ما تحتاج لمعرفته حول نظام السيارة الحديث؟
جهاز السيارة,  تشغيل الجهاز

ما تحتاج لمعرفته حول نظام السيارة الحديث؟

أنظمة السيارات الحديثة


تحتوي السيارات الحديثة على العديد من الأنظمة الإلكترونية. وهي مصممة لجعل الحياة أسهل بالنسبة للسائق وزيادة سلامته. بالنسبة للسائق الجديد ، من الصعب جدًا فهم كل هذه ABS و ESP و 4WD وما إلى ذلك. تقدم هذه الصفحة شرحًا للاختصارات المستخدمة في أسماء أنظمة السيارات هذه ، بالإضافة إلى وصف موجز. نظام مكابح ABS مانع للانغلاق باللغة الإنجليزية ونظام مكابح مانع للانغلاق. يمنع قفل العجلات عند توقف السيارة ، مما يحافظ على ثباتها وإمكانية التحكم فيها. الآن يتم استخدامه على معظم السيارات الحديثة. يسمح وجود نظام الفرامل المانع للانغلاق ABS للسائق غير المدرب بمنع قفل العجلة. ACC ، التحكم النشط في المنعطفات ، أحيانًا ACE ، BCS ، CATS. نظام تثبيت أوتوماتيكي للموضع الجانبي للجسم في الزوايا ، وفي بعض الحالات حركة تعليق متغيرة. حيث تلعب العناصر النشطة للتعليق دورًا رئيسيًا.

ADR تعديل المسافة التلقائي


هذا نظام للحفاظ على مسافة آمنة من السيارة التي أمامك. يعتمد النظام على رادار مثبت أمام السيارة. يحلل باستمرار المسافة إلى السيارة التي أمامك. بمجرد أن ينخفض ​​هذا المؤشر إلى ما دون العتبة التي حددها السائق ، سيقوم نظام ADR تلقائيًا بإبطاء السيارة حتى تصل المسافة إلى السيارة أمامك إلى مستوى آمن. AGS ، التحكم في ناقل الحركة التكيفي. إنه نظام نقل أوتوماتيكي ذاتي الضبط. علبة التروس الفردية. يختار AGS أنسب ترس للسائق أثناء القيادة. للتعرف على أسلوب القيادة ، يتم تقييم دواسة الوقود باستمرار. يتم إصلاح الطرف المنزلق وعزم دوران المحرك ، وبعد ذلك تبدأ عمليات النقل في العمل وفقًا لأحد البرامج التي يحددها النظام. بالإضافة إلى ذلك ، يمنع نظام AGS التبديل غير الضروري ، على سبيل المثال في الاختناقات المرورية أو الزوايا أو المنحدرات.

نظام التحكم في الجر


تم تثبيته بواسطة ASR على السيارات الألمانية. وكذلك DTS يسمى التحكم الديناميكي في الجر. ETC ، TCS - نظام التحكم في الجر. STC ، TRACS ، ASC + T - التحكم التلقائي في الثبات + الجر. الغرض من النظام هو منع انزلاق العجلات ، وكذلك تقليل قوة الأحمال الديناميكية على عناصر ناقل الحركة على أسطح الطرق غير المستوية. أولاً ، يتم إيقاف عجلات القيادة ، ثم ، إذا لم يكن ذلك كافيًا ، يتم تقليل إمداد خليط الوقود للمحرك ، وبالتالي ، الطاقة التي يتم توفيرها للعجلات. يكون نظام الكبح أحيانًا BAS أو PA أو PABS. نظام إلكتروني للتحكم في ضغط الفرامل الهيدروليكي ، والذي في حالة الفرملة الطارئة وعدم كفاية القوة على دواسة الفرامل ، يعمل بشكل مستقل على زيادة الضغط في خط الفرامل ، مما يجعله أسرع بكثير مما يمكن أن يفعله البشر.

الفرامل الدوارة


التحكم بفرامل المنعطفات هو نظام يوقف الفرامل عند الانعطاف. نظام نفخ الإطارات المركزي - نظام تضخم الإطارات المركزي. DBC - التحكم الديناميكي في الفرامل - نظام التحكم الديناميكي في الفرامل. في الحالات القصوى ، لا يتمكن معظم السائقين من التوقف في حالات الطوارئ. القوة التي يضغط بها السائق على الدواسة غير كافية للفرملة الفعالة. الزيادة اللاحقة في القوة تزيد بشكل طفيف من قوة الكبح. يكمل DBC التحكم الديناميكي بالثبات (DSC) من خلال تسريع عملية تراكم الضغط في مشغل الفرامل ، مما يضمن أقصر مسافة توقف. يعتمد تشغيل النظام على معالجة المعلومات حول معدل زيادة الضغط والقوة على دواسة الفرامل. DSC - التحكم الديناميكي بالثبات - نظام التحكم الديناميكي بالثبات.

DME - إلكترونيات المحركات الرقمية


DME - إلكترونيات المحركات الرقمية - نظام إدارة المحرك الإلكتروني الرقمي. يتحكم في الإشعال الصحيح وحقن الوقود والوظائف الإضافية الأخرى. مثل تعديل تركيبة خليط العمل. يوفر نظام DME الطاقة المثلى مع الحد الأدنى من الانبعاثات واستهلاك الوقود. DOT - وزارة النقل الأمريكية - وزارة النقل الأمريكية. وهو المسؤول عن لوائح سلامة الإطارات. تشير العلامة الموجودة على الإطار إلى أن الإطار معتمد ومعتمد للاستخدام في الولايات المتحدة. مجموعة القيادة هي المحرك الرئيسي. AWD - الدفع الرباعي. FWD هو الدفع بالعجلات الأمامية. RWD هو الدفع بالعجلات الخلفية. 4WD-OD - دفع رباعي إذا لزم الأمر. 4WD-FT هو نظام دفع رباعي دائم.

ECT - ناقل حركة إلكتروني


إنه نظام تحكم إلكتروني لتغيير التروس في أحدث جيل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يأخذ في الاعتبار سرعة السيارة وموضع الخانق ودرجة حرارة المحرك. يوفر نقلًا سلسًا للعتاد ، ويزيد بشكل كبير من عمر المحرك وناقل الحركة. يسمح لك بتعيين عدة خوارزميات لتغيير التروس. على سبيل المثال ، الشتاء والاقتصاد والرياضة. EBD - التوزيع الإلكتروني للفرامل. في النسخة الألمانية - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني. إنه يوفر أفضل قوة كبح على المحاور ، ويختلف ذلك حسب ظروف الطريق المحددة. مثل السرعة وطبيعة التغطية وتحميل السيارة وغيرها. بشكل أساسي لمنع انسداد عجلات المحور الخلفي. التأثير ملحوظ بشكل خاص في المركبات ذات الدفع الخلفي. الغرض الرئيسي من هذه الوحدة هو توزيع قوى الكبح في وقت بدء فرملة السيارة.

مبدأ تشغيل أنظمة السيارات


عندما ، وفقًا لقوانين الفيزياء ، تحت تأثير قوى القصور الذاتي ، يحدث إعادة توزيع جزئي للحمل بين عجلات المحاور الأمامية والخلفية. مبدأ التشغيل. يقع الحمل الرئيسي أثناء الكبح الأمامي على عجلات المحور الأمامي. حيث يمكن تحقيق المزيد من عزم الكبح طالما لم يتم تفريغ عجلات المحور الخلفي. وعندما يتم تطبيق عزم كبح كبير عليهم ، يمكنهم الإغلاق. لتجنب ذلك ، يقوم نظام EBD بمعالجة البيانات الواردة من مستشعرات ABS والمستشعر الذي يحدد موضع دواسة الفرامل. يعمل على نظام الكبح ويعيد توزيع قوى الكبح على العجلات بما يتناسب مع الأحمال المؤثرة عليها. يسري نظام EBD قبل بدء نظام ABS أو بعد فشل نظام ABS بسبب عطل. ECS - نظام التحكم الإلكتروني بصلابة ممتص الصدمات. وحدة التحكم الإلكترونية هي وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك.

EDC - أنظمة السيارات


EDC ، التحكم الإلكتروني بالتخميد - نظام تحكم إلكتروني لصلابة ممتص الصدمات. خلاف ذلك ، يمكن أن يطلق عليه نظام يهتم بالراحة. تقارن الإلكترونيات معايير الحمولة وسرعة السيارة وتقيم حالة الطريق. عند الجري على مسارات جيدة ، يخبر EDC المخمدات بأن تصبح أكثر ليونة. وعند الانعطاف بسرعات عالية وعبر أقسام متموجة ، فإنه يضيف صلابة ويوفر أقصى قدر من الجر. EDIS - نظام الإشعال الإلكتروني غير المتصل ، بدون مفتاح - موزع. EDL ، موقع التفاضل الإلكتروني - نظام القفل التفاضلي الإلكتروني. في النسخة الألمانية من EDS Elektronische التفاضل التفاضلي ، هذا هو قفل تفاضلي إلكتروني.

تحسين أنظمة السيارات


هذا هو تكملة منطقية لوظائف نظام مكافحة القفل. هذا يزيد من احتمال سلامة السيارة. يعمل على تحسين الجر عند القيادة في ظروف الطريق المعاكسة ويسهل عملية القيادة ، والتسارع المكثف ، والرفع والقيادة في الظروف الصعبة. مبدأ النظام. عند تدوير عجلات سيارة مثبتة على محور واحد ، تمر مسارات ذات أطوال مختلفة. لذلك ، يجب أن تكون سرعاتها الزاوية مختلفة أيضًا. يتم تعويض هذا التناقض في السرعة من خلال تشغيل آلية التفاضلية المثبتة بين عجلات القيادة. لكن استخدام الترس التفاضلي كحلقة وصل بين العجلات اليمنى واليسرى لمحور القيادة في السيارة له عيوبه.

خصائص أنظمة السيارات


ميزة التصميم التفاضلي هي أنه ، بغض النظر عن ظروف القيادة ، فإنه يوفر توزيعًا متساويًا لعزم الدوران بين عجلات محور القيادة. عند القيادة مباشرة على السطح بقبضة متساوية ، لا يؤثر ذلك على سلوك السيارة. عندما تسقط عجلات قيادة السيارة في مكانها مع معاملات قبضة مختلفة ، تبدأ عجلة تتحرك على طول جزء من الطريق بمعامل قبضة أقل في الانزلاق. نظرًا لحالة عزم الدوران المتساوي الذي يوفره الترس التفاضلي ، فإن عجلة المحرك تحد من الجر للعجلة المقابلة. القفل التفاضلي في حالة عدم الامتثال لظروف القابض للعجلات اليسرى واليمنى يلغي هذا التوازن.

مبدأ تشغيل أنظمة السيارات


استقبال الإشارات من مستشعرات السرعة المتوفرة كجزء من ABS ، EDS يحدد السرعات الزاوية لعجلات القيادة ويقارنها باستمرار مع بعضها البعض. إذا لم تتطابق السرعات الزاوية ، على سبيل المثال ، في حالة انزلاق إحدى العجلات ، فإنها تتباطأ حتى تصبح متساوية في التردد مع الانزلاق. نتيجة لهذا التنظيم ، تنشأ لحظة رد فعل. وهذا ، إذا لزم الأمر ، يخلق تأثير الترس التفاضلي المقفل ميكانيكيًا ، والعجلة ، التي تتمتع بظروف التصاق أفضل على سطح الطريق ، قادرة على نقل قوة الجر الكبيرة. مع فارق سرعة يبلغ حوالي 110 دورة في الدقيقة ، يدخل النظام تلقائيًا في وضع التشغيل. ويعمل بدون قيود على سرعات تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة. يعمل نظام EDB أيضًا في الاتجاه المعاكس ، ولكنه لا يعمل عند الانعطاف.

وحدة الكترونيات السيارات الالكترونية


وحدة التحكم الإلكترونية ، وحدة التحكم الإلكترونية - وحدة التحكم الإلكترونية. يحدد الكمبيوتر الصغير مدة الحقن وكمية الوقود المحقون لكل أسطوانة. يساعد هذا في الحصول على القوة والعزم الأمثل من المحرك وفقًا للبرنامج المحدد فيه. EGR - نظام إعادة تدوير غاز العادم. شبكة أخرى محسّنة - نظام ملاحة مدمج. معلومات حول الازدحام وأعمال البناء والطرق الالتفافية. يلمح العقل الإلكتروني للسيارة للسائق على الفور عن طريقة الاستخدام وأيها أفضل لإيقاف التشغيل. يرمز ESP إلى برنامج الاستقرار الإلكتروني - إنه أيضًا ATTS. ASMS - يقوم بأتمتة نظام التحكم في الاستقرار. DSC - التحكم الديناميكي بالثبات. Fahrdynamik-Regelung هو نظام التحكم في ثبات السيارة. النظام الأكثر تقدمًا الذي يستخدم قدرات أنظمة منع الانغلاق والجر وأنظمة التحكم الإلكترونية في الخانق.

وحدة التحكم لأنظمة السيارات


تستقبل وحدة التحكم المعلومات من مستشعرات التسارع الزاوي للسيارة ، زاوية التوجيه. معلومات عن سرعة السيارة وثورات كل من العجلات. يحلل النظام هذه البيانات ويحسب المسار ، وإذا كانت السرعة الفعلية بالتناوب أو المناورات لا تتطابق مع السرعة المحسوبة ، وتقوم السيارة بإجراء أو تصحيح المسار. يبطئ العجلات ويقلل من جر المحرك. في حالة الطوارئ ، لا يعوض عن استجابة السائق غير الكافية ويساعد في الحفاظ على استقرار السيارة. عمل هذا النظام هو تطبيق الجر والتنظيم الديناميكي لتشغيل أنظمة التحكم في السيارة. يدرك جهاز CCD خطر الانزلاق ويعوض عن عمد استقرار السيارة في اتجاه واحد.

مبدأ أنظمة السيارات


مبدأ النظام. يستجيب جهاز CCD للمواقف الحرجة. يتلقى النظام استجابة من أجهزة الاستشعار التي تحدد زاوية دوران عجلة القيادة والسرعة الزاوية لعجلات السيارة. يمكن الحصول على الإجابة بقياس زاوية دوران السيارة حول محور عمودي وحجم التسارع العرضي. إذا كانت المعلومات الواردة من أجهزة الاستشعار تعطي إجابات مختلفة ، فهناك احتمال لوجود موقف حرج يتطلب التدخل في اتفاقية مكافحة التصحر. يمكن أن يظهر الموقف الحرج نفسه في نوعين مختلفين من سلوك السيارة. متدني غير كاف. في هذه الحالة ، توقف CCD العجلة الخلفية ، مائلة من الداخل من الزاوية ، وتؤثر أيضًا على نظام التحكم في المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تشغيل أنظمة السيارات


من خلال إضافة مجموع قوى الكبح المطبقة على العجلة المذكورة أعلاه ، يدور متجه القوة المطبقة على السيارة في اتجاه الدوران ويعيد السيارة على طول مسار محدد مسبقًا ، مما يمنع الحركة بعيدًا عن الطريق وبالتالي تحقيق التحكم في الدوران. الترجيع. في هذه الحالة ، يقوم CCD بتدوير العجلة الأمامية خارج الزاوية ويؤثر على المحرك ونظام التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نتيجة لذلك ، يدور متجه القوة المستلمة المؤثرة على السيارة للخارج ، مما يمنع السيارة من الانزلاق والدوران اللاحق غير المنضبط حول المحور الرأسي. هناك موقف شائع آخر يتطلب تدخل CCD وهو تجنب عقبة تظهر فجأة على الطريق.

المستوطنات في أنظمة السيارات


إذا لم تكن السيارة مزودة CCD ، فإن الأحداث في هذه الحالة غالبًا ما تتكشف وفقًا للسيناريو التالي: فجأة تظهر عقبة أمام السيارة. لتجنب الاصطدام معه ، يستدير السائق بحدة إلى اليسار ، ثم يعود إلى الممر المشغول سابقًا إلى اليمين. نتيجة لهذه التلاعبات ، تدور السيارة بشكل حاد ، وتنزلق العجلات الخلفية ، وتتحول إلى دوران غير محكم للسيارة حول محور عمودي. يبدو الوضع مع سيارة مجهزة بـ CCD مختلفة قليلاً. يحاول السائق تجاوز العائق ، كما في الحالة الأولى. من خلال إشارات المستشعرات ، تتعرف CCD على الوضع غير المستقر لحركة السيارة. يقوم النظام بإجراء العمليات الحسابية اللازمة واستجابة للعجلة الخلفية اليسرى ، مما يساهم في دوران السيارة.

إرشادات السيارات


في الوقت نفسه ، يتم الحفاظ على قوة الدفع الجانبي للعجلات الأمامية. عندما تدخل السيارة في اتجاه اليسار ، يبدأ السائق في إدارة عجلة القيادة إلى اليمين. لمساعدة السيارة على الانعطاف يمينًا ، توقف CCD العجلة الأمامية اليمنى. تدور العجلات الخلفية بحرية ، مما يعمل على تحسين قوة الدفع الجانبية التي تعمل عليها. يمكن أن يؤدي تغيير المسار بواسطة السائق إلى دوران حاد للسيارة حول محور عمودي. لمنع انزلاق العجلات الخلفية ، تتوقف العجلة الأمامية اليسرى. في المواقف الحرجة بشكل خاص ، يجب أن يكون هذا الكبح شديدًا جدًا للحد من الزيادة في قوة الدفع الجانبية التي تعمل على العجلات الأمامية. توصيات لتشغيل CCDs. يوصى بإيقاف تشغيل CCD: عند "دحرجة" سيارة عالقة في ثلوج عميقة أو أرض فضفاضة ، عند القيادة بسلاسل ثلجية ، عند فحص السيارة على مقياس ديناميكي.

طريقة تشغيل أنظمة السيارات


يتم إيقاف تشغيل CCD بالضغط على الزر المسمى على لوحة العدادات والضغط على الزر المشار إليه مرة أخرى. عندما يتم تشغيل المحرك ، يكون CCD في وضع العمل. ETCS - نظام التحكم الإلكتروني في الخانق. تستقبل وحدة التحكم في المحرك إشارات من مستشعرين: موضع دواسة الوقود ودواسة الوقود ، ووفقًا للبرنامج المثبت فيها ، ترسل الأوامر إلى آلية القيادة الكهربائية لامتصاص الصدمات. ETRTO هي المنظمة الفنية الأوروبية للإطارات والعجلات. الرابطة الأوروبية لمصنعي الإطارات والعجلات. FMVSS - المعايير الفيدرالية للسلامة المرورية على الطرق السريعة - معايير السلامة الأمريكية. FSI - حقن الوقود الطبقي - الحقن الطبقي الذي طورته فولكس فاجن.

مزايا أنظمة السيارات


يتم تصنيع معدات الوقود للمحرك مع نظام حقن FSI عن طريق القياس مع محركات الديزل. تضخ المضخة عالية الضغط البنزين في سكة الوقود ، الشائعة لجميع الأسطوانات. يتم حقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق من خلال الفتحات بصمامات الملف اللولبي. يتم إعطاء أمر فتح كل فوهة بواسطة التحكم المركزي ، وتعتمد مراحل تشغيلها على سرعة المحرك وحمله. مزايا محرك البنزين بالحقن المباشر. بفضل الفوهات ذات الصمامات اللولبية ، يمكن حقن كمية كبيرة من الوقود في غرفة الاحتراق في وقت معين. يوفر تغيير مراحل عمود الحدبات بمقدار 40 درجة قوة دفع جيدة عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. يقلل استخدام إعادة تدوير غاز العادم من الانبعاثات السامة. محركات FSI بالحقن المباشر اقتصادية أكثر بنسبة 15٪ من محركات البنزين بنظام الحقن التقليدي.

HDC - التحكم في هبوط المنحدرات - أنظمة السيارات


HDC - نظام التحكم في نزول المنحدرات - نظام التحكم في الجر للهبوط على المنحدرات شديدة الانحدار والزلقة. إنه يعمل بنفس طريقة التحكم في الجر ، حيث يقوم بإيقاف المحرك وإيقاف العجلات ، ولكن بحد أقصى للسرعة يتراوح من 6 إلى 25 كيلومترًا في الساعة. PTS - Parktronic System - في النسخة الألمانية من Abstandsdistanzkontrolle ، هذا هو نظام مراقبة مسافة وقوف السيارات الذي يحدد المسافة إلى أقرب عائق باستخدام أجهزة استشعار فوق صوتية موجودة في المصدات. يشتمل النظام على محولات طاقة فوق صوتية ووحدة تحكم. تقوم إشارة صوتية بإعلام السائق عن المسافة إلى العائق ، والتي يتغير صوتها بتناقص المسافة من العائق. كلما كانت المسافة أقصر ، كلما كان التوقف المؤقت بين الإشارات أقصر.

Reifen Druck Control - أنظمة السيارات


عندما يظل العائق 0,3 م ، يصبح صوت الإشارة مستمرًا. إشارة الصوت مدعومة بإشارات ضوئية. توجد المؤشرات المقابلة داخل الكابينة. بالإضافة إلى التسمية ADK Abstandsdistanzkontrolle ، يمكن استخدام الاختصارات PDC للتحكم عن بعد للسيارة المتوقفة و Parktronik لوصف هذا النظام. Reifen Druck Control هو نظام لمراقبة ضغط الإطارات. يراقب نظام RDC الضغط ودرجة الحرارة في إطارات السيارة. يكتشف النظام انخفاضًا في الضغط في إطار واحد أو أكثر. بفضل RDC ، يتم منع التآكل المبكر للإطارات. يرمز SIPS إلى نظام حماية الآثار الجانبية. وهو يتألف من هيكل مقوى وممتص للطاقة وأكياس هوائية جانبية ، والتي توجد عادة على الحافة الخارجية لظهر المقعد الأمامي.

حماية أنظمة السيارات


يؤثر موقع المستشعرات على الاستجابة السريعة جدًا. هذا مهم بشكل خاص في التأثيرات الجانبية ، حيث أن مساحة الطي لا تتعدى 25-30 سم. SLS هو نظام تسوية التعليق. يمكن أن يضمن ذلك استقرار موضع الجسم على طول المحور الطولي بالنسبة إلى الأفقي عند القيادة بسرعة على طرق وعرة أو تحت حمولة كاملة. SRS هو نظام إضافي للقيود. وسائد هوائية أمامية وجانبية. يشار إلى هذا الأخير أحيانًا باسم نظام الحماية من الصدمات الجانبية SIPS ، والذي يتضمن جنبًا إلى جنب مع عوارض أبواب خاصة وتعزيزات عرضية. الاختصارات الجديدة هي WHIPS ، الحاصلة على براءة اختراع من قبل Volvo و IC ، والتي تعني نظام حماية السوط ، على التوالي. تصميم خاص لظهر المقعد مع مساند رأس نشطة وستارة هوائية. توجد الوسادة الهوائية على الجانب في منطقة الرأس.

إضافة تعليق