اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس
 

كيف تتحول سيارة دفع رباعي يابانية ضخمة إلى سيارة رياضية ذات إطار ، لماذا تجعلك تويوتا بريوس تتذكر دورة في الفيزياء ولماذا ومن ابتكر أجمل سيارة سيدان في الفئة D

كان إيفان أنانييف يبحث عن نفس هيونداي سولاريس في الدفق

يتمتع الصحفيون الآليون بمثل هذا التأثير النفسي المثير للاهتمام: فبمجرد أن تجلس خلف عجلة القيادة في سيارة ليست الأكثر شيوعًا ، تبدأ فورًا في سحب نفس تلك السيارات من الدفق ، حتى لو لم يلتقيا من قبل. قررت أن أجرب نفس الشيء مع الجيل القادم من سولاريس. لم ينجح الأمر على الفور.

هناك الكثير من سيارات الجيل الأول على الطرقات ، وهي تقف بالتأكيد في كل ساحة وتمر بها في 40 حالة من أصل 100. ربما لا يتم بيع سولاريس الجديدة بشكل جيد؟ أسوأ من ذي قبل ، ولكن ليس في بعض الأحيان ، مقترنًا بـ Creta Crossover ، لذلك بشكل عام ، يمكن للمرء أن يقول ، يمزق السوق. على ما يبدو ، على خلفية مئات الآلاف من أول سيارة سولاريس ، والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بسيارات الأجرة وقطاع الميزانية في السوق ، فإن السيارة الجديدة إما لم تتمكن بعد من أن تصبح جزءًا بنسبة 100 ٪ من المناظر الطبيعية ، أو لم يتم إدراكها ، في الواقع ، من قبل سولاريس.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

أنا أخلط بينه وبين Hyundai Elantra ، ثم مع Sonata ، ولدي كل الحق في القيام بذلك. يتم إنشاء السيارات بنفس الأسلوب ، وهناك نقاط جذب كافية مثل شرائط الكروم أو مصابيح LED ، وقد تجاوزت أبعاد سولاريس الجديدة معايير شريحة الميزانية لفترة طويلة. وفي الداخل لا يوجد شعور بالرخص ، لأنك تجلس بهامش ، ترى التشطيبات العادية ، والمعدات الحديثة والمواد عالية الجودة.

 

إذا دخلت في التفاصيل ، فوفقًا للمعايير الحديثة ، كل شيء جيد في المتوسط ​​في سولاريس ، وبالنسبة للسيارة التي تحمل طابع الميزانية ، فهذه مجاملة. لا توجد إخفاقات ، مما يعني أن عبارة مثل "لا شيء ، لكنني لن آخذها بنفسي" لم تعد منطقية. تتوافق خصائص القيادة اللائقة ، والمحرك النابض بالحياة سعة 1,6 لتر ، و "تلقائي" ذكي تمامًا مع متطلبات الوقت ، ولن تفي مجموعة المعدات بالاحتياجات الأساسية فقط. ولكن إذا كنت تريد حقًا اكتشاف الخطأ ، فيمكنك التحدث عن المظهر مرة أخرى. وبعد ذلك فقط بمعنى أن سيارات هيونداي السيدان أصبحت متشابهة جدًا مع بعضها البعض. حسنًا ، أو حقيقة أن سولاريس لن يصبح ملحوظًا بأي شكل من الأشكال - في الوقت الحالي ، على أي حال.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس
لم يستطع نيكولاي زاجفوزدكين أن يصدق أنه كان يقود سيارة لكزس

حسنًا ، في الواقع ، تمكنت من قيادة نسختين من LS في وقت واحد: 350 و 500 مع حزمة F Sport. لقد تحدثنا بالفعل مع رومان فاربوتكو عن هذا الأخير ، وقارناه مع أودي A8 الجديدة ، لذلك هذه المرة - حول سيارة أقل قوة.

إنه يختلف عن "الخمسمائة" تقريبًا مثل Spider-Man من Venom: والشر في هذا النموذج بالطبع LS 500. إنه على الأقل أقوى وأسرع. ومع ذلك ، بالنسبة لي ، هذا هو اهتمام الأفلام حول الأبطال الخارقين: فهم لا يتفوقون دائمًا (على ما يبدو تقريبًا) على منافسيهم في القوة ، ولكن بطريقة ما تمكنوا من الفوز. LS 350 هي بالضبط نفس السلالة. تتسارع إلى 100 كم / ساعة 1,6 ثانية أطول من نسبيها ، ولا تتحرك بدقة وتتأرجح أكثر قليلاً في المنعطفات. باختصار - أقل تكيفًا مع القيادة الديناميكية.

 
🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبر قيادة لكزس UX
اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

لكن السؤال هو ، هل القيادة الديناميكية ضرورية حقًا؟ أنت جالس في سيارة سيدان تنفيذية كبيرة الحجم وممتازة ، على عكس معظم المنافسين ، فهي مناسبة حقًا للقيادة والاستمتاع وعدم الشعور بأنك سائق مستأجر. والمكافأة على ذلك هي المظهر القاتل.

قبل خمس سنوات ، كان من المستحيل تصديق أن لكزس يمكن أن تبدو هكذا ... بحيث يدير المارة رؤوسهم (لحسن الحظ ، يوجد عدد قليل من هذه السيارات في المدينة) ، والسائق نفسه ، إذا كان كذلك ، بالطبع ، أقل من 60 عامًا ، كان سعيدًا بتصميم سيارته في كل مرة عندما يأتي إليه.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

إلى الإيجابيات ، يمكننا بسهولة إرسال الراحة. إن الانجراف اليومي على الطريق يجعل LS تشعر بالإعجاب. يعد عزل الصوت جيدًا بشكل خاص: يبدو أنك منفصل عن العالم بواسطة أغطية عازلة للصوت. بالتأكيد هناك سلبيات أقل. الأول هو رسومات الوسائط المتعددة التي عفا عليها الزمن. يبدو أن الوقت قد حان لتغييره إلى شيء حديث. والثاني بالطبع هو السعر. 66 دولار. بالنسبة لـ LS 604 بتكوين جيد - لا يزال كثيرًا جدًا.

استذكر ديفيد هاكوبيان الفيزياء خلف عجلة القيادة في تويوتا بريوس

كنت أقود سيارة بريوس ، وتذكرت سنوات دراستي الجامعية. كان تعليمي الأول تقنيًا. وكتبت شهادتي حول موضوع "التطوير وحساب ديناميكية الجر لشاحنة بمحطة توليد طاقة مشتركة." ببساطة ، كنت أنا ومشرفي الدبلوم نحول الشاحنة GAZ 3310 (المعروفة باسم "Valdai") إلى الجر الهجين.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

ثم كانت لدي باستمرار مجادلات مع المعلم حول الاقتصاد في استهلاك الوقود الحقيقي لسيارات من هذا النوع. كنت أشك فيها بشدة. وكقاعدة عامة ، تم بناء كل حججي مع التركيز على قانون الحفاظ على الطاقة. الجميع يتذكره ، أليس كذلك؟ في نظام أجسام مغلق ، لا تتغير الطاقة خلال أي تفاعلات داخل هذا النظام من الأجسام. ببساطة ، الطاقة لا تختفي في أي مكان ولا تنشأ من العدم ، بل تنتقل فقط من نوع إلى آخر. ما علاقة الهجينة به؟ لكن أين.

أي سيارة من فئة الجولف تزن أقل من 1,3-1,5 طن وتتحرك في الفضاء لمسافة 100 كيلومتر تتطلب طاقة حرارية يتم إطلاقها أثناء احتراق 7-9 لترات من البنزين. بالطبع ، معدل الاستهلاك يعتمد بشكل كبير على ديناميكيات السيارة ، والتي تحددها قوة محركها وإزاحته ، لكن الشوكة تدور حول ذلك.

 
🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبار قيادة لكزس NX بعد التحديث

ثم كيف تشرح لماذا يجب أن يكون استهلاك الوقود الهجين "المغلق" الذي يبلغ وزنه 1,5 طن ، والذي لا يتم شحن بطاريته من أي مصدر خارجي ، مرتين أو حتى ثلاث مرات أقل من تلك التي تبلغ 7-9 لترات؟ بسيط للغاية ، على الرغم من أنه للوهلة الأولى يتعارض مع الفيزياء.

لذلك أقود سيارة بريوس وهي تعمل فقط 3,6 لتر. سحر؟ ليس صحيحا. بعد كل شيء ، ليس المحرك الكهربائي والبطارية فقط هما اللذان يعملان على توفير الوقود. على العكس من ذلك ، فهي تزيد فقط من كتلة السيارة.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

مجموعة كاملة من التطورات التقنية والتكنولوجية تعمل هنا لتقليل الشهية للوقود. هذا محرك بنزين تم تحويله إلى دورة اقتصاد أتكينسون ، وديناميكا هوائية مدروسة ، مما يجعل مظهر بريوس ، بعبارة ملطفة وغريبة ونظام فعال لاستعادة الطاقة ، والذي يحول الطاقة الحرارية من الكبح إلى كهرباء للشبكة الداخلية. ، والإطارات ذات مقاومة التدحرج المنخفضة ، وحتى العجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة المصممة خصيصًا.

إذا تم تنفيذ كل هذه الحلول في سيارة تقليدية من فئة الجولف ، فستبدأ في استهلاك 3-4 لترات لكل "مائة". وبدون أي بطارية ومحرك كهربائي على متن الطائرة. لكن كيف يمكنك التحقق من ذلك؟ للأسف ، ليس بعد.

حول رومان فاربوتكو لكزس LX إلى سيارة رياضية بإطار

إذا كنت قد قمت بقيادة سيارة BMW حديثة مرة واحدة على الأقل ، فسوف تفهم على الفور ما أعنيه. سحر السيارات البافارية بسيط للغاية: بضغطة زر واحدة فقط ، تصبح سيارة السيدان أو الكروس أكثر غضباً بعدة مرات. ولا يتعلق الأمر بالمحركات القوية: حتى BMW 320i في "الراحة" و "الرياضة" هما سيارتان مختلفتان تمامًا. اعتقدت لسنوات أن الألمان فقط هم من تمكنوا من إخفاء سيارتين في جسد واحد. كم كنت مخطئا.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

تبدو لكزس LX التي تعمل بالديزل ، بحجم يخت صغير ، ذات مظهر جيد: فهي تبدو تمامًا مثل سيارة الدفع الرباعي الممتازة الحقيقية المتساوية. هذا هو ، أنيق وضبط النفس إلى حد ما. في المدينة ، يهدأ على عجلاته مقاس 18 بوصة ، مفتونًا بالسير السلس وعزل الضوضاء بشكل لا يصدق.

لكن كل هذا يتم في الوضع الاقتصادي أو المريح - في الرياضة هناك مزاج مختلف تمامًا. نسختنا بمحرك توربيني 4,5 لتر بقوة 272 حصان. و 650 نيوتن متر من عزم الدوران. بشكل عام ، إذا توقفت الأرض ، فإن العديد من سيارات لكزس LX ستكون قادرة على تحريكها.

تثير المحركات التوربينية العملاقة أفعالًا بطولية: فهي جاهزة باستمرار للنطر ، وتتفاعل على الفور مع الضغط على دواسة الوقود ولا تفكر على الإطلاق. يبدو أن هناك بعض المحركات الأخرى تحت غطاء المحرك - حتى يبدو الأمر مختلفًا.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

ومن اللافت للنظر أن هذا الاختلاف قد تحقق في إطار كبير من سيارات الدفع الرباعي بمحرك V8 ثقيل. من السهل تصديق ما بين 8,6 ثانية إلى 100 كم / ساعة: في سباقات إشارات المرور ، غالبًا ما تغادر LX أولاً ، حتى عندما تكون هناك سيارات بمحركات توربو قريبة. بشكل عام ، أنا ولكزس بالضبط زوجان.

كان ياروسلاف جرونسكي يبحث عن روح X-Type في سيارة Jaguar XE الجديدة

هل تتذكر السيارات التي اعتادت جاكوار صنعها؟ لم يشهد هذا العالم أي شيء أكثر أناقة من قبل. الزاوي ، ولكن كما لو كان منسوجًا من روح الملكية البريطانية XJ وبالطبع X-Type. بالعودة إلى المدرسة ، حلمت أنا وأصدقائي أنه في يوم من الأيام سيكون لدينا بالتأكيد واحد منهم. مع مرور الوقت ، نشأنا ، لكننا ما زلنا معجبين من البريطانيين. ثم بام - وغيرت جاكوار تصميم خطها بشكل جذري. لا ، ليس الأمر أنه أصبح أسوأ - الأمر مختلف ، للأسف. لم يبق أثر للحب القديم.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبار الشبكة: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

ثم استخدمت العديد من عارضات هذه العلامة التجارية ، ووقعت جميعها تقريبًا في رغبتي. على الأرجح ، سأشتري لنفسي ، على سبيل المثال ، XF ، لكن لم يصبح أي منها سيارة أحلامي. ثم حصلنا على XE - أصغر سيارة جاكوار سيدان موجودة حاليًا.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

من الواضح أن معيار إنتاجها قد تم أخذه على "فئة الثلاثة روبل" BMW - الشركة الرائدة بلا منازع في قطاع السيارات الفاخرة. في النهاية ، اتضح جيدًا ، بل كثيرًا ، لكنهم لم يصلوا إلى المستوى. في الأساس - من حيث خصائص القيادة. يتم ضبط ZF "الأوتوماتيكي" هنا قليلاً ... غريب. ببساطة ، إنه يتباطأ ، يتأمل - لا يسمح بالتسارع بقوة كما يفعل منافس ألماني. في غضون ذلك ، هنا 250 حصان. وأرقام مناسبة تمامًا للديناميكيات: 6,2 ثانية إلى 100 كم / ساعة.

لكن داخل البريطانيين لم يتخلفوا عن المنافس. يشعر وكأن السيارة تنتمي إلى الدرجة الممتازة. مواد التشطيب ومستوى المعدات وعزل الصوت - كل شيء على مستوى عال. فقط نظام الوسائط المتعددة يخيب أملنا قليلاً ، على الرغم من حقيقة أنه جديد تمامًا - في بعض الأحيان يكون مخيبًا للآمال: فهو لا يرى الهاتف ، ويتجمد بشكل دوري. ليست حرجة ، لكنها لا تزال.

ومع ذلك ، هذا ليس ما أتذكره على الإطلاق. كم هو وسيم XE! بالنسبة لي شخصيًا ، لا يوجد مثيل في خط الطراز الحالي لجاكوار (وربما ليس بين المنافسين). لا تزال ليست من نفس النوع X من حيث النبل والأناقة ، لكن السيارة قريبة بشكل واضح من سلفها. من يدري ، ربما هذا حب جديد.

اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس
 

 

مقالات مماثلة
رئيسي » اختبار القيادة » اختبار القيادة لكزس LX ، سولاريس ، جاكوار XE وبريوس

إضافة تعليق