اختبار القيادة شيفروليه كورفيت C1: السهم الذهبي
الجيل الأول من السلالة الرياضية الأمريكية في نسختها الأكثر نضجًا
قبل بضع سنوات ، احتفلت السيارة الرياضية الأمريكية الأسطورية الوحيدة بعيدها الستين. تشترك كورفيت الذهبية C60 عام 1 في أسرار نجاحها الكبير.
أول سيارة رياضية أمريكية ذات مقعدين، تم إنتاجها في سلسلة كبيرة، مصممة على طراز سيارة رودستر بريطانية وتبدو للوهلة الأولى وكأنها فشل مذهل. والأكثر دلالة من مبيعات كورفيت الضئيلة منذ بدء الإنتاج في عام 1953، أن صور مصور VIP السابق إدوارد كوين من أواخر عام XNUMX تتحدث عن نفسها. فيها، يظهر نجوم السينما والمشاهير العالميون بجرأة في سيارات رياضية مثبتة، مثل ألفا روميو، وأوستن هيلي، وفيراري، وجاكوار، ومرسيدس بنز، وما إلى ذلك. ولا تظهر كورفيت واحدة في أي مكان.
مظهر رائع ، لكن قوة قليلة جدًا
من ناحية أخرى ، فإن المنافس المباشر لفورد ثندربيرد ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1955 ، يحظى بشعبية كبيرة. أودري هيبورن وليز تايلور وأرسطو أوناسيس وغيرهم من كبار الشخصيات يقودون سيارة فورد ذات مقعدين مع محرك قوي V8. على العكس من ذلك ، تتمتع كورفيت المبكرة بقوة متواضعة - فقط 150 حصان. وفقًا لـ SAE - ونظرة غريبة بعض الشيء. حتى اليوم ، مع المصابيح الأمامية الكبيرة المشوية والزعانف المستديرة التي تشبه السلامي ، تبدو وكأنها منتج متخصص لصغار الملاك المفلس.
يأتي انطباع مختلف تمامًا عن نموذجنا الذهبي لعام 1962 ، والذي قضى به نجوم السينما المشهورون عالميًا من كان ونيس لحظات سعيدة. لا يزال هذا الطراز ، الناتج عن تعديلات متعددة وكاملة للطراز الأصلي ، يُصنف على أنه الجيل الأول C1 ويجمع بشكل مثالي بين الصفات المميزة إلى حد ما للسيارة الرياضية الحقيقية الوحيدة في أمريكا: التصميم الديناميكي مع تصميم المحرك الأمامي والشخصية القوية. أجزاء جسم مرحة ومحركات V8 قوية ومجموعة واسعة من المعدات واستعراض مذهل مضمون أمام الفنادق ومقاهي الشوارع وحتى في المساء قبل الأوبرا.
بالنسبة لهذا الأخير ، يمكننا أن نشكر الشمبانيا Fawn Beige Metallic التي تغطي جسم C1 المكشوف بالكامل - وهو اللون الذي يتناغم تمامًا مع الكروم الغني بالإضافة إلى السطح الصلب ذو الشكل الديناميكي. تضفي إطارات النوافذ النحيلة المائلة إلى الأمام ، جنبًا إلى جنب مع فتحات التهوية المائلة على الجانبين ، على السيارة المكشوفة إحساسًا يشبه السهم. تبرز المنحنيات القوية للوركين فوق العجلات الخلفية والمظهر الجائع للمصابيح الأمامية المزدوجة الانطباع بأن الرياضي يجب أن يؤخذ على محمل الجد على الرغم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي والراديو والنوافذ الكهربائية والإطارات ذات الحواف البيضاء.
وبالمثل ، فإن قمرة القيادة ، التي يمكن للسائق دخولها بسهولة بفضل الأبواب العريضة ، لا تدخر السمات الرياضية وتذكرنا إلى حد ما حتى بسيارات السباق في تلك الحقبة. على سبيل المثال ، يتم فصل المقاعد الفردية المريحة من الطراز الأصلي (1953) عن بعضها البعض بواسطة جسر يمثل جزءًا من الجسم. يعد عداد الدورات المركزي ورافعة التروس القصيرة في منتصف الأرضية من الملحقات الرياضية النموذجية أيضًا. إلى حد أقل ، ينطبق هذا على ناقل الحركة الأوتوماتيكي الممل ذي المرحلتين. قريبا سوف نعلم أن هذا لا يزال كافيا.
في غضون ذلك ، نحن معجبون بلوحة القيادة الأمريكية النموذجية ، التي تم إنشاؤها كتحفة معمارية مصغرة. تتوج أربعة مؤشرات إضافية ومقياس سرعة الدوران الموضوعة بينهما نصف الدائرة المهيمن لعداد السرعة. في المركبات ذات المقود الأيمن ، يمكن تطعيم الوحدة بأكملها ، مثل الجسم ، من البلاستيك ، في فجوة أمام المقعد الأيمن.
مقابل حفنة من الدولارات
يولد محرك V-twin ذو الثماني أسطوانات سعة 5,4 لترًا قوة 300 حصان. وفقًا لـ SAE ، بالضبط ضعف مثيله في C1953 بمحرك بست أسطوانات ، والذي ظهر في عام واحد. تم إنتاج كورفيت عام 1 بكميات كبيرة بسعة 1962 حصان. تكلف 250 حصانًا أكثر من 53,80 دولارًا فقط ، أي أقل بستة من النوافذ الكهربائية. بهدف شيفروليه ، تم تجهيز محرك V8 بمكربن أكبر وزيادة السرعة المقدرة من 4400 إلى 5000 دورة في الدقيقة. من خلال اثنين من أنابيب العادم غير المرئية V8 المثبتة على الجانب أسفل المؤخرة ، تنبعث الوحدة هديرًا معتدلاً تقريبًا.
نقوم بتحريك ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي للأمام عبر الموضعين R و N لنتركه في الوضع D ، ثم نطلق المكابح - ونجد أن السيارة تتحرك بالفعل. مع ضغط منخفض بشكل مدهش على دواسة الوقود ، يبدأ محرك V5,4 ذو عزم الدوران العالي بسعة 8 لترًا بقوة بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع محول عزم الدوران. ومع ذلك ، للدخول في حركة المرور من ساحة انتظار الوكيل ، فأنت بحاجة إلى دوران 180 درجة ينتهي تقريبًا في حفرة - تتسارع كورفيت بسهولة بفضل محركها V8 الذي يعمل بسلاسة ، وتدور عجلة القيادة بشدة. يكاد لا يمكنك تحريكه في مكانه - وعندما تسحب وتسحب ، تخشى بشدة من قوة إكليل جميل مع إبر مثقبة رفيعة وحادة تقريبًا مثل السكين.
يحدث كل شيء تقريبًا في السرعة الثانية.
بسبب هذه الميزات ، من الضروري اتباع أسلوب القيادة المعتاد في تلك الحقبة ، حيث يجلس السائق على عجلة القيادة مع ثني الأذرع عند المرفقين. لحسن الحظ ، حتى مع وجود سقف صلب مع نوافذ جانبية مرفوعة ، فإن كورفيت لديها مساحة كبيرة للذراعين والفخذين والقدمين على دواسة الوقود. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك أيضًا الضغط على الزحافات لتحديد وتيرة الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوفر الزجاج الأمامي البانورامي رؤية ممتازة للطريق وغطاء المحرك فحسب ، بل يوفر أيضًا منحنيات للأمام لتوفير مساحة خالية.
القيادة هي علامة على الهدوء الواثق ، وفي ظل الظروف العادية ، يستعيد كل شيء ما بين 1500 و 2500 دورة في الدقيقة - تقريبًا فقط في السرعة الثانية (السريعة) ، والتي يتم تشغيلها تلقائيًا حتى على وتيرة منخفضة. لقد اعتدنا بسرعة على التوجيه الدقيق والمكابح الثابتة ، لذلك بعد بضعة كيلومترات فقط نبحر بنشاط ودون ضغوط حركة المرور اليومية. إذا لم يكن الأمر يتعلق بتلك المقصورة الخفيفة والمتجددة الهواء ذات الشكل الفريد مع أسطح شمبانيا رائعة وتفاصيل فضية مصقولة وكروم لامع ، فقد ننسى أننا كنا نسافر في سيارة رياضية لأكثر من 50 عامًا.
بعد رحلة الاختبار الأولى ، نعود إلى نقطة البداية ، ونطلق السقف الصلب ببعض الحركات ونضعه في ركن ورشة خدمة بيع السيارات. تستعرض كورفيت الآن تصميم الجيل C1 النموذجي "الكرز" - وصلة عبور بين المقاعد التي تنزل إلى المقصورة. من خلاله ، ينحني الجسم ، كما هو ، ويلتف حول أكتاف راكبين. لا تتوفر هذه الميزة في سيارة رودستر للإنتاج في أوروبا. إضافة كبيرة أخرى: خبير المنسوجات مخفي تحت غطاء أنيق.
الرغبة الشديدة السائدة
على الرغم من كل التصميم والراحة ، يمكن حمل كورفيت عن طريق الرياح بأشرعة منتفخة. للقيام بذلك ، يكفي الضغط بالكامل على دواسة الوقود - ثم تقفز إبرة مقياس سرعة الدوران على الفور إلى 4000 دورة في الدقيقة وتبقى هناك. بعد حوالي عُشر من الثانية ، مدعومًا بصوت جهير ، يصطدم بصاروخ ساتورن الذي يضرب السائق في المقعد ويجعل الإطارات الخلفية تصرخ.
فوق 30 ميلاً في الساعة ، تنمو الدورات بسرعة ، وكذلك السرعة. يتم تحقيق القابض 60 ميلاً في الساعة (98 كم / ساعة) في الترس الثاني في ما يزيد قليلاً عن ثماني ثوان ، مع تغيير الترس الوحيد الذي يحدث عند 5000 دورة في الدقيقة دون انقطاع. ثم تستمر إبرة عداد السرعة في التحرك بقوة في اتجاه مائة ميل (حوالي 160 كم / ساعة).
كنا سنذهب أسرع كثيرًا إذا كان لدينا محرك V8 محقون يوفر 360 حصانًا. وفقًا لـ SAE وبالاقتران مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات. مع ذلك ، لدينا الذهب C1 من 62 العدو إلى 100 كم / ساعة في ست ثوانٍ فقط ، وستكون سرعته القصوى 240 كم / ساعة. لا يمكن أن تتطابق لا مرسيدس 300 SL Roadster ولا Jaguar E-Type ولا العديد من موديلات فيراري سيارتنا.
هذا الانجذاب المهيمن على كل شيء وكل شخص ، إلى جانب المظهر الساحر والجرعة القوية من الراحة (مع ملاءمة لا يمكن إنكارها للقيادة اليومية) ، هو أحد الخصائص الرئيسية لجميع أجيال كورفيت - والعديد من الموديلات الأمريكية الكلاسيكية الأخرى. ولكن حتى الآن ، تمكن مصنع واحد فقط من التشكيك في تغليف سيارة رياضية مدمجة جذابة ، وهذه الشركة المصنعة هي شيفروليه. لقد استمر هذا منذ أكثر من 60 عامًا. في الماضي ، تغلبت كورفيت على وادي الدموع بتخفيض قوتها إلى 165 حصان. في عام 1975 تنافس مرة أخرى مع فيراري والشركة ، حيث وصل إلى 659 حصان. مع C7 Z06 اليوم. التعبير الشعبي "سيعودون يومًا ما" وثيق الصلة هنا بشكل خاص.
الخلاصة
المحرر فرانز بيتر هوديك: من السهل توضيح أن الجيل الجديد من كورفيت V8 كورفيت C1 هو أيضًا السيارة الكلاسيكية المفضلة في أوروبا. من السهل التعامل معها ، وتتمتع بجر جيد ، وتوفر مساحة كبيرة نسبيًا ، وتطلق مجموعة من الأفكار التصميمية المتطورة. حقيقة أن كورفيت لا تزال قيد الإنتاج حتى اليوم تجعل الجيل الأول أكثر قيمة.
معلومات تقنية
شيفروليه كورفيت سي 1 (1962)
محرك المحرك V-90 (زاوية بنك الأسطوانة 101,6 درجة) ، التجويف × الشوط 82,6 × 5354 مم ، الإزاحة 300 سم مكعب ، 5000 حصان. وفقًا لـ SAE عند 474 دورة في الدقيقة ، كحد أقصى. عزم الدوران 2800 نيوتن متر عند 10,5 دورة في الدقيقة ، نسبة الانضغاط 1: XNUMX ، غمازات الصمام الهيدروليكي ، عمود الحدبات ذو الموقع المركزي مدفوعًا بسلسلة توقيت ، مكربن رباعي الغرف (كارتر).
POWER GEAR الدفع بالعجلات الخلفية ، ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات ، ناقل الحركة اليدوي الاختياري رباعي السرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات ، المحور الخلفي الاختياري تفاضل محدود الانزلاق.
الجسم وتحت الأرض قابلة للتحويل ذات مقعدين مع معلم نسيج مغمور بالكامل ، بشكل اختياري سطح صلب قابل للإزالة ، وهيكل بلاستيكي بإطار دعم فولاذي مصنوع من مقاطع جانبية مغلقة وعوارض عرضية على شكل X. تعليق أمامي مستقل مع قضبان عرضية مثلثة مزدوجة ونوابض متصلة محوريًا وامتصاص الصدمات ، ومحور خلفي صلب مع نوابض ورقية ، ومثبتات أمامية وخلفية. ممتص صدمات تلسكوبي ، أربع مكابح أسطوانية ، اختياريًا مع وسادات ملبدة.
الأبعاد والوزن الطول × العرض × الارتفاع 4490 × 1790 × 1320 مم ، قاعدة العجلات 2590 مم ، المسار الأمامي / الخلفي 1450/1500 مم ، الوزن 1330 كجم ، الخزان 61 لترًا.
الأداء الديناميكي والاستهلاك السرعة القصوى 190-200 كم / ساعة ، والتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7-8 ثوانٍ (حسب ناقل الحركة) ، والاستهلاك 15-19 لتر / 100 كم.
تاريخ الإنتاج والدورة Corvette C1 ، 1953-1962 ، الإصدار الأخير (مع C2 الخلفي) فقط في عامي 1961 و 1962 ، تم إنتاج 25 نسخة منه.
النص: فرانك بيتر هوديك
الصور: York Kunstle
