سيتروين C5 3.0 V6 حصري
اختبار القيادة

سيتروين C5 3.0 V6 حصري

تصميم C5 متحفظ للغاية بحيث لا يكون محبطًا أو إيجابيًا أو سلبيًا على حد سواء. هذا جيد ومتعب. جيد ، لأنه في الطبقة الوسطى من السيارات ، لم يتم إثبات التبذير المفرط لبيع السيارات ، ولكنه سيء ​​، لأنه نتيجة لذلك ، تفقد العلامة التجارية الصورة التي أنشأتها في الماضي. حسنًا ، على الرغم من ذلك ، فإن الجسم حاد بدرجة كافية ويتم قطع الجزء الخلفي بذكاء لإعطاء معامل سحب يبلغ 0 والمساعدة في توفير المزيد من الوقود بسرعات أعلى. حتى القيادة على الطرق السريعة هادئة بدرجة كافية ، والهواء المحيط بالجسم لا يسبب الكثير من الضوضاء أو الصفير.

لحسن الحظ ، حافظت Citroën على الطليعة والتكنولوجيا المتقدمة تحت جلد CXNUMX. تتخلل السيارة أحدث تقنيات الكمبيوتر والأجهزة المتصلة بشبكة متعددة الإرسال لتبادل البيانات (عدد أقل من الكابلات ، وكفاءة أكبر).

من أهم المهام تبادل المعلومات حول ما يحدث على الطريق والإدارة المستمرة لنظام التعليق الهيدروليكي من الجيل الثالث. سيستمتع بها جميع مالكي CXNUMX ، بما في ذلك أولئك الذين يشترون الطراز الأساسي ، وليس فقط أولئك الذين يختارون إصدارًا أكثر شهرة من Xantia. يحتوي كل محور الآن على ثلاث كرات هيدروليكية ، اثنتان على كل عجلة وثالثة في المنتصف تنظم إمالة السيارة.

في الأساس ، تتكيف السيارة تلقائيًا مع ظروف القيادة بحيث ينخفض ​​الجسم تلقائيًا بمقدار XNUMX ملليمتر بسرعات أعلى من XNUMX كم / ساعة ، وعلى الطرق السيئة ترتفع بمقدار XNUMX ملم إلى سرعات XNUMX كم / ساعة. يمكن أيضًا تغيير الموضع يدويًا ، ولكن فقط ضمن المعلمات المحددة مسبقًا ، لذلك لا يمكن أن ترتفع السيارة كثيرًا بأقصى سرعة على الطريق السريع.

لا يلاحظ الركاب الضبط التلقائي لمسافة الجسم من الأرض أثناء القيادة ، لكنهم يشعرون بالفرق في صلابة التعليق إذا قام السائق بتشغيل زر الوضع الرياضي. يرضي CXNUMX أولئك الذين يرغبون في رحلة مريحة ، ولكن هذا ينطبق بشكل خاص على الحدبات الطويلة ، وفي المطبات القصيرة والمبتورة ، فإنه يخيب بعض الشيء.

إنه يبتلع تجاعيد الطرق السريعة بسهولة وبسيادة كافية ، ولا يتأرجح كثيرًا ولا يتأرجح لأعلى ولأسفل. الركاب بمنأى عن الضربات. من ناحية أخرى ، على الحدبات القصيرة ، خاصة عند السرعات المنخفضة ، تتحرك الدراجة في أسفلت خشن أو حفرة متشنجة للغاية بحيث تنتقل الحركة إلى الداخل. عند الكبح والتسارع ، يظل الأنف جالسًا ويرفع كثيرًا.

ومن المثير للاهتمام ، أنه مع الكبح الأقوى ، تتفاعل المكونات الهيدروليكية بشكل أكثر حسماً وتمنع الجلوس المفرط. في الزوايا ، لا يمكن بالطبع منع الإمالة إلى الجانب ، لكنها ليست واضحة لدرجة تشتيت الانتباه. سوف تتأثر المواهب الرياضية أكثر بالمقاعد ذات الثبات الجانبي الضعيف أكثر من إمالة الجسم.

يعتبر نظام التعليق الهيدروليكي ، إلى جانب الهيكل المتطور مع أربع عجلات معلقة بشكل فردي ، مسؤولاً عن الوضع الممتاز على الطريق. هذه بالتأكيد واحدة من أفضل ميزات CXNUMX. السيارة محايدة لفترة طويلة في المنعطفات السريعة ، وتتبع الطريق والاتجاه المحدد جيدًا لدرجة أنها تمنح السائق حقًا شعورًا بالأمان والموثوقية.

لا يتم الخلط بينه وبين عدم الاتساق في الأسفلت ، وعندما يتم إزالة الغاز ، يتم تقريب الطرف الخلفي قليلاً فقط ، دون التسبب في ارتفاع معدل ضربات القلب مع الحركات السريعة. لسوء الحظ ، في وضع جيد جدًا على الطريق ، حتى في المنعطفات القصيرة والحادة ، فإن آلية التوجيه لا ترقى إلى المستوى المطلوب. يتم تعزيز عجلة القيادة بشكل كبير (على الرغم من التشغيل التدريجي) ، لذا فإن الإحساس الجيد بالاتصال بالطريق خانق للغاية.

لقد فوجئنا قليلاً بالقبضة الممتازة على الطريق التي تتمتع بها عجلات القيادة. على الرغم من توجيه شرارات سلاح الفرسان XNUMX إلى الزوج الأمامي ، إلا أن إحدى العجلات تدور في الفراغ فقط إذا أجبرناها عمدًا على القيام بذلك.

التسارع من الزوايا الحادة ، حتى على الطرق الملساء أو الرطبة ، عندما تستسلم العجلة الداخلية لسيارات الدفع الأمامي بسرعة ، تسير بسلاسة ، دون الانزلاق ودون مشاكل. خلاف ذلك ، يكون التسارع على النحو التالي: الركض إلى XNUMX كم / ساعة كان CXNUMX قادرًا على القياس في XNUMX ، XNUMX ثانية (أفضل من وعود المصنع). بالتأكيد إنجاز جدير بالثناء ، خاصة وأن السرعة القصوى كانت محترمة جدًا XNUMX كم / ساعة ، حيث تعمل السيارة دائمًا بسيادة وأمان.

المشكلة الوحيدة هي أن المحرك ليس مرنًا بشكل خاص في الدورات المنخفضة. تم الاسترخاء في جولات المدينة ، حيث تضمن ثلاثة لترات من حجم العمل رحلة بحرية سلسة حتى في التروس الأعلى ، ولكن إذا كنت تريد تجاوز شاحنة بطيئة بسرعة على الطريق المفتوح ، فسيكون من الأفضل الانتقال إلى مستوى أقل. فوق XNUMX rpm ، يستيقظ المحرك ويتنفس برئتين ممتلئتين ، ولا توجد عقبات أخرى أمامه. إلى قاطع سرعة الدوران ، بالطبع ، عندما تقوم الإلكترونيات بسحب الوقود من محرك يدور بسلاسة.

لا توجد مشاكل في سلاسة الجري ، ولا توجد اهتزازات ، ولا حتى في الدورات الأعلى ، فقط صوت رياضي أكثر يخترق الركاب. ليس مزعجًا ، عند XNUMX كم / ساعة ، استهدفنا XNUMX ديسيبل في السرعة الرابعة. بالطبع ، تماشياً مع وزن القدم على دواسة الوقود ، هناك أيضًا نطاق كبير لاستهلاك الوقود. كان أقل استهلاك في الاختبار هو XNUMX ، XNUMX لترًا لكل مائة كيلومتر ، وعلى القياسات ارتفعت أكثر من XNUMX لترًا. لم نكن سعداء تمامًا بالمتوسط ​​الذي يقارب XNUMX ، XNUMX لترًا ، حيث أن بعض المحركات القوية المماثلة تستهلك كميات أقل ، ولكن من الصحيح أيضًا أن هناك المزيد من الجشع بين المنافسين.

لقد أعجبنا كثيرًا بالمساحة الداخلية ، حيث توجد رفاهية كافية لكل من الركاب الأماميين وأولئك في المقعد الخلفي. إنه يثبت جيدًا في الخلف ، كما أن القبضة الجانبية مرضية أيضًا. المقاعد الأمامية مريحة ، لكنها ناعمة جدًا وضيقة جدًا في الخلف لتثير إعجابنا. تم تحسين الوضع خلف عجلة القيادة من خلال قابلية التعديل متعددة الاستخدامات لهذا الأخير ، ولكنها ليست مثالية كما هو الحال مع بعض المنافسين الألمان. يجب أن تظل الذراعين مشدودتين جدًا عند ضبط القدمين بشكل صحيح.

توفر لوحة العدادات الكثير من المعلومات ، ولكن يجب التفكير بشكل أفضل في الرسومات ، وخاصة المقاييس الأصغر ، لتكون شفافة حقًا. لقد سررنا بوفرة الأدراج لتخزين الأشياء الصغيرة وكذلك العناصر الأكبر حجمًا. في هذا الصدد ، فإن CXNUMX يرضي ويخيب الجذع تمامًا.

مع XNUMX لترًا من الحجم الأساسي ، فهي كبيرة بشكل لائق ومصنوعة بشكل جيد ، ومربعة في الحجم ، لذا يمكن استخدامها بشكل جيد ، لكن المنافسين في الطبقة الوسطى يقدمون المزيد (Laguna XNUMX l ، Passat XNUMX l ، Mondeo XNUMX l). غير عادي ، معتبرا أنه من أكبر الأبعاد الخارجية. لذا حاول اختيار أمتعة عائلتك بعناية أو قم بطي المقعد الخلفي لزيادة مساحة الأمتعة حتى XNUMX لترًا. نظرًا لأن CXNUMX هي سيارة سيدان ، فإن التحميل سهل.

لقد دللتنا المعدات الموجودة في السيارة التجريبية ، والأهم من ذلك ، أن الكثير من الأمان ، إلى جانب ستة وسائد هوائية وتكييف الهواء ، متوفر بالفعل في الطراز الأساسي. حسنًا ، المواد متشابهة في كل مكان ، ليست نبيلة ، لكنها مرضية. في الأيام القليلة الأولى من الاختبار ، كان الانطباع جيدًا ، ولكن في النهاية ، أزعجنا صرير وقعقعة البلاستيك عند القيادة فوق المطبات بشكل متزايد. في الإنتاج النهائي ، سيتعين على Citroën العمل بجدية أكبر قليلاً.

من حيث السعر ، يعد CXNUMX بديلاً مثيرًا للاهتمام للمنافسين ، لكن لن يشتريه أحد بسبب بعض الميزات البارزة الخاصة - فهو لا يمتلكها. ومع ذلك ، فإن مجموع جميع الإيجابيات والسلبيات يضع CXNUMX في النصف العلوي من متوسط ​​الفصل. لم يعد هناك حديث عن الطليعة.

بوشتيان يفشك

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

سيتروين C5 3.0 V6 حصري

البيانات الأساسية

مبيعات: سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي: 26.268,57 يورو
قوة:152 كيلو واط (207


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 8,2 مع
السرعة القصوى: 240 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 9,6l / 100km
الضمان: ضمان عام لمدة XNUMX سنة ، ضمان XNUMX سنة على الطلاء ، XNUMX سنة على الصدأ ، XNUMX سنة أو XNUMX كم على التعليق.

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك: 6 سلندر - 4 أشواط - على شكل حرف V 60 درجة - بنزين - مثبت أمامي مستعرض - التجويف والشوط 87,0 × 82,6 مم - الإزاحة 2946 سم مكعب - نسبة الضغط 3: 10,9 - أقصى قوة 1 كيلو واط (152 حصان) عند 207 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 6000 م / ث - كثافة الطاقة 16,5 كيلو واط / لتر (51,6 حصان / لتر) - أقصى عزم 70,2 نيوتن متر عند 285 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في 3750 محامل - أعمدة كامات 4 × 2 في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - كتلة معدنية خفيفة ورأس - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني (Bosch Motronic DME 4.) - تبريد سائل 7.4 لتر - زيت المحرك 12,0 ، 4,8 لتر - بطارية 12 فولت ، 74 أمبير - مولد التيار المتردد 155 A - محفز متغير
نقل الطاقة: المحرك يقود العجلات الأمامية - القابض الجاف أحادي العجلة - ناقل الحركة المتزامن بسرعة XNUMX - نسب التروس I. XNUMX ؛ II. XNUMX ؛ ثالثا. XNUMX ؛ رابعا. XNUMX ؛ خامسا XNUMX ؛ عكس XNUMX - تفاضل في XNUMX - جنوط XNUMXJ × XNUMX - إطارات XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy) ، نطاق متداول XNUMX سرعة في V. جير عند XNUMX / دقيقة XNUMX كم / ساعة
الاهلية: السرعة القصوى 240 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق: ليمو - أبواب XNUMX ، مقاعد XNUMX - هيكل ذاتي الدعم - Cx = XNUMX - تعليق هيدروليكي أمامي وخلفي XNUMX. جيل مع تعديل تلقائي لارتفاع السيارة - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، قضبان طولية ، مثبت - فرامل بعجلتين ، قرص أمامي (مبرد بالقوة) ، قرص خلفي ، مقود مرن ، ABS ، EBD ، المساعدة في الكبح ، فرامل الانتظار الميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه معزز ، XNUMX يتحول بين النقاط القصوى
ميس: مركبة فارغة 1480 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2010 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1600 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 75 كجم
الابعاد الخارجية: الطول 4618 مم - العرض 1770 مم - الارتفاع 1476 مم - قاعدة العجلات 2750 مم - المسار الأمامي 1530 مم - الخلفي 1495 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 150 مم - نصف قطر الركوب 11,8 م
الأبعاد الداخلية: الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1670 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1540 مم ، خلفي 1520 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 940-990 مم ، خلفي 950 مم - المقعد الأمامي الطولي 860-1080 مم ، المقعد الخلفي 940 - 700 مم - المقعد الأمامي بطول 510 مم ، المقعد الخلفي 500 مم - قطر عجلة القيادة 385 مم - خزان الوقود 66 لترًا
علبة: (عادي) 456-1310 لتر

قياساتنا

T = 18 درجة مئوية ، ص = 1012 ملي بار ، rel. vl. = 59٪
التسارع 0-100 كم:7,7s
1000 م عن المدينة: 28,9 سنة (


181 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 238 كم / ساعة


(الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 9,2l / 100km
أقصى استهلاك: 14,1l / 100km
استهلاك الاختبار: 12,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 37,4m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
أخطاء الاختبار: يتم إيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا أثناء القيادة وإعادة التشغيل على الفور

оценка

  • تريد CXNUMX إرضاء مجموعة واسعة من العملاء ، والتي تنجح بشكل أساسي مع موقع جيد على الطريق ، ومساحة داخلية وبأسعار معقولة نسبيًا. التعليق مريح ، ليس من الدرجة الأولى ، الجذع صغير مقارنة بمنافسيه ، النهاية أعرج قليلاً. كما نشيد بالسلامة المضمنة والميكانيكا الجيدة والكثير من المعدات الموجودة بالفعل في الإصدار الأساسي.

نحن نحمد ونعيب

موقف على الطريق

مساحة الصالون

أمان سلبي مدمج

معدات غنية

عدد حجرات التخزين للأشياء الصغيرة

التسارع ، السرعة النهائية

فرامل

محرك غير مرن بشكل كافٍ بسرعات منخفضة

صرير البلاستيك

الاهتزاز عند القيادة فوق المطبات القصيرة

جذع صغير جدا

مقاعد أمامية غير مزعجة

إضافة تعليق