Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 كيلو واط) حصري
محتوى
يتضح مدى سرعة عملهم (عملهم) في Citroën في السنوات الأخيرة من خلال أخبارنا. إذا عدت بضع صفحات إلى الوراء ، فستلاحظ أن معظم الأخبار قد تم تكريسها للمنتجات الجديدة لشركة تصنيع السيارات الفرنسية المذكورة أعلاه.
نتوقع وصول إصدارات جديدة من C3 المحدث في المستقبل القريب ، ناهيك عن الطموح لبيع Nemo (الشخصي) اللطيف ، Berlingo المفيد أو C5 الجميل.
على الرغم من العرض الغني للمنتجات الجديدة ، فإن C5 هي الأكثر تقدمًا. المظهر الخارجي لطيف وحديث مقارنة بالصورة الدافئة لسلفه ، ولا يزال التصميم الداخلي والهيكل شبيهاً بسيترون ، لذلك لن يخيب أمل التقليديين.
قدمت Citroën بشكل أساسي شاسيه: Hydractive III + المريح للغاية والكلاسيكي ، مع دعامات زنبركية وقضبان مثلثة (أمامية) ومحور متعدد الوصلات (خلفي). أحدهما لعملاء Citroën التقليديين الذين يريدون أقصى درجات الراحة ، والآخر للعملاء الجدد الذين يحبون الشكل (التكنولوجيا ، السعر ...) لكنهم لا يريدون هيكلًا نشطًا. ومع ذلك ، يجدر النظر في قائمة الأسعار قبل الشراء ، حيث تم تصميم الهيكل الكلاسيكي لإصدارات أقل قوة ويتم إضافته بنشاط إلى محركات أكثر قوة.
في متجر السيارات ، اختبرنا ثاني أقوى إصدار توربوديسيل مع ناقل حركة يدوي بست سرعات وشاسيه نشط.
ربما تكون النسخة المذكورة أعلاه هي أفضل حل وسط بين الأداء والسعر ، وكذلك سهولة الاستخدام بسبب الجزء الخلفي من الشاحنة.
المظهر جميل ، ربما لا شك فيه. منحنيات الجسم المستديرة مع بعض لمسات الكروم ملفتة للنظر ، في حين أن المصابيح الأمامية المزدوجة النشطة من الزينون وأجهزة استشعار وقوف السيارات في الأمام والخلف تجعل السيارة أسهل في القيادة ببضع بوصات. يبدو أن هناك الكثير خلف عجلة القيادة في C5 أكثر مما هو عليه بالفعل ، لذا ضع في اعتبارك مقياسًا حتى لو أجريت اختبار القيادة لمدة 100 عام وقمت بالقيادة لمسافة تزيد عن 50 ميلًا كل عام.
ومع ذلك ، في الداخل ، تمكن مصممو Citroën من الجمع بين الجديد والتقليدي. الجديد هو ، بالطبع ، شكل لوحة القيادة ، والأدوات والمقاعد ، والقديمة هي الجزء الداخلي الثابت من عجلة القيادة و. . هكتار شاشة صغيرة فوق التكييف والراديو.
لقد رأينا بالفعل (واختبرنا) عجلة القيادة في C4 و C4 بيكاسو وقد قرأنا بالفعل البيانات من Peugeot على شاشة مماثلة. مجموعة صباح الخير PSA. احكم بنفسك على ما إذا كنت تحب عجلة القيادة هذه ، ويفضل معظم العاملين في هيئة التحرير أن يعزوها إلى السلبيات بدلاً من مزايا السيارة. الجزء الأوسط الثابت من عجلة القيادة ليس مزعجًا ، وازدحام الأزرار مزعج أكثر بكثير.
لقد قمنا بإدراج ما يصل إلى 20 زرًا مختلفًا ، بعضها له وظائف متعددة أيضًا. إذا كنت معالج كمبيوتر ، فستشعر أنك في المنزل تمامًا ، وإذا كنت خلف عجلة قيادة رجل مسن ، فمن المحتمل أن تضيع قريبًا في عدد لا يحصى من خيارات التحكم.
وتجدر الإشارة إلى أن أدوات التحكم سهلة الاستخدام نسبيًا ، كما أن الأزرار مغطاة بطبقة رقيقة من السيليكون لإحساس أفضل. إذا كنت من محبي السيليكون أو ترغب في الشعور به يومًا ما ، فإن Citroën C5 هو العنوان الصحيح. أنا أخبرك ، الأمر ليس بهذا السوء. .
اشتهرت Citroën منذ فترة طويلة بتفكيرها ، لذلك تم تنجيد المقاعد في السيارة التجريبية أيضًا بالجلد ، وكان للسائقين أيضًا خيار التدفئة والتدليك. بما أن الجلد شديد البرودة بشكل عام ، فهل يصبح دافئًا - خاصة في الشتاء؟ شيء جيد. ربما يجب علينا فقط أن ننتقد موضع (وأصل) مقبض الدوران ، لأن إمكانية الدوران غير المقصود عند الدخول أو الخروج عالية ، كما أنه غير سار للاستخدام.
التدليك شيء آخر يمكنك أن تفوته بسهولة ، حتى لو لم يعد ظهرك يخدمك كما كان يفعل في الأيام الخوالي.
بدلاً من التدليك (الشعور بأن الطفل في المقعد الخلفي يدفع ظهر المقعد بأقدامه ، وهو أمر قياسي في جميع السيارات بالنسبة لبعض الآباء) والتحذير الذي سبق رؤيته بالتغيير المفاجئ في الاتجاه دون إشارة الانعطاف ، شخصيًا ، كنت أفضل عجلة قيادة طولية أوسع.
أو الأفضل من ذلك ، أن تكون الدواسة أمامية أكثر قليلاً ، حيث يكون جانب المثلث الموجود في عجلة القيادة - دواسة المقعد أكثر تواضعاً قليلاً في المسافة بين المقعد والدواسات.
كنا نفتقد بعض مساحة التخزين الإضافية على لوحة القيادة الحديثة ، لكن لوحة القيادة لطيفة ومليئة بالبيانات. لقد أخفوا مقياس الوقود في الزاوية اليسرى القصوى ، بينما يسود عداد السرعة في المنتصف ، والذي يكون مصحوبًا بمقياس RPM على اليمين.
لا يزال هناك الكثير من البيانات في العدادات الفردية التي يتم عرضها في شكل رقمي واضح ، بما في ذلك كمية زيت المحرك ودرجة حرارة سائل التبريد. ض
animiv هو مؤشر سرعة يتحرك على مقياس خارج العداد. ربما هذا هو السبب في أن العداد ليس شفافًا ، ولكن يمكنك مساعدة نفسك بوضع سرعتك الرقمية داخل العداد.
كما تعلم ، أفضل أن يكون لدي اثنين من مستشعراتك بدلاً من شرطي يسمى الرادار. ... تتجلى حقيقة أن التوجيه المعزز بالكهرباء شائع جدًا في C5 الجديدة من خلال مقعد السائق ، الذي يتحرك بالقرب من عجلة القيادة في كل بداية (ثم يتم إزالته عندما يغادر السائق) ، والجذع الذي يفتح بأزرار.
هل لديك خياران للفتح؟ باستخدام مفتاح أو خطاف خلفي ، ما عليك سوى الضغط على الزر للإغلاق وسيغلق الباب ببطء وبأناقة.
وغني عن القول ، أن هناك مساحة كبيرة في صندوق السيارة. يمكن طي المقاعد الخلفية لأسفل بمقدار ثالث ، ويمكن تأمين الأمتعة بمثبتات ، ويمكنك حتى سحب خطاف الحقيبة من الجدران الجانبية ، وفي حالة وقوع حادث أو إطار فارغ ليلاً ، يمكنك أيضًا استخدام (في الأصل) مثبتة) مصباح أرضي. ...
من دواعي سروري التقنية ، بالطبع ، هيكل Hydractive III +. الحديث عن الجذع؟ يسمح الهيكل النشط بخفض الجزء الخلفي (عن طريق زر في صندوق السيارة) لتسهيل التحميل ، ولكن يمكنك أيضًا رفع السيارة ، على سبيل المثال ، القيادة ببطء فوق حافة أعلى.
ليس هذا هو القرار الأذكى ، على الرغم من أن الاختلاف بين المواقف المتطرفة يصل إلى ستة سنتيمترات. عند القيادة على الطريق السريع ، يكون أقل قليلاً من أجل مزيد من الأمان ، ولكن على أي حال ، تكون الراحة على أعلى مستوى. إنه يبتلع الثقوب بشكل أفضل من العوالق الزرقاء وسرطان البحر ، وبفضل القيادة الأكثر ديناميكية ، يمكنك أيضًا تقوية الهيكل.
إن الاختلاف مع برنامج الشاسيه الرياضي واضح ، لكننا فقدنا عجلة قيادة غير مباشرة أكثر ، والتي ستوفر في الواقع مزيدًا من المتعة حتى مع المنعطفات الأكثر ديناميكية.
التسارع الكامل مثير للاهتمام. إذا نظرت في مرآة الرؤية الخلفية الخاصة بك ، فسوف تنظر إلى الأسفلت بكامل طاقته وليس إلى حركة المرور خلفك. يستجيب الهيكل النشط (إذا لم يكن لديك شاسيه رياضي) بشكل طبيعي بلطف للمحرك القوي في مقدمة السيارة. نحن ، بالطبع ، نتحدث عن محرك توربو ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر ، والذي مزود بشاحنين توربينيين وتقنية السكك الحديدية المشتركة من الجيل الثالث يوفر ما يصل إلى 2 كيلوواط أو أكثر من 125 "حصان" محلي.
المحرك قوي ، ولكنه ليس بريًا بأي حال من الأحوال ، لذلك يمكن ملاحقة تدفق حركة المرور باستخدام الغاز المعتدل. يُعرف هذا أيضًا لاحقًا في محطة الوقود ، حيث أن القدم اليمنى المعتدلة ستحصل أيضًا على متوسط استهلاك يبلغ 8 لترات. تجبرك C5 الجديدة على استخدام نعومة الهيكل والهدوء في المقصورة بدلاً من الصخب على الطرق والاستمتاع بالموسيقى القادمة من مكبرات الصوت عالية الجودة.
يعتبر نظام الدفع أفضل مما اعتدنا عليه مع مجموعة PSA ، لكنه سيخبرك على الفور أنه يحب التغييرات السلسة والبطيئة في التروس ولا يحب اليد اليمنى السريعة والخشنة للسائق. باختصار ، ببطء وبكل سرور. ألا ينطبق هذا على كل الأشياء الجيدة؟
اقتربت Citroën C5 الجديدة من الحشد بتصميمها الممتع ، لكن الراحة الفائقة تجعلها فريدة من نوعها وبالتالي فهي وحدها في القمة. لكن السيليكون والتدليك على سرير مائي (اقرأ الهيكل النشط) ليسا رخيصين ، خاصة للجميع.
الجوالة مراك الصورة:؟ أليش بافليتي.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 كيلو واط) حصري
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سيتروين سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 31.900 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 33.750 يورو |
| قوة: | 125 كيلو واط (170 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,4 مع |
| السرعة القصوى: | 216 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,6l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين ، وضمان الهاتف المحمول لمدة 2 سنوات ، وضمان الورنيش لمدة عامين ، وضمان الصدأ لمدة 2 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 30.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 إسطوانات - 4 شوط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85 × 96 مم - الإزاحة 2.179 سم؟ - الضغط 16,6: 1 - القوة القصوى 125 كيلوواط (170 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 18,4 م / ث - القوة المحددة 57,4 كيلو واط / لتر (78 حصان) / لتر) - أقصى عزم دوران 370 نيوتن متر عند 1.500 دورة في الدقيقة. الحد الأدنى - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - شاحنان توربينيان لغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,42 ؛ ثالثا. 1,78 رابعا. 1,12 ؛ خامسا 0,80 ؛ السادس. 0,65 ؛ - التفاضلية 0,535 - العجلات 4,180J × 7 - الإطارات 17/225 R 55 W ، محيط التدحرج 17 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 216 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | عربة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي قرص ، ABS ، عجلة خلفية ميكانيكية للفرامل (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,95 يدور بين النقاط القصوى |
| ميس: | مركبة فارغة 1.765،2.352 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.600،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 80،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.860 مم - المسار الأمامي 1.586 مم - الخلفي 1.558 مم - الخلوص الأرضي 11,7 م |
| الأبعاد الداخلية: | عرض أمامي 1.580 ملم ، خلفي 1.530 ملم - طول المقعد الأمامي 520 ملم ، المقعد الخلفي 500 ملم - قطر عجلة القيادة 385 ملم - خزان الوقود 71 لترًا |
| علبة: | 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (2 لترًا) |
قياساتنا
| T = 28 درجة مئوية / ع = 1.120 ملي بار / rel. vl. = 31٪ / المسافة المقطوعة: 1.262 كم / الإطارات: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,2s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,3 سنة ( 132 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 31,4 سنة ( 168 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 7,8 / 11,5s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,8 / 14,7s |
| السرعة القصوى: | 216 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 8,1l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 9,5l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 8,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 66,2m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 39,2m |
| جدول صباحا: | 39m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 51dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 51dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضجيج الخمول: | 36dB |
| أخطاء الاختبار: | الإطارات المكسورة على دواسة القابض. |
التصنيف الإجمالي (339/420)
إن Citroën C5 Tourer هي شاحنة عائلية حقيقية تنغمس قبل كل شيء في المساحة والراحة. هذا هو الشيء مع هذه الآلات ، أليس كذلك؟
في المنطقة الخارجية (14/15)
جميل ، على الرغم من أن البعض قد يجادل بأن الليموزين أجمل.
من الداخل (118/140)
مساحة كبيرة في المقصورة وصندوق الأمتعة ، ونقاط أقل قليلاً في بيئة العمل ودقة التصنيع.
المحرك ، ناقل الحركة (35
/ 40)محرك حديث أثبت نفسه في الممارسة العملية. أداء علبة التروس أسوأ قليلاً.
أداء القيادة (66
/ 95)مريحة وموثوقة ولكنها ليست سباقات على الإطلاق. أود المزيد من التوجيه المباشر خلف عجلة القيادة.
أداء (30/35)
محرك C5 الجديد بمحرك توربوديزل سعة 2,2 لتر سريع ورشيق ومعتدل العطش.
الأمان (37/45)
مؤشر ممتاز للسلامة النشطة والسلبية ، والنتيجة مع مسافة الكبح أسوأ قليلاً.
اقتصاد
استهلاك وقود مناسب ، ضمان جيد ، خسارة تكلفة أعلى قليلاً المتوقعة.
نحن نحمد ونعيب
المظهر
الراحة (Hydractive III +)
ادوات
محرك
حجم البرميل
تركيب بعض الأزرار (على جميع إشارات الانعطاف الأربعة ، مقاعد ساخنة ()
توجيه معزز غير مباشر للغاية
عدد الأدراج قليل جدًا للأشياء الصغيرة
جودة العمل
