شيفروليه كابتيفا 2.0 VCDI LT HIGH 7S
محتوى
تثبت الاستثناءات القاعدة ، ولكن بشكل عام تم تصميم كابتيفا أيضًا للطرق المعبدة ، حيث يتم نقل الغالبية العظمى مما يسمى سيارات الدفع الرباعي الناعمة. كابتيفا هو الوافد الجديد بينهم. لا نسب (لأنه لا يوجد سلف) ومع وجود مؤشرات تفصله عن بقية عروض Chevy (دايو السابقة) في سلوفينيا.
كان من الصعب طلب سيارة شيفروليه مقابل 30.000 ألف دولار ، واليوم ليس الأمر صعبًا مع كابتيفا. لذلك تتغير الأوقات ، وتريد شيفروليه تغيير سمعتها كصانع "سيارات منخفضة التكلفة" وأيضًا قطع فطيرة أكبر وألذ. الفئة المتنامية من سيارات الدفع الرباعي مناسبة تمامًا لهذا الغرض.
يشتري الأشخاص الجافون في الغالب بأعينهم ، ولدى كابتيفا أساس جيد في هذا الصدد. مظهر سيارة دفع رباعي ناعمة ، ومرتفع عن الأرض أكثر من سيارات السيدان الكلاسيكية (المركبة) ، مع دروع بلاستيكية أسفل المحرك وعلى جميع الحواف السفلية. الجزء الخلفي مبطّن بكاتم صوت ، اللحن الذي يبدو أكثر بكثير للأوركسترا ذات الست أسطوانات من الديزل بسعة XNUMX لتر الذي تم تثبيت اختبار كابتيفا عليه.
يبلغ طول كابتيفا 4 أمتار ، ويمكنها - حسب المعدات المختارة أو المشتراة - ما يصل إلى سبع مرات. المقاعد الخلفية مخفية في صندوق السيارة ، ومن أجل الوقوف في وضع مستقيم ، يكفي حركة واحدة لليد. يمكن أن يكون الوصول إليها أفضل لأن المقعد الثاني المنفصل يميل إلى الأمام ، ولكن بسبب وجود عائق (شفة الكونسول الوسطي) فهو ليس في وضع مستقيم تمامًا ، مما يعني أن الوصول يتطلب القليل من الاهتمام. مع استقامة المقعد ، سيكون الوصول إلى المقعدين السادس والسابع رئاسيًا.
كيف تجلس من الجيد بشكل مدهش أن أعود. إذا كان طولك حوالي 175 بوصة أو أقل ، فلن تواجه مشاكل في وضع الرأس (أي السيارة الصغيرة بها مساحة أقل لها في الصف الثاني من المقاعد!) ، ولكن ستحصل عليها مع قدميك. لأنه لا يوجد مكان للقدمين ، وسرعان ما تنفد الركبتان. في البداية ، لا يزال المقعدان الخلفيان مصممين للأطفال ، وفي كابتيفا توجد مساحة كافية لهم في الخلف.
الصف الثاني من المقاعد فسيح ، ولكن مثل مقاعد السائق والراكب الأمامي ، فهو "مسطح" بشكل مزعج في الزوايا السريعة بسبب ضعف الدعم الجانبي والجلد (وهذا ينطبق أيضًا على المقاعد الأخرى). تم تشغيل ما تبقى من اختبار Captiva بالكهرباء ، كما تم تسخين كلا الجهتين الأماميتين. لا يعطي المقعد الخلفي المقلوب قاعًا مسطحًا تمامًا للجذع ، حيث يتم إنشاء فتحة أمام المقاعد الخلفية ، والتي تنثني لأسفل إلى الأسفل.
يُفتح باب صندوق الأمتعة إلى جزأين: نافذة منفصلة أو الباب بأكمله. عمليا. علاوة على ذلك ، يمكن فتح النافذة بالضغط على زر على المفتاح أو على باب السائق. باب كامل مع زر على الباب الخلفي. الجزء السفلي من الجذع مسطح ، وهناك أيضًا مجموعة من الصناديق "المخفية" إلى جانب المقعدين. يقع الوصول إلى العجلة الاحتياطية خلف أنابيب العادم ، حيث تسقط أشجار النخيل المتسخة.
مكان عمل السائق مثالي. لوحة القيادة ناعمة في الأعلى ، صلبة في الأسفل ، والبلاستيك يحاكي المعدن في المنتصف ، يكسر التوحيد. إنها تجلس بقوة ، وتستحق عجلة القيادة نفس التصنيف من المراجعات ، وعليها نوبخ أزرار التحكم غير المضاءة للحصول على نظام صوتي جيد ونظام تثبيت السرعة.
هناك تعليقات على تشغيل نظام التهوية ، حيث أنه في بعض الأحيان ينفخ الهواء الساخن والبارد في وقت واحد ، وثانيًا ، يكون مرتفعًا جدًا حتى عند الحد الأدنى من كثافة العمل ، وثالثًا ، يتم "حمله" بواسطة الزجاج الضبابي. يتم أخذ شاشة (ونظام) كمبيوتر الرحلة مباشرة من Epica ، مما يعني أنه يجب عليك رفع يدك عن العجلة لعرض المعلمات. نثني على مقدار مساحة التخزين.
يتم تصنيع شيفروليه كابتيفو في كوريا ، حيث يتم إنشاء أوبل أنتارا مشابهة جدًا تقنيًا ، والتي يشاركون معها أيضًا المحركات وناقلات الحركة. تحت غطاء محرك Captive الذي تم اختباره ، كان محرك توربيني سعة 150 لتر بسعة XNUMX "حصانًا" يطن. هذا هو الخيار الأفضل (من حيث العقلانية) ، لكنه بعيد عن المثالية. في النطاق المنخفض للدوران يكون فقر الدم ، بينما يثبت في المنتصف أنه ليس للخردة ويلبي كلا من القوة وعزم الدوران.
تم تطوير المحرك من قبل جنرال موتورز بالتعاون مع VM Motori ويتميز بتكنولوجيا الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة وشاحن توربيني متغير الهندسة. مع وجود علبة تروس أفضل (حركات ذراع النقل طويلة وسلسة) يمكن أن يكون المحرك أكثر فائدة ، لذلك ضع في اعتبارك أن الترس الأول القصير بالفعل يكون أقصر من الناحية العملية بسبب ضعف المحرك حتى 2.000 دورة في الدقيقة. يفضل سائق مثل هذا السجين تجنب الانطلاق والقيادة صعودًا.
ربما سيفاجأ شخص ما من ارتفاع استهلاك الوقود. كابتيفا ليست فئة سهلة ، ومعامل السحب ليس رقما قياسيا ، ولكن من المعروف أيضا أنه لا يوجد ترس سادس في ناقل الحركة. على الطرق السريعة ، حيث تثبت كابتيفا أنها "مسافر" مريح للغاية بسرعات أعلى (ولكن ليست سرعات "تفوق سرعة الصوت") ، يتجاوز استهلاك الوقود حد 12 لترًا. بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة ، يظهر مقياس سرعة الدوران الشكل 3.000.
للاستمتاع بالقيادة الديناميكية ، تميل كابتيفا كثيرًا ، والتأخير العرضي لبرنامج الثبات الإلكتروني (لإيقاف تشغيلها) والأنف الثقيل الذي يطيل من المنعطفات يقتل الرغبة في الحصول على ساق ثقيلة. تتمتع كابتيفا براحة أكبر في القيادة المريحة ، وعندها يمكن للركاب الثناء على هيكلها الناعم الذي يمتص الحفر ويخنقها بشكل فعال. من وقت لآخر ، يتأرجح ويتأرجح ، ولكن بعد عدة كيلومترات من هذه الرحلة ، يتضح أن السائق يمكنه السفر لمسافة كبيرة دون ألم. وهذه ميزة إضافية لحزمة كابتيفا.
بشكل أساسي ، يتم تشغيل كابتيفا من الأمام ، ولكن إذا اكتشفت الإلكترونيات انزلاق العجلة الأمامية ، فإن الكمبيوتر ينقل 50 بالمائة كحد أقصى من عزم الدوران إلى المحور الخلفي من خلال القابض الكهرومغناطيسي. لا يوجد صندوق تروس ، لا قفل تفاضلي. يشبه نظام AWD نظام تويوتا RAV4 (الأقدم) وأوبل أنتارا حيث يتم إنتاجه من قبل نفس الشركة المصنعة ، Toyoda Machine Works.
من الناحية العملية ، تنظم الإلكترونيات القيادة بين العجلات الأمامية والخلفية جيدًا بسرعات معتدلة ، ولكن عندما يريد السائق أن يكون سريعًا على أرض زلقة (طريق مبلل ، طريق عربة موحل ، ثلج) ، فإن ثقته في مثل هذه القيادة تتآكل بسرعة. أنف زلق. تقوم الأجهزة الإلكترونية بضبط Captivo بهذه الطريقة (ما لم يتفاعل السائق بشكل غريزي عن طريق قلب عجلة القيادة) ، ولكن في نفس الوقت يمكنه النظر بشكل خطير إلى الممر المجاور أو استخدام العرض الكامل لمسار الركام. لذلك يمكن أن يكون كابتيفا ممتعًا أيضًا ، ولكن ليس في بث منتظم عندما لا نكون وحدنا على الطريق.
لا يمكن للسائق أن يكون له تأثير كبير على الحركة ، حيث أن كابتيفا لا تحتوي على مفتاح ، كما هو الحال عادة مع العديد من سيارات الدفع الرباعي ، والتي يمكنك من خلالها التبديل إلى دفع ثنائي أو رباعي. بالطبع ، تساهم الإطارات أيضًا كثيرًا في القيادة (لهم). في اختبار Captiva ، استخدمنا حذاء Bridgestone Blizzak LM-25 ، والذي كان أداؤه جيدًا في الاختبارات التي اختبرناها.
أحمر الشفاه أو أي شيء آخر؟ يمكن لـ Captiva الغوص حتى عمق 500 ملم ، وتعد بيانات المصنع بزاوية مدخل تصل إلى 25 درجة وزاوية خروج تصل إلى 22 درجة. يرتفع بزاوية 5 بالمائة وينخفض بزاوية 44 درجة ويميل إلى الجانب حتى 62 درجة. البيانات التي لن يتحققها السائق العادي أبدًا من الناحية العملية. ومع ذلك ، سيكون قادرًا ، دون خوف وفرح ، على قطع المسار على طول طريق مغطى بالثلوج مصنوع من الركام أو عربة ، وكأنه سمكة في الماء. لا ينبغي أن يكون سريعًا جدًا. أو؟ كما تعلم ، الأدرينالين!
نصف راوند
الصورة: أليش بافليتيتش.
شيفروليه كابتيفا 2.0 VCDI LT HIGH 7S
البيانات الأساسية
| مبيعات: | جنرال موتورز جنوب شرق أوروبا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 33.050 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 33.450 يورو |
| قوة: | 110 كيلو واط (150 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,6 مع |
| السرعة القصوى: | 186 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,4l / 100km |
| الضمان: | ضمان إجمالي لمدة 3 سنوات أو 100.000،6 3 كيلومترات ، ضمان لمدة XNUMX سنوات ضد الصدأ ، ضمان متنقل لمدة XNUMX سنة. |
| تغيير الزيت كل | 30.000 كم |
| مراجعة منهجية | 30.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 256 يورو |
|---|---|
| وقود: | 8.652 يورو |
| الإطارات (1) | 2.600 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 18.714 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 3.510 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 4.810 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 40.058 0,40 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 83,0 × 92,0 مم - الإزاحة 1991 سم 3 - نسبة الضغط 17,5: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) ثانية.) عند 4000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة الكباس بأقصى قوة 12,3 م / ث - قوة محددة 55,2 كيلوواط / لتر (75,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمود كامة واحد في الرأس) - 1 صمامات لكل أسطوانة - حقن مباشر للوقود عبر نظام القضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم متغير الهندسة ، ضغط زائد 4 بار - مرشح الجسيمات - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - القابض الكهرومغناطيسي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا - ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات - نسبة التروس 5. 3,820 1,970 ؛ ثانيًا. 1,304 ساعة ثالثا. 0,971 ساعة رابعا. 0,767 ؛ الإصدار 3,615 ؛ عكس 3,824،7 - التفاضل 18 - الحافات 235J × 55 - الإطارات 18/2,16 R 1000،44,6 H ، محيط التدحرج XNUMX م - السرعة في XNUMX ترس عند XNUMX دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 186 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 10,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 7 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - أنظمة تعليق فردية أمامية ، نوابض أوراق ، أدلة عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات مع أدلة طولية وعرضية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ، فرامل قرصية قسرية ، قرص خلفي (تبريد قسري) ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه معزز ، 3,25 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | السيارة فارغة 1820 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2505 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 2000 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1850 مم - المسار الأمامي 1562 مم - المسار الخلفي 1572 مم - الخلوص الأرضي 11,5 م. |
| الأبعاد الداخلية: | عرض أمامي 1490 مم ، في الوسط 15000 ، خلفي 1330 - طول المقعد الأمامي 500 مم ، في الوسط 480 مم ، المقعد الخلفي 440 - قطر عجلة القيادة 390 مم - خزان الوقود 65 لترًا. |
| علبة: | يقاس حجم الصندوق بمجموعة AM قياسية مكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر) ؛ 68,5 × حقيبة سفر (1 لتر) 85,5 أماكن: 7 × حقيبة ظهر (1 لتر) ؛ 20 × حقيبة سفر (1 لتر) |
قياساتنا
| T = 1 ° C / p = 1022 ملي بار / rel. المالك: 56٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gauge reading: 10849 km | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,7s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,1 سنة ( 124 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 33,2 سنة ( 156 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 9,5s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 13,1s |
| السرعة القصوى: | 186 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 7,7l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 11,7l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 9,7 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 82,1m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 49,3m |
| جدول صباحا: | 43m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 70dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضجيج الخمول: | 42dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (309/420)
لا شيء سيكون كما كان عليه من قبل. أصبحت شفروليه مع كابتيفا لاعباً في سوق فئات السيارات الأكثر شهرة.
في المنطقة الخارجية (13/15)
إلى حد بعيد أكثر دايو السابق وسامة. بجبهة مميزة.
من الداخل (103/140)
فسيحة نوعا ما ، أحسنت. خامات متوسطة وسوء التهوية.
المحرك ، ناقل الحركة (25
/ 40)ليسا بالضبط زوجين سعيدين. إذا كان فيلمًا ، فستُرشح (كزوجين) لجائزة Golden Raspberry.
أداء القيادة (67
/ 95)سيكون سائقو الأحد سعداء ، أكلة مزاجية - أقل.
أداء (26/35)
إذا كان المحرك أدناه أكثر نشاطًا ، فسنحصل على إبهام.
الأمان (36/45)
ستة وسائد هوائية ، ESP وشعور مضاد للرصاص.
اقتصاد
يجف خزان الوقود بسرعة عند التزود بالوقود. ضمان سيء.
نحن نحمد ونعيب
المظهر
المحرك في مجال الدوران الأوسط
جودة العمل
معدات غنية
رحابة
صندوق بخمسة مقاعد
مريح لامتصاص الصدمات
فتحة منفصلة للجزء الزجاجي من الباب الخلفي
تأخير استجابة ESP
نسب تروس سيئة
أنف ثقيل (حركة ديناميكية)
استهلاك الوقود
