اختبر قيادة Octavia Scout و Vesta و Mazda CX-5 و Lexus GS F.

"روبوت" في ازدحام مروري ، وكروس في شاحنة قلابة ومهام أخرى للسيارات من مرآب AvtoTachki كل شهر ، يختار طاقم تحرير AvtoTachki العديد من السيارات التي ظهرت لأول مرة في السوق الروسية في موعد لا يتجاوز عام 2015 ، ويخرجون بمختلف المهام لهم. في سبتمبر ، نظمنا مسيرة ألفي كيلومتر لمازدا CX-5 ، وقمنا بالقيادة عبر الاختناقات المرورية في سيارة Lada Vesta مع علبة تروس آلية ، واستمعنا إلى جهاز توليف صوتي في سيارة لكزس GS F ، واختبرنا قدرات الطرق الوعرة في سيارة Lada Vesta. سكودا اوكتافيا سكاوت.

قارن رومان فاربوتكو Mazda CX-5 مع BelAZ

تخيل 300 Mazda CX-5 كروس أوفر. هذا هو تقريبًا موقف السيارات بالكامل تحت الأرض لمركز تسوق صغير - تمامًا مثل عدد CX-5s الذي تبيعه شركة يابانية في روسيا في غضون أربعة أيام. لذلك ، يمكن تحميل كل هذه عمليات الانتقال في BelAZ واحد. يعد الموديل 7571 أكبر شاحنة تعدين في العالم ، بأغلى عجلات (100 دولار لكل منها) وأقوى محرك بقوة 4600 حصان على هذا الكوكب. لمقابلة العملاق ، الذي يخطط البيلاروسيون لتجهيزه بالطيار الآلي ، ذهبنا إلى Mazda CX-5 ، أحد أكثر السيارات مبيعًا في السوق الروسية.

 

يُصنف علماء البيئة في مجال المحركات الجوية بالفعل على أنهم من الأنواع المهددة بالانقراض: مع الانتقال إلى Euro-6 ، بدأ صانعو السيارات في الانتقال بالجملة إلى المحركات التي تعمل بشاحن توربيني. يقاوم اليابانيون حتى النهاية ، وهم يفعلون ذلك لسبب: "أجواءهم" هي الأكثر صدقًا وموثوقية. تم تجهيز Mazda CX-5 العلوي بـ 2,5 لتر "أربعة" بسعة 192 حصان. يعتبر المحرك المرن للغاية والاقتصادي بشكل مدهش جيدًا بشكل استثنائي في السرعات على الطرق السريعة - استهلاك الوقود ، حتى بوتيرة خشن مع الاختناقات المرورية وتسارع "الدواسة إلى الأرض" أثناء الرحلة ، يتناسب مع 9,5 لترات لكل "مائة". تتصرف Mazda بسرعات عالية بطاعة وحتى في بعض اللحظات بطريقة تخريمية ممتازة ، وتتفاعل بحساسية مع كل أهواءي مثل تغيير حاد للممر على الرصيف الرطب.

على الطرق البيلاروسية ، لا يزال التقاطع الياباني ضيفًا نادرًا. على الرغم من أن Mazda موجودة رسميًا في سوق الجمهورية المجاورة ، إلا أنها لا تتباهى إلا ببيع القطع. في الوقت نفسه ، تمتلئ الطرق المحلية بطرازات Mazda المختلفة من العمر الجليل: من الأسطوري 323 F مع رفع المصابيح الأمامية إلى الجيل الأول "الأمريكي" 626. صحيح ، مع دخول الاتحاد الجمركي ، لم يعد استيراد السيارات الرمادية إلى السوق البيلاروسية شيئًا ، لذلك تشكلت هنا هوة كاملة بين أجيال Mazda.

 

"لا يزال لدينا أشخاص يعتقدون أن السيارة يجب أن تكون كبيرة وأن تبدو رائعة. ولا يهم كم هو قديم - يفضل البيلاروسيون دائمًا سيارة أجنبية جيدة السفر مع عدد أميال يزيد عن 200 ألف إلى سيارة سيدان ذات ميزانية جديدة ، "شارك بائع أحد بيوت السيارات المحلية ملاحظاته ، مؤكدًا أن CX الخاص بنا -5 "تبدو الحالة.

رأى إيفان أنانييف السيارة المثالية في Skoda Octavia Scout

قبل عامين دخلت فترة الحياة "35+ ، طفلان ، شقة ، سكن صيفي" بأكثر سيارات فئة الجولف عملية ممكنة. نقلت عربة سكودا اوكتافيا من الجيل الثالث بالنسبة لي في ثلاثة أشهر صيفية أكثر من جميع سياراتي السابقة مجتمعة ، بل وساعدت في تنظيم فرع لسوق البناء في كوخ صيفي. حمل ألواحًا وأكوامًا من البلاط وأكياسًا ثقيلة من قذائف الهاون وقوالب الوقود للمدفأة والأبواب الداخلية وحتى موقد من الحديد الزهر ثقيلًا لدرجة أن السيارة كانت على وشك ضغط التعليق الخلفي على المصدات. وبعد ذلك ، بعد تفريغها وغسلها ، تحولت Octavia Combi في غضون بضع دقائق إلى سيارة عائلية أو شاحنة لنقل الأطفال ، حيث تنطلق الكراسي في حوامل Isofix بحركة واحدة.

 

إذا كنت في ذلك الوقت أفتقر إلى شيء ما في السيارة ، فهذا هو بالضبط ما يلي: المزيد من الخلوص الأرضي ، وحماية الجسم البلاستيكية ، وناقل الحركة بالدفع الرباعي ، حتى أتمكن من السفر بهدوء على طول الطرق الريفية الملطخة بالانهيارات الطينية الخريفية ودفع الانجرافات الثلجية بثقة في مواقف السيارات في الشتاء. لا أعرف مدى ذكاء وعملية سيارة Kodiaq التشيكية الكبيرة ، ولكن حتى الآن كان من المستحيل على العلامة التجارية التشيكية أن تتخيل خيارًا أكثر تنوعًا من عربة الطرق الوعرة Octavia. فقط محرك الديزل الجيد يمكن أن يحرم تمامًا الأشخاص الذين يعشقون الأشياء البسيطة ، ويطلبون في المنزل وصناديق من الورق المقوى من ايكيا ، ولكن تُرك للأوروبيين.

في روسيا ، يتم تقديم Scout حصريًا بمحرك بنزين ، وهو أمر جيد للشخص الذي لا يحب القيادة فحسب ، بل أيضًا القيادة. شخصية محرك توربو بقوة 180 حصان. رائع جدًا ، ويمكنه تدفئة السائق عند العد لثلاثة ، ولكن هناك فارق بسيط. مع نظام الدفع الرباعي ، لم يضعوا محرك DSG بسبع سرعات ، بل ستة سرعات ، والذي ، كما يبدو ، يحفظ ناقل الحركة ولا يسمح للمحرك بالتنفس بعمق. الاختلافات على مستوى الفروق الدقيقة ، ولكن الحقيقة هي أن Octavia Scout ذات الدفع الرباعي لا تشتعل تمامًا مثل نفس السيارة بدون مجموعة أدوات الجسم والدفع الرباعي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكشافة ، مع ارتفاعها عن الأرض ، لديها تعليق أكثر صلابة ، مما يجعلها أكثر انتباهاً لاختيار المسار على الطرق السيئة.

 

كل هذه الملاحظات أشبه بالملل ، لكن ألا يمكنك العثور على خطأ في السيارة المثالية؟ هنا نقوم أيضًا بتضمين هزات صندوق DSG ، والحافات الضخمة جدًا التي يمكن خدشها بسهولة على الرصيف ، ومصدات معبرة جدًا ليست مناسبة جدًا لسيارة على الطرق الوعرة. على عكس سابقتها ، فإن Octavia Scout الحالية تدور حول الصورة أكثر من الوظيفة ، على الرغم من أنها ، بالطبع ، لا تزال أكثر تنوعًا من السيارة القياسية. السؤال الوحيد هو ما إذا كانت زيادة الخلوص الأرضي ومجموعة أدوات الجسم تستحق المبلغ الذي تكون فيه Scout أغلى من عربة محطة دفع رباعي مماثلة. سيجد شخص ما الإجابة بالتأكيد عن طريق خدش القاع بعناية في مكان ما في حفرة موحلة بالقرب من كوخه الصيفي.

قاد يفجيني باجداساروف سيارة لادا فيستا سوداء مع "روبوت" في الاختناقات المرورية

إذا كان الدور الرئيسي في فيلم "Black Lightning" لم يلعبه "Volga" ، بل قام به Vesta ، فسوف يطير على ارتفاع منخفض ، وليس سريعًا ، لكنه يطير بالفعل. قبل بضعة أشهر ، لم تترك سيارة سيدان ذات لون رمادي غير واضح وبها "ميكانيكا" الكثير من الانطباع لدي. نعم ، بالمقارنة مع عائلة Kalino-Grant - الجنة والأرض ، ولكن وفقًا لحساب هامبورغ - موظف حكومي عادي من الفئة B ، على مستوى المنافسين الأجانب. تستفيد فيستا من التصميم المتطور والخلوص الأرضي المتقاطع.

 

في ساحة الصحافة ، اشتكوا من أن Vesta بلون الجناح الأسود ليست مثيرة للاهتمام للمصورين ، وأنك لا تراها كثيرًا على الطريق. لكن مع هذا اللون تكتسب السيارة قوى خارقة - يظهر فيها الغموض السينمائي والإعجاب غير المعتاد لـ "لادا". يضيف التكوين الأقصى والإرسال "الآلي" نقاطًا - مقابل 9 دولارًا تقريبًا. هناك ESP ، وسائد هوائية جانبية ، ومقاعد مريحة ، ووسائط متعددة مناسبة تمامًا مع نظام ملاحة نادر من CityGuide وكاميرا للرؤية الخلفية.

يصعب الثناء على "الروبوت" ، خاصةً إذا كان يحتوي على قابض واحد ، ولكن في حالة AMT ، بذل مهندسو VAZ قصارى جهدهم حقًا. هذا أبعد ما يكون عن أسوأ عمليات النقل هذه ويبدو جيدًا حتى بالمقارنة مع ناقل الحركة الفرنسي ذي الأربع سرعات "الأوتوماتيكي". الرجيج أثناء التسارع "على الأرض" لا يمكن تجنبه ، ولكن بشكل عام يحاول "الروبوت" التصرف بسلاسة وبشكل متوقع. كان ثمن النعومة هو الديناميكيات: ما يصل إلى "المئات" يتسارع Vesta في 4 ثانية ، لذلك يجب التفكير مسبقًا في التجاوز.

إذا ضغطت برفق على دواسة "البنزين" ، تبدأ السيارة بسرعة ، دون تأخير ولا تهيج من الاهتزازات في الاختناقات المرورية ، ولكن عندما تحاول التسارع ، فإنها تتفاعل بحدة مع تأخير. مع الضغط على الدواسة على الأرض ، تتسارع السيارة في هزات - لتصبح أكثر سلاسة ، تحتاج إلى تخمين لحظة تغيير الترس وتحرير دواسة الوقود قليلاً. بشكل عام ، يحاول "الروبوت" التصرف بسلاسة وبشكل متوقع. أصبحت الديناميكيات ثمن السلاسة: يتسارع فيستا إلى "المئات" في 14,1 ثانية ، لذلك يجب التفكير في التجاوز مسبقًا.

 

ومع ذلك ، عندما تأخذ عائلتك إلى دارشا ، فإنك لا تلاحظ الكثير من الافتقار إلى الديناميكيات ، وردود الفعل السلسة والتعليق الناعم في متناول اليد: لن يهتز الركاب أو يصابوا بدوار البحر. لاحظت شيئًا آخر. عربة الأطفال الكبيرة ، التي تناسب صندوق XRAY ، تناسب عربة فيستوفسكي ، فقط يجب إزالة المهد ووضعه بالتوازي مع الهيكل المعدني.

بعد يومين ، كنت أقود سيارتي إلى موسكو بمفردي وتحولت بشكل خاص إلى طريق روجاتشيف السريع المتعرج. بوتيرة سريعة ، تظل السيارة متوقعة ، لكنها تفتقر إلى الدقة. نظام التعليق المتقاطع جيد في الحفر ، لكنه لا يحول السيارة إلى سيارة دفع رباعي حقيقية. على الأسفلت لن يضر أن تقلل من قيمته بضعة سنتيمترات. يتطلب مثل هذا الهيكل محركًا أكثر قوة وإعدادات توجيه أخرى. لذا فإن النماذج الأولية للرياضات والطرق الوعرة فيستا المعروضة في معرض موسكو للسيارات هي ضرورة مطلقة.

استمع نيكولاي زاغفوزدكين إلى آلة النطق الصوتية لكزس جي إس إف

"بجد؟ هل تبلغ قيمة سيارة لكزس هذه 81 دولارًا أمريكيًا؟ " - صديقي ، حتى بعد أن شعر بكل من 821 حصانًا في GS F ، لم يؤمن بالأرقام من قائمة الأسعار. على وجه الدقة ، يكلف 477 دولارات. ووفقًا لصديقي ، سيكون من الأفضل مقابل هذه الأموال شراء "شيئًا سيكون سعره مرئيًا على الفور". على سبيل المثال ، مازيراتي ليفانتي (85 دولارًا) أو بورش كايين إس (305 دولارًا) أو نيسان جي تي آر (75 دولارًا) أو بورش 119 (81 دولارًا).

ومع ذلك ، أنا لا أتفق مع ذلك. بالنسبة لي ، فإن GS F هي اختبار حقيقي ، اختبار لمتعصب حقيقي للسيارة يفتقد الصيف دائمًا. في اللغة الإنجليزية لمثل هؤلاء الأشخاص ، توجد كلمة رائعة ومناسبة تمامًا هي Petrolhead ، حرفياً - "petrolhead". فقط مثل هذا ، مع ملاحظة اجتياز أنبوبين دائريين للعادم ، وأضواء مظلمة وجناح خلفي على غطاء صندوق السيارة ، سيمثل الشيء الرئيسي - سيارة لكزس هذه ، التي ربما تكون واحدة من آخر السيارات الرياضية الحديثة ، تحافظ على محرك السحب الطبيعي للمدرسة القديمة: 477 حصان. قام اليابانيون بإزالة خمسة لترات بدون توربينات وشواحن فائقة.

لذلك ، فإن صوته خاص: سلس ، هادئ نوعًا ما ، لا يقلع إلا عند بدء تشغيل المحرك أو عندما تقوم بتدوير المحرك لقطع. ومع ذلك ، فهذه ميزة ليس فقط بسعة خمسة لترات ، ولكن أيضًا إعداد صوتي ماكر.

 

GS F هي سيارة يمكن أن تعتاد على نماذج الخدمة الشاقة. إنه مخلص للسائق قدر الإمكان ، ويغفر له معظم أخطائه ، ويلتقط بعناية في الانزلاق ، ويتبع العجلة عن طيب خاطر ويخلق عمومًا شعورًا كاملاً بأنك تقود سيارة سباق ، والتي تعرف بالفعل كيف تقودها بشكل مثالي تقريبًا . شعور خطير ، بالمناسبة ، إذا قمت بتغيير المقاعد مباشرة بعد لكزس ، على سبيل المثال ، في نيسان جي تي آر.

كان الوقت الذي أمضيته خلف مقود هذه السيارة الرياضية متعة مطلقة ، ويمكنني أن أتخيل أن هذه السيدان يمكن استخدامها للقيادة اليومية ، وليس فقط للحلبات. على الرغم من أنني ، بالطبع ، أرغب في ركوبها في الشتاء ، للتأكد تمامًا. صادق ، قوي طموح ، سريع الاستجابة ، سهولة التحكم - كل هذا مقابل 81،821 دولارًا. إن اختيار "رأس البترول" الحقيقي ، الذي لا يهتم بأنه من المحترم أن يفسح المجال على التوالي وينظر إلى سيارته بحذر ، وتقييم التكلفة الباهظة ، لن يفعل أحد.