نظام الإشعال الإلكتروني
شروط السيارات,  جهاز السيارة,  المعدات الكهربائية للمركبة

نظام الإشعال الإلكتروني

السيارة نظام معقد للغاية ، حتى لو واجهنا نظامًا كلاسيكيًا قديمًا. يشتمل جهاز السيارة على عدد كبير من الآليات والتجمعات والأنظمة التي تتفاعل مع بعضها البعض وتسمح لك بتنفيذ الأعمال المتعلقة بنقل البضائع والركاب.

المحرك هو الوحدة الرئيسية التي توفر ديناميكيات السيارة. سيتم تجهيز محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالبنزين ، بغض النظر عن نوع السيارة ، حتى لو كانت دراجة بخارية ، بنظام إشعال. يختلف مبدأ تشغيل وحدة الديزل من حيث أن VTS في الأسطوانة تضيء بسبب حقن وقود الديزل في جزء الهواء المسخن من الضغط العالي. اقرأ عن المحرك الأفضل. في مراجعة أخرى.

سنركز الآن أكثر على نظام الإشعال. سيتم تجهيز المكربن ​​ICE بـ اتصل أو تعديل بدون تلامس... توجد بالفعل مقالات منفصلة حول هيكلها والاختلاف. مع تطور الإلكترونيات وإدخالها التدريجي في المركبات ، تلقت السيارة الحديثة نظام وقود أكثر تطوراً (اقرأ عن أنواع أنظمة الحقن هنا) ، وكذلك نظام إشعال محسّن.

نظام الإشعال الإلكتروني

ضع في اعتبارك ماهية نظام الإشعال الإلكتروني ، وكيف يعمل ، وأهميته في اشتعال خليط وقود الهواء وديناميكيات السيارة. دعونا نرى أيضًا ما هي عيوب هذا التطور.

ما هو نظام الإشعال الإلكتروني

إذا كانت أنظمة الاتصال وعدم الاتصال ، يتم إنشاء وتوزيع الشرارة ميكانيكيًا وجزئيًا إلكترونيًا ، فإن SZ هذا هو نوع إلكتروني حصري. على الرغم من أن الأنظمة السابقة تستخدم أيضًا الأجهزة الإلكترونية جزئيًا ، إلا أنها تحتوي على عناصر ميكانيكية.

على سبيل المثال ، تستخدم جهة اتصال SZ قاطع إشارة ميكانيكي ينشط إيقاف تشغيل تيار الجهد المنخفض في الملف وتوليد نبضة عالية الجهد. يحتوي أيضًا على موزع يعمل عن طريق إغلاق جهات الاتصال الخاصة بشمعة الإشعال المقابلة باستخدام شريط تمرير دوار. في نظام عدم التلامس ، تم استبدال القاطع الميكانيكي بجهاز استشعار هول مركب في موزع له هيكل مشابه للنظام السابق (لمزيد من المعلومات حول هيكله ومبدأ التشغيل ، اقرأ في مراجعة منفصلة).

يعتبر نوع SZ المعتمد على المعالجات الدقيقة أيضًا بدون تلامس ، ولكن من أجل عدم إحداث ارتباك ، يطلق عليه اسم إلكتروني. في مثل هذا التعديل ، لا توجد عناصر ميكانيكية ، على الرغم من أنه يستمر أيضًا في إصلاح سرعة دوران العمود المرفقي من أجل تحديد اللحظة التي يكون من الضروري فيها توفير شرارة لشمعات الإشعال.

نظام الإشعال الإلكتروني

في السيارات الحديثة ، تتكون SZ من عدة عناصر مهمة ، يعتمد عملها على إنشاء وتوزيع النبضات الكهربائية ذات القيم المختلفة. لمزامنتها ، توجد مستشعرات خاصة غير موجودة في تعديلات النظام السابقة. أحد هذه المستشعرات هو DPKV ، وهو موجود مقالة مفصلة منفصلة.

غالبًا ما يرتبط الإشعال الإلكتروني ارتباطًا وثيقًا بتشغيل الأنظمة الأخرى ، مثل الوقود والعادم والتبريد. يتم التحكم في جميع العمليات بواسطة وحدة تحكم إلكترونية (ECU). تمت برمجة هذا المعالج الدقيق في المصنع لمعلمات مركبة معينة. في حالة حدوث عطل في البرنامج أو في المشغلات ، تقوم وحدة التحكم بإصلاح هذا العطل وتصدر إخطارًا مطابقًا للوحة القيادة (غالبًا ما يكون رمز المحرك أو نقش فحص المحرك).

تتم إزالة بعض المشاكل عن طريق إعادة تعيين الأخطاء التي تم تحديدها في عملية تشخيص الكمبيوتر. اقرأ عن كيفية سير هذا الإجراء. هنا... في بعض السيارات ، يتوفر خيار قياسي للتشخيص الذاتي ، والذي يسمح لك بتحديد المشكلة بالضبط ، وما إذا كان من الممكن إصلاحها بنفسك. للقيام بذلك ، تحتاج إلى الاتصال بالقائمة المقابلة للنظام الداخلي. تقول كيف يمكن القيام بذلك في بعض السيارات على حدة.

قيمة نظام الإشعال الإلكتروني

إن مهمة أي نظام إشعال ليست مجرد إشعال خليط من الهواء والبنزين. يجب أن يشتمل جهازها على العديد من الآليات التي تحدد اللحظة الأكثر فاعلية عندما يكون من الأفضل القيام بذلك.

إذا كانت وحدة الطاقة تعمل في وضع واحد فقط ، فيمكن إزالة الحد الأقصى من الكفاءة في أي وقت. لكن هذا النوع من الأداء غير عملي. على سبيل المثال ، لا يحتاج المحرك إلى دورات عالية للتوقف عن العمل. من ناحية أخرى ، عندما يتم تحميل السيارة أو التقاطها بسرعة ، فإنها تحتاج إلى ديناميكيات متزايدة. بالطبع ، يمكن تحقيق ذلك من خلال علبة تروس ذات عدد كبير من السرعات ، بما في ذلك السرعة المنخفضة والعالية. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الآلية ستكون معقدة للغاية ليس فقط للاستخدام ، ولكن أيضًا للحفاظ عليها.

بالإضافة إلى هذه المضايقات ، لن تسمح سرعة المحرك المستقرة للمصنعين بإنتاج سيارات رشيقة وقوية وفي نفس الوقت اقتصادية. لهذه الأسباب ، حتى وحدات الطاقة البسيطة مجهزة بنظام سحب يسمح للسائق بتحديد الخصائص التي يجب أن تتمتع بها سيارته في حالة معينة بشكل مستقل. إذا احتاج إلى القيادة ببطء ، على سبيل المثال ، للقيادة إلى السيارة التي أمامه في ازدحام ، فإنه يخفض سرعة المحرك. ولكن من أجل التسارع السريع ، على سبيل المثال ، قبل الصعود الطويل أو عند التجاوز ، يحتاج السائق إلى زيادة سرعة المحرك.

نظام الإشعال الإلكتروني

ترتبط مشكلة تغيير هذه الأنماط بخصوصية احتراق خليط الوقود والهواء. في حالة قياسية ، عندما لا يتم تحميل المحرك وتكون الماكينة في حالة توقف تام ، يضيء BTC من الشرارة الناتجة عن شمعة الإشعال في الوقت الذي يصل فيه المكبس إلى أعلى مركز ميت ، مما يؤدي إلى ضغط ضغط (لجميع السكتات الدماغية) لمحرك رباعي الأشواط وثنائي الأشواط ، اقرأ في مراجعة أخرى). ولكن عندما يتم وضع حمولة على المحرك ، على سبيل المثال ، تبدأ السيارة في التحرك ، يجب أن يبدأ الخليط في الاشتعال عند TDC للمكبس أو بعد ذلك بأجزاء من الثانية.

عندما ترتفع السرعة ، بسبب قوة القصور الذاتي ، يمر المكبس بالنقطة المرجعية بشكل أسرع ، مما يؤدي إلى اشتعال خليط الوقود والهواء في وقت متأخر جدًا. لهذا السبب ، يجب أن تبدأ الشرارة قبل بضعة أجزاء من الثانية. هذا التأثير يسمى توقيت الاشتعال. يعد التحكم في هذه المعلمة وظيفة أخرى لنظام الإشعال.

في السيارات الأولى لهذا الغرض ، كان هناك ذراع خاص في حجرة النقل ، من خلال تحريكه قام السائق بتغيير UOZ بشكل مستقل اعتمادًا على الموقف المحدد. لأتمتة هذه العملية ، تمت إضافة منظمين إلى نظام الإشعال التلامسي: الفراغ والطرد المركزي. تم ترحيل نفس العناصر إلى BSZ الأكثر تقدمًا.

نظرًا لأن كل مكون قام بإجراء تعديلات ميكانيكية فقط ، كانت فعاليته محدودة. لا يمكن إجراء تعديل أكثر دقة للوحدة على الوضع المطلوب إلا بفضل الأجهزة الإلكترونية. يتم تعيين هذا الإجراء بالكامل لوحدة التحكم.

لفهم كيفية عمل SZ القائم على المعالجات الدقيقة ، تحتاج أولاً إلى فهم أجهزتها.

تكوين نظام الإشعال لمحرك الحقن

يستخدم محرك الحقن الإشعال الإلكتروني ، والذي يتكون من:

  • مراقب؛
  • مستشعر موضع العمود المرفقي (DPKV) ؛
  • بكرة مسننة (لتحديد لحظة تكوين نبضة عالية الجهد) ؛
  • وحدة الاشتعال
  • أسلاك عالية الجهد
  • شمعات الإشعال.
نظام الإشعال الإلكتروني

دعنا نلقي نظرة على العناصر الرئيسية بشكل منفصل.

وحدة الاشتعال

تتكون وحدة الإشعال من ملفين للإشعال ومفتاحين للجهد العالي. تعمل ملفات الإشعال على تحويل تيار الجهد المنخفض إلى نبضة عالية الجهد. تحدث هذه العملية بسبب الانفصال المفاجئ للملف الأولي ، بسبب حدوث تيار عالي الجهد في ملف ثانوي قريب.

يلزم وجود نبضة عالية الجهد لتوليد تفريغ كهربائي كافٍ في شمعات الإشعال لإشعال خليط الهواء / الوقود. المفتاح ضروري لتشغيل وإيقاف الملف الأولي لملف الإشعال في الوقت المناسب.

يتأثر وقت تشغيل هذه الوحدة بسرعة المحرك. بناءً على هذه المعلمة ، تحدد وحدة التحكم سرعة التشغيل / الإيقاف لملف ملف الإشعال.

أسلاك الاشتعال ذات الجهد العالي

كما يوحي الاسم ، تم تصميم هذه العناصر لنقل تيار الجهد العالي من وحدة الإشعال إلى شمعة الإشعال. تحتوي هذه الأسلاك على مقطع عرضي كبير وأشد عزل في جميع الأجهزة الإلكترونية. يوجد على جانبي كل سلك عروات توفر أقصى مساحة تلامس مع الشموع ومجموعة التلامس للوحدة النمطية.

لمنع الأسلاك من تشكيل تداخل كهرومغناطيسي (سوف تمنع تشغيل الإلكترونيات الأخرى في السيارة) ، تتمتع الأسلاك عالية الجهد بمقاومة من 6 إلى 15 ألف أوم. إذا انكسر عزل الأسلاك قليلاً ، فإن هذا يؤثر على أداء المحرك (يشتعل MTC بشكل سيئ أو لا يبدأ المحرك على الإطلاق ، والشموع تغمر باستمرار).

شمعات الإشعال

من أجل اشتعال خليط الهواء والوقود بثبات ، يتم تثبيت شمعات الإشعال في المحرك ، حيث يتم وضع أسلاك الجهد العالي القادمة من وحدة الإشعال. يوجد وصف لخصائص التصميم ومبدأ تشغيل الشموع. المادة منفصلة.

باختصار ، تحتوي كل شمعة على قطب كهربائي مركزي وجانبي (يمكن أن يكون هناك قطبين جانبيين أو أكثر). عندما يتم فصل الملف الأولي في الملف ، يتدفق تيار الجهد العالي من الملف الثانوي عبر وحدة الإشعال إلى السلك المقابل. نظرًا لأن أقطاب شمعة الإشعال غير متصلة ببعضها البعض ، ولكن بها فجوة معايرة بدقة ، يتم تكوين انهيار بينهما - قوس كهربائي يسخن VTS إلى درجة حرارة الاشتعال.

نظام الإشعال الإلكتروني

تعتمد قوة الشرارة بشكل مباشر على الفجوة بين الأقطاب ، وقوة التيار ، ونوع الأقطاب الكهربائية ، ونوعية الاشتعال لخليط الوقود والهواء تعتمد على الضغط في الاسطوانة ونوعية هذا الخليط (تشبعه).

مستشعر موضع العمود المرفقي (DPKV)

يعتبر هذا المستشعر عنصرًا أساسيًا في نظام الإشعال الإلكتروني. يسمح لوحدة التحكم دائمًا بإصلاح موضع المكابس في الأسطوانات (أي منها سيكون في أعلى مركز ميت لضربة الضغط في أي لحظة). بدون إشارات من هذا المستشعر ، لن تتمكن وحدة التحكم من تحديد متى يجب تطبيق جهد عالي على شمعة شرارة معينة. في هذه الحالة ، حتى لو كانت أنظمة الإمداد بالوقود والإشعال في حالة جيدة ، فلن يبدأ تشغيل المحرك.

يكتشف المستشعر موضع المكابس عن طريق ترس حلقي على بكرة العمود المرفقي. لديها في المتوسط ​​حوالي 60 سنًا ، واثنان منهم مفقودان. في عملية بدء تشغيل المحرك ، تدور البكرة المسننة أيضًا. عندما يكتشف المستشعر (الذي يعمل على مبدأ مستشعر القاعة) عدم وجود أسنان ، يتم إنشاء نبضة فيه ، والتي تذهب إلى وحدة التحكم.

بناءً على هذه الإشارة ، يتم تشغيل الخوارزميات المبرمجة من قبل الشركة المصنعة في وحدة التحكم ، والتي تحدد UOZ ومراحل حقن الوقود وتشغيل الحاقنات ووضع التشغيل لوحدة الإشعال. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المعدات الأخرى (على سبيل المثال ، مقياس سرعة الدوران) على إشارات من هذا المستشعر.

مبدأ تشغيل نظام الإشعال الإلكتروني

يبدأ النظام عمله بتوصيله بالبطارية. مجموعة الاتصال الخاصة بمفتاح الإشعال في معظم السيارات الحديثة هي المسؤولة عن ذلك ، وفي بعض الموديلات المزودة بمفتاح دخول بدون مفتاح وزر بدء لوحدة الطاقة ، يتم تشغيلها تلقائيًا بمجرد أن يضغط السائق على زر "ابدأ". في بعض السيارات الحديثة ، يمكن التحكم في نظام الإشعال عن طريق الهاتف المحمول (بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي عن بُعد).

العديد من العناصر مسؤولة عن عمل SZ. وأهمها مستشعر موضع العمود المرفقي المثبت في الأنظمة الإلكترونية لمحركات الحقن. حول ما هو وكيف يعمل ، اقرأ على حدة... يعطي إشارة عند أي نقطة سيقوم مكبس الأسطوانة الأولى بتنفيذ ضربة ضغط. تنتقل هذه النبضة إلى وحدة التحكم (في السيارات القديمة ، يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة مروحية وموزع) ، والذي ينشط ملف الملف المقابل ، وهو المسؤول عن تكوين تيار عالي الجهد.

نظام الإشعال الإلكتروني

في اللحظة التي يتم فيها تشغيل الدائرة ، يتم توفير الجهد من البطارية لملف الدائرة القصيرة الأساسي. ولكن من أجل تكوين شرارة ، من الضروري ضمان دوران العمود المرفقي - بهذه الطريقة فقط يمكن لمستشعر موضع العمود المرفقي أن يكون قادرًا على توليد دفعة لتشكيل حزمة طاقة عالية الجهد. لن يتمكن العمود المرفقي من بدء الدوران من تلقاء نفسه. يستخدم المبدئ لبدء تشغيل المحرك. تفاصيل حول كيفية عمل هذه الآلية موصوفة على حدة.

المبدئ يدير العمود المرفقي بالقوة. إلى جانبها ، تدور دولاب الموازنة دائمًا (اقرأ عن التعديلات والوظائف المختلفة لهذا الجزء هنا). يتم عمل ثقب صغير على شفة العمود المرفقي (بتعبير أدق ، هناك عدة أسنان مفقودة). يتم تثبيت DPKV بجانب هذا الجزء ، والذي يعمل وفقًا لمبدأ Hall. يحدد المستشعر اللحظة التي يكون فيها مكبس الأسطوانة الأولى في أعلى مركز ميت بواسطة الفتحة الموجودة على الحافة ، مما يؤدي إلى ضغط الضغط.

يتم تغذية النبضات التي تم إنشاؤها بواسطة DPKV إلى وحدة التحكم الإلكترونية. استنادًا إلى الخوارزميات المضمنة في المعالج الدقيق ، فإنه يحدد اللحظة المثلى لإنشاء شرارة في كل أسطوانة فردية. ثم ترسل وحدة التحكم نبضة إلى المشعل. بشكل افتراضي ، يزود هذا الجزء من النظام الملف بجهد ثابت يبلغ 12 فولت. بمجرد تلقي إشارة من وحدة التحكم الإلكترونية ، يتم إغلاق ترانزستور المشعل.

في هذه اللحظة ، يتوقف إمداد الكهرباء إلى لف الدائرة القصيرة الأولية فجأة. هذا يثير الحث الكهرومغناطيسي ، بسببه يتم توليد تيار عالي الجهد (يصل إلى عدة عشرات الآلاف من الفولتات) في الملف الثانوي. اعتمادًا على نوع النظام ، يتم إرسال هذا الدافع إلى الموزع الإلكتروني ، أو ينتقل على الفور من الملف إلى شمعة الإشعال.

في الحالة الأولى ، ستكون الأسلاك عالية الجهد موجودة في دائرة SZ. إذا تم تثبيت ملف الإشعال مباشرة على شمعة الإشعال ، فإن الخط الكهربائي بأكمله يتكون من الأسلاك التقليدية التي يتم استخدامها في جميع أنحاء الدائرة الكهربائية للنظام الموجود على متن السيارة.

نظام الإشعال الإلكتروني

بمجرد دخول الكهرباء إلى الشمعة ، يتشكل تفريغ بين أقطابها ، مما يؤدي إلى إشعال خليط من البنزين (أو الغاز ، في حالة الاستخدام HBO) والهواء. ثم يمكن للمحرك أن يعمل بشكل مستقل ، والآن ليست هناك حاجة إلى بداية. تقوم الإلكترونيات (في حالة استخدام زر البدء) بفصل المبدئ تلقائيًا. في مخططات أبسط ، يحتاج السائق في هذه اللحظة إلى تحرير المفتاح ، وستقوم الآلية المحملة بنابض بنقل مجموعة التلامس الخاصة بمفتاح الإشعال إلى وضع النظام قيد التشغيل.

كما ذكرنا سابقًا ، يتم ضبط توقيت الإشعال بواسطة وحدة التحكم نفسها. اعتمادًا على طراز السيارة ، يمكن أن تحتوي الدائرة الإلكترونية على عدد مختلف من مستشعرات الإدخال ، وفقًا للنبضات التي تحدد من خلالها وحدة التحكم الإلكترونية الحمل على وحدة الطاقة ، وسرعة دوران العمود المرفقي وعمود الكامات ، بالإضافة إلى معلمات أخرى المحرك. تتم معالجة كل هذه الإشارات بواسطة المعالج الدقيق ويتم تنشيط الخوارزميات المقابلة.

أنواع أنظمة الإشعال الإلكترونية

على الرغم من التنوع الكبير في تعديلات أنظمة الإشعال ، يمكن تقسيمها جميعًا بشكل مشروط إلى نوعين:

  • الاشتعال المباشر
  • إشعال من خلال الموزع.

تم تجهيز أول SZs الإلكترونية بوحدة اشتعال خاصة ، والتي عملت على نفس مبدأ الموزع اللاتلامسي. قام بتوزيع نبضة الجهد العالي على أسطوانات محددة. تم التحكم في التسلسل أيضًا بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. على الرغم من التشغيل الأكثر موثوقية مقارنة بالنظام اللاتلامسي ، إلا أن هذا التعديل لا يزال بحاجة إلى تحسين.

أولاً ، يمكن أن تُفقد كمية ضئيلة من الطاقة في الأسلاك ذات الجهد العالي ذات النوعية الرديئة. ثانيًا ، نظرًا لمرور تيار الجهد العالي عبر العناصر الإلكترونية ، يلزم استخدام وحدات قادرة على العمل تحت مثل هذا الحمل. لهذه الأسباب ، طور صانعو السيارات نظام إشعال مباشر أكثر تقدمًا.

يستخدم هذا التعديل أيضًا وحدات الإشعال ، إلا أنها تعمل في ظروف أقل تحميلًا. تتكون دائرة مثل SZ من الأسلاك التقليدية ، وتتلقى كل شمعة ملفًا فرديًا. في هذا الإصدار ، تقوم وحدة التحكم بإيقاف تشغيل ترانزستور جهاز الإشعال لدائرة كهربائية قصيرة معينة ، وبالتالي توفير الوقت لتوزيع النبضة بين الأسطوانات. على الرغم من أن هذه العملية برمتها تتم في غضون بضعة أجزاء من الثانية ، إلا أن التغييرات الطفيفة في هذا الوقت يمكن أن تؤثر بشكل كبير على أداء وحدة الطاقة.

نظام الإشعال الإلكتروني

كنوع من الاشتعال المباشر SZ ، هناك تعديلات مع الملفات المزدوجة. في هذا الإصدار ، سيتم توصيل المحرك رباعي الأسطوانات بالنظام على النحو التالي. الأسطوانات الأولى والرابعة وكذلك الثانية والثالثة موازية لبعضها البعض. في مثل هذا المخطط ، سيكون هناك ملفان ، كل منهما مسؤول عن زوج الأسطوانات الخاص به. عندما تزود وحدة التحكم إشارة القطع إلى المشعل ، تتولد شرارة في وقت واحد في زوج من الأسطوانات. في أحدها ، يشعل التفريغ خليط وقود الهواء ، والثاني خاملاً.

أعطال الإشعال الإلكتروني

على الرغم من أن إدخال الإلكترونيات في السيارات الحديثة جعل من الممكن توفير ضبط أكثر دقة لوحدة الطاقة وأنظمة النقل المختلفة ، إلا أن هذا لا يستبعد الأعطال حتى في مثل هذا النظام المستقر مثل الاشتعال. لتحديد العديد من المشكلات ، ستساعد فقط تشخيصات الكمبيوتر. بالنسبة للصيانة القياسية للسيارة ذات الإشعال الإلكتروني ، لا تحتاج إلى أخذ دورة دبلوم في الإلكترونيات ، ولكن عيب النظام هو أنه لا يمكنك تقييم حالتها بصريًا إلا من خلال سخام الشموع وجودة الأسلاك.

أيضًا ، لا يخلو SZ القائم على المعالجات الدقيقة من بعض الأعطال التي تميز الأنظمة السابقة. ومن هذه العيوب:

  • توقف شمعات الإشعال عن العمل. من مقال منفصل يمكنك معرفة كيفية تحديد مدى صلاحيتها للخدمة ؛
  • كسر اللف في الملف ؛
  • إذا تم استخدام أسلاك عالية الجهد في النظام ، فبسبب التقدم في السن أو ضعف جودة العزل ، يمكن اختراقها ، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة. في هذه الحالة ، فإن الشرارة ليست قوية جدًا (في بعض الحالات تكون غائبة على الإطلاق) لإشعال أبخرة البنزين الممزوجة بالهواء ؛
  • أكسدة الملامسات ، والتي تحدث غالبًا في السيارات التي تعمل في المناطق الرطبة.
نظام الإشعال الإلكتروني

بالإضافة إلى هذه الإخفاقات القياسية ، يمكن لـ ESP أيضًا التوقف عن العمل أو حدوث عطل بسبب فشل جهاز استشعار واحد. في بعض الأحيان قد تكمن المشكلة في وحدة التحكم الإلكترونية نفسها.

فيما يلي الأسباب الرئيسية التي قد تجعل نظام الإشعال لا يعمل بشكل صحيح أو لا يعمل على الإطلاق:

  • يتجاهل مالك السيارة الصيانة الروتينية للسيارة (أثناء الإجراء ، تقوم محطة الخدمة بتشخيص ومسح الأخطاء التي يمكن أن تسبب بعض الأعطال الإلكترونية) ؛
  • أثناء عملية الإصلاح ، يتم تثبيت أجزاء ومشغلات منخفضة الجودة ، وفي بعض الحالات ، من أجل توفير المال ، يشتري السائق قطع غيار لا تتوافق مع تعديل محدد للنظام ؛
  • تأثير العوامل الخارجية ، على سبيل المثال ، تشغيل السيارة أو تخزينها في ظروف الرطوبة العالية.

يمكن الإشارة إلى مشاكل الاشتعال بعوامل مثل:

  • زيادة استهلاك البنزين.
  • رد فعل ضعيف للمحرك للضغط على دواسة الوقود. في حالة وجود UOZ غير مناسب ، يمكن أن يؤدي الضغط على دواسة الوقود ، على العكس من ذلك ، إلى خفض ديناميكيات السيارة ؛
  • انخفض أداء وحدة الطاقة ؛
  • سرعة المحرك غير مستقرة أو يتوقف بشكل عام عن العمل ؛
  • بدأ المحرك في العمل بشكل سيء.

بالطبع ، قد تشير هذه الأعراض إلى حدوث أعطال في أنظمة أخرى ، على سبيل المثال ، نظام الوقود. إذا كان هناك انخفاض في ديناميكيات المحرك ، وعدم استقراره ، فعليك أن تنظر في حالة الأسلاك. في حالة استخدام الأسلاك ذات الجهد العالي ، يمكن أن تخترق ، مما يؤدي إلى فقدان طاقة الشرارة. إذا تعطل DPKV ، فلن يبدأ المحرك على الإطلاق.

نظام الإشعال الإلكتروني

قد ترتبط الزيادة في الشراهة للوحدة بالتشغيل غير الصحيح للشموع ، أو انتقال وحدة التحكم الإلكترونية إلى وضع الطوارئ بسبب أخطاء فيه ، أو مع انهيار جهاز الاستشعار الوارد. تم تجهيز بعض التعديلات على أنظمة السيارات على متن السيارة بخيار التشخيص الذاتي ، حيث يمكن للسائق من خلاله تحديد رمز الخطأ بشكل مستقل ، ثم تنفيذ أعمال الإصلاح المناسبة.

تركيب اشعال الكتروني على السيارة

إذا كانت السيارة تستخدم الإشعال باللمس ، فيمكن استبدال هذا النظام بالإشعال الإلكتروني. صحيح ، لهذا من الضروري شراء عناصر إضافية ، والتي بدونها لن يعمل النظام. ضع في اعتبارك ما هو مطلوب لهذا وكيف يتم العمل.

نقوم بإعداد قطع الغيار

لترقية نظام الإشعال ، ستحتاج إلى:

  • Trambler من النوع اللاتلامسي. هو ، أيضًا ، سيوزع تيار الجهد العالي عبر الأسلاك لكل شمعة. كل سيارة لها طرازها الخاص من الموزعين.
  • يحول. هذا قاطع إلكتروني ، يكون في نظام الإشعال التلامسي من النوع الميكانيكي (منزلق يدور على عمود ، يفتح / يغلق ملامسات الملف الأولي لملف الإشعال). يتفاعل المفتاح مع النبضات الصادرة من مستشعر موضع العمود المرفقي ويفتح / يغلق ملامسات ملف الإشعال (ملفه الأساسي).
  • فحم الاشتعال. في الأساس ، هذا هو نفس الملف المستخدم في نظام الإشعال التلامسي. لكي تتمكن الشمعة من اختراق الهواء بين الأقطاب الكهربائية ، يلزم وجود تيار عالي الجهد. تتشكل في الملف الثانوي عند إيقاف تشغيل الملف الأساسي.
  • أسلاك عالية الجهد. من الأفضل استخدام أسلاك جديدة بدلاً من الأسلاك التي تم تركيبها على نظام الإشعال السابق.
  • مجموعة جديدة من شمعات الإشعال.

بالإضافة إلى المكونات الرئيسية المدرجة ، سوف تحتاج إلى شراء بكرة العمود المرفقي الخاصة مع ترس حلقي ، وجهاز استشعار موضع العمود المرفقي والمستشعر نفسه.

إجراء التركيب

تتم إزالة الغطاء من الموزع (يتم توصيل أسلاك الجهد العالي به). يمكن إزالة الأسلاك نفسها. بمساعدة المبدئ ، يدور العمود المرفقي قليلاً حتى يشكل المقاوم والمحرك زاوية قائمة. بعد ضبط زاوية المقاوم ، يجب عدم تدوير العمود المرفقي.

لضبط لحظة الاشتعال بشكل صحيح ، تحتاج إلى التركيز على العلامات الخمس المطبوعة عليها. يجب تثبيت الموزع الجديد بحيث تتوافق علامته الوسطى مع العلامة الوسطى للموزع القديم (لهذا ، قبل إزالة الموزع القديم ، يجب وضع علامة مقابلة على المحرك).

نظام الإشعال الإلكتروني

تم فصل الأسلاك المتصلة بملف الإشعال. بعد ذلك ، يتم فك وتفكيك الموزع القديم. تم تركيب الموزع الجديد وفقًا للعلامة الموجودة على المحرك.

بعد تثبيت الموزع ، ننتقل إلى استبدال ملف الإشعال (تختلف عناصر أنظمة الإشعال بالتلامس وعدم الاتصال). يتم توصيل الملف بالموزع الجديد باستخدام سلك مركزي ثلاثي المسامير.

بعد ذلك ، يتم تثبيت مفتاح في المساحة الخالية من حجرة المحرك. يمكنك تثبيته على جسم السيارة باستخدام مسامير أو براغي. بعد ذلك ، يتم توصيل المفتاح بنظام الإشعال.

بعد ذلك ، يتم تثبيت بكرة مسننة مع فجوة لمستشعر موضع العمود المرفقي. يتم تثبيت DPKV بالقرب من هذه الأسنان (لهذا الغرض ، يتم استخدام شريحة خاصة ، مثبتة على غلاف كتلة الأسطوانة) ، وهي متصلة بالمفتاح. من المهم أن يتزامن تخطي الأسنان مع المركز الميت العلوي للمكبس في الأسطوانة الأولى في شوط الانضغاط.

مزايا أنظمة الإشعال الإلكترونية

على الرغم من أن إصلاح نظام اشتعال المعالجات الدقيقة سيكلف سائق السيارة فلساً واحداً ، وتشخيص الأعطال تكاليف إضافية ، مقارنةً بالتلامس و SZ بدون تلامس ، إلا أنه يعمل بشكل أكثر استقرارًا وموثوقية. هذه هي ميزتها الرئيسية.

فيما يلي بعض المزايا الأخرى لنظام ESP:

  • يمكن تثبيت بعض التعديلات حتى على وحدات طاقة المكربن ​​، مما يجعل من الممكن استخدامها في السيارات المحلية ؛
  • نظرًا لعدم وجود موزع اتصال وقاطع ، يصبح من الممكن زيادة الجهد الثانوي حتى مرة ونصف. بفضل هذا ، تخلق شمعات الإشعال شرارة "دهنية" ، ويكون اشتعال HTS أكثر استقرارًا ؛
  • يتم تحديد لحظة تكوين نبضة عالية الجهد بشكل أكثر دقة ، وهذه العملية مستقرة في أوضاع التشغيل المختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي ؛
  • يصل مورد العمل لنظام الإشعال إلى 150 ألف كيلومتر من الأميال المقطوعة بالسيارة ، وفي بعض الحالات أكثر ؛
  • يعمل المحرك بثبات أكبر ، بغض النظر عن الموسم وظروف التشغيل ؛
  • لا تحتاج إلى قضاء الكثير من الوقت في الوقاية والتشخيص ، ويتم التعديل في العديد من السيارات عن طريق تثبيت البرنامج الصحيح ؛
  • يسمح لك وجود الإلكترونيات بتغيير معلمات وحدة الطاقة دون التدخل في الجزء الفني الخاص بها. على سبيل المثال ، يقوم بعض سائقي السيارات بإجراء ضبط الشريحة. اقرأ حول الخصائص التي يؤثر عليها هذا الإجراء وكيفية تنفيذه في مراجعة أخرى... باختصار ، هذا هو تثبيت البرامج الأخرى التي لا تؤثر فقط على نظام الإشعال ، ولكن أيضًا على توقيت وجودة حقن الوقود. يمكن تنزيل البرنامج من الإنترنت مجانًا ، ولكن في هذه الحالة يجب أن تكون متأكدًا تمامًا من أن البرنامج عالي الجودة ويتناسب حقًا مع سيارة معينة.

على الرغم من أن الإشعال الإلكتروني يعد أكثر تكلفة في الصيانة والإصلاح ، وأن معظم العمل يجب أن يقوم به متخصص ، فإن هذا العيب يقابله عملية أكثر استقرارًا ومزايا أخرى أخذناها في الاعتبار.

يوضح هذا الفيديو كيفية تثبيت ESP بشكل مستقل على الكلاسيكيات:

نظام الإشعال الدقيق MPSZ.

فيديو حول الموضوع

فيما يلي مقطع فيديو قصير حول كيف تبدو عملية التحول من نظام الإشعال بالتماس إلى نظام إلكتروني:

أسئلة وأجوبة:

أين يستخدم نظام الإشعال الإلكتروني؟ جميع السيارات الحديثة ، بغض النظر عن الفئة ، مجهزة بنظام الإشعال هذا. في ذلك ، يتم إنشاء جميع النبضات وتوزيعها حصريًا بفضل الإلكترونيات.

كيف يعمل الإشعال الإلكتروني؟ يقوم DPKV بإصلاح لحظة TDC للأسطوانة الأولى على شوط الانضغاط ، ويرسل نبضة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يرسل المفتاح إشارة إلى ملف الإشعال (عام ثم تيار عالي الجهد إلى شمعة الإشعال أو الفرد).

ما الذي يشتمل عليه نظام الإشعال الإلكتروني؟ وهو متصل بالبطارية ويحتوي على: مفتاح إشعال ، ملف / ملفات ، شمعات إشعال ، وحدة تحكم إلكترونية (تؤدي وظيفة مفتاح وموزع) ، مستشعرات إدخال.

ما هي مزايا نظام الإشعال اللاتلامسي؟ شرارة أكثر قوة واستقرارًا (لا يوجد فقد للكهرباء عند ملامسات القاطع أو الموزع). بفضل هذا ، يحترق الوقود بكفاءة ويكون العادم أنظف.

2 комментария

إضافة تعليق