اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson
 

لماذا في سيارة رينج رور سبورت الجديدة تريد باستمرار اتباع الأسلوب ، وكيفية التخلص من متلازمة الصدمة في كيا ستينجر وكيف لا تتعب بعد 20 ساعة من قيادة سيارة فولكس فاجن تيجوان

أمضى إيفان أنانييف أكثر من عشرين ساعة متتالية في سيارة فولكس فاجن تيجوان

خرجت المصابيح الأمامية الساطعة في وجهي من العدم. طريق سريع رائع ، محاط بسياج من كلا الجانبين بمصدات معدنية ، ليلاً عميقًا ، لا توجد حركة مرور تقريبًا ، وفجأة ... الطريق السريع يتحول بسلاسة ، وأرى المصابيح الأمامية - شخص ما يضيء في الاتجاه المعاكس. حدث خطأ ما ، وأحتاج إلى إبطاء السرعة في أسرع وقت ممكن ، لكن من المفاجأة أنني ضربت الدواسة بطريقة ما بقسوة ، وفهمت على الفور ما هو الأمر.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

سارت السيارة ، وشعرت بها بأطراف أصابعي حرفياً ، وقبل أن يتدخل نظام التثبيت ، أضعفت قوة الكبح وأجبرت نفسي على عدم القيام بحركات مفاجئة. لم يكن الكبح المفاجئ في زاوية لطيفة بسرعة تزيد قليلاً عن 100 كم / ساعة مشكلة إذا لم يكن هناك فيلم من الجليد تحت العجلات - في الليل تجمد الطريق السريع الرطب ، وكان هذا سبب عكس السيارة ذاتها التي كانت تقف للأسف عند نقطة التوقف اليمنى. لم تكن تمثل أي خطر ، وإلى جانب ذلك ، كانت شاحنة صغيرة لخدمة الطريق أمامها بالفعل ، تومض بكل أضواء الطوارئ الممكنة. لقد رأيت للتو المصابيح الأمامية بسبب الانحناء في الطريق أولاً.

تسمح تجربتي بعدم الخوف من مثل هذه المواقف ، ولكن الحقيقة هي أنها كانت مفاجئة وخطيرة إلى حد ما ، ومن يدري ، إذا لم يكن لدى تيغوان مثل هذا الهيكل المفهوم وردود الفعل المناسبة ، فما الذي كان سيحدث في النهاية . في وقت لاحق ، بالطبع ، قمت بتخفيض سرعتي ، لكن - بفضل المعدات الألمانية الجيدة - لم تصلني إلى حالة الطوارئ.

 
اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

لم أسافر لمسافات طويلة لفترة طويلة جدًا ، وبدا أن الرحلة المخطط لها من موسكو إلى منتجعات التزلج في كراسنايا بوليانا كانت مملة للغاية. نعم ، كان لدي بديل جيد ، لكن كل واحد لديه 900 كيلومتر على أي حال ، وحقيبة تزلج طويلة جعلت من الصعب الاستلقاء في المقعد الخلفي للراحة. لكن اتضح أنه يمكنك الراحة ، والجلوس خلف السائق مباشرة ، وإمالة ظهر الأريكة قليلاً وإلصاق قدميك بمسند الذراع الأمامي. إذا كان ظهر المقعد الأمامي مطويًا أيضًا بتكويننا ، فسيكون سرير الراحة مثاليًا بشكل عام.

كنت أيضًا خائفًا جدًا من مقاعد فولكس فاجن الكثيفة ، والتي يمكن أن تستنزف ظهري في غضون ساعتين فقط من القيادة ، لكن اتضح أنه حتى الكراسي الجلدية المزيفة الرياضية مريحة للغاية ، وعندما يتعب الظهر ، يكفي الدفع دعم الخصر إلى أقصى حد لفترة من الوقت. بالمناسبة ، يوجد أيضًا حزام كهربائي في الكراسي المريحة EgroActive ، ولكن أبسط الخرق تكتفي بالتعديل اليدوي.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

أما بالنسبة للهبوط العالي المتقاطع ، فسيتعين عليك التعود عليه ، لكن التجاوز على المسار يكون أكثر ملاءمة. صحيح ، لا يوجد مكان تقريبًا يمكن تجاوزه على M4 ولا يوجد أحد - باستثناء قسم واحد أعيد بناؤه ، يحتوي الطريق بطوله بالكامل على ممرين على الأقل في كل اتجاه ، بغض النظر عن وضع الدفع.

 

بعد 21 ساعة بالضبط ، مع الأخذ في الاعتبار التوقفات للتزود بالوقود وتناول وجبة خفيفة ، كنا هناك ، ولا يمكننا القول إننا كنا منهكين للغاية. تيغوان جيدة بنفس القدر سواء على الطريق السريع أو على سربنتين سوتشي اللامتناهي ، وخيبة الأمل فقط بسبب استهلاكها للوقود. نعم ، كان لدينا إصدار بسعة 180 لتر بسعة 100 حصان ، لكننا لم نتسرع بسرعة - متوسط ​​السرعة على الطريق السريع تجاوز قليلاً فقط 8,3 كم / ساعة ، وبعد أن انخفض السربنتين إلى ما يقرب من ثمانين. وأظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة XNUMX لترات غير معتادة لكل "مائة". على الرغم من أنه بالنسبة لسيارة طويلة ذات دفع رباعي وديناميكيات جيدة جدًا ، إلا أن هذا يبدو طبيعيًا تمامًا. أم لا؟

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبر قيادة Outlander و Forester ضد سبورتاج
اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson
اتبع نيكولاي زاغفوزدكين أسلوب رينج روفر سبورت

الأسلوب والأناقة و ... الأسلوب - هذه هي الصفات الرئيسية الثلاث لرينج رور سبورت بالنسبة لي. يمكنك التحدث بقدر ما تريد عن مدى جودة محرك الديزل بقوة 306 حصانًا لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، أو مدى روعة صندوقها المكون من 8 سرعات - هذا كل شيء. بالإضافة إلى أنه ليس هناك شك في أن استهلاك السيارة ، نظرًا لحجمها وقوتها (حوالي 10 لترات فقط في المدينة) ، يعتبر أيضًا استهلاكًا رائعًا.

ومع ذلك ، بالنسبة لي كل هذا مهم بالطبع ، ولكن هناك شيء آخر أكثر أهمية. استمتع بالشكل الذي تبدو عليه السيارة عندما تقف بجانب مدخلك. أعلم أن الكثيرين يتمسكون بموقف مختلف جذريًا. مثل ، أنت تقود داخل سيارة - التصميم الداخلي أكثر أهمية.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

أولاً ، هذا ليس هو الحال بالنسبة لي على الإطلاق. كما قلت سابقًا ، فإن تصميم السيارة هو الشيء الرئيسي تقريبًا ، ورينج روفر سبورت لديها ترتيب كامل مع هذا. كان البريطانيون يصنعون سيارة منذ ما يقرب من نصف قرن ، عمليا دون تغيير شكلها. ولم يقتصر الأمر على أنها لم تصبح قديمة الطراز فحسب ، بل يبدو أنها زادت من شعبيتها فقط. وبعد ذلك - بام ، أخذوها وكأن كل التطورات القديمة كانت مليئة بالحبر ، كان علي أن أبتكر شيئًا جديدًا بشكل عاجل. واتضح ، بعد كل شيء ، أن شيئًا غريبًا للغاية مرة أخرى ، وأراهن أنه لن يصبح قديمًا لفترة طويلة جدًا.

حسنًا ، وثانيًا ، التصميم الداخلي الرياضي على ما يرام. هناك نظام جديد للوسائط المتعددة ، ومع ذلك ، يتجمد بشكل دوري ، ومجموعة من المساعدين الإلكترونيين ، ونظام صوتي قوي من Meridian يتسلل إلى الرعشة. فضلا عن السعر - 97 دولار. لإصدار السيرة الذاتية التي أجريناها في اختبار القيادة لدينا.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson
نظر ديمتري ألكساندروف إلى المستقبل من منظور سيارة لكزس RX 450h

قريبًا جدًا ، على الأقل في الكون ، سيتخلى العالم عن السيارات الكلاسيكية. بالتأكيد سنرى حركة المرور ، كما هو الحال في "العنصر الخامس" في بيسونوفسكي ، وستكون الطرق مطلوبة فقط للمشاة ، وحتى ذلك الحين ليست حقيقة.

 

ولكن قبل ذلك ، لا تزال هناك عدة مراحل يجب القيام بها. في البداية ، ستقود السيارات الكهربائية فقط حول المدينة ، ثم السيارات ذات الطيار الآلي فقط ، وسنسترخي أو نقرأ الكتب من هاتف ذكي في مقعد الراكب. وفقط بعد ذلك ، ستظهر السيارات الطائرة وما إلى ذلك. حسنًا ، وربما هناك ، ربما ، سوف يستيقظ Skynet.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

وبعد ذلك سيتذكر العالم كله أن هذا المسار بدأ بهجائن غير ضارة. لقد تمكنت من ركوب هذا مؤخرًا. ربما تكون لكزس RX 450h السيارة الأكثر راحة وتنوعًا التي قدتها على الإطلاق.

كبير بما يكفي لاستيعاب خمسة أشخاص ، فهو ناعم بشكل لا يصدق ولا يتطلب سوى 9-10 لترات لكل 100 كيلومتر من السفر عبر المدينة. لا يزال انتصار التكنولوجيا له ثمن. ليست انتفاضة للسيارات ، بل ديناميكيات متواضعة لسيارة بقوة 313 حصانًا. على الرغم من تسارعها إلى 100 كم / ساعة في 7,7 ثانية ، إلا أنها تبدو لزجة إلى حد ما وليست سريعة على الإطلاق.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

لكن في الداخل ، قامت لكزس أخيرًا بتثبيت شاشة ضخمة لنظام الوسائط المتعددة ، كما هو الحال في LS. حتى أنه بدا لي أنه لم تعد هناك مشاكل مع الرسومات ، وأن أحدث إصدار من لوحة اللمس المرتجلة مناسب تمامًا للتحكم في جميع الوظائف.

بشكل عام ، بالنسبة لي ، هذه السيارة هي احتفال بالتطبيق العملي. كل شيء ما عدا السعر. لهذا يطلبون ما يقرب من 69،427 دولارًا ، وسيكون من الصعب استرداد هذا النوع من المال ببساطة عن طريق التوفير في البنزين. على الرغم من أنني سأحاول.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson
ديفيد هاكوبيان يتعافى من صدمة على عجلة القيادة كيا ستينجر

كان اللقاء الأول مع ستينغر بمثابة صدمة حقيقية لي. لم أصدق أنني كنت أقود سيارة كيا أخرى. لم تقم العلامة التجارية الكورية ببناء مثل هذه السيارات حتى هذه اللحظة ، وكانت تجربتها الأولى ناجحة للغاية.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبار القيادة Kia Ceed SW

ومع ذلك ، تأثرت ردة فعلي العاطفية بالمكان الذي قابلت فيه ستينغر ، والأشخاص المحيطين به ، وحتى بأداء السيارات. تم إجراء اختبار القيادة هذا في North Loop الأسطورية ، وكان لدي نسخة GT متطورة مع محرك توربو مزدوج سعة 3,3 لتر تحت تصرفي ، وتحدث أحد المبدعين الرئيسيين للسيارة ، ألبرت بيرمان ، عن ميزات النموذج . نفس بيرمان ، الذي علم القيادة الصحيحة لطراز BMW M لما يقرب من 30 عامًا ، ومنذ عام 2015 كان يغرس أخلاق القيادة الصحيحة في سيارات Hyundai-Kia.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

لكن أي انفجار عاطفي يمر ، وخلاصة القول هي السيارة ، التي تحتاج معها لقضاء عدة ساعات في الاختناقات المرورية كل يوم. ها هو يقف أمامي مغطى بغبار موسكو ، والذي بالكاد يمكن رؤية لونه الأحمر المميز. لا تزال السيارة تبدو أنيقة وسريعة ، لكنها ليست ملهمة. تتناسب أوساخ موسكو بشكل جيد مع الأجزاء المعقدة الصغيرة مثل مآخذ الهواء الوفير أو الخياشيم البلاستيكية على الرفارف.

لكن في معظم الأوقات ما زلنا نقضي داخل السيارة ، وليس بجانبها. وهنا لا يتغير انطباع Stinger على الإطلاق. في الداخل ، يتم تنفيذ كل شيء وفقًا لقوانين نوع Gran Turismo وبالطبع وفقًا لجميع الاتجاهات الحديثة. تم تصميم بنية اللوحة الأمامية بطريقة قمرة القيادة للطائرة ويبدو أنها تحتضن السائق والراكب. تثير "عجلة القيادة" ممتلئة الجسم بقطر صغير ارتباطات مع عجلة القيادة ومحدد عصا التحكم المتأرجح لـ "الماكينة الأوتوماتيكية" - مع ذراع التحكم في محرك الطائرة. والأهم من ذلك ، من المريح جدًا استخدام جميع عناصر التحكم. يتم أيضًا إجراء جميع المقصورات ذات المنافذ بشكل منطقي. هناك مكان لإلقاء الهاتف الذكي والمفاتيح والتغيير.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

وكيف أن ركوب هذه السيارة مع "أربعة" في الخط تحت غطاء المحرك ، بالمقارنة مع GT الراقية ، يتوقف عن لعب أي دور مهم. أنت تتدحرج وتتخطى الاختناقات المرورية من إشارات المرور إلى إشارات المرور. ولا يهم على الإطلاق عدد الخيول التي تمتلكها: 333 أو 247 "فقط".

طلب ياروسلاف جرونسكي سعر سكودا اوكتافيا

الاختبار المقارن لسكودا اوكتافيا وكيا سيراتو ، الذي أجراه زملائي في شهر مارس ، وقع بالضبط في الخطوط العريضة لمنطقتي حول ما يستحق تغيير جيلي السابق كيا سيد. من ناحية ، أصبحت مرتبطًا بعلامة كيا التجارية ، ويبدو لي أن سلسلة Ceed / Cerato الجديدة خيار تطوري منطقي تمامًا. سيدان بعد الهاتشباك - لماذا لا ، إذا كان Ceed الجديد ينسخ VW Golf بجد من حيث الأسلوب والحجم؟

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

ثم تدخل Octavia المشهد - ليست سيارة سيدان أو هاتشباك ، ولكن كل ذلك في حزمة حديثة وعملية وحتى سريعة. قال الأصدقاء الشوق - يقولون ، لا تلذذ ، سيارة مربعة عادية ، لا يوجد فيها ما يثير الدهشة بما يكفي للتعبير عن فرحة صادقة. وأنا أوافق على أن عرض الوسائط الجميلة لنصف صالون هو خيار يتجاوز بوضوح الميزانية ، وأن الكاشطات سيئة السمعة والخطافات والوسادات الذكية التي تسمح لك بفتح المياه بيد واحدة تبدو في بعض الأحيان صحيحة بشكل محزن.

إن عدم وجود خطافات في كيا لا يزعجني بأي شكل من الأشكال ، وبشكل عام أحب المقصورة الداخلية لسيارة السيدان الكورية (هاتشباك ، ستيشن واغن - أكد على الضرورة) أكثر ، لأنها أكثر إنسانية ولا يتم رسمها على طول الخط فقط . ولكن هناك شيء تأخذه سكودا حقًا بالروح - توازن مذهل لخصائص القيادة ، بفضله تريد الجلوس فيه مرارًا وتكرارًا.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبار قيادة لكزس GX
اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

أفهم أنني لن أحمل محركًا فائقًا سعة 1,8 لترًا لنفسي ، لكن صدقوني ، حتى المحرك المتواضع 1,4 TSI محظوظ جدًا ويجعل من السهل التجول في سيارة كيا بسعة XNUMX لتر. ينقر صندوق التروس الاختياري على التروس بسرعة وبشكل متوقع ، ويتم ضبط التوجيه بشكل مثالي. مع التعليق ، كل شيء على ما يرام أيضًا - يمكنك أن تطرق المطبات دون ألم ، وتصفير الإطارات في الزوايا - وكل هذا يحدث بشكل طبيعي جدًا ومفهوم.

لذلك نتخلص من السخان الكئيب 1,6 لتر ونضع مجموعة من الخيارات المعقولة - مع نظام وسائط متوسط ​​عادي ، وعجلات مقاس 16 بوصة ، ويفضل بصريات LED. أنا شخصياً حصلت على ما يقرب من 1,6 مليون روبل - وهو رقم تقدمه قبله Ceed / Cerato الراقية بمحرك سعة XNUMX لتر. يعود تفكيري مرة أخرى إلى البداية ، لأنني ما زلت معتادًا على علامة كيا التجارية. إنه فقط خلال فترة تعذيبي ، لم تحصل كيا سيراتو على محرك توربو.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson
حاول أوليج لوزوفوي تحديد مدى سخاء العرض خلف مقود سيارة Hyundai Tucson

ما هو التقاطع الحديث؟ اليوم ، لم يعد كافيًا أن تتمتع مثل هذه السيارة بخلوص أرضي مرتفع ، ونظام دفع رباعي متصل ومحرك اقتصادي من أجل التميز بشكل ملحوظ عن المنافسة. يعد اختيار المشتري في هذا الجزء ضخمًا ، وبالتالي يحاول كل مصنع ، إن لم يكن مفاجأة ، على الأقل تقديم معدات مناسبة بسعر عادل.

ظهرت Hyundai Tucson المحدثة في السوق الروسية العام الماضي ، ويبدو أن لديها كل فرصة للنجاح ، لأن هناك العديد من الخيارات المفيدة بشكل لا يصدق هنا. يؤدي التعرف السريع على مجمع الوسائط المتعددة على الفور إلى فكرتين ممتعتين. أولاً ، لا تحتاج في هذه السيارة إلى استخدام الملاح في هاتفك ، لأن هناك تنقلًا منتظمًا مع قائمة جيدة وخرائط مفصلة إلى حد ما. ثانيًا ، يمكن مزامنة هذا الهاتف بالذات عبر واجهة Apple CarPlay واستخدام التطبيقات الرئيسية على نفس الشاشة مقاس 8 بوصات.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

وهناك أيضًا تشتت كامل لأنظمة الأمان النشطة والمساعدين الإلكترونيين. كان نظام تثبيت السرعة الذكي ، الذي يسمح لك بالتحكم في المسافة إلى السيارة التي أمامك ، مفيدًا بشكل خاص في رحلة طويلة. إنه لأمر مؤسف أن النظام لا يعمل بسرعات منخفضة - سيكون الخلاص في الاختناقات المرورية في موسكو. أعترف أنه سيتم إصلاح هذا في الجيل القادم من كروس أوفر. ولكن حتى الآن ، فوجئ بعض أصدقائي الذين يقودون سيارات ألمانية ذات علامات تجارية فاخرة بسرور من المعدات الغنية للكروس أوفر الكورية.

خلال العملية الكاملة للتقاطع ، لم يكن هناك موقف واحد حيث كنت أفتقر إلى محرك توربو سعة 1,6 لتر. حتى على الطرق السريعة في الضواحي ، فإن أي تجاوز لتوكسون يتم بهدوء. على الرغم من أنه يبدو ، من أين يأتي هذا الهدوء مع مثل هذا المحرك الصغير؟

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

في Tucson ، يتم إقران مثل هذا المحرك بـ "روبوت" بـ 7 سرعات. لا توجد شكاوى بشأنه أيضًا: يتيح لك التبديل الواضح والسريع العثور بسرعة على لغة مشتركة مع السيارة والتعمق على الفور في الخوارزمية لإعداد ناقل حركة آلي ، مما يجعل القيادة أكثر راحة. بالنسبة لأولئك الذين يجدون ردود فعل علبة التروس حاضنة للغاية ، يتم التعامل مع الوضع اليدوي.

بالطبع ، هذه المجموعة الكاملة من المعدات صالحة فقط للإصدار الأقصى ، الذي يطلب التجار الروس ما لا يقل عن 28،805 دولارًا أمريكيًا. عند نقطة السعر هذه ، سيتعين على توكسون التعامل مع فولكس فاجن تيجوان ومازدا CX-5 وكيا سبورتاج. المنافسون جادون ، لكن هيونداي لديها شيء للإجابة عليه. حيث يمكن للمنافسين التباهي بمستويات القطع متوسطة المدى ، تقدم Tucson أفضل المعدات.

اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson
 

 

مقالات مماثلة
رئيسي » اختبار القيادة » اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

إضافة تعليق