اختبار القيادة أودي Q8 ، لكزس UX ، تويوتا CH-R ، كيا سيراتو وغيرها
لماذا تسبب المستشعرات الإثارة والانزعاج ، حيث يمكنك الذهاب في سيارة لكزس صغيرة ، وكيف يمكن أن يكون هناك نسختان مختلفتان من نفس السيارة ، وكيف لا تتعطل على الوقود لمحرك قوي
كل يوم ، يقوم موظفو AvtoTachki باختبار سيارات جديدة ، والتي يقضي بعضها وقتًا طويلاً في مكتب التحرير. هذا يجعل من الممكن النظر إلى السيارات من زوايا مختلفة والتعرف على بعض ميزاتها ، وتجربة سلسلة كاملة من المشاعر - من خيبة الأمل إلى البهجة.
ربما بدا الأمر سخيفًا جدًا: في الليل ، Audi Q8 ، مفتاح مع النقر بلا نهاية على مفاتيح الفتح / الإغلاق وهاتف ذكي في متناول اليد. تمتلك أودي بصريات LED مذهلة ، وهي ليست فقط ساطعة وحادة للغاية ، ولكنها أيضًا قادرة على تقديم عرض في كل مرة تغلق فيها أو تفتح التقاطع.
منذ حوالي خمس سنوات ، سافرت بالطائرة إلى مختبر أودي السري في إنغولشتات ، حيث ابتكر الألمان البصريات من أجل ابتكاراتهم المستقبلية. بعد ذلك ، في الزنزانة ، عُرض علينا لأول مرة فوانيس مزودة بمصابيح LED عضوية ، وبدت وكأنها شيء مستقبلي للغاية ، وليست حقيقية. ولكن بعد عامين ، دخلت هذه التكنولوجيا في الإنتاج الضخم ، وبحلول عام 2019 ، تم تجهيز جميع طرازات Audi تقريبًا بمثل هذه البصريات.
إنها ليست جميلة فحسب ، بل إنها آمنة أيضًا: أضواء Q8 مرئية في أي طقس ، سواء كان المطر أو الضباب أو الثلوج الكثيفة. ضوء الرأس متقدم جدًا أيضًا. تسمح المصابيح الأمامية المصفوفة ، في الواقع ، بالقيادة دائمًا بشعاع عالٍ ، دون تعمية السائقين القادمين. تتكون البصريات المتطورة من مئات من مصابيح LED التي تتكيف مع حركة المرور القادمة ، وتعتيم القطاعات المرغوبة حتى لا تتداخل مع البقية.
الداخل - مهرجان شاشات اللمس و LED. يحتوي Q8 على حد أدنى من المفاتيح المادية ، وهو أمر مزعج وممتع في نفس الوقت. "عصابة الطوارئ" الحسية تبدو استهزاء ، وكذلك التحكم في درجة الحرارة من خلال الشاشة. لكن هذا فقط في الساعات الأولى: في اليوم الثاني تتحول أودي إلى أداة ملائمة ، وبقية السيارات تبدو خاطئة وعفا عليها الزمن أخلاقياً. التكنولوجيا تفوز دائمًا ، وأريد أن أنظر مرة أخرى إلى الأبراج المحصنة في إنغولشتادت.
"أنا دائما معجب بهذه الأشجار: هذا هو مكاني المفضل. وفي الصباح هذه مسيرتي. في بعض الأحيان أجلس هنا وأكتب "، قال الكاتب ليف تولستوي عن الزوايا السرية لمنزله في منطقة تولا. في ياسنايا بوليانا ، ابتكر الحرب والسلام ، وكتب آنا كارنينا وعاش معظم حياته. يبعد 200 كيلومتر فقط عن موسكو إلى مكان العبادة في منطقة تولا ، لكن الكسل يتعارض باستمرار مع الخروج إلى هناك ، أو أن الاختناقات المرورية مخيفة.
حسنًا ، يوجد تحت النوافذ كروس لكزس UX 250h الهجين في إصدار F Sport ذكي ، لذا فإن عطلة نهاية الأسبوع تعد بمسارات طويلة ومثيرة للاهتمام على أي حال. تنتشر على كرسي مريح باللونين الأحمر والأسود ، وتضغط على زر "ابدأ" ، وتدب الحياة في السيارة بصمت. UX 250h هو محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر ومحرك كهربائي بقوة إجمالية تبلغ 178 حصان. مع. ، لكن استهلاك الوقود ، حتى مع مراعاة الاختناقات المرورية ، لا يتجاوز 5-6 لتر / 100 كم. هذا عندما يكون الصالون ممتلئًا بالكامل بالأصدقاء ، ويكون الجذع مليئًا بالأشياء والمؤن.
توجد اختناقات مرورية خارج النافذة ، وفي المقصورة يوجد لمسة نهائية لطيفة ، وأدوات تحكم مريحة ، وشاشة مقاس 10,3 بوصة ، و Mark Levinson صلب مع 13 مكبر صوت. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل ديكور F Sport على عجلة قيادة رياضية وأغطية دواسات من الألومنيوم. هناك القليل من الالتباس هو الجزء الأمامي الذي يبلغ خلوصه 970 مم فقط ، ويجب معالجته بعناية تامة على الطرق الريفية المظلمة.
تبلغ تكلفة الدخول إلى أراضي متحف ياسنايا بوليانا 1,30 دولارًا فقط ، ويمكن الحصول على الجولة مجانًا بمساعدة جولة صوتية تحمل علامة تجارية ، والتي يقرأها حفيد حفيد الكاتب فلاديمير تولستوي. ولكن هناك خيار لحجز رحلة لمدة ساعتين مقابل 5,89 دولار. واستكشف ، مع سائحين آخرين ، الجزء المركزي من الحوزة ، والمعرض في جناح كوزمينسكي ، بالإضافة إلى الإسطبل الذي يبلغ عمره 200 عام.
لن يضر زيارة المتحف العقاري لأندريه بولوتوف ، العالم والفيلسوف والكاتب الروسي الشهير ، والذي يعتبر أحد مؤسسي العلوم الزراعية الروسية. له أن روسيا مدينة بحبها للبطاطس. لا يقل فضول عن قصة Bolotov والطماطم ، والتي كانت تعتبر في روسيا سامة ، ولكن تذوق بعد أن أكل العالم الخضار في الأماكن العامة. أولئك الذين يعانون من الجوع بعد هذه القصص ، يمكنهم البحث عن متاجر ومطاعم صديقة للبيئة في المنطقة - جو داشا يفضي إلى راحة متوترة للغاية.
وبغض النظر عن قصص الرعب حول الطرق السيئة والبنزين السيئ ، من السهل ملاءمة سيارة Lexus UX 250h في هذا النظام البيئي التاريخي. سيكون الدفع الرباعي ، حتى لو كان صعبًا ، مع وجود محرك كهربائي على المحور الخلفي ، تأمينًا ممتازًا على الطرق الترابية الملطخة ، كما يتيح لك التعليق التكيفي ، الذي يتم توفيره لنسخة UX F Sport ، الزحف فوق المطبات والالتفاف بنشاط في الزوايا على طريق سريع محلي فارغ. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع سيارات لكزس UX بشكل افتراضي بنظام أمان لكزس ، والذي سيتحوط دائمًا عند حدوث شيء غير عادي.
لماذا ينظرون إلي ويوجهون أصابع الاتهام إلي؟ أنا لا أقود سيارة باجاني زوندا ، وليست سيارة كهربائية من أحدث جيل ، ولكنني مجرد سيارة كروس أوفر عادية ، وإن كانت علامة تجارية متميزة. نعم ، لقد تم تحديث السيارة ، ولكن حتى المديرين من صالة عرض فولفو لن يتمكنوا من رؤية اللمسات الطفيفة في الخارج في شفق المدينة المسائية. إذن ما الذي يميزه؟
مع وضع ذلك في الاعتبار ، قمت بقيادة XC90 المحدث في أول يومين. وبعد ذلك اعتاد على رد فعل الآخرين وتوقف ببساطة عن الاهتمام به ، ولم يجد إجابة على سؤال لماذا يجذب التقاطع السويدي الكثير من الاهتمام. في النهاية ، قررت أن XC90 موجود في البث في كثير من الأحيان أقل بكثير من المنافسين ، وبالتالي فإن كل لقاء معه يسبب ، إن لم يكن مفاجئًا ، اهتمامًا على الأقل.
تؤكد إحصائيات مبيعات العام الماضي هذه النظرية فقط. بينما باع التجار الروس BMW X5 / X6 بمبلغ 8717 وحدة ، وباعت مرسيدس GLE 6112 نسخة ، تم بيع 90 XC2210 فقط في روسيا. وهذا غريب ، لأنه من حيث خصائص القيادة ومن حيث الراحة داخل فولفو يمكن مقارنته تمامًا بالمنافسين. وإذا قارنا تكوينات السعر المماثل ، فغالبًا ما يحصل مشترو التقاطع السويدي على المزيد. إذن ما هي الفائدة؟
أعترف أن شخصًا ما مرتبك من الحجم المتواضع للمحرك. عندما تفكر في شراء كروس أوفر بالحجم الكامل ، فإن أقل ما تتوقع أن تراه تحت غطاء المحرك هو وحدة من أربع أسطوانات سعة 2 لتر. وفي الوقت نفسه ، تقدم الشركة المصنعة فقط هذه المحركات لفولفو XC90 - البنزين والديزل على حد سواء. ولكن إذا كان تقليص الحجم لا يزعجك ، فهناك حقًا شيء للاختيار من بينها.
نسختي مجهزة بمحرك ديزل تيربو بقوة 235 حصان. مع. و 480 نيوتن متر من الدفع. في حالة التسارع إلى 100 كم / ساعة ، من الواضح أن XC90 ليس حاملًا للأرقام القياسية ، لكنه يسمح لك بالسير أسرع من التدفق ولا يتطلب زيارات متكررة إلى محطات الوقود. يبدو أن ناقل الحركة "أوتوماتيكي" من ثماني سرعات للمدينة مع الاختناقات المرورية التي لا نهاية لها وإيقاع الحركة المحسوب مثاليًا ، ولكن مع الضغط الحاد على الغاز ، يفكر ناقل الحركة أحيانًا لفترة أطول مما يتطلبه الموقف.
بعد التقاط جولة أخرى من النظرات الغريبة في إشارة المرور ، قررت أن نجاح XC90 المتواضع في السوق كان أفضل. إذا كان السويديون قادرين على بيع 10 سيارة سنويًا ، فلن تكون XC90 بارزة جدًا في الشوارع. وسيتضح أن مصممي فولفو ، بقيادة توماس إنجينلات ، حاولوا عبثًا. على الرغم من أنه في الواقع اتضح بشكل جميل للغاية ، ولا ينبغي أن تمر هذه السيارة مرور الكرام.
لقد حدث أنه في غضون أسبوعين كان لديّ اثنان من سيارات تويوتا C-HR في يدي. الأول هو الإصدار الساخن مع محرك بسعة 21 لتر وعجلات أمامية مقابل 692،1,2 دولارًا. والثاني هو تعديل Cool مع محرك توربو صغير سعة 27 لتر وناقل حركة AWD مقابل 102 دولارًا.
لا يرتبط الاختلاف الهائل في سعر هاتين السيارتين فقط بالمحركات ونوع القيادة ، ولكن أيضًا بالمعدات. إن C-HR الأفضل في الخط معبأ حرفيًا بجميع أنواع المعدات ، بما في ذلك حتى مساعدي السائق مثل موقف السيارات وأنظمة مراقبة النقاط العمياء ومساعد عند مغادرة المرآب.
ومع ذلك ، من الناحية العملية ، اتضح أن الاختلاف لا يكمن فقط في المحركات والخيارات. أظهر كل واحد منهم طابعه الفريد. إن C-HR بمحرك سعة XNUMX لتر هي روح روسية. تضغط على الغاز ، ويبدأ في إلقاء اللوم على كل الأموال. أحيانًا يكون الأمر قاسيًا وحتى وقحًا. علاوة على ذلك ، فإن حساسية ردود الفعل تجاه أفعال المسرّع لا تفسد حتى بواسطة المتغير ، والذي ، وفقًا لشرائع هذا النوع ، يجب أن يكون مدروسًا بعض الشيء.
لقد لاحظنا مرارًا وتكرارًا تحسين إعدادات هيكل C-HR ، لكن سعة XNUMX لتر لا تصمد دائمًا بطريقة مثالية. تسير السيارة بشكل متهور ومثير للاهتمام ، لكن الواجهة الأمامية ، المثقلة بمحرك سعة XNUMX لتر ، تبدأ في الزحف على قوس عالي السرعة قبل ذلك بكثير.
يُنظر إلى الإصدار الأعلى من Cool بشكل مختلف. على الرغم من الحجم المتواضع البالغ 1,2 لتر ، فإن المحرك التوربيني يسرع السيارة ، ربما ليس بشكل مشرق ، ولكنه يستحق أيضًا. في الوقت نفسه ، يتعامل مع البيئة بشكل اقتصادي أكثر. الاستهلاك هو القليل من اللترات أقل من الوحدة القديمة.
وعلى الطريق ، فإن مثل هذا C-HR يحمل بشكل مختلف تمامًا. يتفاعل مع جميع الحركات باستخدام عجلة القيادة والدواسات بنفس السرعة ، ولكن بسلاسة. تمر التموجات الصغيرة بنبل غير قابل للاضطراب ، وعلى القوس حتى النهاية تتشبث بالمسار مع جميع العجلات الأربع. باختصار ، أوروبي نموذجي.
اتضح أنه يوجد تحت جسم واحد سيارتان بقيم مختلفة تمامًا. وبالنسبة لسيارة Toyota CH-R ، كنت سأختار الطراز Hot الرائع. حتى لو كان هناك ما يكفي من المال لأروع بارد.
"ليست بيضاء ، ولا بيضاء" ، قلت لنفسي وأنا أقود السيارة لأخذ السيارة من ساحة الصحافة. في الربيع ، قارن الزملاء سيارة سيراتو الجديدة بسيارة أخرى من أكثر السيارات مبيعًا في السوق - سكودا أوكتافيا. إذن ، كان أحدهما أبيض والآخر فضي. وجادل الرجال بالإجماع بأنهم لا يستطيعون التخلص من الشعور بأنهم يقودون سيارات من شركات سيارات الأجرة.
تعتبر الكبائن الفسيحة والقيمة الممتازة مقابل المال وصفة للنجاح مع شركات النقل. وبشكل عام ، تعد هذه إضافة كبيرة في حصالة صفات المستهلك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الدرس بدون توقف بالمحركات في الاختناقات المرورية ولف مئات الآلاف من الكيلومترات على الطرق من وإلى المطار لا يمكن تحقيقه إلا باستخدام سيارات قوية جدًا وموثوقة.
لكن هل من الممكن شراء مثل هذه السيارة وعدم الاندماج مع الكتلة الكلية؟ إذا كنا نتحدث عن كيا ، فإن الجواب هو: أحمر. لا يركز المعدن القرمزي المألوف على شكل جسمه فحسب ، بل يمنحه أيضًا مظهرًا أكثر تكلفة. علاوة على ذلك ، هذا ليس رأيي الشخصي ، ولكنه تصريح تم التحقق منه مرارًا وتكرارًا من قبل المارة.
بمجرد أن تقود سيارة سيراتو حمراء طازجة إلى ساحة انتظار السيارات تحت الأرض لمركز التسوق ، تبدأ فورًا في إلقاء نظرة. العلامة الثانية هي غسيل السيارة. حتى في أكثر عمليات غسيل السيارات العادية ، يُعرض على Red Cerato على الفور إزالة الشعر بالشمع ، والمعالجة بالزجاج السائل ، وحماية الجسم بالسيراميك ومجموعة كاملة من الخدمات باستخدام البادئة "nano" ، لأنه بالنسبة لمثل هذه السيارة ، من المفترض أن المالك لا يشعر بالأسف من اجل اي شي.
هذا الهوس مزعج ويفخر بالسائق في نفس الوقت. في حالة الغسيل مرتين في الشهر ، يمكنك التحلي بالصبر. في حالة الاهتمام المتزايد من المارة ، لا يمكنك تحمله ، ولن يقبلوك أيضًا كسائق تاكسي. لذا بالنسبة إلى اللون الأحمر في حالة كيا سيراتو ، فإن الأمر يستحق بالتأكيد دفع المزيد. علاوة على ذلك ، يكلف 130 دولارًا فقط.
أتذكر كيف وجدت نفسي قبل بضع سنوات خلف مقود سيارة نيسان ليف كهربائية و "نمت" بشغف أشجارًا افتراضية على لوحة القيادة ، محاولًا القيادة بلطف قدر الإمكان. ثم يومض مؤشر الكفاءة للفتحة اليابانية ، ثم أطفأ أشجار عيد الميلاد على لوحة القيادة ، اعتمادًا على مدى نعومة أو حدة ضغطي على الغاز.
لم يكن هناك سوى هدف عالمي واحد: زراعة أكبر عدد ممكن من أشجار عيد الميلاد بحلول نهاية الرحلة. وكان هذا منطقيًا حقًا ، لأنه بدون تشغيل محطات كهربائية كان هناك خطر عدم الانتقال من المكتب إلى المنزل على الإطلاق. حاولت تكرار نفس الشيء أثناء قيادة سيارة نيسان أخرى من بنات أفكار نيسان - سيارة إنفينيت Q50s سيدان. على الرغم من عدم وجود أشجار أو محرك كهربائي إلا أنه لا يوجد أثر هنا.
مقارنةً بسيارات سوبارو WRX STi القوية والمكلفة للغاية ، فقد تمكنا من استدعاء Q50s اقتصاديًا. لكن 14-15 لترًا لكل "مائة" هو الاستهلاك ، الذي أظهره الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، وهناك شعور بأنه في الواقع كان أكثر من ذلك بقليل. سيكون من الغريب التحدث عن الكفاءة عند القيادة على حلبة السباق إلى مضمار السباق ، ولكن بعد أسبوعين من قيادة السيارة في الاختناقات المرورية ، تبدأ في التفكير في إمكانية تصنيع محرك VR405DDTT بقوة 30 حصانًا من موقع مختلف تمامًا .
لكي نكون صادقين ، فهو جيد في عنصره: سريع ، عدواني وسريع الاستجابة بقدر ما يمكن أن يكون محرك توربو سريع الاستجابة بأكثر من 400 حصان. لكن العالم الحقيقي يتطلب اختلافًا طفيفًا ، وفي خضم الاختناقات المرورية ، لا تفكر إلا في حقيقة أن المهندسين الماكرين يفكرون في كل شيء من أجلك ولن تضطر إلى توفير المال. بعد كل شيء ، تمكنوا بطريقة ما من جعل 13 لترًا لكل مائة في المدينة.
ولكن بمجرد أن كان يوم التصوير على المسار خلفي ، قمت بتحويل قرص وضع القيادة Q50s إلى إعدادات Eco وبدأت في استخدام دواسة الوقود بعناية قدر الإمكان. تمامًا مثل نيسان ليف قبل بضع سنوات. لا أعرف بالضبط عدد الأشجار الافتراضية التي أنقذتها ، لأنه لم يكن هناك مكان لأرى. لكن في تلك الأيام كنت لا أزال أقوم بالدفع المسبق.
