محركات FSI: إيجابيات وسلبيات محركات FSI
محتوى
في المركبات الحديثة ذات الأربع عجلات ، تكتسب تلك النماذج المجهزة بنظام حقن الوقود المباشر شعبية. اليوم ، هناك العديد من التعديلات المختلفة.
تعتبر تقنية fsi واحدة من أكثر التقنيات تقدمًا. دعنا نتعرف عليها بشكل أفضل: ما هي خصوصيتها وكيف تختلف عن نظيرتها GDI?
ما هو نظام حقن FSI؟
هذا هو التطور الذي قدمته فولكس فاجن لسائقي السيارات. في الواقع ، هذا نظام إمداد بالبنزين يعمل على مبدأ مشابه لتعديل ياباني مشابه (يسمى gdi) موجود منذ فترة طويلة. ولكن ، كما يؤكد ممثلو القلق ، يعمل TS على مبدأ مختلف.
المحرك ، الذي يحمل شارة FSI على الغطاء ، مزود بحقن وقود مثبت بالقرب من شمعات الإشعال - في رأس الأسطوانة نفسه. يتم تغذية البنزين مباشرة في تجويف الأسطوانة العاملة ، ولهذا يطلق عليه اسم "مباشر".
الفرق الرئيسي بين النظير الذي ظهر - عمل كل مهندس في الشركة على إزالة أوجه القصور في النظام الياباني. بفضل هذا ، ظهرت سيارة متشابهة جدًا ، ولكنها معدلة قليلاً في عالم السيارات ، حيث يتم خلط الوقود مع الهواء مباشرة في حجرة الأسطوانة.
كيف تعمل محركات FSI
قسمت الشركة المصنعة النظام بأكمله إلى دائرتين. يتم توفير البنزين في الغالب تحت ضغط منخفض. تصل إلى مضخة الوقود ذات الضغط العالي وتتراكم في السكة. تتبع مضخة الضغط العالي دائرة يتم فيها توليد ضغط مرتفع.
في الدائرة الأولى ، يتم تثبيت مضخة الضغط المنخفض (الموجودة غالبًا في خزان الغاز) ، وجهاز استشعار يحدد الضغط في الدائرة ، وفلتر وقود.
توجد جميع العناصر الرئيسية بعد مضخة الحقن. تحافظ هذه الآلية على رأس ثابت ، مما يضمن حقنًا مستقرًا للوقود. تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية البيانات من مستشعر الضغط المنخفض وتنشط مضخة الوقود الرئيسية حسب استهلاك الوقود لسكة الوقود.
يوجد البنزين عالي الضغط في السكة ، حيث يتم توصيل حاقن منفصل لكل أسطوانة. يتم تثبيت مستشعر آخر في الدائرة ، والذي ينقل الإشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. تعمل الإلكترونيات على تنشيط محرك مضخة سكة الوقود ، التي تعمل كبطارية.
حتى لا تنفجر الأجزاء من الضغط ، يوجد صمام خاص في السكة (إذا لم يكن نظام الوقود مزودًا بتدفق عودة ، فهو موجود في الخزان نفسه) ، مما يخفف الضغط الزائد. توزع الإلكترونيات تشغيل الحاقنات اعتمادًا على السكتة الدماغية التي يتم إجراؤها في الأسطوانات.
سيكون لمكابس هذه الوحدات تصميم خاص يضمن تكوين دوامات في التجويف. يسمح هذا التأثير للهواء بالاختلاط بشكل أفضل مع البنزين المتناثر.
خصوصية هذا التعديل أنه يسمح بما يلي:
- زيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي ؛
- تقليل استهلاك البنزين بسبب زيادة تركيز إمدادات الوقود ؛
- تقليل التلوث ، حيث تحترق BTC بكفاءة أكبر ، مما يجعل المحفز أفضل في أداء وظيفته.
مضخة وقود الضغط العالي
تعتبر المضخة من أهم آليات هذا النوع من أنظمة الوقود ، حيث تخلق الكثير من الضغط في الدائرة. أثناء تشغيل المحرك ، سيضخ هذا العنصر البنزين في الدائرة ، نظرًا لأنه يحتوي على اتصال صلب بعمود الكامات. تم وصف مزيد من التفاصيل حول ميزات تصميم الآلية على حدة.
يعد الضغط القوي في الدائرة ضروريًا لأن البنزين لا يتم إمداده بمشعب السحب ، كما هو الحال في الحقن الأحادي أو مع إمداد الوقود الموزع ، ولكن للأسطوانات نفسها. المبدأ مطابق تقريبًا لكيفية عمل محرك الديزل.
من أجل أن يصل الجزء ليس فقط إلى غرفة الاحتراق ، ولكن للرش ، يجب أن يكون الضغط في الدائرة أعلى بكثير من مؤشر الضغط. لهذا السبب ، لا يمكن للمصنعين استخدام مضخات الوقود التقليدية ، التي تضغط فقط حتى نصف الغلاف الجوي.
دورات عمل مضخة حقن FSI
لكي يعمل الجهاز بشكل صحيح ويوفر ضغطًا مستقرًا ، يجب أن تكون السيارة مزودة بمضخة ذات مكبس تعديل. يتم وصف ما هو المكبس وكيف يعمل في مراجعة منفصلة.
يمكن تقسيم جميع عمليات المضخة إلى الأوضاع التالية:
- شفط البنزين. يتم خفض الكباس النابض لفتح صمام الشفط. يأتي البنزين من دائرة الضغط المنخفض ؛
- تراكم الضغط. يتحرك إصبع المكبس لأعلى. يغلق صمام المدخل ، وبسبب الضغط المتولد ، يفتح صمام التفريغ ، والذي يتدفق من خلاله البنزين إلى دائرة السكك الحديدية ؛
- التحكم في الضغط. في الوضع القياسي ، يظل الصمام غير نشط. بمجرد أن يصبح ضغط الوقود مفرطًا ، تتفاعل وحدة التحكم مع إشارة المستشعر وتنشط صمام التفريغ ، المثبت بالقرب من مضخة الوقود عالية الضغط (إذا كان للنظام تدفق عكسي). يتم إرجاع البنزين الزائد إلى خزان الغاز.
الاختلافات بين محركات FSI ومحركات TSI و GDI وغيرها
إذن ، مبدأ النظام واضح. كيف إذن يختلف عن نظيره الذي كان يسمى fsi؟ الاختلاف الرئيسي هو أنه يستخدم فوهة تقليدية ، لا يخلق المرذاذ منها دوامة داخل الغرفة.
أيضًا ، يستخدم هذا النظام تصميم مضخة حقن أبسط من gdi. ميزة أخرى هي الشكل غير القياسي لتاج المكبس. يوفر هذا التعديل إمداد وقود جزئي "متعدد الطبقات". أولاً ، يتم حقن جزء صغير من البنزين ، وفي نهاية شوط الانضغاط ، يتم حقن الجزء الموصوف.
يتمثل "الألم" الرئيسي لمثل هذه المحركات ، مثل المحركات اليابانية والألمانية المماثلة وغيرها ، في أن حاقناتها غالبًا ما تتسبب في فحم الكوك. عادة ، يؤدي استخدام المواد المضافة إلى تأخير الحاجة إلى التنظيف المكلف أو استبدال هذه الأجزاء قليلاً ، ولكن لهذا السبب يرفض بعض الأشخاص شراء مثل هذه المركبات.
ماركات سيارات FSI
نظرًا لأن كل مصنع يعطي اسمه لهذا النظام ، في تلميح ظاهريًا إلى أن مهندسيهم قد تمكنوا من إنشاء حقن مباشر "خالٍ من المشاكل" ، فإن الجوهر يظل كما هو باستثناء الاختلافات الطفيفة في التصميم.
محركات FSI هي من بنات أفكار قلق VAG. لهذا السبب ، سيتم تجهيز النماذج التي تنتجها هذه العلامة التجارية بها. يمكنك أن تقرأ عن الشركات التي تشكل جزءًا من القلق هنا... باختصار ، تحت غطاء محرك VW و Skoda و Seat و Audi ، يمكنك بالتأكيد العثور على وحدات الطاقة هذه.
فيما يلي مراجعة فيديو صغيرة لأكثر القروح شيوعًا لإحدى الوحدات الإشكالية:
أسئلة وأجوبة:
ما هي FSI و TSI؟ TSI هو محرك احتراق داخلي ثنائي الشحن مزود بنظام حقن وقود طبقي. FSI هو محرك بنظامين وقود متتابعين (دائرة الضغط المنخفض والعالي) مع ترذيذ الوقود في الاسطوانة.
ما هو أفضل محرك TSI أو FSI؟ الفرق بين هذه المحركات هو فقط في وجود شاحن توربيني. سوف يستهلك المحرك التوربيني وقودًا أقل ، لكن لديه طاقة أكبر وتكاليف صيانة أعلى.
