الجهاز ومبدأ تشغيل نظام التعليق الهوائي
محتوى
في وصف طرازات السيارات المتميزة لأحدث الأجيال ، غالبًا ما يتم العثور على مفهوم التعليق التكيفي. اعتمادًا على التعديل ، يمكن لهذا النظام ضبط صلابة امتصاص الصدمات (السيارة الرياضية ذات المظهر الصلب ، والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر نعومة) أو الخلوص الأرضي. اسم آخر لمثل هذا النظام هو التعليق الهوائي.
أولئك الذين يقودون سياراتهم على طرق ذات جودة مختلفة ينتبهون لوجود هذا التعديل: من الطرق السريعة السلسة إلى الرحلات على الطرق الوعرة. تقوم مراوح ضبط السيارة على وجه التحديد بتثبيت مثل هذه العناصر الهوائية التي تسمح للسيارة بالارتداد. يسمى هذا الاتجاه في الضبط التلقائي بالقيادة المنخفضة. هنالك مراجعة منفصلة.
في الأساس ، يتم تثبيت النوع الهوائي للتعليق على مركبات الشحن ، ولكن غالبًا ما تتلقى سيارات الركاب المتميزة أو التجارية نظامًا مشابهًا. ضع في اعتبارك جهاز هذا النوع من تعليق الماكينة ، وكيف سيعمل ، وكيف يتم التحكم في النظام الهوائي ، وأيضًا ما هي مزاياها وعيوبها.
ما هو نظام التعليق الهوائي
التعليق الهوائي هو نظام يتم فيه تثبيت عناصر تعمل بالهواء المضغوط بدلاً من ممتص الصدمات القياسي. أي شاحنة ذات 18 عجلة أو حافلة حديثة مجهزة بآليات مماثلة. فيما يتعلق بإعادة تصميم المركبات القياسية ، عادةً ما يتم ترقية نظام التعليق الكلاسيكي من النوع الزنبركي. تتغير دعامة المصنع (دعامة MacPherson في المقدمة ، ونابض أو زنبرك في الخلف) إلى منفاخ الهواء ، والتي يتم تثبيتها بنفس طريقة تصميم المصنع ، ولكن يتم استخدام أدوات التثبيت الخاصة هذه.
يمكنك شراء قطعة مماثلة في المتاجر الكبيرة المتخصصة في ضبط السيارة. هناك أيضًا مجموعات تثبيت منفصلة لتعديلات التعليق الزنبركي أو الالتواء.
إذا تحدثنا عن تعليق السيارة ، فهو مصمم لامتصاص الصدمات والصدمات القادمة من العجلات إلى الجسم الداعم أو إطار السيارة. لا توفر عربة الترولي هذه أقصى درجات الراحة أثناء القيادة على طرق غير مستوية فحسب. بادئ ذي بدء ، تم تصميم هذا النظام بحيث لا تنهار السيارة بعد عامين من التشغيل.
في أنظمة التعليق القياسية ، تخليص السيارة (وصف هذا المصطلح هو هنا) لم يتغير. إذا تم تشغيل السيارة في ظروف مختلفة ، فسيكون من العملي أن يكون لديك نظام تعليق يمكنه تغيير الخلوص الأرضي اعتمادًا على حالة الطريق.
على سبيل المثال ، عند القيادة بسرعة عالية على طريق سريع ، من المهم أن تكون السيارة قريبة من الأسفلت بحيث تعمل الديناميكا الهوائية لصالح القوة الضاغطة للسيارة. هذا يزيد من ثبات السيارة عند المنعطفات. التفاصيل حول الديناميكا الهوائية للسيارات موصوفة هنا... من ناحية أخرى ، للتغلب على ظروف الطرق الوعرة ، من المهم أن يكون موضع الجسم بالنسبة إلى الأرض مرتفعًا قدر الإمكان حتى لا يتضرر الجانب السفلي من السيارة أثناء الحركة.
تم تطوير أول نظام تعليق هوائي للسيارة يستخدم في نماذج الإنتاج بواسطة Citroen (19 DC1955). جنرال موتورز هي شركة تصنيع أخرى حاولت إدخال علم الهواء المضغوط في صناعة السيارات.
كانت السيارة المنتجة لهذه العلامة التجارية ، المزودة بنظام تعليق هوائي نشط ، هي سيارة كاديلاك إلدورادو بريج عام 1957. بسبب التكلفة العالية للآلية نفسها وتعقيد الإصلاح ، تم تجميد هذا التطور إلى أجل غير مسمى. بفضل التقنيات الحديثة ، تم تحسين هذا النظام وإدخاله في صناعة السيارات.
ميزات نظام التعليق الهوائي للسيارة
في حد ذاته ، التعليق الهوائي ، على الأقل التكنولوجيا ، موجود فقط من الناحية النظرية. في الواقع ، التعليق الهوائي يعني نظامًا كاملاً يتكون من عدد كبير من العقد والآليات. يتم استخدام بضغط الهواء في مثل هذا التعليق حصريًا في عقدة واحدة - بدلاً من الينابيع القياسية أو قضبان الالتواء أو الينابيع.
على الرغم من ذلك ، فإن نظام التعليق الهوائي له عدد من المزايا مقارنة بالتصميم الكلاسيكي. المفتاح من بينها هو القدرة على تغيير ارتفاع السيارة أو صلابة التعليق.
لا يمكن استخدام التعليق الهوائي في شكله النقي (الينابيع الهوائية فقط) بدون آليات أو هياكل إضافية. على سبيل المثال ، يكون أكثر فاعلية عند استخدام نفس العناصر المستخدمة في دعامة MacPherson ، في التعليق متعدد الوصلات ، وما إلى ذلك.
نظرًا لأن نظام التعليق الهوائي يستخدم عددًا كبيرًا من العناصر الإضافية المختلفة ، فإن تكلفته عالية جدًا. لهذا السبب ، لم يتم تثبيته من قبل الشركة المصنعة على السيارات ذات الميزانية المحدودة.
تم استخدام هذا النظام على نطاق واسع في نقل البضائع. نظرًا لحقيقة أن الشاحنات والحافلات تحمل أحمالًا ثقيلة ، فإن التعليق الهوائي في هذه المركبات يتضمن مجموعة كاملة من الخصائص. في سيارات الركاب ، يكون الضبط الدقيق للتعليق مستحيلًا عن طريق الميكانيكا فقط ، لذلك غالبًا ما يتم التحكم في النظام إلكترونيًا بالاقتران مع ممتصات الصدمات القابلة للتعديل. مثل هذا النظام معروف للعديد من سائقي السيارات تحت اسم "التعليق التكيفي".
تراث
حصل ويليام همفريز على براءة اختراع للوسادة الهوائية في عام 1901. على الرغم من أن هذا الجهاز كان له عدد من المزايا ، إلا أنه لم يتم ملاحظته على الفور ، وبعد ذلك فقط من قبل الجيش. والسبب هو أن تركيب زنبرك هوائي على شاحنة منحه المزيد من المزايا ، على سبيل المثال ، يمكن تحميل مثل هذه السيارة بشكل أكبر ، وزيادة الخلوص الأرضي يزيد من قدرة النقل على الطرق الوعرة.
في المركبات المدنية ، تم إدخال نظام التعليق الهوائي فقط في الثلاثينيات من القرن الماضي. تم تثبيت هذا النظام في طراز Stout Scarab. تم تجهيز السيارة بأربعة منفاخ هواء من طراز Fairstone. في هذا النظام ، تم تشغيل الضاغط بواسطة محرك سير متصل بوحدة الطاقة. استخدمت الآلة نظامًا رباعي الدوائر ، والذي لا يزال يعتبر الحل الأكثر نجاحًا.
حاولت بعض الشركات تحسين نظام التعليق الهوائي. تم إنجاز الكثير عن طريق Air Lift. يرتبط بإدخال نظام التعليق الهوائي في عالم رياضة السيارات. تم استخدام هذا النظام على سيارات المهربين الأمريكيين (ناقلات غير شرعية لغو أثناء عصر الحظر). في البداية ، تم استخدام تعديلات مختلفة على سياراتهم لمراوغة الشرطة. بمرور الوقت ، بدأ السائقون في ترتيب السباقات فيما بينهم. هذه هي الطريقة التي وُلد بها السباق ، الذي يُطلق عليه اليوم NASCAR (المنافسة على السيارات التي يتم ضخها بالضخ).
كانت خصوصية هذا التعليق أنه تم تركيب الوسائد داخل الينابيع. تم استخدامه حتى الستينيات. لم يتم التفكير في أنظمة الركائز الأولى بشكل جيد ، مما جعل مثل هذا المشروع فاشلاً. ومع ذلك ، تم تجهيز بعض السيارات بمثل هذا التعليق بالفعل في المصنع.
نظرًا لأن نظام التعليق الهوائي كان شائعًا جدًا في السيارات الرياضية ، فقد لفت صانعو السيارات الكبار الانتباه إلى هذه التقنية. لذلك ، في عام 1957 ، ظهرت كاديلاك إلدورادو بي لينكد إن. تلقت السيارة نظام تعليق هوائي رباعي الدوائر مع القدرة على ضبط الضغط في كل وسادة فردية. في نفس الوقت تقريبًا ، تم تقديم هذا النظام بواسطة Buick و Ambassador.
بين صانعي السيارات الأوروبيين ، استحق Citroen بجدارة المركز الأول في استخدام التعليق الهوائي. والسبب هو أن مهندسي العلامة التجارية أدخلوا تطورات مبتكرة جعلت طرازات السيارات مع هذا النظام شائعة (لا يزال البعض منهم موضع تقدير من قبل هواة جمع السيارات).
في تلك السنوات ، كان من المقبول أن السيارة لا يمكن أن تكون مريحة ومجهزة بتعليق هوائي متقدم. حطمت سيتروين هذه الصورة النمطية بإصدارها الأيقوني DS 19.
تستخدم السيارة نظام تعليق هيدروليكي مبتكر. تم ضمان راحة غير مسبوقة عن طريق خفض الضغط في غرف الغاز في الاسطوانات. من أجل أن تكون السيارة قابلة للتحكم قدر الإمكان عند السرعات العالية ، كان ذلك كافيًا لزيادة الضغط في الأسطوانات ، مما يجعل التعليق صلبًا. وعلى الرغم من استخدام النيتروجين في هذا النظام ، وتم تحديد مستوى الراحة للجزء الهيدروليكي من النظام ، إلا أنه لا يزال يعتبر نظامًا هوائيًا.
بالإضافة إلى الشركة المصنعة الفرنسية ، كانت شركة Borgward الألمانية تعمل في تطوير وتنفيذ نظام التعليق الهوائي. هذا المثال تبعته ماركة سيارات مرسيدس-بنز. اليوم من المستحيل إنشاء سيارة اقتصادية بتعليق هوائي ، لأن النظام نفسه مكلف للغاية في التصنيع والإصلاح والصيانة. في فجر هذه التقنية ، يتم تثبيت التعليق الهوائي اليوم فقط على سيارات فئة Premium.
كيف يعمل نظام التعليق الهوائي
يتلخص عمل نظام التعليق الهوائي في تحقيق هدفين:
- في وضع معين ، يجب أن تحافظ السيارة على موضع الجسم بالنسبة لسطح الطريق. إذا تم تحديد الإعداد الرياضي ، فسيكون الخلوص ضئيلًا ، وبالنسبة للأداء على الطرق الوعرة ، على العكس من ذلك ، سيكون الأعلى.
- بالإضافة إلى موقعه بالنسبة للطريق ، يجب أن يكون التعليق الهوائي قادرًا على امتصاص أي تفاوت في سطح الطريق. إذا اختار السائق وضع القيادة الرياضي ، فسيكون كل ممتص للصدمات صعبًا قدر الإمكان (من المهم أن يكون الطريق مسطحًا قدر الإمكان) ، وعندما يتم ضبط وضع القيادة على الطرق الوعرة ، سيكون الأمر ناعمًا قدر الإمكان . ومع ذلك ، فإن النَفَس نفسه لا يغير من صلابة ماصات الصدمات. لهذا ، هناك نماذج خاصة لعناصر التخميد (بالتفصيل حول أنواع ممتصات الصدمات موصوفة هنا). يسمح لك النظام الهوائي فقط برفع جسم السيارة إلى أقصى ارتفاع مسموح به أو خفضه قدر الإمكان.
يحاول كل مصنع التفوق على المنافسة من خلال إنشاء أنظمة محسنة. قد يسمون تصميماتهم بشكل مختلف ، لكن مفهوم كيفية عمل الأجهزة يظل كما هو. بغض النظر عن تعديل المشغلات ، سيتألف كل نظام من العناصر التالية:
- دائرة كهربائية. توفر الإلكترونيات بشكل أفضل ضبطًا دقيقًا لتشغيل المحركات. بعض السيارات لديها نوع من الأنظمة التكيفية. في هذا التعديل ، يتم تثبيت العديد من أجهزة الاستشعار المختلفة التي تسجل وضع تشغيل المحرك ، ودوران العجلة ، وحالة سطح الطريق (لهذا ، يمكن استخدام جهاز استشعار أنظمة الرؤية الليلية أو الكاميرا الأمامية) وأنظمة المركبات الأخرى.
- الآليات التنفيذية. تختلف في الحجم والتصميم ومبدأ التشغيل ، لكنها توفر دائمًا محركًا ميكانيكيًا ، بسبب رفع السيارة أو خفضها. يمكن أن تكون الخصائص الهوائية مدفوعة بالهواء أو الهيدروليكي. في تعديل الهواء ، يتم تثبيت ضاغط (أو ضاغط هيدروليكي في نظام مملوء بسائل عامل) ، وجهاز استقبال (يتراكم فيه الهواء المضغوط) ، ومجفف (يزيل الرطوبة من الهواء حتى لا تصدأ الآليات من الداخل ) واسطوانة تعمل بالهواء المضغوط على كل عجلة. التعليق الهيدروليكي له تصميم مماثل ، باستثناء أن الصلابة والتخليص الأرضي لا يتم التحكم فيهما عن طريق الهواء ، ولكن بواسطة سائل العمل الذي يتم ضخه في دائرة مغلقة ، كما هو الحال في نظام الكبح.
- نظام التحكم. في كل سيارة بها مثل هذا التعليق ، يتم تثبيت منظم خاص على لوحة التحكم ، والذي ينشط خوارزمية الإلكترونيات المقابلة.
بالإضافة إلى أنظمة المصنع ، هناك تعديلات أبسط لضبط الهواة. يتم التحكم في هذا النوع عن طريق جهاز تحكم عن بعد مركب في مقصورة الركاب. بمساعدة المنظم ، يقوم السائق بتغيير الخلوص الأرضي للمركبة. عندما يتم تنشيط الجهاز بواسطة الضاغط ، يتم ضخ الهواء في المجمع الهوائي ، مما ينتج عنه الضغط المطلوب.
يوفر هذا التعديل وضع ضبط الخلوص اليدوي فقط. يمكن للسائق فقط تنشيط صمام كهربائي معين (أو مجموعة من الصمامات). في هذه الحالة ، يتم رفع التعليق الهوائي أو خفضه إلى الارتفاع المطلوب.
يمكن أن يكون لإصدار المصنع من أنظمة التعليق الهوائي مبدأ تشغيل تلقائي. في مثل هذه الأنظمة ، توجد وحدة تحكم إلكترونية بالضرورة. تعمل الأتمتة باستخدام إشارات من أجهزة استشعار للعجلات والمحرك وموضع الجسم وأنظمة أخرى ، وتضبط ارتفاع السيارة نفسها.
لماذا تثبيت نظام التعليق الهوائي
عادة ، يتم تثبيت كيس هواء بسيط على مجموعة التعليق الخلفي للسيارة. يمكن العثور على هذا التعديل على العديد عمليات الانتقال и سيارات الدفع الرباعي... نوع التعليق التابع له تأثير ضئيل من هذا التحديث ، لأنه حتى مع وجود خلوص أرضي مرتفع على المخالفات ، سيظل العضو المتقاطع متمسكًا بالمخالفات أو العوائق.
لهذا السبب ، يتم استخدام النوابض الهوائية الخلفية جنبًا إلى جنب مع تصميم مستقل متعدد الوصلات ، مثل Land Rover Defender الجديد. اختبار قيادة للجيل الثاني من هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكاملة هو هنا.
هذه هي الأسباب التي دفعت بعض سائقي السيارات إلى تحديث جزء التعليق من الهيكل السفلي للسيارة.
قابلية التعديل
عندما يتم تحميل السيارة (كل المقاعد مشغولة في المقصورة أو الجسم ممتلئ) ، في السيارة الكلاسيكية ، يتم ضغط الينابيع تحت وطأة الحمل الإضافي. إذا كانت السيارة تسير على أرض غير مستوية ، فقد تعلق أسفل العوائق البارزة. يمكن أن يكون هذا حجرًا أو نتوءًا أو حافة حفرة أو مسارًا (على سبيل المثال ، على طريق غير نظيف في الشتاء).
سيسمح الخلوص الأرضي القابل للتعديل للسائق بالتغلب على العقبات على الطريق كما لو لم يتم تحميله. لا يتم ضبط ارتفاع السيارة في غضون بضعة أسابيع من تغيير الهيكل ، ولكن في غضون دقيقتين.
يتيح لك نظام التعليق الهوائي التلقائي ضبط موضع السيارة بدقة أكبر ، اعتمادًا على تفضيلات مالك السيارة. في هذه الحالة ، ليست هناك حاجة لإجراء تعديلات معقدة على هيكل السيارة.
التحكم
بالإضافة إلى ضبط الخلوص على الوضع المحدد ، يقوم النظام بتعويض أكبر قدر ممكن حتى زاوية ميل صغيرة للسيارة بسرعة (في الطرز باهظة الثمن). للتأكد من أن جميع العجلات الموجودة على المنعطفات تتمتع بأقصى قدر من الثبات على سطح الطريق ، بناءً على الإشارات الواردة من مستشعرات موضع الجسم ، يمكن لوحدة التحكم إعطاء أمر لصمامات الملف اللولبي لكل عجلة
عند الدخول في منعطف في دائرة واحدة ، يزداد الضغط ، مما يؤدي إلى ارتفاع طفيف للجهاز الموجود على محور نصف قطر الدوران الداخلي. هذا يسهل على السائق قيادة السيارة ، مما يزيد من السلامة المرورية. عند اكتمال المناورة ، يتم إطلاق الهواء من الدائرة المحملة ، وتعمل الأتمتة على تثبيت موضع جسم السيارة.
في المركبات التقليدية ، يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة المثبت الجانبي. في نماذج الميزانية ، يتم تثبيت هذا الجزء على محور القيادة ، ولكن في الجزء الأكثر تكلفة ، يتم استخدام اثنين من المثبتات العرضية وحتى الطولية.
الزنبرك الهوائي له خاصية مفيدة واحدة. تعتمد صلابة الارتداد بشكل مباشر على نسبة الضغط. في الأنظمة باهظة الثمن ، من الممكن استخدام النوابض الهوائية ، والتي تمنع السيارة من التأرجح أثناء القيادة فوق المطبات. في هذه الحالة ، يتم التحكم في العنصر الميكانيكي لكل من الضغط والتوتر.
نظرًا لأن التعليق التكيفي غير قادر على العمل بشكل مستقل ، فإنه يحتوي على وحدة تحكم إلكترونية خاصة به. يرتبط تغيير سيارتك في هذه الحالة بتكاليف مادية كبيرة.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يستطيع كل ميكانيكي فهم عمل النظام ، لأنه بالإضافة إلى العناصر الميكانيكية ، فإنه يحتوي على عدد كبير من الأجهزة الإلكترونية. يجب توصيلها بشكل صحيح بوحدة التحكم بحيث يسجل الجهاز الإشارات من جميع أجهزة الاستشعار بشكل صحيح.
الأداء الأمثل
عند اختيار سيارة جديدة ، يقوم كل سائق بتقييم المناولة ومقدار الخلوص الأرضي للشراء المقترح. يسمح وجود التعليق الهوائي لمالك هذه السيارة ، دون تدخل إضافي في تصميم السيارة ، بتغيير هذه المعلمات حسب ظروف التشغيل.
عند تعديل الهيكل ، يمكن للسائق التركيز على المناورة ، أو يمكنه جعل السيارة مريحة قدر الإمكان. من الممكن أيضًا تحقيق حل وسط بين هذه المعلمات.
إذا كانت سيارتك مزودة بمجموعة نقل حركة قوية ، ولكن لا يمكن استخدام إمكاناتها الكاملة على الطرق العامة ، فيمكنك ضبط التعليق بحيث تكون السيارة في التشغيل العادي ناعمة ومريحة قدر الإمكان. ولكن بمجرد وصول السائق إلى مضمار السباق ، يمكنك تنشيط الوضع الرياضي عن طريق تغيير إعدادات التعليق أيضًا.
مظهر السيارة
على الرغم من أن الشركات المصنعة تقدم طرازات جديدة من السيارات ذات خلوص أرضي منخفض بالفعل ، فإن هذه المركبات غير فعالة في العديد من المناطق. لهذا السبب ، لا تحتل الموديلات المنخفضة جدًا سوى مكانة صغيرة في سوق السيارات العالمي. أما الضبط في الاتجاه stens السياراتارتفاع الآلة له أهمية كبيرة.
في أغلب الأحيان ، يتم الحصول على السيارات التي يتم إنزالها ذاتيًا نتيجة لتغيير الهيكل ، مما يجعل النقل يفقد عمليته. يوجد اليوم عدد قليل من الأشخاص المستعدين للاستثمار بكثافة في سيارة منفصلة ، والتي سيتم تصميمها فقط لتقديم عرض في معرض للسيارات ، وبقية الوقت فقط يجمع الغبار في المرآب.
يتيح لك التعليق الهوائي التقليل من أهمية النقل قدر الإمكان ، ولكن يمكنك رفعه إذا لزم الأمر. عادة ، عند مداخل محطة وقود أو جسر علوي ، تعاني السيارات المنخفضة من حقيقة أنها غير قادرة على التغلب على منحدر طفيف من الطريق. يسمح التصميم القابل للتعديل للسائق بجعل السيارة فريدة من نوعها دون المساومة على طابعها العملي.
تحميل المركبة
ميزة أخرى مفيدة للتعليق الهوائي هي أنه يجعل تحميل / تفريغ الماكينة أسهل. قدّر بعض مالكي سيارات الدفع الرباعي ذات الخلوص الأرضي المتغير هذا الخيار.
للتغلب على ظروف الطرق الوعرة ، تتلقى معظم المركبات كبيرة الحجم عجلات كبيرة ، مما يجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لسائق السيارة قصير القامة لوضع حمولة في صندوق السيارة. في هذه الحالة ، يمكن خفض الماكينة قليلاً. وبالمثل ، يمكنك استخدام هذا النظام على شاحنة سحب. أثناء التحميل ، يمكن أن يكون ارتفاع الجسم في حده الأدنى ، وأثناء النقل ، يقوم مالك الشاحنة برفع السيارة إلى ارتفاع مريح.
كيفية تثبيت التعليق الهوائي بيديك؟
عند شراء مجموعة التعليق الهوائي بالكامل ، توفر الشركة المصنعة إرشادات التثبيت التفصيلية جنبًا إلى جنب مع جميع المكونات. كما تشتمل معظم المجموعات على مجموعة أدوات إصلاح.
هذا عامل مهم للغاية يعتمد عليه التثبيت المناسب للنظام. لسوء الحظ ، عند تثبيت آليات معقدة وأنظمة مختلفة ، حتى لو كانت معقدة مثل نظام التعليق الهوائي ، يلجأ العديد من سائقي السيارات إلى التعليمات عندما يكون هناك شيء ما قد تعطل بالفعل أو لا يعمل النظام بشكل صحيح.
لمنع التثبيت الأمي ، والذي قد يتسبب في فشل بعض الأجزاء ، تحذر بعض الشركات من أنه في حالة عدم اتباع إرشادات التثبيت ، سيتم إلغاء النظام. وهناك من يستخدم تقنيات نفسية. على سبيل المثال ، تقوم الشركة وحدها بطباعة ملصق التحذير "لا تفتح!" على عبوة مكونات النظام. كما تصورها المسوقون ، يشجع هذا التحذير المشترين على فتح التعليمات أولاً ، فقط لفهم سبب عدم فتح العبوة. وتقوم شركة Ride Tech بطباعة هذا النقش على التعليمات نفسها ، معتمدين على حقيقة أن "الفاكهة المحرمة حلوة دائمًا" وسيقوم المشتري بفتح الحزمة بالحظر أولاً.
بغض النظر عن مدى تعقيد النظام ، يمكنك تثبيته بنفسك ، لأنه حتى في أفضل مركز خدمة أو استوديو ، يقوم الأشخاص بهذا العمل. لذلك ، فمن الممكن لسائق السيارة. الشيء الرئيسي هو اتباع تعليمات الشركة المصنعة عن كثب. بالإضافة إلى ذلك ، يحتاج المثبت إلى فهم كيفية عمل النظام.
اعتمادًا على نوع وتعقيد النظام ، يمكن أن يستغرق التثبيت من 12 إلى 15 ساعة (لمكونات التعليق مع الوسائد) + 10 ساعات لتثبيت الضاغط ومكوناته + 5-6 ساعات لنظام المعادلة ، إذا كان موجودًا في هذا النظام. لكن ذلك يعتمد على مهارات السائق في العمل بالأدوات ومعرفة الجزء الفني من السيارة. إذا قمت بتثبيت نظام التعليق الهوائي بنفسك ، فسيؤدي ذلك إلى توفير المال بشكل كبير (تبلغ تكلفة التثبيت حوالي ربع سعر المجموعة).
لكي يعمل النظام بشكل صحيح ، لا يمكن إهمال استخدام مواد الختم. غالبًا ما تتسرب خطوط الهواء إذا لم تستخدم شريطًا مانع للتسرب على التوصيلات. من الضروري أيضًا عزل الخط عن تأثيرات التلف الميكانيكي والتعرض لدرجات حرارة عالية. المرحلة النهائية هي التكوين الصحيح للنظام.
تصميم منطاد الهواء
تعمل شركة فايرستون في أمريكا الشمالية في إنتاج منفاخ هوائي عالي الجودة. غالبًا ما تستخدم منتجاتها من قبل مصنعي الشاحنات. إذا قمنا بتصنيف هذه المنتجات بشكل مشروط ، فهناك ثلاثة أنواع منها:
- ضعف. تم تكييف هذا التعديل مع أسطح الطرق الرديئة. ظاهريًا ، يبدو وكأنه برجر بالجبن. هذه الوسادة بضربة قصيرة. يمكن استخدامه في مقدمة التعليق. في هذا الجزء ، يقع ممتص الصدمات بالقرب من نقطة الحمل الأقصى.
- مخروطي. لم يتم تركيب هذه التعديلات كممتصات صدمات أمامية ، على الرغم من أن لها مسافة سفر أطول. عملهم له مبدأ خطي ، وهم يتحملون أحمال أقل من سابقاتها.
- أسطوانة. هذه المنافاخ الهوائية أصغر أيضًا من الوسائد المزدوجة (لها لمبة رفيعة وطويلة). عمليتها متطابقة تقريبًا مع التعديل السابق ، لذلك ، يتم أيضًا تثبيت ممتص صدمات هواء مماثل في الجزء الخلفي من عربة السيارة.
فيما يلي رسم لمخطط توصيل التعليق الهوائي الأكثر شيوعًا:
ضع في اعتبارك كيفية ترتيب الزنبرك الهوائي.
Компрессоры
لكي يتمكن الزنبرك الهوائي من تغيير ارتفاعه ، يجب توصيله بمصدر هواء خارجي. من المستحيل إنشاء ضغط واحد في النظام مرة واحدة ، وسيتم تكييف الماكينة مع ظروف التشغيل المختلفة (عدد الركاب ، ووزن الحمولة ، وحالة الطريق ، وما إلى ذلك).
لهذا السبب ، يجب تركيب ضواغط الهواء المضغوط على السيارة نفسها. يتيح لك ذلك تغيير خصائص السيارة على الطريق مباشرةً ، وفي بعض الطرازات حتى أثناء القيادة.
سيتألف النظام الهوائي من ضاغط واحد على الأقل وجهاز استقبال (حاوية يتراكم فيها الهواء) ونظام تحكم (سننظر في تعديلاتها بعد ذلك بقليل). تعديل قابل للتطبيق اقتصاديًا وأبسط هو توصيل ضاغط واحد وجهاز استقبال سعة 7.5 لتر. ومع ذلك ، فإن مثل هذا التثبيت سيرفع السيارة لبضع دقائق.
إذا كانت هناك حاجة للتعليق لرفع السيارة في بضع ثوانٍ فقط ، فأنت بحاجة إلى ضاغطين على الأقل بسعة 330 كجم / بوصة مربعة وجهازي استقبال على الأقل بحجم 19 لترًا. سيتطلب أيضًا تركيب صمامات تعمل بالهواء المضغوط وخطوط تعمل بالهواء المضغوط من 31 إلى 44 بوصة.
ميزة هذا النظام هي أن السيارة ترتفع فور الضغط على الزر. ومع ذلك ، هناك أيضًا عيب كبير. لا يسمح هذا التصميم بضبط دقيق - فالسيارة ترتفع إما عالية جدًا أو غير كافية.
خطوط تعمل بالهواء المضغوط
جزء لا يتجزأ من جميع أنظمة التعليق الهوائي عبارة عن خط هواء بلاستيكي مصمم للشاحنات. هذا خط ضغط عالي يجعل من الممكن توصيل جميع مكونات النظام. هذه التعديلات قادرة على تحمل ضغوط تتراوح من 75-150 رطل / بوصة مربعة (psi).
إذا تم تركيب نظام هوائي أكثر كفاءة ، لمزيد من الثقة ، بدلاً من الخط البلاستيكي ، يمكنك استخدام نظير معدني (يتم استخدامه في أنظمة الفرامل). يمكن استخدام صواميل ومحولات التوهج القياسية لتوصيل جميع المكونات. يتم توصيل مكونات النظام نفسها بالخط الرئيسي باستخدام خراطيم ضغط عالية مرنة.
التعليق الأمامي
تلقى التطور الأول للأنظمة الهوائية آليات كان من الممكن بها إزاحة ممتص الصدمات الأمامي قليلاً. والسبب هو أن الزنبرك الهوائي لا يحتوي على مساحة لامتصاص الصدمات ، كما هو الحال في دعامة MacPherson (توجد داخل الزنبرك).
تشتمل مجموعة النوابض الهوائية للتعليق الأمامي على أقواس خاصة يمكن استخدامها لتعويض الصدمة دون المساس بالأداء. ومع ذلك ، إذا كانت السيارة الصغيرة بها حواف كبيرة غير قياسية (مثل هذا الضبط شائع في الوقت الحاضر) مع إطارات منخفضة المستوى ، فسيكون استخدام نظام التعليق الهوائي في بعض الحالات أمرًا مستحيلًا. للحصول على تفاصيل حول كيفية اختيار الإطارات منخفضة الارتفاع ، انظر على حدة.
تشمل التطورات الأخيرة ممتصات صدمات الهواء المدمجة التي تحل محل الدعامة الكلاسيكية. هذا التعديل أغلى ثمناً ، لكن مثل هذه الآليات أسهل في التثبيت.
قبل اتخاذ قرار بشأن هذا التعديل ، يجدر النظر في أنه في بعض الهياكل يكون أقل فعالية من الأنظمة التي يكون فيها النوابض الهوائية وامتصاص الصدمات منفصلين. في بعض الأحيان ، مع خلوص أقل بسبب تصميم الهيكل ، يتمسك العجلة ببطانة قوس العجلة أثناء القيادة. في هذه الحالة ، يلزم وجود ممتص صدمات أكثر صلابة.
لهذا السبب ، بالنسبة لأولئك الذين يقدرون الراحة القصوى في المقام الأول ، وليس مجرد تغيير بصري في نقلهم ، فمن الأفضل البقاء في نظام منفصل.
التعليق الخلفي
في الجزء الخلفي من العربة ، يعتمد تركيب النظام الهوائي على نوع تعليق السيارة. إذا كانت هناك رفوف من نوع MacPherson ، وكان التصميم متعدد الوصلات ، فلن يكون من الصعب تثبيت الأسطوانات على دعامة المخزون. أهم شيء هو العثور على التعديل الصحيح. ولكن عند استخدام التعديل المشترك (يتم دمج ممتص الصدمات والأسطوانة في وحدة واحدة) ، قد يكون من الضروري إجراء تغيير طفيف في هيكل تعليق السيارة.
إذا كان هناك تعليق زنبركي على المحور الخلفي في السيارة ، فيمكن تركيب بضغط الهواء بطريقتين. قبل تغيير التعليق ، يرجى ملاحظة أنه لا يمكن تفكيك جميع النوابض الورقية. والسبب هو أنه بالإضافة إلى تأثير الزنبرك ، فإن هذه العناصر تعمل على تثبيت المحور الخلفي. إذا قمت بإزالة جميع الينابيع تمامًا ، فستحتاج إلى تثبيت نظام رافعة ، وهذا تدخل جاد في تصميم السيارة ، الأمر الذي يتطلب خبرة هندسية كبيرة.
لذلك ، الطريقة الأولى لتثبيت منفاخ الهواء على التعليق الزنبركي. نترك بضع أوراق على كل جانب حتى يستمروا في أداء وظيفة تثبيت المحور. بدلاً من الألواح التي تم إزالتها (بين الجسم والينابيع) ، يتم تثبيت كيس هوائي.
الطريقة الثانية أكثر تكلفة. عادة ما يتم استخدامه من قبل أصحاب السيارات الذين يريدون تعظيم "مضخة" تعليق السيارة. تتم إزالة جميع النوابض ويتم تثبيت تصميم الوسادة الهوائية من 4 نقاط على كل جانب بدلاً من ذلك. لهذا التحديث ، قام العديد من الشركات المصنعة بالفعل بإنشاء مجموعات خاصة من أدوات التثبيت التي تسمح لك بتركيب بضغط الهواء مع الحد الأدنى من اللحام.
يتم تقديم نوعين من الرافعات للتعديل التحديثي المكون من 4 نقاط:
- الثلاثي. تستخدم هذه الأجزاء في سيارات الركاب للاستخدام اليومي.
- موازي. تستخدم هذه العناصر في الشاحنات. إذا تم استخدام سيارة ركاب لسباق السحب (يتم وصف ميزات هذه المسابقات هنا) أو أنواع أخرى من المنافسات الآلية ، يتم استخدام نفس النوع من الرافعات.
الاسطوانات الهوائية
هذه العناصر مصنوعة الآن من المطاط أو البولي يوريثين عالي القوة. تتمتع هذه المادة بمرونة وقوة كبيرة ، مما يضمن إحكام النظام. كما أن هذه المواد مقاومة للظروف الجوية السيئة ، والإجهاد الميكانيكي أثناء القيادة (الرمل والأوساخ والحجارة تصطدم بجميع الأجزاء الموجودة أسفل الجزء السفلي من السيارة) والاهتزازات والمواد الكيميائية التي تتناثر على الطريق في الشتاء.
يتم تقديم ثلاثة أنواع من الأسطوانات لمشتري الأنظمة الهوائية:
- مزدوج. تشبه هذه الاسطوانات في شكلها الساعة الرملية. بالمقارنة مع نظائرها الأخرى ، فإن هذا النوع من الأسطوانات لديه مرونة أفقية كبيرة.
- مخروطي. لديهم نفس خصائص الينابيع الهوائية الأخرى. يسمح لك شكلها فقط بتثبيت هذه العناصر في مساحة محدودة. عيب هذا النوع هو النطاق الصغير لتعديل ارتفاع ركوب السيارة ؛
- أسطوانة. تم تصميم منفاخ الهواء هذا للاستخدام في الظروف الخاصة. يتم اختيار هذه الأسطوانات عند تثبيت تصميم تعليق محدد والحاجة إلى ضبط معلمة ارتفاع معينة للسيارة. عند شراء مجموعة ، ستشير الشركة المصنعة إلى أنواع الأسطوانات التي يوصى باستخدامها في حالة معينة.
صمامات الملف اللولبي وخطوط الهواء
لكي يعمل نظام التعليق الهوائي ، بالإضافة إلى الأسطوانات ، يجب أن يحتوي النظام على خطوط هوائية وآليات قفل (صمامات) ، حيث ترتفع الوسائد وتحمل وزن السيارة بسبب ضخ الهواء فيها.
الخطوط الهوائية عبارة عن نظام من أنابيب الضغط العالي التي توضع أسفل الجزء السفلي من السيارة. على الرغم من تعرض الخط في هذا الجزء من السيارة للتأثيرات العدوانية للكواشف والرطوبة ، إلا أنه لا يمكن وضعه في مقصورة الركاب ، لأنه في حالة خفض الضغط ، لن يكون من الضروري تفكيك مقصورة الركاب بالكامل من أجل إصلاحات.
يتكون الطريق السريع الأكثر موثوقية من معادن غير حديدية ، ولكن هناك أيضًا تعديلات مصنوعة من البولي يوريثين والمطاط.
الصمامات ضرورية لضخ ضغط الهواء والحفاظ عليه في جزء معين من الخط. هذه هي العناصر الأساسية التي تتحكم في النظام الهوائي بأكمله. تلقى أول تعليق هوائي نوع الدائرة المزدوجة. كان عيب هذه الأنظمة هو حرية حركة الهواء من الضاغط إلى الأسطوانات والعكس صحيح. عند الدخول في منعطف ، بسبب إعادة توزيع وزن السيارة في مثل هذه الأنظمة ، تم ضغط الهواء من الأسطوانات المحملة إلى دائرة أقل تحميلًا ، مما زاد بشكل كبير من لفة السيارة.
تم تجهيز الأنظمة الهوائية الحديثة بعدد من الصمامات التي تحافظ على الضغط في وحدة تعليق معينة. نتيجة لهذا ، فإن هذا التعليق قادر على التنافس مع نظائرها مع عناصر مثبط الربيع. لمزيد من التحكم الدقيق في النظام ، يتم استخدام صمامات الملف اللولبي ، والتي يتم تشغيلها بواسطة إشارات من وحدة التحكم.
وحدة التحكم
هذا هو قلب التعليق الهوائي. في سوق أنظمة السيارات ، يمكنك العثور على وحدات أبسط ، يتم تمثيلها بمفتاح إلكتروني بسيط. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك العثور على خيار أكثر تكلفة ، وهو مزود بمعالج دقيق مع برنامج مثبت فيه.
تراقب وحدة التحكم هذه الإشارات من أجهزة استشعار مختلفة في النظام وتغير الضغط في الدوائر عن طريق فتح / إغلاق الصمامات وتشغيل / إيقاف تشغيل الضاغط. حتى لا تتعارض الإلكترونيات مع برنامج الكمبيوتر الموجود على اللوحة أو وحدة التحكم المركزية ، فهي مستقلة عن الأنظمة الأخرى.
المتلقي
المستقبل هو وعاء يتم ضخ الهواء فيه. بسبب هذا العنصر ، يتم الحفاظ على ضغط الهواء في الخط بأكمله ، وإذا لزم الأمر ، يتم استخدام هذا الاحتياطي حتى لا يتم تشغيل الضاغط كثيرًا.
على الرغم من أن النظام يمكن أن يعمل بحرية كاملة بدون جهاز استقبال ، إلا أن وجوده مرغوب فيه لتقليل الحمل على الضاغط. بفضل تركيبه ، سيعمل الضاغط في كثير من الأحيان ، مما يزيد من عمره التشغيلي. لن يتم تشغيل الشاحن التوربيني الفائق إلا بعد انخفاض الضغط في جهاز الاستقبال إلى قيمة معينة.
أصناف من خلال عدد الخطوط العريضة
بالإضافة إلى ميزات التصميم وقوة المشغلات ، هناك إصدارات ثنائية الدائرة وأربع دوائر لجميع أنواع أنظمة التعليق الهوائي. تم استخدام التعديل الأول على قضبان ساخنة في النصف الثاني من التسعينيات.
دعنا نفكر في بعض ميزات هذه الأنظمة.
دائرة مزدوجة
في هذه الحالة ، يكون منفاخان هوائيان ، مثبتان على نفس المحور ، متصلين ببعضهما البعض. فيما يتعلق بالتثبيت ، فإن مثل هذا النظام أسهل في التثبيت. يكفي تثبيت صمام واحد على محور واحد.
في الوقت نفسه ، هذا التعديل له عيب كبير. عندما تدخل السيارة منعطفًا بسرعة ، يتحرك الهواء من الأسطوانة المحملة إلى تجويف الأسطوانة الأقل تحميلًا ، وبسبب ذلك ، بدلاً من تثبيت السيارة ، أصبح لفة الجسم أكثر. في المركبات الخفيفة ، يتم حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت مثبت عرضي ذي صلابة أكبر.
أربع دوائر
نظرًا لأوجه القصور الكبيرة في النظام الهوائي السابق ، تم تثبيت إصدار من أربع دوائر على السيارات الحديثة. تحتوي صيغة الاتصال على تحكم مستقل في كل منفاخ. لهذا ، تعتمد كل وسادة على صمام فردي.
يشبه هذا التعديل نظام تعويض لفة السيارات المعدلة لسباقات المضمار. يوفر تعديلًا أكثر دقة للخلوص الأرضي اعتمادًا على موضع جسم السيارة بالنسبة للطريق.
أنظمة التحكم
في معظم الحالات ، سيتم تشغيل نظام من أربع حلقات بواسطة الإلكترونيات. هذا هو خيار التحكم الوحيد الذي يسمح لك بتغيير حالة التعليق في نطاق صغير. صحيح أن تثبيت هذا النظام أكثر صعوبة (تحتاج إلى توصيل جميع المستشعرات المطلوبة بشكل صحيح بوحدة التحكم) ، ويكلف أكثر بكثير.
كخيار للميزانية ، يمكن لمالك السيارة تثبيت نظام يدوي. يمكن استخدام هذا الخيار في كل من دائرتين ونظام رباعي الدوائر. في هذه الحالة ، يتم تثبيت مقياس ضغط وزر تحكم في الكونسول المركزي لمراقبة الضغط في الخط.
يعد تثبيت منظم إلكتروني خيارًا مكلفًا ولكنه أكثر كفاءة. يستخدم هذا النظام صمامات ملف لولبي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. سيتألف هذا التعديل من وحدة تحكم ومجموعة من أجهزة الاستشعار اللازمة لتحديد موضع السيارة ودرجة تضخم الأسطوانة.
يمكن تجهيز التطورات الأخيرة بالعديد من أنظمة التحكم. دعونا نلقي نظرة على كيفية عمل كل منهم.
نظام التحكم في قياس الضغط
من الناحية النظرية ، يحدد هذا النظام موضع الزنبرك الهوائي (تتكيف الإلكترونيات مع هذه المعلمة لتحديد مقدار الخلوص). تنقل مستشعرات الضغط في النظام الإشارات إلى وحدة التحكم ، مما يسمح للإلكترونيات بتحديد ارتفاع الركوب. لكن نظام التحكم هذا له عيب كبير.
إذا كانت السيارة محملة جيدًا (يوجد أقصى عدد من الركاب في المقصورة ، وهناك حمولة ثقيلة في صندوق السيارة) ، فإن الضغط في الطريق السريع سيقفز بالتأكيد. بناءً على مستشعرات الضغط ، سيحدد الكمبيوتر الموجود على اللوحة أن السيارة مرفوعة إلى أقصى ارتفاع ، لكنها في الواقع قد تكون منخفضة جدًا.
يعد نظام التحكم هذا مناسبًا للمركبات الخفيفة ، حيث نادراً ما يتم نقل الأحمال الثقيلة. حتى التزود بالوقود إلى سعة الخزان الكاملة يغير التحكم في ارتفاع ركوب السيارة. لهذا السبب ، ستعمل الأتمتة على ضبط الخلوص الأرضي بشكل غير صحيح.
أيضًا ، يعتمد الخطأ الكبير لهذا النوع من نظام التحكم النشط على المناورات التي تقوم بها السيارة. على سبيل المثال ، عندما تصعد السيارة في زاوية طويلة ، يتم تحميل جانب واحد من التعليق بشكل أكبر. تفسر الإلكترونيات هذا التغيير على أنه رفع جانب واحد من السيارة. وبطبيعة الحال ، يتم تشغيل خوارزمية تثبيت الجسم.
في هذه الحالة ، يبدأ الجزء المحمل من الخط في النزول ، ويتم ضخ المزيد من الهواء في الجزء الذي تم تفريغه. وبسبب هذا ، تزداد لفة السيارة وستتأرجح عند الانعطاف. نظام الدائرة المزدوجة له عيب مماثل.
نظام التحكم الذي يتحكم في التخليص
أكثر فاعلية فيما يتعلق بعدد كبير من متغيرات الحمل على الأسطوانات الفردية هو ذلك الذي يلتقط المسافة الفعلية من أسفل الهيكل إلى سطح الطريق. يستبعد جميع الأخطاء المميزة للإصدار السابق. بفضل وجود المستشعرات التي تحدد استجابة التعليق لزيادة الضغط في دوائر معينة ، فإن الإلكترونيات تحدد الخلوص بدقة أكبر اعتمادًا على الموقف على الطريق.
على الرغم من هذه الميزة ، فإن نظام التحكم هذا له أيضًا عيب. من أجل التعامل الكافي مع السيارة ، من المهم أن تكون صلابة التعليق متماثلة تقريبًا. يجب ألا يتجاوز الفرق في الضغط بين منفاخ الهواء المختلفة 20 بالمائة.
ولكن عندما تحاول الأجهزة الإلكترونية محاذاة السيارة قدر الإمكان ، فإن هذا الاختلاف في بعض المواقف يتجاوز هذا المعامل. نتيجة لذلك ، يكون أحد أجزاء التعليق صلبًا قدر الإمكان ، بينما يكون الجزء الآخر ناعمًا جدًا. هذا يؤثر سلبا على التعامل مع الجهاز.
نظم مجتمعة
للقضاء على أخطاء وعيوب كلا نظامي التحكم ، تم إنشاء أنظمة تحكم مشتركة. إنها تجمع بين مزايا كل من تلك التي تتحكم في الضغط في الدوائر والمزايا التي تحدد مقدار الخلوص. بفضل هذه المجموعة ، بالإضافة إلى مراقبة موضع السيارة نفسها ، تعمل هذه الأنظمة أيضًا على تحييد عمل بعضها البعض.
تم تطوير نظام تحكم مماثل بواسطة Air Ride Tec. التعديل يسمى Level Pro. في هذه الحالة ، تتم برمجة وحدة التحكم الإلكترونية في ثلاثة أوضاع. الحد الأقصى والمتوسط والأقل ملاءمة للسيارة. يتيح لك كل وضع من هذه الأوضاع استخدام السيارة في ظروف تشغيل مختلفة ، من ركوب الخيل إلى الطرق الوعرة.
تعمل مجموعة من المنفاخ الهوائي وصمامات الملف اللولبي من الوضعين الأوتوماتيكي واليدوي. عندما تقترب السيارة من مطب في السرعة ، فإنها لن ترتفع من تلقاء نفسها للتغلب على هذا العائق. لهذا ، يجب أن تحتوي الإلكترونيات على عدد أكبر من أجهزة الاستشعار التي تفحص سطح الطريق مسبقًا. هذه الأنظمة باهظة الثمن.
أنظمة معدلة
الأنظمة المذكورة أعلاه مهيأة لسيارات الطرق التقليدية. بالنسبة للشاحنات والسيارات الرياضية الاحترافية ، هناك أنظمة تحكم معدلة توفر ضبطًا تلقائيًا سريعًا ودقيقًا للسيارة.
من الناحية العملية ، من الأفضل تثبيت مجموعة جاهزة مصممة خصيصًا على سيارة دفع رباعي أو شاحنة صغيرة أو قضيب تسخين قوي بدلاً من محاولة إنشاء نظام تعليق متكيف بنفسك. بالإضافة إلى حقيقة أن مثل هذا التطور سيستغرق وقتًا طويلاً ، فهناك احتمال كبير بأن يقوم الميكانيكي بإجراء الحسابات بشكل غير صحيح ، ولن يتعامل التعليق مع الأحمال.
عند اختيار مجموعة جاهزة ، يحتاج مالك السيارة فقط إلى إلقاء نظرة على القائمة المقدمة من الشركة المصنعة: ما إذا كان هذا المنتج مناسبًا لطراز السيارة هذا أم لا. يأخذ في الاعتبار المسافة بين العجلات وبطانات قوس العجلة ، وأبعاد الوصلات الكروية ، وكمية التقاط المحور المتغير والمعلمات الأخرى ، والتي على أساسها تحدد الأتمتة مقدار الهواء الذي يجب ضخه في الأسطوانات .
ميزات العملية
كما ذكرنا سابقًا ، فإن السمة الرئيسية للتعليق الهوائي ، بغض النظر عن تصميمها ، هي تكلفتها. على الرغم من أن الأنظمة الحديثة موثوقة وفعالة تمامًا ، إلا أنها عندما تفشل ، يتحول إصلاحها إلى صداع حقيقي و "ثقب أسود" في المحفظة.
إذا كانت السيارة مزودة بوسائد هوائية مفتوحة ، فمن المستحسن استخدام المصعد كثيرًا أثناء غسيل السيارة لغسل الأوساخ والرمل جيدًا تحت الأصفاد. يجب الانتباه أيضًا إلى خراطيم خط الهواء - تأكد من أنها لا تهترئ. في حالة ظهور تسرب للهواء ، يجب القضاء عليه في أسرع وقت ممكن ، لأن التشغيل المتكرر سيقلل من العمر التشغيلي للضاغط.
يعتقد البعض أنه يجب تقليل وتيرة التغييرات في الخلوص الأرضي أو صلابة التعليق قدر الإمكان. بالنسبة لسائقي السيارات هؤلاء ، لا يلزم التعليق الهوائي ، ويكفيهم التعليق القياسي. أي نظام له موارده الخاصة ، بغض النظر عن مدى صعوبة محاولتك لإطالة مدة خدمته. إن وجود نظام التعليق الهوائي يجعل الماكينة متعددة الاستخدامات ومربحة على الطرق الوعرة وأكثر قدرة على المناورة بسرعات عالية.
مزايا وعيوب نظام التعليق الهوائي
أي تحديث لمكونات المصنع للسيارة له جانب إيجابي وسلبي للعملة. أولاً ، حول مزايا علم الهواء المضغوط:
- نتيجة لإعادة عمل تعليق السيارة ، لا يعاني ناقل الحركة ولا تزييت جميع وحدات السيارات. في بعض الحالات ، تتغير هندسة التعليق نفسه قليلاً.
- إن نظام التعليق الهوائي قادر على الحفاظ على ارتفاع الماكينة ، بغض النظر عن الحمولة. إذا تم توزيع الحمولة بشكل غير متساو على الجسم ، فسيحافظ النظام على مستوى السيارة قدر الإمكان بالنسبة للطريق.
- إذا لزم الأمر ، يمكن رفع الماكينة للتغلب على العقبات على الطريق. ولإجراء تغيير بصري على سطح مستوٍ ، يمكن التقليل من أهمية السيارة قدر الإمكان (بينما يمكن أن يؤدي الحد الأدنى من الارتفاع إلى تآكل الوسائد بشكل سريع).
- بفضل ثبات الجسم عالي الجودة عند المنعطفات ، لا تتأرجح السيارة ، مما يضيف الراحة أثناء الرحلة.
- النظام الهوائي هادئ.
- عند تركيب منفاخ الهواء مع نظام تعليق المصنع ، فإن الأجزاء العادية تدوم لفترة أطول. بفضل هذا ، تم زيادة الجدول الزمني لأعمال الإصلاح بشكل كبير. في بعض الحالات ، يمكن أن يتحرك هذا التعليق حتى مليون كيلومتر.
- بالمقارنة مع مركبة مماثلة ذات نظام تعليق كلاسيكي ، فإن السيارة المجهزة بضغط الهواء لديها قدرة تحمل كبيرة.
قبل أن تقرر ترقية نظام التعليق في سيارتك عن طريق تثبيت نظام هوائي ، يجب أن تأخذ في الاعتبار جميع عيوب مثل هذه الترقية. وهذه العيوب كبيرة:
- لتثبيت أجهزة بضغط الهواء على سيارتك ، تحتاج إلى إنفاق مبلغ مناسب على شراء جميع العناصر الضرورية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تخصيص الأموال لدفع تكاليف عمل المحترف الذي يمكنه توصيل جميع العقد بكفاءة. إذا كنت تخطط لبيع سيارة في المستقبل ، فعندئذٍ في السوق الثانوية ، سيكلف الطراز الرخيص ، الذي تمت ترقيته بهذه الطريقة ، أكثر بكثير من شريحة السعر التي توجد بها. في الأساس ، هذه الأنظمة عملية لاستخدامها في نقل البضائع أو على نماذج من فئة "الأعمال".
- مثل هذا النظام متطلب للغاية في ظروف التشغيل. تخاف من الأوساخ والماء والغبار والرمل. سيتطلب الحفاظ على نظافتها الكثير من الجهد ، لا سيما بالنظر إلى حالة الطرق اليوم.
- الوسادة الهوائية نفسها غير قابلة للإصلاح. إذا تدهورت الحالة بسبب التشغيل غير السليم (على سبيل المثال ، القيادة المتكررة بأقل خلوص أرضي) ، فسيلزم استبدالها بأخرى جديدة.
- تقل فعالية الينابيع الهوائية مع ظهور الصقيع.
- أيضًا ، في فصل الشتاء ، تتعرض العناصر الهوائية للتأثيرات العدوانية للكواشف التي تتناثر فيها الطرق.
إذا كان سائق السيارة مستعدًا لتحمل هذه العيوب ، فيمكننا القول بثقة أنه بالمقارنة مع الينابيع الكلاسيكية وامتصاص الصدمات ، سيكون التناظرية الهوائية (خاصة أحدث التطورات) أكثر فعالية. ومع ذلك ، لسوء الحظ ، فإن هذا التطور متاح فقط لسائقي السيارات الأثرياء والمقيمين في خطوط العرض الجنوبية.
بالإضافة إلى ذلك ، شاهد الفيديو الاستعراضي لتطور وميزات نظام التعليق الهوائي:
فيديو حول الموضوع
إليك مقطع فيديو قصير حول كيفية عمل نظام التعليق الهوائي:
أسئلة وأجوبة:
ما الخطأ في التعليق الهوائي؟ يجعل التصميم المعقد للوحدات وقابليتها للصيانة السيئة من تكلفة الإصلاح والصيانة. تتأثر مواردها بشكل كبير بالظروف الجوية والمواد الكيميائية للطرق ودرجات الحرارة المتجمدة.
كيف يعمل ضاغط الهواء المعلق؟ يتبادل المكبس في البطانة. تفتح صمامات الشفط والتفريغ بالتناوب. يتدفق الهواء من خلال مزيل الرطوبة إلى خزان العمل.
كيف يعمل نظام التعليق الهوائي على الشاحنة؟ أولاً ، نظام الكبح مليء بالهواء. ثم يتم ضخها في الينابيع الهوائية ، ثم يتم ضخها في جهاز الاستقبال. يستخدم الهواء من جهاز الاستقبال لتغيير صلابة التخميد.
