جهاز محرك الاحتراق الداخلي
محتوى
لمدة قرن ، تم استخدام محرك احتراق داخلي في الدراجات النارية والسيارات والشاحنات. حتى الآن ، لا يزال النوع الأكثر اقتصادا من المحركات. ولكن بالنسبة للكثيرين ، لا يزال مبدأ التشغيل وتصميم محرك الاحتراق الداخلي غير مفهوم. دعونا نحاول فهم التفاصيل الدقيقة وتفاصيل هيكل المحرك.
📌 التعريف والميزات العامة
السمة الرئيسية لأي محرك احتراق داخلي هي اشتعال الخليط القابل للاشتعال مباشرة في غرفة العمل ، وليس في الوسائط الخارجية. في وقت احتراق الوقود ، تثير الطاقة الحرارية الناتجة تشغيل المكونات الميكانيكية للمحرك.
📌إنشاء التاريخ
قبل ظهور محركات الاحتراق الداخلي ، كانت المركبات ذاتية الدفع مزودة بمحركات احتراق خارجية. عملت هذه الوحدات من ضغط البخار الناتج عن تسخين الماء في خزان منفصل.
كان تصميم هذه المحركات ذو أبعاد وغير فعال - بالإضافة إلى الوزن الكبير للتركيب ، للتغلب على المسافات الطويلة ، كان على النقل أيضًا حمل إمدادات لائقة من الوقود (الفحم أو الحطب).
بسبب هذا النقص ، حاول المهندسون والمخترعون حل مشكلة مهمة: كيفية دمج الوقود مع جسم وحدة الطاقة. بإزالة عناصر من النظام مثل غلاية ، وخزان مياه ، ومكثف ، ومبخر ، ومضخة ، إلخ. كان من الممكن تقليل وزن المحرك بشكل ملحوظ.
تم إنشاء محرك احتراق داخلي بالشكل المعتاد لسائق سيارات حديث بشكل تدريجي. فيما يلي المعالم الرئيسية التي أدت إلى ظهور ICE الحديث:
- 1791 جون باربر يخترع توربينات غاز تعمل على أساس عملية "تقطير" النفط والفحم والخشب في المعجزات. يتم ضخ الغاز الناتج مع الهواء بواسطة الضاغط في غرفة الاحتراق. تم تزويد الغاز الدافع الناتج تحت الضغط إلى المكره ، وتدويره.
- 1794 روبرت ستريت براءة اختراع محرك وقود سائل.
- 1799 فيليب ليبون نتيجة الانحلال الحراري للزيت يتلقى الغاز المضيء. في عام 1801 ، يقترح استخدامه كوقود لمحركات الغاز.
- 1807 فرانسوا إسحاق دي ريفاز - براءة اختراع "استخدام المواد المتفجرة كمصدر للطاقة في المحركات". بناء على تطوير يخلق "طاقم ذاتية الدفع".
- 1860 تجسد إتيان لينوار لأول مرة حقيقة اختراعاته المبكرة من خلال إنشاء محرك عملي يعمل بمزيج من الغاز الخفيف والهواء. تم تشغيل الآلية بواسطة شرارة من مصدر طاقة خارجي. تم استخدام الاختراع في قوارب ، ولكن لم يتم تثبيته على آلات ذاتية الدفع.
- 1861 يكشف Alphonse Bo De Roche عن أهمية ضغط الوقود قبل الاشتعال ، مما أدى إلى خلق نظرية لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط (الشفط والضغط والاحتراق مع التوسع والعادم).
- 1877 ينشئ نيكولاوس أوتو أول محرك رباعي الأشواط بطاقة 12 حصان
- 1879 حصل كارل بنز على براءة اختراع لمحرك ثنائي الشوط.
- 1880. Ogneslav Kostrovich و Wilhelm Maybach و Gottlieb Daimler يقومون في الوقت نفسه بتطوير تعديلات المكربن لمحرك الاحتراق الداخلي ، وإعدادهم للإنتاج الضخم.
بالإضافة إلى المحركات التي تعمل بالغاز ، ظهر محرك Trinkler في عام 1899. هذا الاختراع هو نوع آخر من ICE (محرك زيت عالي الضغط غير ضاغط) ، يعمل على مبدأ اختراع رودولف ديزل. على مر السنين ، تم تحسين وحدات الطاقة ، سواء البنزين والديزل ، مما زاد من كفاءتها.
📌 أنواع محركات الاحتراق الداخلي
حسب نوع التصميم وتفاصيل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي يتم تصنيفها وفقًا لعدة معايير:
- حسب نوع الوقود المستخدم - الديزل والبنزين والغاز.
- بمبدأ التبريد - السائل والهواء.
- اعتمادًا على موقع الأسطوانات - في الخط وعلى شكل V.
- من خلال طريقة تحضير خليط الوقود - المكربن والغاز والحقن (تتشكل المخاليط في الجزء الخارجي من محرك الاحتراق الداخلي) والديزل (في الجزء الداخلي).
- وفقًا لمبدأ اشتعال خليط الوقود - مع الاشتعال القسري والإشعال الذاتي (نموذجي لوحدات الديزل).
تتميز المحركات أيضًا بتصميم محدد وكفاءة تشغيلية:
- مكبس ، يتم فيه ترجمة غرفة العمل في الأسطوانات. تجدر الإشارة إلى أن مثل هذه ICEs مقسمة إلى عدة أنواع فرعية:
- المكربن (المكربن هو المسؤول عن إنشاء خليط عمل غني) ؛
- الحقن (يتدفق الخليط مباشرة إلى مشعب السحب من خلال الفتحات) ؛
- ديزل (يحدث اشتعال الخليط بسبب خلق ضغط مرتفع داخل الغرفة).
- مكبس دوار ، يتميز بتحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية بسبب دوران الدوار مع الملف الشخصي. عمل الدوار ، الذي يشبه حركته في الشكل 8-كو ، يستبدل تمامًا وظائف المكابس والتوقيت وعمود الكرنك.
- التوربين الغازي ، الذي يتم فيه تشغيل المحرك بالطاقة الحرارية التي يتم الحصول عليها عن طريق تدوير الدوار بشفرة تشبه النصل. يقود عمود التوربينات.
تبدو النظرية ، للوهلة الأولى ، مفهومة. الآن فكر في المكونات الرئيسية لمجموعة نقل الحركة.
📌 جهاز ICE
يشمل تصميم السكن هذه المكونات:
- حاجز الاسطوانة؛
- آلية كرنك
- آلية توزيع الغاز ؛
- أنظمة لتوريد وإشعال خليط قابل للاشتعال وإزالة منتجات الاحتراق (غازات العادم).
لفهم موقع كل مكون ، ضع في اعتبارك هيكل المحرك:
يشير الرقم 6 إلى المكان الذي توجد فيه الأسطوانة. وهو أحد المكونات الرئيسية لـ ICE. يوجد داخل الأسطوانة مكبس ، مشار إليه بالرقم 7. يتم تثبيته بقضيب توصيل وعمود مرفقي (يشار إليه في الرسم البياني بالأرقام 9 و 12 على التوالي). إن تحريك المكبس داخل الأسطوانة لأعلى ولأسفل يثير تكوين الحركات الدورانية لعمود المرفق. يتم توفير حذافة في نهاية الكرنك ، والتي تظهر في الرسم التخطيطي تحت الرقم 10. وهي ضرورية للدوران المنتظم للعمود. تم تجهيز الجزء العلوي من الاسطوانة برأس ضيق يحتوي على صمامات لاستيعاب الخليط وإطلاق غازات العادم. وتظهر تحت الرقم 5.
يصبح فتح الصمامات ممكنًا بسبب حدبات عمود الحدبات ، الرقم المحدد 14 ، أو بالأحرى ، عناصر ناقل الحركة (رقم 15). يتم توفير دوران عمود الكامات بواسطة تروس العمود المرفقي ، المشار إليها بالرقم 13. عندما يتحرك المكبس بحرية في الأسطوانة ، يكون قادرًا على اتخاذ وضعين متطرفين.
لضمان التشغيل العادي لمحرك الاحتراق الداخلي يمكن فقط توفير إمدادات موحدة لخليط الوقود في الوقت المناسب. لتقليل تكاليف تشغيل المحرك لتبديد الحرارة ومنع التآكل المبكر للمكونات المتحركة ، يتم تشحيمها بالزيت.
📌 مبدأ محرك الاحتراق الداخلي
يتم تشغيل ICEs الحديثة بواسطة وقود قابل للاشتعال داخل الاسطوانات والطاقة التي ظهرت نتيجة لذلك. يتم توفير مزيج من البنزين والهواء من خلال صمام السحب (في العديد من المحركات ، اثنان لكل أسطوانة). في نفس المكان ، يشتعل بسبب الشرارة التي تتكون ولاعة. في وقت الانفجار الصغير ، تتوسع الغازات في غرفة العمل ، مما يخلق الضغط. إنه يقود مكبسًا متصلًا بـ cshm.
تعمل الديزل على مبدأ مماثل ، فقط تبدأ عملية الاحتراق بشكل مختلف إلى حد ما. في البداية ، يتم ضغط الهواء في الأسطوانة ، مما يؤدي إلى تسخينها. قبل أن يصل المكبس إلى TDC في شوط الانضغاط ، تقوم الفوهات برش الوقود. بسبب الهواء الساخن ، يشتعل الوقود من تلقاء نفسه دون شرارة. علاوة على ذلك ، فإن العملية مماثلة لتعديل محرك البنزين.
تقوم KShM بتحويل الحركات الترددية لمجموعة المكبس إلى دوران العمود المرفقي. يذهب عزم الدوران إلى الحذافة ، ثم إلى علبة التروس اليدوية أو التلقائية وأخيرًا - على عجلات القيادة.
تسمى العملية أثناء تحرك المكبس لأعلى أو لأسفل بالإيقاع. جميع القياسات حتى تتكرر تسمى دورة.
تتضمن دورة واحدة عملية الامتصاص والضغط والإشعال ، إلى جانب تمدد الغازات المتكونة والإطلاق.
هناك تعديلان للمحركات:
- في دورة الدفع والسحب ، يدور العمود المرفقي مرة واحدة ، وينخفض المكبس ويرتفع.
- في دورة رباعية الأشواط ، سيحرك العمود المرفقي مرتين ، وسوف يقوم المكبس بأربع حركات كاملة - سوف ينخفض ، يرتفع ، ينخفض ، يرتفع.
مبدأ العمل لمحرك ثنائي الأشواط
عندما يقوم السائق بتشغيل المحرك ، يقوم المشغل بدفع دولاب الموازنة ، ويدور العمود المرفقي ، ويقوم عمود المرفق بتحريك المكبس. عندما تصل إلى BDC وتبدأ في الارتفاع ، تمتلئ غرفة العمل بالفعل بمزيج قابل للاشتعال.
في TDC للمكبس ، يشعله ويحركه لأسفل. ثم تحدث التهوية - يتم إزاحة غازات العادم عن طريق جزء جديد من الخليط القابل للاحتراق. يمكن أن يحدث التطهير بطرق مختلفة اعتمادًا على الجهاز الحركي. يتضمن أحد التعديلات ملء مساحة المكبس الفرعي بمزيج وقود - هواء عندما يرتفع ، وعندما يسقط المكبس ، يتم ضغطه في غرفة العمل بالأسطوانة ، مما يؤدي إلى استبدال منتجات الاحتراق.
في مثل هذه التعديلات للمحركات ، لا يوجد نظام توقيت الصمام. يفتح المكبس نفسه / يغلق المدخل / المخرج.
يتم استخدام هذه المحركات في تكنولوجيا الطاقة المنخفضة ، لأن تبادل الغازات فيها يحدث بسبب استبدال غازات العادم بجزء آخر من خليط الهواء والوقود. نظرًا لأن خليط العمل يتم إزالته جزئيًا مع العادم ، يتميز هذا التعديل بزيادة استهلاك الوقود وانخفاض الطاقة مقارنة بالنظراء رباعي الأشواط.
واحدة من مزايا محركات الاحتراق الداخلي هذه هي احتكاك أقل في دورة واحدة ، ولكن في نفس الوقت تسخن بقوة أكبر.
مبدأ العمل لمحرك رباعي الأشواط
معظم السيارات والمركبات الأخرى مجهزة بمحركات رباعي الأشواط. يتم استخدام آلية توزيع الغاز لتزويد خليط العمل وغاز العادم. يتم دفعها من خلال محرك توقيت متصل ببكرة العمود المرفقي بواسطة حزام أو سلسلة أو ناقل حركة.
دوار عمود الحدبات يرفع / يخفض صمامات السحب / العادم الموجودة فوق الأسطوانة. تضمن هذه الآلية الفتح المتزامن للصمامات المقابلة لتزويد خليط قابل للاحتراق وغاز العادم.
في هذه المحركات ، تحدث الدورة على النحو التالي (على سبيل المثال ، البنزين ICE):
- في وقت بدء تشغيل المحرك ، يقوم المبتدئ بتدوير الحذافة ، التي تقود عمود المرفق. يفتح صمام المدخل. تعمل آلية الكرنك على خفض المكبس ، مما يخلق فراغًا في الأسطوانة. هناك شوط شفط لخليط الوقود والهواء.
- بالانتقال من منتصف القاع الميت إلى الأعلى ، يضغط المكبس الخليط القابل للاشتعال. هذا هو المقياس الثاني - الضغط.
- عندما يكون المكبس في أعلى المركز الميت ، فإن الشرارة تخلق شرارة تشعل الخليط. بسبب الانفجار ، يحدث تمدد الغاز. الضغط الزائد في الاسطوانة يحرك المكبس لأسفل. هذه هي الخطوة الثالثة - الاشتعال والتوسع (أو شوط العمل).
- يحرك العمود المرفقي الدوار المكبس لأعلى. عند هذه النقطة ، يفتح عمود الحدبات صمام العادم الذي من خلاله يقوم المكبس المرتفع بإزاحة غازات العادم. هذا هو الإجراء الرابع - الإصدار.
📌 الأنظمة المساعدة لمحرك الاحتراق الداخلي
لا يوجد محرك احتراق داخلي حديث قادر على العمل بشكل مستقل. وذلك لأنه يجب تسليم الوقود من خزان الغاز إلى المحرك ، ويجب إشعاله في الوقت المناسب ، وحتى لا "يختنق" المحرك من غازات العادم ، يجب إزالته في الوقت المحدد.
تحتاج الأجزاء الدوارة إلى التشحيم المستمر. نظرًا لارتفاع درجات الحرارة المتولدة أثناء الاحتراق ، يجب تبريد المحرك. لا يوفر المحرك نفسه هذه العمليات المصاحبة ، لذلك يعمل محرك الاحتراق الداخلي مع الأنظمة المساعدة.
📌 نظام الإشعال
تم تصميم هذا النظام الإضافي لإشعال خليط قابل للاشتعال في الوقت المناسب مع موضع المكبس المقابل (TDC في ضغط الانضغاط). يتم استخدامه في محركات الاحتراق الداخلي للبنزين ويتكون من العناصر التالية:
- مزود الطاقة. عندما يكون المحرك في حالة هادئة ، تؤدي البطارية هذه الوظيفة (كيفية تشغيل السيارة ، إذا كانت البطارية فارغة ، اقرأ المادة منفصلة) بعد تشغيل المحرك ، يعمل كمصدر للطاقة مولد كهربائي.
- قفل Egnition. جهاز يغلق دائرة كهربائية لتشغيلها من مصدر طاقة.
- جهاز التخزين. معظم سيارات البنزين لديها ملف الإشعال. هناك أيضًا نماذج تحتوي على العديد من هذه العناصر - واحد على كل شمعة الإشعال. يحولون الجهد المنخفض القادم من البطارية إلى تيار عالي الجهد ، وهو أمر ضروري لخلق شرارة عالية الجودة.
- إشعال قاطع الموزع. في سيارات المكربن ، هذا موزع ؛ في معظم الحالات الأخرى ، يتم التحكم في هذه العملية بواسطة وحدة نقدية أوروبية. توزع هذه الأجهزة نبضات كهربائية على شمعات الإشعال المعنية.
📌 نظام المقدمة
لإنشاء عملية احتراق ، يلزم مزيج من ثلاثة عوامل: الوقود والأكسجين ومصدر الإشعال. إذا كان تطبيق التفريغ الكهربائي هو مهمة نظام الإشعال ، فإن نظام السحب يوفر الأكسجين للمحرك بحيث يمكن اشتعال الوقود.
يتكون هذا النظام من:
- كمية الهواء - أنبوب يتم من خلاله سحب الهواء النقي. تعتمد عملية القبول على تعديل المحرك. في المحركات الجوية ، يتم امتصاص الهواء من خلال خلق فراغ في الاسطوانة. في نماذج الشحن التوربيني ، يتم تعزيز هذه العملية من خلال دوران شفرات الشاحن الفائق ، مما يزيد من قوة المحرك.
- تم تصميم فلتر الهواء لتنظيف التيار من الغبار والجزيئات الصغيرة.
- خنق - صمام يتحكم في كمية الهواء الداخل للمحرك. يتم تنظيمه إما عن طريق الضغط على دواسة الوقود ، أو بواسطة إلكترونيات وحدة التحكم.
- مجمع السحب - نظام من الأنابيب متصلة بأنبوب مشترك واحد. في محرك الحقن ، يتم تثبيت خنق في الأعلى ولكل أسطوانة على طول فوهة الوقود. في إصدارات المكربن ، يتم تثبيت المكربن على مشعب السحب ، حيث يتم خلط الهواء بالبنزين.
بالإضافة إلى الهواء ، يجب أيضًا توفير الوقود للأسطوانات. لهذا الغرض ، نظام وقود يتكون من:
- خزان الوقود؛
- خط الوقود - الخراطيم والأنابيب التي يتحرك من خلالها الغاز أو وقود الديزل من الخزان إلى المحرك ؛
- المكربن أو الحاقن (أنظمة فوهة ترش الوقود) ؛
- مضخه وقودضخ الوقود من الخزان إلى المكربن أو جهاز آخر لخلط الوقود والهواء ؛
- مرشح وقود ينظف وقود البنزين أو وقود الديزل من الحطام.
اليوم ، هناك العديد من التعديلات للمحركات التي يتم فيها إدخال خليط العمل في الأسطوانات بطرق مختلفة. من بين هذه الأنظمة هناك:
- حقنة واحدة (مبدأ المكربن ، فقط مع فوهة) ؛
- الحقن الموزع (لكل اسطوانة يتم تركيب فوهة منفصلة ، يتم تشكيل خليط الهواء والوقود في قناة مشعب السحب) ؛
- الحقن المباشر (فوهة رش خليط العمل مباشرة في الاسطوانة) ؛
- الحقن المشترك (يجمع بين مبدأ الحقن المباشر والموزع)
📌 نظام التشحيم
يجب تشحيم جميع أسطح الاحتكاك للأجزاء المعدنية لتبريدها وتقليل تآكلها. لتوفير هذه الحماية ، تم تجهيز المحرك بنظام تزييت. كما أنه يحمي الأجزاء المعدنية من الأكسدة ويزيل رواسب الكربون. يتكون نظام التشحيم من:
- وعاء الزيت - الخزان الذي يوجد فيه زيت المحرك ؛
- مضخة زيت تخلق ضغطًا ، حيث تدخل مواد التشحيم جميع مكونات المحرك ؛
- مرشح زيت يحجز أي جزيئات ناتجة عن المحرك ؛
- تم تجهيز بعض المركبات بمبرد الزيت لزيادة تبريد تزييت المحرك.
📌 نظام العادم
يضمن نظام العادم عالي الجودة إزالة غازات العادم من غرف العمل للأسطوانات. السيارات الحديثة مجهزة بنظام عادم يتضمن العناصر التالية:
- مشعب العادم ، الذي يخفف اهتزازات غازات العادم الساخنة ؛
- أنبوب استقبال تأتي فيه غازات العادم من المجمع (مثل مجمع العادم مصنوع من معدن مقاوم للحرارة) ؛
- محفز ينظف غازات العادم من العناصر الضارة ، مما يسمح للسيارة بالامتثال للمعايير البيئية ؛
- مرنان - قدرة أصغر قليلاً من كاتم الصوت الرئيسي ، مصممة لتقليل سرعة العادم ؛
- كاتم الصوت الرئيسي ، الذي يوجد داخله أقسام تغير اتجاه غازات العادم لتقليل سرعتها وضجيجها.
📌 نظام التبريد
يسمح هذا النظام الإضافي للمحرك بالعمل دون ارتفاع درجة الحرارة. إنها تدعم درجة حرارة تشغيل المحركأثناء الجرح. بحيث لا يتجاوز هذا المؤشر الحدود الحرجة حتى عندما تكون الآلة واقفة ، يتكون النظام من الأجزاء التالية:
- مشعاع التبريدتتكون من أنابيب وألواح مصممة للتبادل الحراري السريع بين المبرد والهواء المحيط ؛
- مروحة توفر تدفقًا أكبر للهواء ، على سبيل المثال ، إذا كانت السيارة في ازدحام مروري ولم يكن الرادياتير متطايرًا بما فيه الكفاية ؛
- مضخة مياه ، تضمن دوران المبرد الذي يزيل الحرارة من الجدران الساخنة لكتلة الأسطوانة ؛
- الترموستات - صمام يتم فتحه بعد تسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل (قبل تشغيله ، يدور المبرد في دائرة صغيرة ، وعندما يفتح ، يتحرك السائل عبر المبرد).
يضمن التشغيل المتزامن لكل نظام مساعد التشغيل السلس لمحرك الاحتراق الداخلي.
📌 دورات المحرك
تعني الدورة الإجراءات التي تتكرر في أسطوانة واحدة. المحرك رباعي الأشواط مجهز بآلية تطلق كل من هذه الدورات.
في محرك الاحتراق الداخلي ، يقوم المكبس بحركات ترددية (أعلى / أسفل) على طول الأسطوانة. يقوم قضيب التوصيل والكرنك المرفق به بتحويل هذه الطاقة إلى دوران. أثناء إجراء واحد - عندما يصل المكبس من أدنى نقطة إلى أعلى وإلى الخلف - يقوم العمود المرفقي بعمل ثورة واحدة حول محوره.
من أجل أن تحدث هذه العملية باستمرار ، يجب أن يدخل خليط وقود الهواء إلى الأسطوانة ، ويجب ضغطه وإشعاله فيه ، ويجب إزالة منتجات الاحتراق. كل من هذه العمليات تحدث في ثورة واحدة في العمود المرفقي. تسمى هذه الإجراءات بالأشرطة. هناك أربعة منهم في ضربة أربعة:
- المدخول أو الشفط. في هذه الشوط ، يُمتص خليط وقود الهواء في تجويف الأسطوانة. يدخل من خلال صمام سحب مفتوح. اعتمادًا على نوع نظام الوقود ، يتم خلط البنزين بالهواء في مشعب السحب أو مباشرة في الأسطوانة ، على سبيل المثال ، في محركات الديزل ؛
- ضغط. في هذه المرحلة ، يتم إغلاق كل من صمامات السحب والعادم. يتحرك المكبس لأعلى بسبب تدوير العمود المرفقي ، ويدور بسبب الأشواط الأخرى في الأسطوانات المجاورة. في محرك البنزين ، يتم ضغط VTS على عدة أجواء (10-11) ، وفي محرك ديزل - أكثر من 20 ضغط جوي ؛
- السكتة الدماغية العاملة. في اللحظة التي يتوقف فيها المكبس عند القمة ، يشتعل الخليط المضغوط باستخدام شرارة من شمعة احتراق. تختلف هذه العملية قليلاً في محرك الديزل. في ذلك ، يتم ضغط الهواء لدرجة أن درجة حرارته تقفز إلى قيمة يشتعل عندها وقود الديزل من تلقاء نفسه. بمجرد حدوث انفجار لمزيج من الوقود والهواء ، فإن الطاقة المنبعثة ليس لها مكان تذهب إليه ، وتحرك المكبس لأسفل ؛
- إطلاق منتجات الاحتراق. لكي تمتلئ الغرفة بجزء جديد من الخليط القابل للاحتراق ، يجب إزالة الغازات المتكونة نتيجة الاشتعال. يحدث هذا في الشوط التالي عندما يرتفع المكبس. في هذه اللحظة ، يفتح صمام المخرج. عندما يصل المكبس إلى أعلى مركز ميت ، يتم إغلاق الدورة (أو مجموعة من السكتات الدماغية) في أسطوانة منفصلة ، وتتكرر العملية.
📌 مزايا وعيوب ICE
حتى الآن ، فإن أفضل خيار محرك للسيارات هو ICE. من بين مزايا هذه الوحدات يمكن تحديدها:
- سهولة الإصلاح ؛
- ربحية الرحلات الطويلة (يعتمد على حجمه);
- مورد عمل كبير ؛
- سهولة الوصول إلى سائق متوسط الدخل.
لم يتم إنشاء محرك مثالي بعد ، لذا فإن هذه الوحدات لها بعض العيوب:
- كلما كانت الوحدة والأنظمة ذات الصلة أكثر تعقيدًا ، زادت تكلفة صيانتها (على سبيل المثال - محركات EcoBoost) ؛
- يتطلب ضبط نظام إمداد الوقود وتوزيع الإشعال وأنظمة أخرى تتطلب مهارات معينة ، وإلا فلن يعمل المحرك بكفاءة (أو لن يبدأ على الإطلاق) ؛
- وزن أكبر (مقارنة بالمحركات الكهربائية) ؛
- ارتداء آلية كرنك.
على الرغم من تجهيز العديد من المركبات بأنواع أخرى من المحركات (السيارات "النظيفة" التي تعمل بالجر الكهربائي) ، ستظل سيارات ICE تنافسية بسبب توافرها لفترة طويلة قادمة. تكتسب الإصدارات الهجينة والكهربائية من السيارة شعبية ، ولكن نظرًا لارتفاع تكلفة هذه المركبات وتكلفة صيانتها ، فهي ليست متاحة بعد للسائق العادي.
الأسئلة الشائعة:
ما هو محرك الاحتراق الداخلي؟ هذا نوع من وحدات الطاقة ، حيث يتم توفير غرفة احتراق مغلقة في التصميم ، حيث يتم توليد الطاقة الحرارية (بسبب اشتعال خليط الوقود والهواء) وتحويلها إلى طاقة ميكانيكية.
من اخترع محرك الاحتراق الداخلي؟ تم اكتشاف عينة من أول محرك احتراق داخلي في العالم من قبل المخترع الفرنسي Etven Lenoir في عام 1860. اخترع نيكولاس أوتو أول محرك احتراق داخلي رباعي الأشواط ، وفقًا للمخطط الذي تعمل به جميع وحدات الطاقة تمامًا.
مم صنع المحرك؟ يتكون أبسط ICE من كتلة أسطوانية يتم فيها تثبيت نظام قضيب توصيل كرنك ، ومجموعة مكبس أسطواني ، ويتم تغطية الكتلة من الأعلى برأس أسطوانة مع آلية توزيع الغاز (عمود الكامات والصمامات) ، ومدخل وعادم النظام ، نظام الوقود والاشتعال.
