تجربة قيادة كاديلاك إسكاليد

"سيارة رائعة ، يا أخي!" - الشخص الوحيد الذي قدّر سيارة إسكاليد الجديدة في باريس كان مهاجرًا يتحدث الروسية. أخرج إبهامه من نافذة الشاحنة وانتظر منا أن نصيح بكلمات الموافقة. فرنسا ، وتقريباً كل دول أوروبا الأخرى ، لا يوجد بها مكان لسيارات الدفع الرباعي الضخمة. هنا يبدون مثل فرس النهر في وسط تبليسي. السكان الأصليون لشوارع المدينة الضيقة - فيات 500 ، فولكس فاجن أب وعقود أخرى.

في روسيا ، على العكس من ذلك ، يتم تقييم حجم السيارة بغض النظر عن مكان استخدامها. لذلك تتمتع إسكاليد بكل فرصة للنجاح - فهم يفهمون ذلك في كاديلاك. وفقًا لتوقعات مسوقي الشركة ، سيتم بيع حوالي 2015 سيارة بحلول نهاية عام 1 ، والتي ستصبح رقمًا قياسيًا جديدًا للمبيعات لبلدنا (000 ٪ من جميع المشتريات ، بالمناسبة ، يجب أن تتم في موسكو وسانت. بطرسبورغ).

يعتبر الجيل الجديد من إسكاليد بديلاً رائعًا لسيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن للعلامات التجارية الأوروبية خلال الأزمة. ليس لأولئك ، بالطبع ، الذين فقدوا وظائفهم ويبحثون الآن عن مكان جديد (يبدأ سعر سيارة الدفع الرباعي الأمريكية من 57 دولارًا أمريكيًا ، وتكلفة إصدار ESV الممتد 202 دولارًا على الأقل). كاديلاك مناسبة لأولئك الذين ، خوفًا من تدخلات جديدة من قبل البنك المركزي في سوق الصرف الأجنبي ، قرروا تقليل الإنفاق ، لكن في نفس الوقت لا يريدون التخلي عن ظروفهم المعيشية المعتادة.

على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة Mercedes-Benz GL 400 من 59 دولارًا. ومع ذلك ، إذا كان GL على الأقل تقريبًا تقريبًا من حيث المعدات لقاعدة كاديلاك ، فإن السيارة الألمانية متعددة الاستخدامات ستكلف بالفعل ما يقرب من خمسة ملايين ، وفي نفس الوقت ، في عدد الخيارات ، ستظل أقل قليلاً من الأمريكية . تبلغ تكلفة سيارة رينج روفر ذات قاعدة العجلات الطويلة بمحرك سعة 043 لتر في الإصدار الأدنى 5,0 دولارًا. الفرق كبير حتى مع الإصدار الموسع.

على الأرجح ، ستكون ESV هي التي ستشتري. بعد كل شيء ، حقيقة أنهم بدأوا في تزويد روسيا بهذا الإصدار هو حدث ربما يتداخل مع جميع التغييرات الأخرى التي حدثت مع السيارة. كل تلك المصابيح الأمامية الجديدة التي تتسلل إلى غطاء المحرك ، ومساحة زجاجية كبيرة ، وشبكة ثلاثية النطاقات ، ومصابيح ضباب تشبه ذراع الرافعة ، ومرايا جانبية جديدة (لماذا ، بالمناسبة ، هل أصبحت صغيرة جدًا؟) - جميلة ، ولكن بداية المبيعات من نسخة 5,7 متر هي قنبلة حقيقية. يبقى لغزاً من يحتاج الآن إلى إسكاليد عادي بطول 5,2 متر على الإطلاق.

الفرق في السعر بين مستويات القطع الأساسية لهذه السيارات هو 3،156 دولارًا. في الفراغ ، هذا مبلغ مناسب ، لكن ليس عند شراء سيارة بأكثر من 52 دولار. إذا كان الإصدار القياسي يحتوي على بعض "الحيلة" الخاصة ، فسيكون شراء مثل هذا الإسكاليد مبررًا ، لأن البطاقة الرابحة الرئيسية للسيارة هي الرفاهية. وفي النسخة المطولة من هذه الثروة هي بالضبط 600 ملم أكثر.

في بعض النقاط ، تكون سيارات الدفع الرباعي الأمريكية أكثر إثارة من مرسيدس بنز GL. تحتوي اللوحة الرقمية بالكامل على ثلاثة تكوينات لعرض البيانات (يختار المستخدم بنفسه المؤشرات التي سيتم عرضها في قطاعات مختلفة من الشاشة) وزاوية ميل غير عادية ولكنها مريحة. تحتوي السيارة على سبعة أو حتى ثمانية منافذ USB ، ومقبس 220 فولت لركاب الصف الثاني. يوجد أيضًا الكثير من حجرات التخزين ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، والتي ، لمزيد من المحتوى المعلوماتي ، في حالة الخطر ، ترسل إشارة إلى السائق عن طريق اهتزاز مقعده. في مستويات القطع العلوية ، يوجد أيضًا نظام فرملة أوتوماتيكي بسرعات منخفضة ، والذي يعمل أيضًا عند الرجوع للخلف.

نظام الوسائط المتعددة CUE ، الذي يحتوي على وظيفة التحكم الصوتي ، يبدو رائعًا أيضًا. كل شيء تقريبًا في إسكاليد حساس للمس: فتح حجرة القفازات ، والأزرار الموجودة في الكونسول الوسطي ، والغطاء المنزلق للمقصورة السفلية أسفل الشاشة الرئيسية. المشكلة هي أن نظام CUE لا يزال رطبًا. من المؤكد أن أداءها على إسكاليد أفضل بكثير من أداءه على ATS ، لكنه لا يزال يتباطأ كثيرًا. عليك أن تضغط بإصبعك على مفتاح واحد عدة مرات. وأحيانًا يعمل النظام بنفسه. على مدى أكثر من 200 كيلومتر قطعناها ، تم تشغيل تدفئة المقاعد الخلفية نفسها عدة مرات.

يمكن طي كلا الصفين من المقاعد الخلفية بلمسة زر واحدة. يوجد بالفعل مساحة كبيرة في الصف الثالث: في إصدار قاعدة العجلات الطويلة ، يمكن وضع ثلاثة أشخاص بسهولة في المعرض ، وستتناسب حقيبتان في صندوق السيارة بالتأكيد. إذا قمت بطي مقاعد الصف الثاني ، والتي ، بالمناسبة ، فإن ظهورها خالي من تعديلات الإمالة ، تحصل على سرير - ليس أسوأ من العثماني.

يمكن أن تؤدي بعض اللحامات الملتوية أو الخيوط البارزة أو التركيبات غير المثالية لبعض التفاصيل الداخلية إلى أفكار مفادها أن الأزمة قد حدثت رغم ذلك. هناك فرصة للتعثر في مثل هذه الأشياء في أي من إسكاليد الجديدة. كل هذه العيوب هي الجانب الآخر للتجميع اليدوي للأجزاء الداخلية. في Rolls-Royce ، على سبيل المثال ، هناك أيضًا خط غير مستوٍ. لا توجد ضوضاء دخيلة في سيارات الدفع الرباعي: لا شيء يصرخ ولا يزعج - الشعور بالاتصال الفضفاض مرئي بحت.

خيبات أمل كبيرة ستذكرك بالتأكيد أنك لست في رينج روفر ومرسيدس بنز ، وكان عليك التخلي عن شيء ما ، هناك اثنان في إسكاليد. الأول هو غياب الساعات الميكانيكية. ربما أكون مؤمنًا قديمًا ، لكن هذا الملحق الخاص أقوم بربطه بالفخامة والرفاهية. دعها لا تكون Bretling ، والتي يمكن إزالتها ووضعها على يدك ، فالأشياء العادية ستفعل - على سبيل المثال ، كما كانت في الجيل السابق من سيارات الدفع الرباعي. والثاني هو لعبة البوكر الضخمة لعلبة التروس (ناقل الحركة هنا ، بالمناسبة ، هو 6 سرعات - تمامًا كما هو الحال في أحدث شيفروليه تاهو ، ولكن بدون تغيير السرعة). التقاليد الأمريكية جيدة ، لكن الرافعة العادية في مثل هذا التصميم الداخلي الحديث ستبدو أكثر عضوية.

ربما سيساعد محرك إسكاليد الحل الوسط في التصالح جزئيًا مع أوجه القصور. من ناحية حجم 6,2 لتر ، 8 اسطوانات ، 409 حصان ، 623 نيوتن متر من عزم الدوران ، ومن ناحية أخرى ، نظام اغلاق نصف اسطوانة. كان أيضًا على الجيل الأخير من السيارة ، ولكن هناك كان تنشيط النظام ملحوظًا للغاية. هنا ، حاولت أنا وزملائي عن عمد الشعور باللحظة التي يحدث فيها ذلك ، لكن الانتقال إلى العمل "فاتر" لم يلاحظه أحد تمامًا.

لن يكون من الممكن التوفير في الوقود: وفقًا لمواصفات جواز السفر ، يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود على الطريق السريع 10,3 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وفي المدينة - 18 لترًا. حصلنا على حوالي 13 لترًا على الطريق السريع. ليس مؤشرًا سيئًا ، إلى جانب ذلك ، فإن خزان الوقود (117 لترًا للإصدار الموسع و 98 لترًا للإصدار العادي) يكفي لاستدعاء للتزود بالوقود مرة واحدة في الأسبوع.

من حيث عزل الضوضاء ، تعتبر إسكاليد من أكثر السيارات راحة في فئتها. تعليق السيارة يلتهم كل المخالفات التي تحدث في الطريق. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى مخمدات التحكم المغناطيسي بالقيادة التكيفية. يمكنك اختيار أحد وضعي التشغيل: "الرياضة" أو "الراحة". يقوم النظام بشكل مستقل بتغيير إعدادات التعليق أثناء القيادة ، بناءً على طبيعة سطح الطريق. يمكن أن تتغير صلابة ممتص الصدمات حتى ألف مرة في الثانية.

ونقطة أخرى مهمة للغاية: لن يشعر الشخص الذي يختار إسكاليد أنه قد استبدل احتمالية قيادة سيارة دفع رباعي ألمانية (أو إنجليزية على سبيل المثال) بأريكة أمريكية هزازة ومتدحرجة بشكل تقليدي. لقد تخلصت إسكاليد تقريبًا من اللفافات - تتصرف بالمقابل بطاعة كبيرة ومتوقعة. عجلة القيادة فارغة في المنطقة القريبة من الصفر ، لكنها تتيح لك بثقة ودون أي توتر أن تشعر بسيارة طولها ستة أمتار تقريبًا. هناك أسئلة فقط حول الفرامل ، والتي يصعب التعود عليها. تتوقع المزيد من الضغط القياسي ، لكن السيارة التي يبلغ وزنها 2,6 طن (+54 كجم من كتلة الجيل السابق) تبدأ في التباطؤ بشكل خطير فقط إذا ضغطت على الدواسة بكل قوتك.

لاستكمال التجربة ، تفتقر إسكاليد إلى أجهزة إغلاق الأبواب والتعليق الهوائي فقط. لكن حتى بدون ذلك ، خرجت كاديلاك بسيارة أنيقة وكبيرة ومجهزة تجهيزًا جيدًا. مع الجيل الجديد ، نضج ، وأصبح أكثر أناقة وتطورًا تقنيًا. وكفينا من نكت حي الراب. سيكون لإسكاليد الجديدة جمهور مختلف.