حذافة: تماثل وموثوقية المحرك
محتوى
يظل محرك الاحتراق الداخلي اليوم هو وحدة الطاقة الأكثر كفاءة في السيارات. مع هذه الوحدة ، يمكنك التغلب على أي مسافة والاستمتاع بالرحلة دون قضاء الكثير من الوقت في إعادة تعبئة خزان الوقود.
ومع ذلك ، لبدء تشغيل المحرك وضمان التسارع السلس ، يجب أن يكون له جزء خاص. هذا حذافة. ضع في اعتبارك سبب الحاجة إليها في المحرك ، وما هي أنواع الحذافات ، وكذلك كيفية تشغيلها بشكل صحيح حتى لا تفشل قبل الأوان.
ما هو حذافة محرك السيارة؟
إذا كانت بسيطة ، فإن حذافة المحرك هي قرص تروس. يتم إصلاحه في أحد طرفي العمود المرفقي. يربط هذا الجزء المحرك وناقل السيارة. بحيث يتم نقل عزم الدوران بسلاسة إلى سرعة علبة التروس المقابلة ، يتم تثبيت سلة القابض بين الآليات. يضغط قرص القابض على عناصر دولاب الموازنة ، مما يسمح لك بنقل عزم الدوران من المحرك إلى عمود إدارة الصندوق.
مبدأ تشغيل حذافة المحرك
يتم تثبيت الحدافة على عمود المرفق على مقربة من المحمل الرئيسي. اعتمادًا على تصميم القرص ، فإنه يعوض عن الاهتزاز أثناء دوران آلية الكرنك. تم تجهيز العديد من الحذافات الحديثة بآلية زنبركية تعمل كمثبط عندما يهتز المحرك.
عندما يكون المحرك في حالة الراحة ، يتم استخدام الحذافة لرفع العمود المرفقي. في هذه الحالة ، يعمل على مبدأ التشغيل اليدوي للسيارات القديمة (تم إدخال ذراع يدوي في فتحة خاصة في المحرك ، مما سمح للسائق بتدوير عمود المرفق وتشغيل المحرك).
تصميم دولاب الموازنة
معظم الحذافات ليست هياكل معقدة. في العديد من السيارات ، يكون هذا القرص ثقيل الوزن مع أسنان في النهاية. يتم إرفاقها بشفة عرقوب العمود المرفقي باستخدام البراغي.
مع زيادة قوة وحدات الطاقة وزيادة في ثوراتها القصوى ، نشأت الحاجة إلى إنشاء أجزاء حديثة لديها بالفعل بنية معقدة. يمكن أن يطلق عليها بأمان آلية المثبط ، وليس جزءًا عاديًا.
دور ومكان الحذافة في المحرك
اعتمادًا على التصميم ، بالإضافة إلى وظيفة محرك ناقل الحركة ، تلعب الحذافة أيضًا أدوارًا أخرى:
- تليين الاهتزازات أثناء الدوران غير المتساوي. يسعى المصنعون إلى توزيع وقت الدورة في أسطوانات ICE بحيث يدور عمود المرفق مع الحد الأدنى من الهزات. على الرغم من ذلك ، لا تزال الاهتزازات الالتوائية موجودة (كلما قل عدد المكابس في المحرك ، زادت حدة الاهتزاز). يجب أن تخفف الحدافة الحديثة هذه الاهتزازات قدر الإمكان لمنع التآكل السريع لعلبة التروس. لهذا ، في تصميمها هناك العديد من الينابيع صلابة مختلفة. توفر زيادة سلسة في الجهد حتى مع التشغيل الحاد للوحدة.
- نقل عزم الدوران من المحرك إلى عمود إدارة علبة التروس. يتم ضمان هذه العملية من خلال سلة القابض. في ذلك ، يتم تثبيت القرص المشغل بآلية التثبيت بإحكام على سطح الاحتكاك في الحذافة.
- يوفر نقل عزم الدوران من البادئ إلى عمود المرفق عندما يبدأ المحرك. لهذا الغرض ، تم تجهيز تاج الحدافة بالأسنان التي تعمل بها تروس البدء.
- توفر تعديلات المخمد قوة خاملة لفصل آلية الكرنك. هذا يسمح لك بإزالة المكابس بسلاسة من النقاط الميتة (أعلى أو أسفل).
غالبًا ما تكون الحذافات ذات وزن كبير جدًا ، لذا فهي قادرة على تجميع كمية صغيرة من الطاقة الحركية عند تنفيذ شوط التمدد في الأسطوانة. يعيد هذا العنصر هذه الطاقة إلى العمود المرفقي ، مما يسهل عمل المقاييس الثلاثة المتبقية (الشفط والضغط والإطلاق).
أصناف حذافة
كما ذكرنا من قبل ، في السيارات القديمة ، كانت الحذافة مصنوعة من قرص من الحديد الزهر ، حيث تم الضغط على التاج المسنن على الوجه النهائي. مع تطور صناعة السيارات وزيادة في خصائص الطاقة لوحدات الطاقة ، تم تطوير حذافات جديدة تختلف في الكفاءة عن بعضها البعض.
من بين جميع الأنواع ، يتم تمييز ثلاثة أنواع:
- كتلة واحدة
- كتلة اثنين
- وزن خفيف.
حذافات كتلة واحدة
تم تجهيز معظم محركات الاحتراق الداخلي بمثل هذا التعديل في الحذافات. أساسا ، هذه الأجزاء مصنوعة من الحديد الزهر أو الصلب. يوجد ثقب كبير في مكان التعلق بعمود العمود المرفقي ، ويتم عمل فتحات تصاعد لمسامير التثبيت حول السكن حوله. بمساعدتهم ، يتم تثبيت الجزء بقوة على الحافة بالقرب من المحمل الرئيسي.
من الخارج ، تم عمل منصة لتلامس قرص القابض (سطح الاحتكاك). يتم استخدام التاج الموجود في نهاية الجزء فقط في حالة بدء تشغيل المحرك.
أثناء عملية التصنيع في المصنع ، تتم موازنة هذه الأقراص لإزالة الاهتزازات الإضافية أثناء تشغيل الآلية. يتم تحقيق التوازن عن طريق إزالة جزء من المعدن من سطح الجزء (غالبًا ما يتم حفر حفرة مقابلة فيه).
الحذافات ذات الكتلة المزدوجة
الحدافة المزدوجة الكتلة أو المثقبة أكثر تعقيدًا. يحاول كل مصنع تحسين فعالية هذه التعديلات ، ولهذا السبب قد يختلف تصميم النماذج المختلفة. والعناصر الرئيسية في هذه الآليات هي:
- قرص مدفوع. يتم تثبيت حلقة الترس عليه.
- محرك رئيسي. يتم تثبيته على شفة العمود المرفقي.
- مخمدات اهتزاز التوائية. وهي تقع بين قرصين وهي مصنوعة على شكل نوابض فولاذية ذات صلابة مختلفة.
- التروس. يتم تثبيت هذه العناصر في حذافات أكثر تعقيدًا. يؤدون وظيفة التروس الكوكبية.
هذه التعديلات أغلى بكثير من الحذافات الصلبة الكلاسيكية. ومع ذلك ، فهي تسهل تشغيل ناقل الحركة (تضمن أقصى سلاسة) وتمنع تآكلها بسبب الصدمات والتقلبات أثناء حركة السيارة.
حذافات خفيفة الوزن
الحذافة خفيفة الوزن هي نوع من النظير أحادي الكتلة. والفرق الوحيد بين هذه الأجزاء هو شكلها. لتقليل الوزن ، تتم إزالة جزء من المعدن من السطح الرئيسي للقرص في المصنع.
تستخدم هذه الحذافات لضبط السيارات. بفضل الوزن المنخفض للقرص ، يسهل على المحرك الوصول إلى سرعته القصوى. ومع ذلك ، يتم تنفيذ هذه الترقية دائمًا جنبًا إلى جنب مع التلاعبات الأخرى بالمحرك وناقل الحركة.
في الظروف العادية ، لا يتم تثبيت هذه العناصر ، لأنها تزعزع استقرار المحرك قليلاً. في السرعات العالية ، هذا ليس ملحوظًا ، ولكن بسرعات منخفضة ، يمكن أن تنشأ مشاكل خطيرة ومضايقات.
تشغيل العجلة اليدوية والأعطال المحتملة
بشكل عام ، الحذافة هي واحدة من أكثر مكونات المحرك موثوقية. في معظم الأحيان ، يكون مصدر عملها مطابقًا لمورد وحدة الطاقة. اعتمادًا على المادة والشركة المصنعة ، يتم الحفاظ على هذه الأجزاء 350 ألف كيلومتر أو أكثر.
الجزء الأكثر إشكالية في الحذافة هو الأسنان على التاج. يعتمد مورد هذا العنصر على صحة المبتدئ. الأسنان من الاستخدام المتكرر للمبتدئين يمكن أن تكسر أو ببساطة تتآكل. إذا حدث مثل هذا الانهيار ، فيمكنك شراء تاج جديد وتثبيته بدلاً من القديم. في هذه الحالة ، يجب إزالة القرص بالكامل من المحرك ، وبعد تثبيت الإصلاح مرة أخرى ، فقط باستخدام مسامير جديدة.
عيب آخر في الحدافة هو ارتفاع درجة حرارة سطح الاحتكاك. عادة ما يحدث هذا أثناء التشغيل غير السليم للسيارة ، المرتبط بانتهاك قواعد نقل التروس (على سبيل المثال ، دواسة القابض لا يتم عصرها بالكامل).
بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، قد يتشوه القرص أو قد تظهر تشققات عليه. أحد أعراض مثل هذا العطل هو الضرب المستمر للقابض في نطاق سرعة معين. يرافقه أيضا اهتزاز قوي. إذا أحرق السائق القابض وتم استبداله بآخر جديد على الفور ، فلا حاجة لتغيير الحذافة.
تفشل النماذج ثنائية الكتلة في كثير من الأحيان ، نظرًا لأن تصميمها يحتوي على المزيد من الأجزاء الإضافية. قد ينفجر زنبرك ، وقد يتسرب زيت التشحيم ، أو قد يفشل المحمل (هذا نادر للغاية ، ولكن يحدث في هذه القائمة).
سبب آخر لارتداء الحذافة هو الاستبدال المفاجئ لقرص القابض الاحتكاكي. في هذه الحالة ، سوف تخدش المسامير سطح الجزء ، والذي لا يتم التخلص من عواقبه بأي شيء ، فقط عن طريق استبدال الجزء.
يمكن أن يؤثر سلوك القيادة أيضًا على موارد الحذافة. على سبيل المثال ، إذا كان السائق يقود السيارة بسرعة منخفضة على مسافة طويلة ، فسيتم تضخيم الاهتزاز من الوحدة ، مما قد يؤدي إلى تلف مثبتات الحدافة. يقوم بعض سائقي السيارات ببدء المحرك وإيقافه دون الضغط على دواسة القابض.
الحذافة غير مخدومة بشكل منفصل. بشكل أساسي ، يتم هذا الإجراء أثناء استبدال القابض. في هذه الحالة ، يتم إجراء فحص بصري للجزء. في حالة عدم وجود عيوب ، لا يتم عمل شيء. في حالة سماع صوت طحن ، من الضروري سحب الماكينة إلى محطة الخدمة بحيث لا يخدش قرص الاحتكاك البالي سطح الحذافة.
هل من الممكن إصلاح واستعادة الحذافة؟
غالبًا ما يتعلق هذا السؤال بالعجلات المزدوجة. إذا فشل التعديل المستمر ، يتم تغييره فقط إلى تعديل جديد. الجزء القياسي ليس مكلفًا للغاية لطرح مثل هذا السؤال.
ومع ذلك ، غالبًا ما تسبب التعديلات المثبطة للمخمد مثل هذا المنطق. يطحن بعض الخبراء سطح الاحتكاك لإزالة الخدوش بسبب قرص القابض المهترئ. في معظم الحالات ، لا يحقق هذا الإصلاح النتيجة المرجوة. يمكن أن ينفجر سطح الاحتكاك الرقيق من الأحمال العالية ، الأمر الذي لن يستلزم فقط استبدال الحذافة ، ولكن أيضًا إصلاح القابض.
تقدم بعض محطات الخدمة التعاونية إصلاح حذافة باهظة الثمن مقابل رسوم معتدلة. ومع ذلك ، هذا أيضًا إجراء مشكوك فيه. والحقيقة هي أنه باستثناء التاج ، لا يتم بيع أي مكون من حذافة واحدة بشكل منفصل. لهذا السبب ، فإن أعمال "الترميم" ذات طبيعة مشكوك فيها.
في الختام ، يجدر الانتباه إلى أنه مع الاستخدام الدقيق للقابض وأسلوب القيادة المقاس ، لن تنشأ مشاكل مع الحذافة. إذا كان الجهاز نادرًا ما يستخدم ، فيمكنك التفكير في تركيب دولاب الموازنة المثبط. في حالات أخرى ، ستكون النظائر الصلبة أكثر موثوقية.
أسئلة وأجوبة:
ما هو الحدافة في محرك الاحتراق الداخلي؟ يوفر هذا القرص ، المثبت على العمود المرفقي ، قوة بالقصور الذاتي (يخفف من الدوران غير المتكافئ للعمود) ، ويجعل من الممكن بدء تشغيل المحرك (التاج في النهاية) وينقل عزم الدوران إلى علبة التروس.
ما هي دولاب الموازنة للسيارة؟ هذا قرص متصل بالعمود المرفقي للمحرك. اعتمادًا على التعديل ، يمكن أن تكون دولاب الموازنة أحادية الكتلة (قرص صلب) أو ثنائية الكتلة (جزءان بينهما نوابض).
ما هي مدة بقاء دولاب الموازنة؟ ذلك يعتمد على ظروف تشغيل السيارة. غالبًا ما تعمل الكتلة الواحدة طالما محرك الاحتراق الداخلي نفسه. الإصدار ثنائي الكتلة يعتني بمتوسط 150-200 ألف كيلومتر.
