اختبر قيادة BMW X2 ضد Mercedes GLA و Volvo XC40: صغيرة ولكنها أنيقة

نلتقي بثلاثة نماذج في إصدارات بمحركات ديزل اقتصادية وصديقة للبيئة.

يمكن أن يمثل الخروج من منطقة الراحة الخاصة بك تحديًا وجوديًا ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالسيارات ، يفضل الناس البقاء فيها. لا يعد الحفر في الجليد أو الغوص في الوحل من أكثر الأنشطة المرغوبة في الحياة اليومية عندما تكون الأنشطة العائلية والسفر ، وكذلك تحقيق الهدف ، من الأولويات السائدة. يُظهر التعبير الشائع عن المخاطر والآثار الجانبية ذلك تمامًا - إيجاد طرق للقضاء عليها. يتم تجاوز الاختناقات المرورية ، ويتم تحقيق الأهداف في تسويات غير مألوفة بمساعدة التنقل في لحظة محسوبة مسبقًا بدقة تصل إلى دقيقة. ونظرًا لأن الكثير من الأشخاص يقودون مركبات مزدوجة الدفع على الطرق الوعرة على الطرق المعبدة ولا يتأخرون حتى في الثلج والجليد ، فإن السفر بالسكك الحديدية اليوم يمكن اعتباره أحد الاتجاهات غير المتوقعة للتنقل.

من المؤكد أن علماء النفس سيحبون هذه الأطروحة - ازدهار نماذج سيارات الدفع الرباعي كتعبير عن الخوف من الخطر. إذا أضفت إلى هذه المعادلة الرغبة في ملء حياتك بالبهجة ، فإن سيارات BMW X2 و Mercedes GLA و Volvo XC40 مثالية لتلبية هذه الاحتياجات. لهذا السبب ، قررنا التعرف عليهم هنا في اختبار المقارنة. كلها مجهزة بمحركات ديزل ، وكلها مزودة بعلبة تروس مزدوجة وناقل حركة أوتوماتيكي. ومع ذلك ، هناك مخاطر بالنسبة لهم ، لأن واحدًا فقط هو الذي سيفوز.

بي ام دبليو: لدي رأيي الخاص

إذا لم يفتح أحد المجالات من تلقاء نفسه ، فأنت تفتحه. على الرغم من أن رئيس مبيعات BMW في الستينيات ، بول هانمان (أو ما يسمى Nischen Paule ، لكنك تعلم ذلك - من الجيد البحث في الماضي معًا) لم يضع الأمر على هذا النحو ، فقد قال BMW للتو. وإذا غيرت X60 اليوم أولوياتها ، لتصبح سيارة SUV مدمجة أكثر اتساعًا وعملية ومرونة ، فإنها تفتح مساحة لمكانة جديدة وتتحدى ببساطة المبدعين وصناع القرار في الشركة البافارية لملئها. وقفز ، هنا يأتي X1.

مع نفس قاعدة العجلات ، يكون الطراز الجديد أقصر بـ 7,9 سم و 7,2 سم أقصر من X1. وبالطبع ، لا يمكن أن توفر نفس القدر من المساحة ، على الرغم من أن أربعة ركاب يمكنهم الاعتماد على مساحة مرضية تمامًا. تم ترتيب المقاعد الخلفية بأشكال محيطية لمقعد من ثلاث قطع ، لكن يتعين عليها الاعتماد على وظائف أقل بسبب عدم القدرة على التحرك أفقيًا وقلة الضوء من النوافذ المنحدرة. ومع ذلك ، لا يظهر X2 نقصًا في المساحة عند 470 على التوالي. توفر 1355،XNUMX لترًا من الأمتعة حجمًا داخليًا أكبر من غيرها.

يمكن للسائق ورفيقه الاعتماد على أنظمة الراحة الخاصة وأنظمة المساعدة الذكية. في حين أن وحدة التحكم iDrive مسؤولة عن العديد من الوظائف ، إلا أنها تقوم بأفضل وظيفة في إدارة المؤسسة. ومع ذلك ، فإن جودة المواد ليست الأفضل. X2 تلعب في دوري السيارات بأسعار تقل عن 50 يورو ، الأمر الذي يتطلب الكثير من الجهد من حيث الأسطح والمفاصل في الداخل. لكن مثل هذه التفاصيل تتلاشى بسرعة في الخلفية ، لأن النموذج يلتقط الركاب ليس فقط بظلاله اللونية والحلول الأسلوبية ، بما في ذلك مكبرات الصوت الخلفية العريضة ذات العلامات التجارية ، ولكن أيضًا بأسلوب سلوكه. السبب الأول في ذلك هو وحدة التوربينات التوربينية بسعة 000 لتر ، والمجهزة بنظام حماية مزدوج للتنظيف من أكاسيد النيتروجين بتقنية SCR ومحفز تخزين. على عكس الموديلات الأخرى في الاختبار ، تعتمد وحدة X2 على شاحن توربيني واحد ، والذي بدوره له تصميم مزدوج التمرير لفصل الغازات عن أزواج الأسطوانات باسم تشغيل أكثر كفاءة. يملأ المحرك المتوازن نطاق دورانه بشكل متساوٍ وقوي ورائع ، كما أن مجموعة الدفع من Aisin مضبوطة جيدًا للغاية مع الاندفاع المبكر لعزم الدوران وتؤدي مهامها بجدية. إنه يغير التروس على النحو الأمثل ويسمح للمحرك بتقديم الدفع عند الإمكان والدوران عند الحاجة.

كلتا السيارتين تثيران الإعجاب بروح BMW هذه ، لكن الهيكل معد بشكل أكثر صرامة - حتى أكثر رياضية من X1. حتى في وضع الراحة ، يستجيب X2 بشكل حاد وحازم للتأثيرات القصيرة. تُظهر سيارة BMW الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة صفاتها الديناميكية مع الدقة المباشرة والتغذية المرتدة القوية للتوجيه ، والتي ، مع ذلك ، تتصاعد إلى توترات على الطرق السريعة. عند تغيير الحمل في الزاوية ، يعبر الطرف الخلفي عن الرغبة في الخدمة ، ولكن نظرًا لانخفاض مركز الجاذبية ، يكون أقل وضوحًا مما هو عليه في X1. إذا كان الأمر مخيفًا في الأخير ، فسيصبح في X2 مصدرًا للمتعة. لسوء الحظ ، فإن التعريف ، الذي يصوغ الطابع العام للنموذج ، مصحوب بسعر غير لطيف للغاية ، والذي لا يقابله جزئيًا تكاليف الوقود المنخفضة (متوسط ​​7,0 لتر / 100 كم في الاختبار). لا يتمتع الطراز الرياضي بذوق الوظائف اليومية التي تتمتع بها سيارة X1 بالفعل ، ولكن ربما هذا هو السبب في كونها سيارة BMW حقيقية. من يجرؤ على المجازفة ...

مرسيدس: ما زلت أرتدي نجمة

المخاطر ، ولكن في إطار معايير إدارة المخاطر. في الواقع ، هذا جزء من جوهر مرسيدس-بنز حيث يفضلون اتباع الاتجاهات إذا كانت قد اتخذت شكل بالفعل. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بطرازات سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، يمكن القول إن مرسيدس هي مبتكر مطلق من حيث الشكل والنسبة والأداء الديناميكي. استعارهم جميعًا مباشرة من الفئة A ولهذا السبب حصل على سمات شخصية محددة وراثيًا. على سبيل المثال ، جسم ضيق نوعًا ما. هناك جذع صغير في الخلف ، قاتم من الأمام في الخلف ، 5,5 سم أضيق ، ولكن 3,5 سم على الأقل أعلى من X2. لا ينجذب الركاب بشكل خاص إلى موقع المقاعد الخلفية المتدرجة ، فضلاً عن الرؤية المحدودة بسبب مساند الرأس المدمجة في مساند الظهر الأمامية ، والتي بدورها تدفع رأس السائق والراكب المجاور له إلى الأمام. في GLA ، ومن حيث إدارة الوظائف ، لا تختلف الأمور. سواء كان ذلك باستخدام الأزرار أو أدوات التحكم الدوارة والأزرار ، يجب التلاعب بالقوائم المختلفة. من ناحية أخرى ، يتم التحكم في مجموعة كبيرة من أنظمة المساعدة بواسطة أزرار صغيرة على عجلة القيادة.

ترى ، GLA ذكي. إنه يتحرك ببعض السهولة ، دون عنف وصلابة سيارة BMW. يعبر البافاري بوضوح عن صفاته حتى عندما لا يحتاج الشخص إلى مثل هذا العرض ، وفي المسار الصحيح يصبح سلوكه الديناميكي والقاسي ضالًا. بفضل المخمدات التكيفية ، يتغلب GLA على المطبات اقتصاديًا. ديناميكياتها ليست تطفلية ، وسلوك الجسم أكثر توازناً ، والتوجيه دقيق ويتوافق مع الضبط التوافقي والآمن للشاسيه. كل هذا يضمن بقاء السيارة في منطقة سلوك الانعطاف المحايد لفترة طويلة ، وبعد ذلك ، في مرحلة متأخرة جدًا ، يظهر ميل طفيف لتقليل الانعطاف. في الوقت نفسه ، تبلغ تقارير GLA ما يعادل X2 مرة في الاختبارات الديناميكية ، ولكن بدون ردود فعل حادة عندما يتغير الحمل. لسوء الحظ ، فقد الصدارة بسبب ضعف أداء الكبح ، وهو ما ينعكس في شكل مسؤولية 12 نقطة مقارنة بطراز BMW. تفتقر GLA أيضًا إلى أداء المحرك. يوفر محرك الديزل القديم OM 651 مستويات انبعاث Euro 6d "فقط" ، وطريقة عمله ليست متطورة مثل تلك الخاصة بالماكينة البافارية. في الواقع ، لم تُعرف هذه الوحدة بسعة 2,2 لتر مطلقًا بأسلوبها المكرر ، ولكنها توفر تطورًا لطيفًا للطاقة وتتزاوج بشكل جيد مع ناقل الحركة ثنائي القابض. فقط مع الحركة الديناميكية يسمح الأخير للتروس بتطوير سرعات عالية بشكل مفرط. لا يتطابق هذا الإعداد مع طبيعة المحرك ، الذي كان من الممكن أن يتعامل بشكل أفضل مع نوبات التروس السابقة. ومن المثير للاهتمام أن كفاءة المحرك لا تعاني من كل هذا - بمتوسط ​​استهلاك 6,9 لتر / 100 كم ، يستهلك 220 دي أقل كمية من الوقود في الاختبار. الشيء نفسه مع السعر - حقيقة متناقضة إلى حد ما تتجاوز تقاليد العلامة التجارية.

فولفو: أنا في حالة جيدة

في حالة فولفو ، قد لا يعني الحفاظ على التقليد أن تبقى في حالة جيدة بقدر ما تعني الطبقة. من الواضح أن صيغة "العلامة التجارية المستعملة" تعمل ، انطلاقًا من حقيقة أن فولفو في حالة جيدة - جيدة جدًا لدرجة أن حتى عشاق العلامة التجارية المحافظين يحبون ما تفعله. XC40 هي أول سيارة على منصة جديدة للطرازات الصغيرة والمدمجة التي تجلب طراز إخوانها الأكبر إلى فئة السيارات المدمجة. توفر زاوية فولفو التي يبلغ ارتفاعها 4,43 مترًا مساحة تليق بالطبقة الوسطى ، في حين أن حجرة الأمتعة ، التي يمكن أن تتسع من 460 إلى 1336 لترًا ، مقسمة على ارتفاع وعمق أرضية متحركة. فقط في هذا النموذج ، يوفر مسند الظهر القابل للطي أرضية مسطحة تمامًا. إلى جانب سهولة الوصول إلى المقصورة ، توفر وضعية الجلوس المرتفعة والمفروشات عالية الجودة لمقاعد XC40 راحة وراحة حقيقية في الحياة اليومية. التفاصيل مثل فتحة تذكرة وقوف السيارات والأعلام السويدية على غطاء المحرك تخلق اتصالًا فولكلوريًا بطرازات سلسلة 60/90 التي استعار منها XC40 مجموعة نقل الحركة وأنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بها.

بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي النموذج على ترسانة كاملة من أنظمة الأمان ، ويمكنه التحرك بشكل مستقل جزئيًا على طول الطريق السريع والتوقف في حالة الطوارئ وبشكل مستقل في وجود المشاة والحيوانات المختلفة ، مثل الغزلان والكنغر والموظ. يتم التحكم في الأنظمة عبر شاشة لمس عمودية ... ولكن من الأفضل عدم القيام بذلك أثناء التنقل ، لأن خطر الخروج عن الطريق يصبح كبيرًا بشكل خاص عند التمرير عبر القوائم - حتى للأغراض النبيلة ، مثل البحث عن زر تفعيل النظام. امتثال الشريط.

سترى المزيد من المواد البلاستيكية والأبسط في طراز فولفو المدمج مقارنة بنظيراتها الأكبر حجمًا. الهيكل أيضًا أبسط ، على الرغم من إضافة محور خلفي متعدد الوصلات إلى دعامة MacPherson. أول سيارة تجريبية وصلت إلى مكتب التحرير كانت من مستوى R-Design ومجهزة بهيكل رياضي ، ونتيجة لذلك لم تتألق بالراحة أو بأي إنجازات في المناورة. السيارة في الاختبار الحالي هي D4 بمستوى تجهيزات Momentum ، ولها هيكل قياسي و ... لا تتألق مع الراحة أو التعامل. يستمر في المرور بثقة عبر النتوءات ، ويتأرجح في موجات قصيرة ، ويستمر لفترة طويلة. صحيح أن فكرة واحدة تجعل من السهل التعامل مع التباين المعني ، ولكن من الصحيح أيضًا أن الهيكل يقود حياة أكثر نشاطًا نتيجة لذلك. في المنعطفات ، تميل XC40 بشدة نحو عجلاتها الخارجية وتبدأ في التقليل من التوجيه مبكرًا ، في جزء صغير جدًا لأن نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) يستجيب ببطء وينقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي متأخرًا. وهذا بدوره يؤدي إلى تدخل المرساب الكهروستاتيكي بشكل حاسم وتطبيق المكابح بشكل مفاجئ.

في الآونة الأخيرة ، قدمت فولفو XC40 مع مخمدات تكيفية أيضًا ، ولكن للأسف لا تتوفر في سيارة الاختبار هذه. لهذا السبب ، يتم تقليل إدارة وضع القيادة لتعديل خصائص ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك والتوجيه - لسوء الحظ ، دون تأثير كبير. في كل وضع ، يعاني التوجيه من نقص في التغذية الراجعة والدقة ، حيث يقوم نظام Aisin بالتحويل الأوتوماتيكي على مضض من خلال تروسه الثمانية ، وتتخللها مراحل تسريع غير متوقعة يتنقل فيها لأعلى ولأسفل بشكل متكرر بدلاً من اختيار الترس المناسب مرة واحدة وإلى الأبد. وبالتالي ، فإنه يقمع مزاج المحرك التوربيني. لا تتضمن الصفات المتفوقة لهذا الأخير الكثير من التسارع السريع والرغبة في إظهار القوة ، ولكن الشهادة وفقًا لمعيار العادم Euro 6d-Temp. تزيد السيارة من قوتها بعناية أكبر من المنافسين وتستهلك وقودًا أكثر (7,8 لتر / 100 كم) ، وهو ما يرجع إلى حد كبير إلى ميزة 100-150 كجم مقارنة بالمنافسين.

وهكذا ، فقدت XC40 فرصها في الفوز ، والتي فازت في النهاية بـ X2 بهامش كبير. هذه المواهب المتنوعة تقلل من احتمالية المخاطرة.

الخلاصة

1. BMW

جعلت BMW سيارة X1 ديناميكية وأصلية كما كانت من قبل. الآن ، ومع ذلك ، يطلق عليه X2 ويقدم بعض التنازلات مع احتياجات الحياة اليومية ، ولكن ليس من حيث التعامل.

2. مرسيدس

ابتكرت مرسيدس الفئة A مرة أخرى ، لكنها الآن تسمى GLA. مع راحة راقية وديناميكيات متعددة الاستخدامات ، ولكن للأسف مكابح ضعيفة.

3. فولفو

صنعت فولفو فولفو مرة أخرى ، وهذه المرة على شكل سيارة دفع رباعي مدمجة. بأناقة ، معدات أمان فائقة ، تفاصيل مدروسة ، لكن تعليق خشن.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: دينو إيزيل

بيت " مقالات " الفراغات » BMW X2 مقابل مرسيدس GLA وفولفو XC40: صغيرة ولكنها أنيقة