ما هو مرشح الجسيمات ، هيكلها ومبدأ عملها
محتوى
مع إدخال المعايير البيئية ، بدءًا من عام 2009 ، يجب أن تكون جميع السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي ذاتية الاشتعال مزودة بمرشحات جسيمات. ضع في اعتبارك سبب الحاجة إليها ، وكيف تعمل وكيف تعتني بها.
ما هو مرشح الجسيمات وكيف يعمل؟
يشير مفهوم الفلتر ذاته إلى أن الجزء متورط في عملية التنظيف. على عكس مرشح الهواء ، يتم تثبيت مرشح الجسيمات في نظام العادم. تم تصميم الجزء لتقليل انبعاث المواد الضارة في الغلاف الجوي.
اعتمادًا على جودة المنتج وعناصر المرشح ، فإن هذا الجزء قادر على إزالة ما يصل إلى 90 في المائة من السخام من العادم بعد احتراق وقود الديزل. يتم عمل مجلس الاتحاد على مرحلتين:
- إزالة السخام. تحبس عناصر المرشح القابلة للاختراق للدخان الجسيمات. يستقرون في خلايا المادة. هذه هي المهمة الرئيسية للمرشح.
- تجديد. هذا إجراء لتنظيف الخلايا من السخام المتراكم. يتم إنتاجه عندما يبدأ المحرك في فقد الطاقة مع الأنظمة المرتبطة الصالحة للخدمة. بمعنى آخر ، التجديد هو استعادة نظافة سطح الخلية. تستخدم التعديلات المختلفة التكنولوجيا الخاصة بها لتنظيف السخام.
أين يوجد مرشح الجسيمات وما الغرض منه؟
نظرًا لأن SF يشارك في تنظيف العادم ، يتم تثبيته في نظام عادم السيارة التي تعمل بمحرك ديزل. يقوم كل مصنع بتجهيز سياراته بنظام قد يختلف عن نظائرها من العلامات التجارية الأخرى. لهذا السبب ، لا توجد قاعدة صارمة وسريعة حول مكان وجود المرشح.
في بعض السيارات ، يتم استخدام الكربون الأسود جنبًا إلى جنب مع عامل مساعد يتم تركيبه في جميع السيارات الحديثة المزودة بمحرك بنزين. في هذه الحالة ، يمكن أن يكون المرشح أمام المحول الحفاز أو بعده.
قامت بعض الشركات المصنعة (على سبيل المثال فولكس فاجن) بإنشاء مرشحات مركبة تجمع بين وظائف كل من المرشح والمحفز. بفضل هذا ، لا تختلف نظافة العادم من محرك الديزل عن نظير البنزين. في كثير من الأحيان ، يتم تثبيت هذه الأجزاء فورًا بعد مجمع العادم بحيث تضمن درجة حرارة غازات العادم التفاعل الكيميائي المناسب لتحييد المواد الضارة.
جهاز التصفية
في الإصدار الكلاسيكي ، يشبه جهاز DPF إلى حد كبير المحول الحفاز. لها شكل قارورة معدنية ، يوجد بداخلها فقط عنصر ترشيح متين بهيكل خلية. غالبًا ما يكون هذا العنصر مصنوعًا من السيراميك. يحتوي جسم المرشح على الكثير من شبكة 1 مم.
في الإصدارات المدمجة ، يتم وضع عناصر المحفز وعنصر المرشح في وحدة نمطية واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت مسبار لامدا ومستشعرات الضغط ودرجة حرارة غاز العادم في هذه الأجزاء. كل هذه الأجزاء تضمن الإزالة الأكثر فعالية للجسيمات الضارة من العادم.
ميزات تشغيل وتشغيل مرشح الجسيمات
تعتمد مدة خدمة مرشحات الجسيمات بشكل مباشر على ظروف تشغيل السيارة. بناءً على ذلك ، يحتاج صاحب السيارة إلى التحقق من حالة الفلتر كل 50-200 ألف كيلومتر. إذا تم تشغيل السيارة في ظروف حضرية وغالبًا ما تجد نفسها في ازدحام مروري ، فسيكون عمر المرشح أقل مقارنةً بالنظير المثبت في سيارة تعمل في ظروف أخف (الرحلات الطويلة على طول الطريق السريع). لهذا السبب ، يلعب مؤشر ساعات تشغيل وحدة الطاقة دورًا مهمًا.
نظرًا لأن مرشح الجسيمات المسدود يقلل من أداء المحرك ، يحتاج كل سائق سيارة إلى تجديد نظام العادم بشكل دوري. ومن الأهمية بمكان أيضًا الامتثال للوائح الخاصة باستبدال زيت المحرك. لذلك ، يجب على صاحب السيارة الالتزام بدقة بتوصيات الشركة المصنعة للسيارة.
اختيار زيت الديزل
تمامًا مثل المحول الحفاز الموجود في السيارات الحديثة التي تعمل بالبنزين ، يمكن أن يتضرر مرشح جزيئات الديزل بشكل خطير إذا استخدم مالك السيارة زيت المحرك الخطأ. في هذه الحالة ، يمكن أن تدخل مادة التشحيم الأسطوانات وتحترق عند ضربة السكتة الدماغية.
في هذه الحالة ، سيتم إطلاق كمية كبيرة من السخام (وهذا يعتمد على حجم الزيت الوارد) ، والذي لا ينبغي أن يكون موجودًا في نظام عادم السيارة. يدخل هذا السخام إلى خلايا المرشح ويشكل رواسب عليها. بالنسبة لمحركات الديزل ، أنشأت رابطة مصنعي السيارات الأوروبيين معيارًا لزيت المحرك يفي بمتطلبات المعيار البيئي الذي لا يقل عن 4 يورو.
سيتم وضع ملصق على العبوة التي تحتوي على هذا الزيت C (بمؤشرات من 1 إلى 4). تم تصميم هذه الزيوت خصيصًا للسيارات المجهزة بنظام تنقية أو معالجة لاحقة لغاز العادم. نتيجة لهذا ، يتم زيادة عمر خدمة مرشح الجسيمات.
التنظيف التلقائي
أثناء تشغيل وحدة الطاقة ، يمكن بدء العمليات الفيزيائية التي تقوم تلقائيًا بتنظيف مرشح الجسيمات من رواسب الكربون. يحدث هذا عندما يتم تسخين غازات العادم الداخلة إلى خزان المرشح إلى +500 درجة وما فوق. أثناء ما يسمى بالتنظيف التلقائي السلبي ، يتأكسد السخام بالوسيط المتوهج وينفصل عن سطح الخلايا.
ولكن لكي تبدأ هذه العملية ، يجب أن يعمل المحرك بسرعة معينة لفترة طويلة. عندما تكون السيارة في ازدحام مروري وغالبًا ما تسافر لمسافات قصيرة ، فإن غازات العادم لا يتوفر لها الوقت للتسخين إلى هذا الحد. نتيجة لذلك ، يتراكم السخام في المرشح.
لمساعدة السائقين الذين يديرون سياراتهم في هذا الوضع ، طور مصنعو المواد الكيميائية المختلفة للسيارات إضافات خاصة مضادة للسخام. يتيح لك استخدامها بدء التنظيف التلقائي للمرشح عند درجة حرارة غاز العادم في حدود +300 درجة.
تم تجهيز بعض السيارات الحديثة بنظام تجديد قسري. يقوم بحقن بعض الوقود الذي يشتعل في المحول الحفاز. نتيجة لذلك ، يتم تسخين مرشح الجسيمات وإزالة البلاك. يعمل هذا النظام على أساس مستشعرات الضغط المثبتة قبل وبعد مرشح الجسيمات. عندما يكون هناك اختلاف كبير بين قراءات هذه المستشعرات ، يتم تنشيط نظام التجديد.
بعض الشركات المصنعة ، على سبيل المثال ، Peugeot و Citroen و Ford و Toyota ، بدلاً من جزء إضافي من الوقود لتسخين الفلتر ، تستخدم مادة مضافة خاصة موجودة في خزان منفصل. هذه المادة المضافة تحتوي على السيريوم. يضيف نظام التجديد هذه المادة بشكل دوري إلى الأسطوانات. تقوم المادة المضافة بتسخين غازات العادم بقوة إلى درجة حرارة حوالي 700-900 درجة. إذا كانت السيارة مجهزة بنوع من هذا النظام ، فلن يحتاج إلى فعل أي شيء لتنظيف مرشح الجسيمات.
مرشحات الجسيمات من النوع المغلق DPF
تنقسم مرشحات جسيمات الديزل في التصميم الحديث إلى نوعين:
- مرشحات dpf مغلقة ؛
- مرشحات fap مع وظيفة تجديد عنصر المرشح.
تتضمن الفئة الأولى عناصر بداخلها قرص عسل خزفي ، كما هو الحال في المحول الحفاز. يتم وضع طبقة رقيقة من التيتانيوم على جدرانها. تعتمد فعالية هذا الجزء على درجة حرارة العادم - فقط في هذه الحالة سيحدث تفاعل كيميائي لتحييد أول أكسيد الكربون. لهذا السبب ، يتم تثبيت هذه النماذج في أقرب مكان ممكن من مشعب العادم.
عند ترسيبه على قرص عسل خزفي مغطى بطبقة من التيتانيوم ، يتأكسد السخام وأول أكسيد الكربون (يجب أن تكون درجة الحرارة التي يحدث عندها التفاعل عدة مئات من الدرجات). يسمح لك وجود المستشعرات بتشخيص عطل في الفلتر في الوقت المناسب ، والذي سيتلقى السائق إشعارًا بشأنه من وحدة التحكم الإلكترونية بشأن ترتيب السيارة.
مرشحات الجسيمات من النوع المغلق FAP مع وظيفة التجديد
مرشحات FAP هي أيضًا من النوع المغلق. فقط تختلف عن سابقاتها من خلال وظيفة التنظيف الذاتي. السخام لا يتراكم في مثل هذه القوارير. يتم تغطية خلايا هذه العناصر بكاشف خاص يتفاعل مع الدخان الساخن ويزيل الجزيئات تمامًا من قناة العادم عند درجات الحرارة العالية.
تم تجهيز بعض السيارات الحديثة بنظام شطف خاص يقوم بحقن كاشف في الوقت المناسب عندما تتحرك السيارة ، بسبب إزالة السخام بالفعل في المراحل الأولى من التكوين.
في بعض الأحيان ، بدلاً من مادة مضافة ، يتم استخدام جزء إضافي من الوقود ، والذي يحترق في الفلتر نفسه ، مما يؤدي إلى زيادة درجة الحرارة داخل القارورة. نتيجة الاحتراق ، تتم إزالة جميع الجزيئات تمامًا من الفلتر.
تجديد مرشح الجسيمات
عندما يحترق وقود الديزل ، يتم إطلاق كمية كبيرة من الجسيمات. بمرور الوقت ، تستقر هذه المواد في داخل قنوات السخام ، مما يؤدي إلى انسدادها.
إذا قمت بالملء بوقود سيئ ، فهناك احتمال كبير أن تتراكم كمية كبيرة من الكبريت في عنصر المرشح. يمنع الاحتراق عالي الجودة لوقود الديزل ، ويعزز التفاعل التأكسدي في نظام العادم ، مما يؤدي إلى فشل أجزائه بشكل أسرع.
ومع ذلك ، يمكن أن يحدث تلوث سريع لمرشح الجسيمات أيضًا بسبب الضبط غير الصحيح لمحرك الديزل. سبب آخر هو الاحتراق غير الكامل لخليط الهواء والوقود ، على سبيل المثال ، بسبب الفوهة الفاشلة.
ما هو التجديد؟
يعني تجديد الفلتر تنظيف أو استعادة خلايا المرشح المسدودة. الإجراء نفسه يعتمد على نموذج المرشح. وكذلك حول كيفية قيام الشركة المصنعة للسيارة بإعداد هذه العملية.
من الناحية النظرية ، لا يمكن أن يسد السخام تمامًا ، حيث يجب أن تحدث تفاعلات كيميائية فيه. لكن في الممارسة العملية ، يحدث هذا غالبًا (الأسباب موضحة أعلاه قليلاً). لهذا السبب ، طور المصنعون وظيفة التنظيف الذاتي.
هناك نوعان من الخوارزميات لأداء التجديد:
- نشيط؛
- السلبي.
إذا كانت السيارة غير قادرة على تنظيف المحفز والتصفية من تلقاء نفسها ، يمكنك القيام بهذا الإجراء بنفسك. ستكون مطلوبة في الحالات التالية:
- نادراً ما تسافر السيارة مسافات طويلة (لا يتوفر للعادم الوقت للتسخين إلى درجة الحرارة المطلوبة) ؛
- كان محرك الاحتراق الداخلي مكتومًا أثناء عملية التجديد ؛
- المستشعرات الخاطئة - لا تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية النبضات اللازمة ، ولهذا لا يتم تشغيل إجراء التنظيف ؛
- عند مستوى الوقود المنخفض ، لا يتم التجديد ، لأنه يتطلب كمية إضافية من الديزل ؛
- عطل صمام EGR (موجود في نظام إعادة تدوير غاز العادم).
علامة على وجود مرشح مسدود هي انخفاض حاد في قوة وحدة الطاقة. في هذه الحالة ، سيساعد غسل عنصر المرشح بمساعدة مواد كيميائية خاصة في حل المشكلة.
لا يتطلب مرشح الجسيمات التنظيف الميكانيكي. يكفي إزالة الجزء من نظام العادم وإغلاق إحدى الفتحات. علاوة على ذلك ، يتم سكب محاكي عالمي في الحاوية. يساعد على إزالة البلاك دون الحاجة إلى شراء جزء جديد. يجب أن يغطي السائل السطح الملوث بالكامل. لمدة 12 ساعة ، يجب اهتزاز الجزء بشكل دوري حتى يتأخر السخام بشكل أفضل.
بعد استخدام المنظف ، يتم شطف الجزء بالماء الجاري.
التجديد السلبي
يتم تنفيذ هذه العملية أثناء تشغيل المحرك تحت الحمل. عندما تسير السيارة على الطريق ، ترتفع درجة حرارة العادم في الفلتر إلى حوالي 400 درجة. تثير هذه الظروف تفاعلًا كيميائيًا لأكسدة السخام.
أثناء عملية التجديد ، يتم إنشاء ثاني أكسيد النيتروجين في مثل هذه المرشحات. تعمل هذه المادة على مركبات الكربون التي يتكون منها السخام. تشكل هذه العملية أكسيد النيتريك مع أول أكسيد الكربون. علاوة على ذلك ، نظرًا لوجود الأكسجين في التجويف ، تدخل هاتان المادتان في تفاعل معه ، ونتيجة لذلك يتم تكوين مركبين آخرين: CO2 وثاني أكسيد النيتروجين.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مثل هذه العملية ليست دائمًا فعالة بنفس القدر ، لذلك ، من الضروري بشكل دوري إجراء التنظيف القسري للسخام dpf.
تجديد نشط
لمنع فشل مرشح الجسيمات وعدم الاضطرار إلى تغييره إلى مرشح جديد ، من الضروري تنظيف السطح النشط للمحفز بشكل دوري. في حركة المرور في المدينة أو السفر لمسافات قصيرة ، من المستحيل توفير التنظيف السلبي للمحفز.
في هذه الحالة ، من الضروري بدء إجراء نشط أو قسري. جوهرها يتلخص في ما يلي. يتم إغلاق صمام Ugr (إذا لزم الأمر ، يتم إجراء تعديلات على تشغيل التوربين). بالإضافة إلى الجزء الرئيسي من الوقود ، يتم تكوين كمية معينة من خليط الهواء والوقود.
يتم إدخالها في الأسطوانة ، حيث تحترق جزئيًا. يدخل باقي الخليط في مجمع العادم ويدخل المحفز. هناك يحترق وترتفع درجة حرارة العادم - يتم تشكيل تأثير الفرن العالي مع تشغيل المنفاخ. بفضل هذا التأثير ، يتم حرق الجزيئات المتراكمة في الخلايا المحفزة.
مثل هذا الإجراء ضروري لاستمرار التفاعل الكيميائي في المحول الحفاز. سيسمح ذلك بدخول كمية أقل من السخام إلى الفلتر ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة عمر مرشح الجسيمات.
بالإضافة إلى تنظيف المحفز ، يؤدي احتراق جزء إضافي من VTS خارج المحرك إلى زيادة درجة الحرارة في دائرة المرشح نفسها ، مما يساهم أيضًا جزئيًا في تنظيفها.
يعلم السائق أن الأجهزة الإلكترونية تقوم بهذا الإجراء لزيادة سرعة التباطؤ لفترة وجيزة أثناء رحلة طويلة. نتيجة لهذا التنظيف الذاتي ، سيخرج دخان أغمق من أنبوب العادم (هذا هو المعيار ، حيث يتم إزالة السخام من النظام).
لماذا يمكن أن تفشل عملية التجديد وكيفية القيام بالتنظيف اليدوي
هناك عدة أسباب لعدم تجديد مرشح الجسيمات. على سبيل المثال:
- رحلات قصيرة ، بسبب عدم وجود وقت لبدء العملية ؛
- توقف التجديد بسبب توقف المحرك ؛
- أحد المستشعرات لا ينقل القراءات أو لا توجد إشارة منه على الإطلاق ؛
- انخفاض مستوى الوقود أو المواد المضافة في الخزان. يحدد النظام مقدار الوقود أو المادة المضافة المضادة للجسيمات اللازمة للتجديد الكامل. إذا كان المستوى منخفضًا ، فلن تبدأ العملية ؛
- عطل في صمام EGR.
إذا تم تشغيل الجهاز في ظروف لا يبدأ فيها التنظيف الذاتي ، فيمكن تنظيف مرشح الجسيمات يدويًا. في هذه الحالة ، يجب إزالته من السيارة. بعد ذلك ، يجب توصيل أحد المخارج بسدادة ، وسكب سائل التنظيف في الآخر. بشكل دوري ، يجب اهتزاز المرشح لكسر السخام.
من الضروري تخصيص حوالي 12 ساعة لغسل المرشح. بعد هذا الوقت ، يتم تجفيف الغسيل ، ويتم غسل الفلتر نفسه بمياه جارية نظيفة. على الرغم من إمكانية تنفيذ هذا الإجراء بشكل مستقل ، فمن الأفضل نقل السيارة إلى محطة خدمة لكي يتحد هذا مع تشخيص نظام العادم بأكمله. في هذه الحالة ، ليس من الضروري قضاء الكثير من الوقت. على سبيل المثال ، تحتوي بعض محطات الخدمة على معدات خاصة تحاكي عملية تجديد المرشح عن طريق احتراق السخام القسري. يمكن استخدام سخان خاص وحقن الوقود ، والذي يحاكي تشغيل نظام التجديد.
أسباب زيادة تكوين السخام
المعلمة الرئيسية التي تؤثر على نظافة مرشح الجسيمات هي الجودة الرديئة للوقود. يمكن أن يحتوي وقود الديزل بهذه الجودة على كمية كبيرة من الكبريت في العصا ، والتي لا تمنع الوقود من الاحتراق تمامًا فحسب ، بل تثير أيضًا تفاعلًا مؤكسدًا للمعدن. إذا لوحظ أنه بعد إعادة التزود بالوقود مؤخرًا ، يبدأ النظام في التجديد في كثير من الأحيان ، فمن الأفضل البحث عن إعادة التزود بالوقود.
أيضًا ، تعتمد كمية السخام في الفلتر على إعدادات وحدة الطاقة نفسها. على سبيل المثال ، عندما يحدث الحقن بشكل غير صحيح (لا يتم رشه ، ولكنه ينفجر ، بسبب تكوين خليط غير متجانس من وقود الهواء والوقود في جزء واحد من الغرفة - المخصب).
كيفية العناية بمرشح الجسيمات
تمامًا مثل الأجزاء الأخرى المعرضة للضغط ، يحتاج مرشح الجسيمات أيضًا إلى صيانة دورية. بالطبع ، إذا تم تكوين المحرك ونظام الوقود وجميع المستشعرات بشكل صحيح في السيارة ، فسوف يتشكل أقل السخام في السخام ، وسيحدث التجديد بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.
ومع ذلك ، ليست هناك حاجة لانتظار ضوء خطأ المحرك على لوحة العدادات ليضيء للتحقق من حالة خلية الجسيمات. سيساعد تشخيص السيارة في المراحل المبكرة على تحديد انسداد SF.
يمكن إطالة مدة خدمته باستخدام شطف أو منظف خاص ، مما يسمح لك بإزالة رواسب السخام من الفلتر بسرعة وأمان.
عمر الخدمة واستبدال مرشح الجسيمات
على الرغم من بدء التنظيف التلقائي ، لا يزال مرشح الجسيمات غير قابل للاستخدام. والسبب في ذلك هو العمل المستمر في منطقة درجات الحرارة المرتفعة ، وخلال التجديد يرتفع هذا الرقم بشكل كبير.
عادة ، مع التشغيل السليم للمحرك واستخدام الوقود عالي الجودة ، يكون الفلتر قادرًا على التحرك حوالي 200 ألف كيلومتر. لكن في بعض المناطق ، لا يتوفر الوقود عالي الجودة دائمًا ، ولهذا السبب من الضروري الانتباه إلى حالة مرشح الجسيمات مسبقًا ، على سبيل المثال ، كل 100 كيلومتر.
هناك أوقات يظل فيها المرشح سليمًا حتى مع تشغيل 500 ألف. بطريقة أو بأخرى ، يجب على كل سائق سيارة الانتباه بشكل مستقل إلى سلوك السيارة. العامل الرئيسي الذي يشير إلى مشاكل مرشح الجسيمات هو الانخفاض الكبير في قوة المحرك. كما سيبدأ المحرك في امتصاص الكثير من الزيت ، وقد يظهر دخان أزرق من نظام العادم وصوت غير معهود في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
هل يمكن إزالة مرشح الجسيمات؟
إذا قلت للتو ، فمن الحقيقي أن تفعل ذلك. السؤال الثاني فقط - ما الفائدة إذا كانت السيارة في هذه الحالة لن تلبي المعايير البيئية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكوين وحدة التحكم الإلكترونية للتحكم في تشغيل هذا العنصر. إذا قمت بإزالته من النظام ، فسيحدث عطل دائم في البرنامج في الإلكترونيات.
يتخذ البعض هذه الخطوة ويضعون عقبة للأسباب التالية:
- لن تكون هناك حاجة لخدمة جزء إضافي من الجهاز ؛
- مرشح الجسيمات الجديد مكلف للغاية ؛
- يتم تقليل استهلاك الوقود بشكل طفيف ، حيث لن يتم تنفيذ عملية التجديد ؛
- قليلاً ، لكن قوة المحرك ستزداد.
ومع ذلك ، فإن هذا الحل له العديد من العيوب:
- الأول هو عدم الامتثال لأية معايير بيئية ؛
- سيتغير لون العادم بشكل ملحوظ ، مما سيخلق مشكلة في مدينة كبيرة ، خاصة في الصيف وفي الاختناقات المرورية (لا يوجد هواء كافٍ على أي حال ، ثم سيارة النفخ المجاورة لها تفرض دوران الهواء داخل السيارة) ؛
- يمكنك نسيان الرحلات إلى دول الاتحاد الأوروبي ، لأنه لن يُسمح للسيارة بعبور الحدود ؛
- سيؤدي تعطيل بعض أجهزة الاستشعار إلى تعطل برنامج وحدة التحكم. لحل المشكلة ، ستحتاج إلى إعادة كتابة وحدة التحكم الإلكترونية. تكلفة البرامج الثابتة عالية ويمكن أن تكون العواقب غير متوقعة. ستثير إعادة ضبط البيانات في وحدة التحكم الكثير من الأسئلة التي لن تجعل من الممكن بيع السيارة بسعر مقبول.
هذه ليست سوى بعض الجوانب السلبية من درجة DPF. لكن يجب أن تكون كافية للتخلي عن الفكرة والبدء في استعادة أو تنظيف أو شراء مرشح جسيمات جديد.
بدلا من خاتمة
يعد اتخاذ قرار إزالة مرشح الجسيمات من نظام عادم السيارة قرارًا شخصيًا لكل سائق سيارة. إذا تم حل هذه المشكلة في حالة السيارات القديمة على مستوى المصنع (نادرًا ما يتم العثور على SFs) ، فلن تعمل بعض سيارات الجيل الجديد على الإطلاق بدونها. وعدد هذه السيارات لا يتناقص ، لأنه لم يتم بعد إصدار بديل مناسب لمحرك الديزل.
من الأفضل عدم تجربة السيارات المجهزة بأنظمة إلكترونية معقدة ، لأنه إذا كان هناك خطأ مستمر ، يمكن أن تدخل وحدة التحكم الإلكترونية في وضع الطوارئ.
لمزيد من المعلومات حول مرشح الجسيمات ، انظر الفيديو:
فيديو حول الموضوع
بالإضافة إلى ذلك ، نقدم مقطع فيديو مفصلاً حول كيفية تجديد مرشح الجسيمات:
أسئلة وأجوبة:
هل يمكن تنظيف مرشح الجسيمات؟ للقيام بذلك ، تحتاج إلى إزالته وتعبئته بسائل تنظيف خاص وبعد حوالي 8 ساعات شطفه ووضعه في مكانه. يمكن أيضًا إجراء التنظيف دون إزالة الجزء من السيارة.
كم مرة تحتاج لتغيير مرشح الجسيمات؟ أي مرشح جسيمات مسدود. عادة ، يكون استبداله مطلوبًا في المتوسط بعد 200 ألف كيلومتر ، لكن هذا يتأثر بجودة الوقود وتكوين التعاون العسكري الفني وعدد ساعات التشغيل.
هل يمكنني القيادة بدون مرشح جسيمات؟ من الناحية الفنية ، لن يؤثر ذلك سلبًا على السيارة. لكن الإلكترونيات ستصلح الخطأ باستمرار ، ولن يفي العادم بالمعايير البيئية.
