اختبر قيادة فولكس فاجن باسات ونيسان مورانو وسوبارو XV وإنفينيتي QX70
اختبار القيادة

اختبر قيادة فولكس فاجن باسات ونيسان مورانو وسوبارو XV وإنفينيتي QX70

سوبارو XV مع ركاب منسيين ، إنفينيتي QX70 مريحة وآمنة للغاية ، والبحث عن أريكة منزلية في سيارة فولكس فاجن باسات والسجلات الاقتصادية في نيسان مورانو

كل شهر ، يختار طاقم التحرير في AvtoTachki العديد من السيارات التي يتم بيعها في السوق الروسية في الوقت الحالي ، ويخرجون بمهام مختلفة لهم.

في أواخر مارس وأوائل أبريل ، فكرنا في سلامة إنفينيتي QX70 ، وبحثنا عن أريكة منزلية في سيارة فولكس فاجن باسات ، وسجلنا أرقامًا قياسية في الاقتصاد خلف عجلة قيادة نيسان مورانو ، ولسبب ما نسينا الركاب في سوبارو XV.

نسي Evgeny Bagdasarov الركاب في سوبارو الخامس عشر

في الواقع ، XV عبارة عن سيارة Impreza hatchback مرتفعة ، لكنها لا تخاف من الطرق الإقليمية المكسورة على الإطلاق. إن لم يكن من أجل الأنف الطويل ، يمكنه القيادة لمسافة كافية على الطرق الوعرة. لماذا؟ نفخ نوافير الثلج والوحل من تحت العجلات هو على الأقل متعة.

تبلغ مساحة الخلوص الأرضي لـ Subaru XV أكثر من 20 سم ، ولا يخاف نظام الدفع الرباعي الخاص من الانزلاق الطويل. لا يوجد وضع خاص للطرق الوعرة ، كما هو الحال في "فورستر" ، لكن الإلكترونيات بارعة جدًا في الكبح.

في فئة الكروس أوفر المدمجة ، حيث يحاول الجميع تقليد بعضهم البعض ، تقوم سوبارو بتهريب قيم الملاكمين والتجمع والدفع الرباعي. لذلك ، تفاجئ XV ليس فقط بقدرتها على اختراق الضاحية - كثافة الطاقة للتعليق ، وردود الفعل على مقود قصير ، ومغير سلسلة إسفين رشيق بشكل غير متوقع ، والقدرة على التناوب بتهور ، ولكن بأمان. ومتواضعة ، على الرغم من البلاستيك الناعم والملحقات الجميلة ، من الداخل.

اختبر قيادة فولكس فاجن باسات ونيسان مورانو وسوبارو XV وإنفينيتي QX70

المعدات أيضًا ليست زخرفة ، والتركيز هنا على السائق ، الذي يوجد له تناثر للشاشات ذات الأحجام المختلفة ، ومبدل السرعة ومقعد مع دعم جانبي محكم. في غضون ذلك ، يشتكي الركاب الخلفيون من برودة وسادة المقعد الجلدية غير المدفأة.

يقوم نوع التقاطع المدمج بإجراء تعديلاته الخاصة. لذلك ، يتم غرق الصوت المميز لمحرك الملاكم من خلال عزل الضوضاء ، ويتم ضبط نظام التثبيت بدقة شديدة ولا يتم إيقاف تشغيله تمامًا. في الوقت نفسه ، بالنسبة للتقاطع العائلي ، تحتوي XV على صندوق صغير - لا توجد فرصة لتحميل عربة أطفال بالحجم الكامل أو عربة صناديق تم شراؤها عن طريق الخطأ من Ikea فيها.

في عجلة سوبارو XV ، تركز على العملية ، خاصة إذا كانت هناك مقامرة تتقدم للأمام. يبدو أنني نسيت الركاب تمامًا - فهم لا يشعرون بالراحة ويحتجون. علينا أن نبطئ.

كان Oleg Lozovoy يبحث عن أريكة منزلية في VW Passat

لا ، هذه ليست أودي. لكن المسافة التي تفصلنا عن سيارات السيدان من الفئة D ، والتي اكتسبت بالفعل اسمًا لنفسها في مكانة متميزة ، في سيارة باسات الجديدة قد تم تقليلها إلى أدنى قيم ممكنة. لماذا هناك أودي ، سيارة السيدان التجارية الشهيرة في إعادة إصدارها الثامن تتنفس بالفعل في الخلف ونماذج أخرى من الثلاثة الكبار الألمانية. السؤال الوحيد هو ، هل معجبو هذا الأخير مستعدون للبقاء مخلصين للعلامة التجارية؟ أو سيكونون قادرين على تقييم العروض في السوق برصانة وإلقاء نظرة حولهم.

اختبر قيادة فولكس فاجن باسات ونيسان مورانو وسوبارو XV وإنفينيتي QX70

وهناك الكثير للنظر إليه. بهذا المعنى ، كانت Passat واحدة من أوائل الشركات التي احتلت مكانًا في الطابور للعميل. نعم ، إن مظهرها بشكل عام لم يتماشى إلا مع المعايير الجديدة لأسلوب الشركة العام للعلامة التجارية. من التغييرات الرئيسية في الخارج - بنية مختلفة للبصريات الأمامية وشواية أكبر بقليل من شبكة المبرد.

يجب النظر إلى الباقي. لكن حدثت ثورة حقيقية في داخل النموذج. ما هي هذه الأفقية اللانهائية على اللوحة الأمامية ، والتي يتم فيها إخفاء مجاري الهواء لنظام التحكم في المناخ؟ والشاشة التفاعلية مرتبة ومرتبة تمامًا هنا من أودي مع الحد الأدنى من التغييرات. لم نكن نعرف سيارة مثل هذا الشعب بعد.

بالطبع ، يتم تقديم الغالبية العظمى من الخيارات في Passat الجديدة مقابل تكلفة إضافية ، وفي الإصدار الأساسي مقابل 19،915 دولارًا. سيتم تزويد المستخدم بمقاييس الأدوات التناظرية الأكثر شيوعًا ، وبدلاً من الجلد والكانتارا ، سيتم تغطية المقاعد بقماش بسيط. لكنك تحتاج أيضًا إلى شراء كل هذا من الجيران المتميزين بمئات الدولارات ، وأحيانًا آلاف الدولارات. من المهم بنفس القدر وجود مساحة أكبر الآن داخل Passat. بالمقارنة مع سابقتها ، زادت قاعدة العجلات بمقدار 79 ملم ، سقط 33 منها في الداخل. يبدو الأمر قليلاً ، لكن الرحلة الطويلة أصبحت الآن أسهل بكثير لجميع الدراجين.

من الجيد أيضًا أنه مع كل هذه التحديثات ، لم تفقد Passat بيئة العمل والوظائف الخاصة بها. لا يزال الجو دافئًا هنا ، كما هو الحال في المنزل - فقط الأريكة مفقودة ، ويتم تنشيط أي آلية بطريقة منطقية وبسيطة للغاية. أحيانًا تجد نفسك تفكر: "لماذا تفعل ذلك بطريقة مختلفة؟" أضف إلى ذلك مجموعة رائعة من المحركات تناسب كل ذوق وميزانية ، بالإضافة إلى نظام تعليق مضبوط بشكل مثالي ، وستحصل على سيارة مناسبة جدًا لكل يوم. والتي ، في ظل ظروف معينة ، يمكنها التنافس على عميل مع نماذج متميزة.

سجل رومان فاربوتكو الأرقام القياسية الاقتصادية في نيسان مورانو

كان ذلك في ليلة طريق موسكو الدائري. أواخر مارس ، السبت ، وحركة المرور الخفيفة هي الوقت المثالي للتحقق من استهلاك الوقود في نيسان مورانو. تدعي الشركة المصنعة أن كروس أوفر ذات الدفع الرباعي التي تزن أقل من طنين ، وحتى مع محرك سعة 3,5 لتر ، قادرة على تعبئة ثمانية لترات رائعة لكل "مائة" - بطريقة ما متفائلة للغاية.

بالكاد لمس دواسة الوقود ، قمت بتسريع مورانو الأحمر إلى 90 كم / ساعة - بهذه السرعة يتم قياس متوسط ​​استهلاك وقود المسار. يبدو أن الكروس ، الذي كان يدق بهدوء بـ "ستة" ، يقاوم: منذ نصف ساعة كنا نسير في وضع مختلف تمامًا ، ويبدو أن "اليابانيين" أحبوا ذلك كثيرًا. يسحب الكمبيوتر الموجود على اللوحة "9,8 لترات" - وليس ما قيل لنا. ومع ذلك ، بعد بضعة كيلومترات ، تم تصحيح Murano ، إما عن طريق توفير الجرامات عند الهبوط ، أو أصبحت أكثر نعومة مع المسرع - 8,2 لتر. بعد دقيقة واحدة ، انخفضت الأعداد وحتى أقل من الموعودة - 7,7 لترات.

اختبر قيادة فولكس فاجن باسات ونيسان مورانو وسوبارو XV وإنفينيتي QX70

السجلات الاقتصادية هي ، بطبيعة الحال ، جزئيا مضيعة للوقت. لقد اعتدنا منذ فترة طويلة على أرقام مختلفة جدًا عما وعدت به الشركات المصنعة. على الأقل في روسيا ، مع الاختناقات المرورية والصقيع وليس أفضل وقود في العالم. شيء آخر هو أن نيسان ، التي لم تحاول إنشاء سيارة اقتصادية للغاية ، دخلت مورانو في حدود مقبولة تمامًا: أثناء الاختبارات في وضع المدينة العادي ، طلب كروس كبير 13 لترًا / 100 كم - وهي نتيجة ممتازة حتى وفقًا لمعايير فصل كامل ، حيث يوجد حوالي "ستات" تحت الغطاء بالفعل ، للأسف ، لم يسمع سوى القليل.

في الوقت نفسه ، فإن ركوب Murano مع هذا ليس أصغر ما يستنشقه ليس متواضعًا جدًا. ما يزيد قليلاً عن ثماني ثوانٍ إلى "مئات" ، تشغيل دقيق للغاية للمغير وعزل مثالي تقريبًا للضوضاء - يمكن لنيسان أن تتحمل أي إيقاع في المدينة. الانطباع العام في الأيام الأولى من معرفتنا مشحم بالتعليق الأمريكي أيضًا ، لكن لهذا السبب نحب مورانو ، أليس كذلك؟

أشار نيكولاي زاغفوزدكين إلى سلامة إنفينيتي QX70

كان ذلك قبل 10 سنوات. أجريت اختبارًا لسيارة Infiniti FX ، التي ظهرت للتو في روسيا - ربما كانت السيارة الأكثر غرابة من بين كل السيارات التي تم بيعها في تلك الأيام. يوم ونصف من المتعة من التعرف على السيارة وحادث خطير مفاجئ بسبب خطأ "التسعة" الذي طار في المسرب القادم. وسائد مطلقة ، حافة عجلة مكسورة إلى نصفين ، محور عجلة متصدع - لا يمكن استعادة التقاطع.

اختبر قيادة فولكس فاجن باسات ونيسان مورانو وسوبارو XV وإنفينيتي QX70

في ذلك الوقت ، كنت مقتنعًا أن Infinti هي سيارة آمنة جدًا: نتيجة للحادث ، لم يكن لدي أي خدش. التقيت مؤخرًا مرة أخرى بشركة FX ، والتي مرت منذ ذلك الحين بتغير جيلي ، وغيرت اسمها إلى QX70. بغض النظر ، لا تزال سيارات الدفع الرباعي تبرز من بين الحشود. حتى أنه أصبح أكثر عصرية في المظهر ، لكنه في نفس الوقت احتفظ بشكل الجسم الجماعي ، والذي كان يُطلق عليه ذات يوم لقب "قبعة بيسبول".

إذا كان تصميم QX70 لا يزال غير عادي ، فإن السيارة في المقصورة ليست حديثة جدًا مقارنة بمنافسيها الرئيسيين. نظام وسائط لا يتمتع بالتحكم الأكثر ملاءمة في الجولة وتناثر الأزرار حوله - كل هذا حدث بالفعل ، وكان منذ وقت طويل جدًا. بالإضافة إلى المقابض الخشنة بجانب ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي وغير ذلك الكثير.

لا تفاجئ إنفينيتي هذه بشيء جديد في الداخل ، لكن المفارقة مختلفة. أولاً ، في حين أن العلامة التجارية لديها سيارات أكثر حداثة ، فإن QX70 هي التي تبيع أفضل من الباقي. ثانيًا ، هذا النموذج القديم يخفي جاذبيته المذهلة. أنت لا تريد الانفصال عن إنفينيتي ، فأنت تشعر بأنك في بيتك فيها وهي آمنة تمامًا.

يعرب المحررون عن امتنانهم لإدارة فندق Fresh Wind لمساعدتهم في تنظيم إطلاق النار على Subaru XV ، وإدارة منتجع Park Drakino لمساعدتهم في تنظيم إطلاق النار على Infiniti QX70S.

 

 

إضافة تعليق