كولينفال (1)
شروط السيارات,  مقالات,  جهاز السيارة,  تشغيل الجهاز

ما هو العمود المرفقي في السيارة وكيف يعمل

العمود المرفقي في السيارة

العمود المرفقي هو جزء من محرك السيارة مدفوعًا بمجموعة مكبس. يقوم بنقل عزم الدوران إلى دولاب الموازنة ، والذي بدوره يقوم بتدوير تروس ناقل الحركة. بعد ذلك ، يتم نقل الدوران على محاور الدفع.

يتم تثبيت جميع السيارات تحت غطاء محرك السيارة محركات الاحتراق الداخلي ، مجهزة بهذه الآلية. تم إنشاء هذا الجزء خصيصًا للعلامة التجارية للمحرك ، وليس لطراز السيارة. أثناء التشغيل ، يفرك العمود المرفقي بالميزات الهيكلية لمحرك الاحتراق الداخلي الذي يتم تركيبه فيه. لذلك ، عند استبدالها ، يهتم الذهن دائمًا بتطوير عناصر الاحتكاك وسبب ظهورها.

كيف يبدو العمود المرفقي ، وأين هو وما هي الأخطاء؟

تاريخ العمود المرفقي

كمنتج مستقل ، لم يظهر العمود المرفقي بين عشية وضحاها. في البداية ظهرت تقنية الكرنك والتي تم تطبيقها في مختلف مجالات الزراعة وكذلك في الصناعة. على سبيل المثال ، تم استخدام السواعد التي يتم تشغيلها يدويًا منذ عام 202-220 بعد الميلاد. (خلال عهد أسرة هان).

كانت السمة المميزة لهذه المنتجات هي عدم وجود وظيفة لتحويل الحركات التبادلية إلى دورانية أو العكس. تم استخدام العديد من المنتجات المصنوعة على شكل كرنك في الإمبراطورية الرومانية (القرنان الثاني والسادس بعد الميلاد). استخدمت بعض قبائل وسط وشمال إسبانيا (كلتيبيريانز) طواحين يدوية مفصلية ، والتي عملت على مبدأ الساعد.

ما هو العمود المرفقي في السيارة وكيف يعمل

في دول مختلفة ، تم تحسين هذه التكنولوجيا واستخدامها في أجهزة مختلفة. تم استخدام العديد منهم في آليات تدوير العجلات. في حوالي القرن الخامس عشر ، بدأت صناعة النسيج في استخدام براميل الكرنك التي كانت تُلف فيها خيوط الغزل.

لكن الكرنك وحده لا يوفر الدوران. لذلك ، يجب دمجه مع عنصر آخر يضمن تحويل الحركات التبادلية إلى دوران. اخترع المهندس العربي الجزري (عاش من 1136 إلى 1206) العمود المرفقي الكامل ، والذي كان قادرًا على إجراء مثل هذه التحولات بمساعدة قضبان التوصيل. استخدم هذه الآلية في أجهزته لرفع المياه.

على أساس هذا الجهاز ، تم تطوير آليات مختلفة تدريجياً. على سبيل المثال ، قام كورنيليس كورنيليزون ، وهو معاصر ليوناردو دافنشي ، ببناء منشرة تعمل بالطاقة بواسطة طاحونة هوائية. في ذلك ، سيقوم العمود المرفقي بأداء الوظيفة المعاكسة مقارنة بالعمود المرفقي في محرك الاحتراق الداخلي. تحت تأثير الريح ، تم تدوير العمود ، والذي قام ، بمساعدة قضبان التوصيل والأذرع ، بتحويل حركات الدوران إلى حركات ترددية وتحريك المنشار.

مع تطور الصناعة ، اكتسبت أعمدة الكرنك شعبية متزايدة بسبب تنوعها. يعتمد المحرك الأكثر كفاءة حتى الآن على تحويل الحركة الترددية إلى حركة دورانية ، وهو أمر ممكن بفضل العمود المرفقي.

ما هو العمود المرفقي ل؟

كما تعلم ، في معظم محركات الاحتراق الداخلي الكلاسيكية (حول كيفية عمل محركات الاحتراق الداخلي الأخرى ، اقرأ في مقال آخر) هناك عملية تحويل الحركات الترددية إلى حركة دورانية. تحتوي كتلة الأسطوانة على مكابس مع قضبان توصيل. عندما يدخل خليط من الهواء والوقود إلى الأسطوانة ويشتعل بواسطة شرارة ، يتم إطلاق الكثير من الطاقة. تدفع الغازات المتوسعة المكبس باتجاه المركز الميت السفلي.

ما هو العمود المرفقي في السيارة وكيف يعمل

يتم تثبيت جميع الأسطوانات على قضبان التوصيل ، والتي يتم توصيلها بدورها بمجلات العمود المرفقي التي تربط العمود المرفقي. نظرًا لحقيقة أن لحظة تشغيل جميع الأسطوانات مختلفة ، يتم إحداث تأثير موحد على آلية الكرنك (يعتمد تردد الاهتزاز على عدد الأسطوانات في المحرك). هذا يتسبب في دوران العمود المرفقي بشكل مستمر. ثم تنتقل الحركة الدورانية إلى دولاب الموازنة ، ومنها عبر القابض إلى علبة التروس ثم إلى عجلات القيادة.

لذلك ، تم تصميم العمود المرفقي لتحويل جميع أنواع الحركات. يتم دائمًا إنشاء هذا الجزء بدقة شديدة ، نظرًا لأن نظافة دوران عمود الإدخال في علبة التروس تعتمد على التناظر والزاوية المُعايرة بدقة لميل السواعد بالنسبة لبعضها البعض.

المواد التي يتكون منها العمود المرفقي

لتصنيع أعمدة الكرنك ، يتم استخدام الفولاذ أو حديد الدكتايل. والسبب هو أن الجزء تحت حمولة ثقيلة (عزم دوران مرتفع). لذلك ، يجب أن يكون هذا الجزء عالي القوة والصلابة.

لتصنيع تعديلات الحديد الزهر ، يتم استخدام الصب ، وتعديلات الصلب مزورة. لإعطاء الشكل المثالي ، يتم استخدام المخارط التي يتم التحكم فيها بواسطة البرامج الإلكترونية. بعد أن يحصل المنتج على الشكل المطلوب ، يتم صقله ، ولجعله أقوى ، تتم معالجته باستخدام درجات حرارة عالية.

هيكل العمود المرفقي

كولينفال 1 (1)

يتم تثبيت العمود المرفقي في الجزء السفلي من المحرك فوق حوض الزيت مباشرة ويتكون من:

  • من الرقبة الرئيسية - الجزء الداعم للجزء الذي يتم فيه تركيب المحمل الرئيسي لعلبة المرافق ؛
  • ربط قضبان العنق - توقف لتوصيل قضبان ؛
  • الخدين - قم بتوصيل جميع مجلات قضيب التوصيل بالمجلات الرئيسية ؛
  • جورب - الجزء الناتج من العمود المرفقي ، حيث يتم تركيب بكرة محرك حزام التوقيت ؛
  • عرقوب - الجزء المقابل من العمود الذي يتم تركيب الحدافة عليه ، والذي يقود تروس علبة التروس ، ويتم توصيل المبتدئ أيضًا بها ؛
  • أثقال موازنة - تعمل على الحفاظ على التوازن أثناء الحركات الترددية لمجموعة المكبس وتخفيف أحمال قوة الطرد المركزي.

محور العمود المرفقي هو الرقاب الرئيسية ، ويتم دائمًا تغيير قضبان التوصيل بالتناوب في الاتجاه المعاكس عن بعضها البعض. في هذه العناصر ، يتم عمل ثقوب لتزويد المحامل بالزيت.

العمود المرفقي كرنك هو وحدة تتكون من خدين وواحد ربط قضيب.

في السابق ، تم تركيب تعديلات كرنك مسبقة الصنع في السيارات. اليوم ، تم تجهيز جميع المحركات بأعمدة كرنك متكاملة. وهي مصنوعة من الفولاذ عالي القوة عن طريق التزوير ، ثم المعالجة على المخارط. مصنوعة خيارات أقل تكلفة من الحديد الزهر عن طريق الصب.

فيما يلي مثال على إنشاء عمود المرفق الصلب:

3 تحول العمود المرفقي عملية مؤتمتة بالكامل

ما هو مستشعر العمود المرفقي؟

DPKV هو مستشعر يحدد موضع العمود المرفقي في لحظة معينة. يتم تثبيت هذا المستشعر دائمًا في المركبات ذات الإشعال الإلكتروني. اقرأ المزيد عن الإشعال الإلكتروني أو الإشعال بدون تلامس هنا.

من أجل توفير خليط وقود الهواء للأسطوانة في الوقت المناسب ، وكذلك لإشعالها في الوقت المناسب ، من الضروري تحديد متى تؤدي كل أسطوانة الشوط المناسب. تُستخدم الإشارات الصادرة من المستشعر في أنظمة إلكترونية مختلفة للتحكم في السيارة. إذا لم يعمل هذا الجزء ، فلن تتمكن وحدة الطاقة من البدء.

هناك ثلاثة أنواع من أجهزة الاستشعار:

  • حثي (مغناطيسي). يتشكل مجال مغناطيسي حول المستشعر تسقط فيه نقطة التزامن. تسمح علامة التوقيت لوحدة التحكم الإلكترونية بإرسال النبضات المرغوبة إلى المشغلات.
  • مستشعر القاعة. لها مبدأ تشغيل مشابه ، يتم مقاطعة المجال المغناطيسي للمستشعر فقط بواسطة شاشة مثبتة على العمود.
  • بصري. يتم استخدام قرص مسنن أيضًا لمزامنة الإلكترونيات ودوران العمود المرفقي. فقط بدلاً من المجال المغناطيسي ، يتم استخدام التدفق الضوئي ، والذي يقع على جهاز الاستقبال من LED. يتم تشكيل الدافع الذي يذهب إلى وحدة التحكم الإلكترونية في لحظة انقطاع تدفق الضوء.

لمزيد من المعلومات حول الجهاز ، اقرأ مبدأ التشغيل وأعطال مستشعر موضع العمود المرفقي في مراجعة منفصلة.

شكل العمود المرفقي

يعتمد شكل العمود المرفقي على عدد وموقع الأسطوانات وترتيب عملها والسكتات الدماغية التي تقوم بها مجموعة مكبس الأسطوانة. اعتمادًا على هذه العوامل ، يمكن أن يكون العمود المرفقي بعدد مختلف من مجلات قضيب التوصيل. هناك محركات يعمل فيها الحمل من عدة قضبان متصلة على رقبة واحدة. مثال على هذه الوحدات هو محرك احتراق داخلي على شكل V.

يجب تصنيع هذا الجزء بحيث يتم تقليل الاهتزاز قدر الإمكان أثناء الدوران بسرعات عالية. يمكن استخدام الأثقال الموازنة اعتمادًا على عدد قضبان التوصيل والترتيب الذي يتم به إنشاء مشاعل العمود المرفقي ، ولكن هناك أيضًا تعديلات بدون هذه العناصر.

تنقسم جميع أعمدة الكرنك إلى فئتين:

  • أعمدة الكرنك الدعم الكامل. يتم زيادة عدد المجلات الرئيسية بواحد مقارنة بقضيب التوصيل. ويرجع ذلك إلى حقيقة وجود دعامات على جانبي كل مجلة قضيب توصيل ، والتي تعمل أيضًا كمحور لآلية الكرنك. يتم استخدام أعمدة الكرنك هذه بشكل شائع لأن الشركة المصنعة يمكنها استخدام مواد خفيفة الوزن ، مما يؤثر على كفاءة المحرك.ما هو العمود المرفقي في السيارة وكيف يعمل
  • أعمدة الكرنك غير كاملة الدعم. في مثل هذه الأجزاء ، هناك عدد أقل من المجلات الرئيسية من المجلات غير التقليدية. هذه الأجزاء مصنوعة من معادن أكثر متانة بحيث لا تتشوه أو تنكسر أثناء الدوران. ومع ذلك ، فإن هذا التصميم يزيد من وزن العمود نفسه. في الأساس ، تم استخدام أعمدة الكرنك هذه في المحركات منخفضة السرعة في القرن الماضي.ما هو العمود المرفقي في السيارة وكيف يعمل

أثبت تعديل الدعم الكامل أنه أخف وزنا وأكثر موثوقية ، لذلك يتم استخدامه في محركات الاحتراق الداخلي الحديثة.

كيف يعمل العمود المرفقي في محرك السيارة

ما هو العمود المرفقي؟ بدونها ، تكون حركة الآلة مستحيلة. يعمل الجزء على مبدأ ركوب الدراجة. تستخدم محركات السيارات وحدها المزيد من قضبان التوصيل.

يعمل العمود المرفقي على النحو التالي. يشتعل خليط الوقود والهواء في أسطوانة المحرك. الطاقة المولدة تدفع المكبس. في هذه الحالة ، يتم تشغيل قضيب توصيل متصل بعمود العمود المرفقي. يقوم هذا الجزء بحركة دورانية ثابتة حول محور العمود المرفقي.

كولينفال 2 (1)

في هذه اللحظة ، يتحرك جزء آخر يقع على الجانب الآخر من المحور في الاتجاه المعاكس ويخفض المكبس التالي في الأسطوانة. تؤدي الحركة الدورية لهذه العناصر إلى دوران سلس لعمود المرفق.

لذلك يتم تحويل الحركة الترددية إلى دوران. يتم نقل عزم الدوران إلى بكرة التوقيت. يعتمد تشغيل جميع آليات المحرك - مضخة مياه ومضخة زيت ومولد ومرفقات أخرى - على دوران عمود المرفق.

اعتمادًا على تعديل المحرك ، يمكن حساب السواعد من واحد إلى 12 (واحد لكل أسطوانة).

للحصول على تفاصيل حول مبدأ تشغيل آلية كرنك وأنواع تعديلاتها ، انظر الفيديو:

تزييت العمود المرفقي وربط قضيب المجلات ، ومبدأ التشغيل وميزات التصاميم المختلفة

مشاكل العمود المرفقي المحتملة وحلولها

على الرغم من أن العمود المرفقي مصنوع من معدن متين ، إلا أنه يمكن أن يفشل بسبب الأحمال المستمرة. يعاني هذا الجزء من أحمال ميكانيكية من مجموعة المكبس (في بعض الأحيان يمكن أن يصل الضغط على ذراع واحد إلى عشرة أطنان). بالإضافة إلى ذلك ، أثناء تشغيل المحرك ، ترتفع درجة الحرارة داخله إلى عدة مئات من الدرجات.

فيما يلي بعض أسباب أعطال مكونات آلية الكرنك.

البلطجة من رقاب الساعد

زادري (1)

يعد تلف مجلات قضيب التوصيل عطلًا شائعًا ، حيث يتم توليد قوة الاحتكاك في هذا التجميع تحت ضغط مرتفع. نتيجة لهذه الأحمال على المعدن ، تظهر الأعمال التي تعوق الحركة الحرة للمحامل. وبسبب هذا ، يسخن العمود المرفقي بشكل غير متساو ويمكن أن يتشوه بعد ذلك.

إن تجاهل هذه المشكلة أمر محفوف ليس فقط بالاهتزازات القوية في المحرك. يؤدي ارتفاع درجة حرارة الآلية إلى تدميرها وتفاعل تسلسلي - المحرك بأكمله.

يتم القضاء على المشكلة عن طريق طحن رقاب قضيب التوصيل. علاوة على ذلك ، ينخفض ​​قطرها. من أجل أن يكون حجم هذه العناصر هو نفسه على جميع السواعد ، يجب تنفيذ هذا الإجراء حصريًا على ماكينات الخراطة الاحترافية.

vkladyshi_kolenvala (1)

نظرًا لأنه بعد الإجراء ، تصبح التصاريح الفنية للجزء أكبر ، بعد معالجة مدخل خاص يتم تثبيتها عليها لتعويض المساحة المشكلة.

يحدث جرجر بسبب انخفاض الزيت في علبة المرافق. يتأثر حدوث العطل أيضًا بجودة مادة التشحيم. إذا لم تقم بتغيير الزيت في الوقت المناسب ، فإنه يتكاثف ، مما يجعل مضخة الزيت غير قادرة على خلق الضغط اللازم في النظام. ستسمح الصيانة في الوقت المناسب لآلية الكرنك بالعمل لفترة طويلة.

شريحة كرنك وتد

شبونكا (1)

يسمح لك مفتاح آلية الكرنك بنقل عزم الدوران من العمود إلى بكرة القيادة. تم تجهيز هذين العنصرين بأخاديد يتم إدخال إسفين خاص فيها. بسبب المواد منخفضة الجودة والحمل الثقيل ، يمكن قطع هذا الجزء في حالات نادرة (على سبيل المثال ، عندما يكون المحرك محشورًا).

إذا لم يتم كسر أخاديد البكرة والعمود المرفقي ، فما عليك سوى استبدال هذا المفتاح. في المحركات القديمة ، قد لا يحقق هذا الإجراء النتيجة المرجوة بسبب ردة الفعل على المفصل. لذلك ، فإن السبيل الوحيد للخروج من الوضع هو استبدال هذه الأجزاء بأخرى جديدة.

ارتداء ثقب شفة

الفلانيت (1)

يتم تثبيت شفة بها عدة ثقوب لتوصيل الحذافة على ساق العمود المرفقي. بمرور الوقت ، قد تنكسر هذه الأعشاش. تصنف مثل هذه الأعطال على أنها تآكل التعب.

نتيجة للآلية التي تعمل تحت الأحمال الثقيلة ، تتشكل الشقوق الصغيرة في الأجزاء المعدنية ، والتي تتشكل بسببها حالات انخفاض فردية أو جماعية على المفاصل.

يتم التخلص من العطل عن طريق حفر ثقوب لمسامير ذات قطر أكبر. يجب أن يتم هذا التلاعب بكل من الحافة والحدافة.

حشو تسرب مربع

سالنيك (1)

يتم تثبيت اثنين من أختام الزيت على رقاب العمود الرئيسي (واحد على كل جانب). تمنع النفط من الهروب من تحت المحامل الرئيسية. إذا حصلت الشحوم على أحزمة التوقيت ، فهذا يقلل بشكل كبير من عمر الخدمة.

قد يحدث تسرب ختم النفط للأسباب التالية.

  1. اهتزازات العمود المرفقي. في هذه الحالة ، يتآكل الجزء الداخلي من الغدة ، ولا يتناسب بشكل مريح مع الرقبة.
  2. فترة توقف طويلة في البرد. إذا كانت السيارة تقف في الشارع لفترة طويلة ، يجف ختم النفط ويفقد مرونته. وبسبب الصقيع ، كان يطلق عليه.
  3. جودة المواد. تحتوي تفاصيل الميزانية دائمًا على مورد عمل منخفض.
  4. خطأ في التثبيت. يتم تثبيت معظم الميكانيكا باستخدام مطرقة ، يحشو بعناية ختم زيت على العمود. لكي يعمل الجزء لفترة أطول ، توصي الشركة المصنعة باستخدام الأداة المخصصة لهذا الإجراء (الشياق للمحامل والأختام).

في معظم الأحيان ، تتلاشى الأختام الزيتية في نفس الوقت. ومع ذلك ، إذا كانت هناك حاجة لاستبدال واحد فقط - يجب عليك تغيير الثاني.

عطل مستشعر العمود المرفقي

داتشيك كولينفالا (1)

يتم تركيب هذا المستشعر الكهرومغناطيسي على المحرك لمزامنة تشغيل الحاقن وأنظمة الإشعال. إذا كان هناك خلل ، فلا يمكن بدء تشغيل المحرك.

يكتشف مستشعر العمود المرفقي موضع السواعد في المركز الميت للأسطوانة الأولى. بناءً على هذه المعلمة ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة لحظة حقن الوقود في كل أسطوانة وإمداد الشرارة. حتى يتم تلقي نبض من المستشعر ، لن تتشكل شرارة.

إذا فشل هذا المستشعر ، يتم حل المشكلة عن طريق استبداله. ما عليك سوى اختيار النموذج المصمم لهذا النوع من المحركات ، وإلا لن تتوافق معلمات موضع العمود المرفقي مع الواقع ، ولن يعمل محرك الاحتراق الداخلي بشكل صحيح.

خدمة العمود المرفقي

لا توجد قطع غيار في السيارة لا تحتاج للفحص الدوري أو الصيانة أو الاستبدال. الشيء نفسه ينطبق على أعمدة الكرنك. نظرًا لأن هذا الجزء يتعرض باستمرار لحمل ثقيل ، فإنه يتآكل (يحدث هذا بسرعة خاصة إذا كان المحرك غالبًا ما يعاني من الجوع في الزيت).

للتحقق من حالة العمود المرفقي ، يجب إزالته من الكتلة.

تتم إزالة العمود المرفقي بالتسلسل التالي:

  • تحتاج أولاً إلى تصريف الزيت ؛
  • بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة المحرك من السيارة ، ثم يتم فصل جميع عناصره عنه ؛
  • ينقلب جسم محرك الاحتراق الداخلي رأسًا على عقب باستخدام البليت ؛
  • في عملية تفكيك حامل العمود المرفقي ، من الضروري تذكر موقع أغطية المحمل الرئيسية - فهي مختلفة ؛
  • يتم تفكيك أغطية الدعم أو المحامل الرئيسية ؛
  • تتم إزالة الحلقة الخلفية o وإزالة الجزء من الجسم ؛
  • تتم إزالة جميع المحامل الرئيسية.

بعد ذلك ، نتحقق من العمود المرفقي - في أي حالته.

إصلاح وتكلفة العمود المرفقي التالف

العمود المرفقي جزء صعب للغاية للإصلاح. والسبب هو أن هذا الجزء يعمل عند عدد دورات عالية في الدقيقة تحت الأحمال الثقيلة. لذلك ، يجب أن يكون لهذا الجزء هندسة مثالية. لا يمكن تحقيق ذلك إلا باستخدام معدات عالية الدقة.

ما هو العمود المرفقي في السيارة وكيف يعمل

إذا احتاج العمود المرفقي إلى التأريض بسبب ظهور التهديف والأضرار الأخرى ، فيجب أن يتم تنفيذ هذا العمل بواسطة فني محترف باستخدام معدات خاصة. لإصلاح العمود المرفقي البالي ، بالإضافة إلى الطحن ، فإنه يحتاج إلى:

  • تنظيف القنوات
  • استبدال المحامل
  • المعالجة الحرارية
  • موازنة.

بطبيعة الحال ، لا يمكن تنفيذ هذا العمل إلا من قبل متخصصين مؤهلين تأهيلا عاليا ، وسيأخذون الكثير من المال لذلك (يتم تنفيذ العمل على معدات باهظة الثمن). لكن هذا مجرد غيض من فيض. قبل أن يبدأ السيد في إصلاح العمود المرفقي ، يجب إزالته من المحرك ، ثم تثبيته بشكل صحيح في مكانه. وهذا مضيعة إضافية على عمل المنجم.

تكلفة كل هذه الأعمال تعتمد على سعر السيد. هذا يحتاج إلى توضيح في المنطقة حيث يتم تنفيذ هذا العمل.

ليس من المنطقي إصلاح العمود المرفقي فقط عند تفكيك المحرك بالكامل ، لذلك من الأفضل دمج هذا الإجراء على الفور مع إصلاح محرك الاحتراق الداخلي. في بعض الحالات ، يكون من الأسهل شراء محرك عقد (مستورد من بلد آخر ليس تحت غطاء سيارة وبدون تشغيل عبر أراضي هذا البلد) وتثبيته بدلاً من القديم.

خوارزمية لفحص العمود المرفقي:

لتحديد حالة جزء ما ، يجب شطفه بالبنزين لإزالة الزيت المتبقي من السطح ومن قنوات الزيت. بعد الشطف ، يتم شطف الجزء بضاغط.

علاوة على ذلك ، يتم إجراء الفحص بالتسلسل التالي:

  • يتم إجراء فحص للجزء: لا توجد به رقائق أو خدوش أو تشققات ، كما يتم تحديد مقدار التآكل.
  • يتم تطهير وتطهير جميع ممرات الزيت لتحديد العوائق المحتملة.
  • إذا تم العثور على جرجير وخدوش في مجلات قضيب التوصيل ، فإن الجزء يخضع للطحن والتلميع اللاحق.
  • إذا تم العثور على تلف في المحامل الرئيسية ، فيجب استبدالها بأخرى جديدة.
  • يتم إجراء فحص بصري للحذافة. إذا كان به تلف ميكانيكي ، يتم تغيير الجزء.
  • يتم فحص المحمل المركب على إصبع القدم. في حالة وجود عيوب ، يتم الضغط على الجزء والضغط على جزء جديد.
  • يتم فحص ختم الزيت لغطاء عمود الكامات. إذا كانت السيارة مسافات طويلة ، فيجب استبدال ختم الزيت.
  • يتم استبدال الختم الموجود على الجزء الخلفي من العمود المرفقي.
  • يتم فحص جميع الأختام المطاطية واستبدالها إذا لزم الأمر.

بعد الفحص والصيانة المناسبة ، يتم إرجاع الجزء إلى مكانه ويتم تجميع المحرك بترتيب عكسي. بعد الانتهاء من الإجراء ، يجب أن يدور العمود المرفقي بسلاسة ، دون بذل الكثير من الجهد أو الرجيج.

طحن العمود المرفقي

بغض النظر عن المادة التي يتكون منها العمود المرفقي ، سيتم تشكيل عمل عليها عاجلاً أم آجلاً. في المراحل الأولى من التآكل ، لإطالة العمر التشغيلي للجزء ، يتم طحنه. نظرًا لأن العمود المرفقي جزء يجب تشكيله بشكل مثالي ، يجب أن يتم تنفيذ عملية الطحن والتلميع بواسطة خبير متفهّم وذو خبرة.

سوف يقوم بكل العمل بمفرده. يعتمد شراء محامل قضبان التوصيل الإصلاحية فقط (وهي أكثر سمكًا من محامل المصنع) على مالك السيارة. تختلف أجزاء الإصلاح في سمكها ، وهناك أحجام 1,2 و 3 و XNUMX. اعتمادًا على عدد المرات التي تم فيها تأريض العمود المرفقي أو على درجة تآكله ، يتم شراء الأجزاء المقابلة.

لمزيد من المعلومات حول وظيفة DPKV وتشخيص الأعطال ، انظر الفيديو:

أجهزة استشعار العمود المرفقي وعمود الحدبات: مبدأ التشغيل والأعطال وطرق التشخيص. الجزء 11

فيديو حول الموضوع

بالإضافة إلى ذلك ، شاهد مقطع فيديو حول كيفية استعادة العمود المرفقي:

أسئلة وأجوبة:

أين العمود المرفقي؟ يقع هذا الجزء في مبيت المحرك أسفل كتلة الأسطوانة. يتم توصيل قضبان التوصيل بالمكابس على الجانب الآخر بأعناق آلية الكرنك.

ما هو الاسم الآخر للعمود المرفقي؟ العمود المرفقي هو اسم مختصر. الاسم الكامل للجزء هو العمود المرفقي. لها شكل معقد ، عناصره الأساسية هي ما يسمى الركبتين. اسم آخر هو الركبة.

ما الذي يدفع العمود المرفقي؟ العمود المرفقي متصل بالحدافة حيث يتم نقل عزم الدوران. تم تصميم هذا الجزء لتحويل الحركات الترددية إلى حركات دورانية. يتم تشغيل العمود المرفقي بواسطة التشغيل البديل للمكابس. يشتعل خليط الهواء / الوقود في الأسطوانة ويزيل المكبس المتصل بكرنك العمود المرفقي. نظرًا لحقيقة حدوث نفس العمليات في الأسطوانات المجاورة ، يبدأ العمود المرفقي في الدوران.

إضافة تعليق