اختبار قيادة BMW Z4 M40i مقابل بورش 718 بوكستر: مباراة مفتوحة
مقارنة بين سيارتين رائعتين - لنرى من سيفوز ...
حتى الآن ، كان توزيع الأدوار واضحًا جدًا - بوكستر للرياضيين الجادين و Z4 لعشاق المشي على مهل وإظهار أسلوب متطور. ومع ذلك ، اختلط الإصدار الجديد من BMW رودستر البطاقات مرة أخرى ...
يقولون أن سيناريو الفيلم الجيد يجب أن يبدأ بانفجار ، ومن تلك النقطة فصاعدًا ، يجب أن تزيد الحبكة تدريجياً. حسنًا ، دعنا ننفجر ... بتصفيقه المبهج ، والفواق ، والعواء الأجش. ترسل سيارة بورش بوكستر إشارة واضحة مفادها أن انفجارات الوقود والهواء المتحكم بها تستخدم لتشغيلها. بعد كل شيء ، يعد صوت الشخصية جزءًا لا يتجزأ من أي سيارة رياضية جيدة ، وعلى الرغم من الشكوك حول القدرات الصوتية لشاحن توربيني رباعي الأسطوانات ، يظل أحدث طراز Boxster 718 رياضيًا حقيقيًا - خاصة في هذا اللون الأصفر الفاتح ...
على العكس من ذلك ، يتم تقديم Z4 الجديدة في ورنيش رمادي غير لامع Frozen Grey Metallic. في الواقع ، فإن تعريف "الرمادي" في هذه الحالة يكون صحيحًا فقط بالمعنى الحرفي - وإلا فإن الإبرازات غير اللامعة تؤكد على الجمع الرائع الرائع بين الأسطح المحدبة والمقعرة والطيات الرشيقة والحواف الحادة والعديد من التفاصيل التي تخون شخصية المفترس الحقيقي . من أول Z3 إلى أحدث Z4 ، يستدعي تصميم الجيل الجديد الطبيعة الهجومية لسيارة ميونيخ رودستر ، على خلفية الأشكال المعتدلة ، والتي تبدو غير حاسمة من سابقاتها. هذا ، بالطبع ، ينطبق بشكل خاص على أفضل طراز M40i ، الذي تستهدفه BMW في مناطق الصيد في بورش.
بشكل عام ، لم يمس المهندسين البافاريين مخطط السيارة الكلاسيكي ذي المحرك الأمامي. وهذا رائع ، خاصة في الحالة المثالية ، عندما يمتد محرك سداسي الأسطوانات سداسي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات تحت طوربيد طويل. بالمقارنة مع 718 ومحركها الأوسط ، يجلس السائق في Z4 بالقرب من المحور الخلفي وأعلى قليلاً عن الطريق ، مما يعطي انطباعًا لا شعوريًا بأن Z4 تتطلب مزيدًا من الانعطاف. في Boxster ، يشعر السائق بمزيد من المشاركة وأقرب إلى الحركة ، كما تساعد الرفارف المنتفخة في التوجيه والانعطاف في المنعطفات.
بوكستر - كل شيء له ثمن
لا يمكن إنكار أنه حتى أصغر طراز في تشكيلة بورش يحتوي على جوهر العلامة التجارية. لقد حصلت على كل شيء ، من أدوات التحكم الكلاسيكية المستديرة مع مقياس سرعة الدوران المركزي إلى مفتاح الإشعال الموجود على يسار عجلة القيادة ، إلى وضع الجسم شبه المثالي على المقاعد الرياضية الشبيهة بالقفازات. هناك العديد من الإضافات اللطيفة والمفيدة والمكلفة لهذه القاعدة الرائعة ، مما يزيد سعر نسخة الاختبار بنحو الثلث مقارنة بالنموذج الأساسي. من المفهوم أن العديد من هذه الأشياء باهظة الثمن وتتطلب دفعًا إضافيًا في المنافسة ، ولكن على عكس Z4 M40i ، والتي عادة ما تكون أرخص ، مع Boxster S ، سيتعين عليك دفع المزيد مقابل مصابيح LED الأمامية والمقاعد الرياضية المدفأة مع تنجيد الجلد وأجهزة استشعار وقوف السيارات وحتى للتعليق التكيفي ، ونظام الكبح الرياضي والترس التفاضلي ، وكذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
في الوقت نفسه ، هناك ثغرات كبيرة في معدات السلامة وأنظمة مساعدة السائق (لا توجد وسادة هوائية للركبة ، وشاشة عرض على الرأس ووظائف الكبح التلقائي وركن السيارة) ، بالإضافة إلى شاشة وسائط متعددة منخفضة الوضع وأدوات تحكم متعددة الوظائف. يمكن وصف الأزرار الصغيرة بشكل أفضل بأنها "تعتاد على بعض الوقت". الوظائف في السيارة البافارية رودستر أسهل بكثير وأسرع للتحكم فيها باستخدام وحدة التحكم الدوارة المألوفة أو ببساطة باستخدام الأوامر الصوتية ، بينما توفر الشاشة المركزية الكبيرة ووحدات التحكم الرقمية القابلة للتخصيص بالكامل معلومات غنية وسهلة الفهم.
يتميز كلا الطرازين بسقف قابل للطي من القماش ناعم ومتين ومصنوع بدقة يتراجع تمامًا خلف المقاعد في غضون ثوانٍ بلمسة زر ويغلق بشكل مثالي الضوضاء الديناميكية الهوائية عند الإغلاق. في كلا الطرازين ، يتم وضع السائق والراكب خلف الزجاج الأمامي شديد الانحدار ، بينما تمنع النوافذ الجانبية المرتفعة والمنحرف الديناميكي الهوائي اضطرابات الهواء وتسمح بالسفر والمحادثات المريحة في الهواء الطلق حتى بسرعات تبلغ حوالي 100 كم / ساعة. أفضل صفقة للجميع تتوفر السيارة القابلة للتحويل حسب الموسم. بالتأكيد Z4 ، لأن تسخينها القوي مع ضبط درجة الحرارة (يتوفر أيضًا تسخين اختياري لعجلة القيادة) يمكنه التعامل حتى مع الظروف الجوية شديدة البرودة. حتى مع إغلاق السقف ، فإن السيارة البافارية أكثر هدوءًا وراحة ، والمرور فوق المطبات في الطريق أكثر نعومة حتى في وضع Sport Plus. لا يمكن لـ Boxster ذات العجلات 20 بوصة (إضافية) تحقيق هذا المستوى من الراحة في أي من أوضاع التعليق ، ولكن بشكل عام سلوكها جيد بما يكفي للمطبات السيئة ، ولا يمكن قول ذلك حتى على الطرق السيئة حقًا. . من ناحية أخرى ، عند القيادة مباشرة أسفل المسار ، فهي ليست مستقرة بشكل ثابت مثل Z4 ، والصدمات من المفاصل المستعرضة لديها وقت للوصول إلى عجلة القيادة. وبخلاف ذلك ، فإن الطراز 718 قادر على تحقيق جميع مزايا تصميم المحرك المتوسط تقريبًا ويثير الإعجاب بديناميكيات لا تشوبها شائبة ، وقبضة مثالية ، وتوزيع مثالي للوزن ، وقلة القصور الذاتي في ردود الفعل. يدخل Boxster إلى الزوايا بدقة وسرعة ، ويعطي ردود فعل كاملة ، مع قوة جر كافية ، ويبقى مستقرًا عند الحد الأقصى ويتسارع مع حمل ثقيل على العجلات الخلفية عند المخرج. يتم إجراء الممر بين أبراج الثعبان بدقة الليزر. ليس هناك أدنى أثر للتوتر في كل هذا ، وأي أخطاء في المنعطفات مبررة بإخفاق بسيط في الجبهة. يمكن أن يصبح المحور الخلفي ممتعًا ، ولكن فقط إذا أصررت بشدة ... بشكل عام ، فإن 718 هي وحدة رياضية دقيقة حقًا تحتوي على كل ما تحتاجه لأداء جيد ، بغض النظر عن المنافسة.
Z4 أكثر قابلية للتحويل من الرياضة
ويتجلى ذلك في المقارنة المباشرة لسيارة BMW المفتوحة الجديدة ، التي تحافظ على مسافة مشرفة من منافستها بورش سواء في سباق التعرج أو على المضمار مع تغييرات متتالية في الحارات وإنجازات مضمار مغلق. يتفاعل التوجيه الرياضي ذو النسبة المتغيرة في السيارة البافارية بشكل أكثر وضوحًا ، ولكنه أيضًا يتسبب في مزيد من الاضطراب في السلوك إذا لم يتمكن السائق من اتباع المسار المثالي بدقة. يعتبر الوزن الأعلى لـ Z131 (6 كجم) والهيكل الأعرض (4 سم) أيضًا مؤشرات واضحة على أنه على الرغم من التقدم الكبير الذي تحقق على الأجيال السابقة ، فإن طراز BMW لا يزال أكثر من كونه سيارة رياضية قابلة للتحويل أكثر من سيارة سباق رياضية. في وضع Sport Plus ، تصبح الأمور أكثر خطورة. من ناحية أخرى ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ...
باسم Bayerische Motoren Werke ، يحتل المحرك مركز الصدارة - كما هو الحال مع Z4 ، على الرغم من أنه يقع أسفل الغطاء. توفر الوحدة ذات الست أسطوانات المضمنة بشاحن توربيني متعة حقيقية للحواس من خلال جرها المذهل وسلوكياتها الرائعة وصوتها الذي يتحول باستمرار وحتى الحياة اليومية الأكثر غرابة إلى عطلة. تمتص السيارة سعة 1600 لترات الغاز بشهية لا تصدق ، وتزيد من سرعتها ، وحتى عند 500 دورة في الدقيقة توفر 350 نيوتن متر إلى العمود المرفقي. لذلك يمكن للجميع دائمًا الإسراع بفضل التشغيل الذكي والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات. وسط كل هذا الروعة ، لا يمكن لنظام الدفع في بورشه إلا مواجهة ميله الواضح للدوران والأداء الأفضل قليلاً. على الرغم من التكوين الملاكم للأسطوانات مع توازن الكتلة الأمثل نظريًا ، فإن المحرك رباعي الأسطوانات بقوة 2,5 حصان. إنه يعمل بشكل غير متساوٍ قليلاً عند الدورات المنخفضة ، ويسحب بشكل ملحوظ في حركة المرور الكثيفة ، ونظام العادم الرياضي (اختياري) يصدر ضوضاء أكثر من الصوت. ليس من المستغرب أن المعجبين المتحمسين للعلامة التجارية ما زالوا يحزنون على الجرس المميز الرائع (وليس فقط) للوحدة السابقة ذات الست أسطوانات ذات السحب الطبيعي. لا يمكن إنكار أن محرك التوربو الحديث سعة 10,1 لتر يوفر مزيدًا من القوة وعزم الدوران مع استهلاك أقل للوقود (متوسط 11,8 بدلاً من 100 لتر / 98 كم 9,8 ساعة في ظل ظروف الاختبار) ، ولكن مع حالة التخفيض يبدو أنه ينفد. يفي محرك BMW بست أسطوانات بمتوسط 100 لتر / 95 كم (مقارنة بـ XNUMX نيوتن الأرخص) في ظل ظروف التشغيل نفسها. بالطبع ، لا تلعب هذه المدخرات أي دور في توازن السعر الإجمالي.
بالنسبة لمستوى السعر ، تظل بوكستر سيارة بورش حقيقية ، يمكن أن يؤدي تكوينها إلى تفجير الإطار المالي المخطط له بسرعة. طراز BMW هو شراء أرخص بكثير ويوفر أيضًا مزيدًا من الراحة والأخلاق الأكثر دقة ومعدات أمان أفضل - فسيارة Z4 ليست رياضية مثل منافستها في شتوتغارت. قد يطمئن عشاق بورش إلى حقيقة أن Boxster تتصدر الصدارة من حيث الأداء ، لكن الطفرة الكبيرة في هذه المقارنة هي بالتأكيد لصالح البافاريين.
الخلاصة
1. BMW
تعد نسخة M40i من Z4 الجديدة ، مع مضمنة ستة مدمجة ، سيارة رودستر ناجحة حقًا تترك تردد أسلافها في التاريخ وتجمع بين مستويات عالية تمامًا من الراحة وديناميكيات قيادة رائعة.
2. بورش
فيما يتعلق بالتعامل اللامع على الطريق ، تظل Boxster S سفيرًا قويًا لعلامة Porsche التجارية ، ولكن في مثل هذه النقطة السعرية المرتفعة ، يجب أن يوفر النموذج محركًا أفضل ومعدات أكثر ثراء وأنظمة دعم.
النص: بيرند شتيجمان
الصورة: هانز بيتر سيفرت
