ما هو هيكل السيارة وما هي الأنواع الموجودة

يعد نظام الدعم أحد أهم عناصر السيارة. هي التي تجعل من الممكن صنع وحدة واحدة من جميع مكونات الماكينة. في السابق ، كان لجميع المركبات هيكل إطار. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، حلت محلها أنواع أخرى ، بما في ذلك الجسم الأحادي ، والذي يستخدم في جميع سيارات الركاب تقريبًا. ومع ذلك ، لا يزال جزء تحمل الإطار مستخدمًا - في سيارات الدفع الرباعي والشاحنات.

ما هو هيكل السيارة: الغرض ، الإيجابيات والسلبيات

إطار السيارة عبارة عن هيكل شعاع يعمل كأساس لربط جميع المكونات والتجمعات ، مثل محطة الطاقة وعناصر النقل والهيكل وما إلى ذلك. يوفر الهيكل مع هذا التصميم لنظام الدعم مساحة للركاب والأمتعة ، كما يؤدي وظيفة ديكور.

يتيح استخدام الإطار إعطاء قوة عالية لجزء المحمل. لذلك ، يتم استخدامه في الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. كما أنه يجعل من الممكن تعظيم توحيد الوحدات والآليات بين نماذج الفئات المختلفة.

في السابق ، كان مصنعو السيارات ينتجون هياكل سيارات بأجزاء أساسية (الإطار ، المحرك ، ناقل الحركة ، إلخ) ، حيث يتم "شد" أنواع مختلفة من الأجسام.

الإطار في السيارة بمثابة "هيكل عظمي". إنها تتعرف على جميع الأحمال الخارجية والداخلية عندما تتحرك السيارة وحتى عندما تكون متوقفة. في ضوء ذلك ، يتم فرض عدد من المتطلبات على إطار السيارة:

• القوة والصلابة الكافية ؛
• وزن صغير
• الشكل الصحيح الذي سيساهم في التشغيل العقلاني لجميع عناصر السيارة.

جزء تحمل الإطار له عدد من المزايا. لذلك ، بفضلها ، أصبح تجميع السيارة وإصلاحها في المستقبل أسهل بكثير. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين هيكل الإطار وهيكل الجسم في أنه يمكن القضاء على أي انهيار بسهولة بفضل المتخصص والمواد الجيدة. ميزة أخرى مهمة: القيادة على الطرق السيئة لن تكون محفوفة بتشوهات الجسم (فتحات الأبواب ، الأعمدة ، إلخ).

إلى جانب هذا ، هناك أيضًا عيوب. الأول هو زيادة كبيرة في وزن السيارة بسبب وجود هيكل وجسم منفصلين. وفقًا لذلك ، سيكون استهلاك الوقود أعلى أيضًا. عيب آخر هو أن هناك حاجة إلى مساحة إضافية لوضع الأعضاء الجانبية تحت الجسم ، مما يعقد الدخول إلى السيارة ويشغل جزءًا كبيرًا من مقصورة الركاب.

لوحظ أيضًا انخفاض في الأمان السلبي ، نظرًا لوجود إمكانية إزاحة الإطار بالنسبة إلى الجسم في حالة حدوث تأثير. لذلك ، فإن الجسم الحامل هو جزء لا يتجزأ من سيارة الركاب. في الوقت نفسه ، يتكيف هيكل الإطار جيدًا مع الظروف القاسية التي تسير فيها الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي.

أنواع الإطارات

الإطارات مقسمة إلى عدة أنواع ، تختلف في ميزات التصميم:

• الصاري؛
• العمود الفقري؛
• مكاني.

بعض الأنواع لها أنواع فرعية. يتم تمييز الأنواع المدمجة أيضًا ، حيث تجمع بين مكونات أنواع مختلفة من الإطارات في التصميم.

إطار سبار

هذا أكثر الأنواع شيوعا. يتضمن تصميم الإطار حزمتين طوليتين للطاقة ، والتي تسمى الساريات. تمتد على طول الجسم وتتصل عن طريق الأعضاء المتقاطعة. الحزم مصنوعة من الفولاذ. من أجل زيادة أداء الالتواء ، يمكن استخدام أنواع مختلفة من ملفات التعريف المقطعية.

الساريات ليست مستقيمة بالضرورة - في بعض الأحيان يكون لها انحناءات رأسية وأفقية. يمكن أن تكون موازية للمستوى الأفقي وبزاوية معينة ، وهو أمر متأصل في سيارات الدفع الرباعي. من الممكن أيضًا الحصول على ترتيب مختلف للأعضاء المتقاطعة ، بسبب توصيل الأعضاء الجانبيين. إنه إلى حد بعيد أكثر هياكل الإطارات شيوعًا المستخدمة في معظم الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي.

هذا الإطار رائع للقيادة على الطرق الوعرة. كما أنه يبسط عملية إصلاح المركبات وتجميعها. العيوب هي أن الساريات تشغل جزءًا كبيرًا من المقصورة وتعقد عملية الهبوط إلى حد ما.

سبار على شكل X

الإطار على شكل X هو أحد أنواع الصاري. خصوصية تصميمه هو أن الساريات في الأمام والخلف مطلقة ، وفي الوسط يتم تقليلها إلى أقصى حد. هذا النوع يشبه خشب الزان "X" وهذا هو سبب اسمه.

هامشي

إنه نوع من إطارات الصاري. بدأ استخدام هذا النوع بشكل نشط في سيارات الركاب الكبيرة الأوروبية الصنع و "dreadnoughts" من الولايات المتحدة في الستينيات. في مثل هذه الإطارات ، توجد الساريات على نطاق واسع بحيث تكون موجودة عند العتبات أثناء تثبيت الجسم. يسمح ذلك بخفض مستوى الأرضية بشكل كبير مع تقليل الارتفاع الفوري للآلة في نفس الوقت.

من المزايا المهمة لمثل هذه الآلة قدرتها القصوى على التكيف مع التأثيرات الجانبية. ومع ذلك ، هناك عيب كبير - لا يمكن للإطار أن يتحمل الأحمال الكبيرة ، لذلك يجب أن يتمتع جسم السيارة بالقوة والصلابة اللازمتين.

إطار العمود الفقري

تم تطوير هذا النوع من الإطارات من قبل ممثلي شركة Tatra وكان يستخدم بشكل أساسي في آلات إنتاجها. الناقل الرئيسي عبارة عن أنبوب يربط المحرك في المقدمة بعناصر النقل الموجودة بداخله. في الواقع ، يعمل الأنبوب كعلبة مرافق واحدة لعلبة التروس وعلبة النقل وأعمدة القيادة. يتم توفير عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة بواسطة عمود موضوع في الأنبوب. علاوة على ذلك ، هذا العمود ليس عمودًا كاردانًا ، مما يضمن موثوقية أكبر.

يوفر تصميم الإطار هذا ، جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق المستقل للعجلات ، حركة كبيرة جدًا ، مما يجعله لا غنى عنه في المركبات الخاصة.

وتتمثل ميزة الهيكل الأساسي أيضًا في أنه يتمتع بصلابة التوائية عالية جدًا ، وعناصر ناقل الحركة محمية بشكل موثوق من التأثيرات الخارجية. ولكن نظرًا لوجود آليات معينة داخل هيكل الإطار ، تصبح أعمال الإصلاح أكثر تعقيدًا بشكل ملحوظ.

فيلتشاتو ريدج

نوع الشوكة من الإطارات هو أيضا تطوير "تاترا". في هذا الإصدار ، لا يتم توصيل المحرك بأنبوب ناقل الحركة ، ولكن على شوكة جانبية خاصة. يتم ذلك من أجل تقليل مستوى الاهتزازات المنقولة من محرك الاحتراق الداخلي العامل إلى الإطار ، وبالتالي إلى جسم السيارة. ومع ذلك ، لم تعد تُستخدم إطارات الشوكة العمود الفقري اليوم في صناعة السيارات.

الإطار المكاني

أكثر أنواع بناء الإطار تعقيدًا المستخدمة للسيارات الرياضية. هذا الهيكل عبارة عن إطار يعتمد على أنابيب سبائك رفيعة وله صلابة وقوة عالية جدًا. في صناعة السيارات ، تم استبدال هذه الإطارات بواسطة monocoque ، ومع ذلك ، يتم استخدام تصميمات مماثلة في إنشاء الحافلات.

قاعدة تحمل

القاعدة الداعمة عبارة عن تقاطع بين الجسم وهيكل الإطار. يتم استخدام سبارات هنا أيضًا ، لكنها متحدة بالجزء السفلي وليس بواسطة أعضاء الصليب. المالك الأكثر ضخامة وشعبية لقاع المحمل هو فولكس فاجن بيتل ، حيث يتم توصيل الجسم بلوحة الأرضية المسطحة عن طريق البراغي. سيارة أخرى للإنتاج الضخم ، رينو 4 سي في ، لها تصميم مماثل.

يتميز قاع المحمل بإمكانية تصنيع عالية ويستخدم في الإنتاج على نطاق واسع. يسمح هذا التصميم بإبقاء أرضية السيارة ومركز ثقلها منخفضين بدرجة كافية.

يحتوي الجزء الذي يحمل الإطار في السيارة على عدد من المزايا والميزات التي تجعله لا غنى عنه للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. وعلى الرغم من أن الإطار يُستخدم فقط لأنواع معينة من السيارات ، إلا أن بعض عناصره الهيكلية مستخدمة على نطاق واسع للغاية ، حيث إنها تسمح بجعل الأجسام الداعمة أكثر صلابة. تم تجهيز أي سيارة ركاب تقريبًا بقطع تقوية أو هياكل فرعية.