اختبار القيادة BMW X2 M35i ، Cupra Ateca ، VW T-Roc R: شركة Merry
مقارنة بين ثلاثة طرازات SUV قوية مدمجة ذات طابع ديناميكي
تشتهر طرازات SUV المدمجة بكونها سيارات ذكية وعملية وموثوقة. ومع ذلك ، في أقوى عروضها ، تتمتع BMW X2 و Cupra Ateca و VW T-Roc بقوة 300 حصان أو أكثر ، وهو بيان رياضي جاد. ولكن هل القوة وحدها كافية لتحدي تفوق النماذج الرياضية المدمجة الكلاسيكية؟
هل ستحقق هذه الطرازات الثلاثة من سيارات الدفع الرباعي ذات يوم نفس المكانة المرموقة مثل نظيراتها الأصغر حجمًا ، الوحدة ، ليون كوبرا وحتى جولف GTI؟ لا نعلم. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن مشتري سيارات الدفع الرباعي لم يفقدوا رغبتهم في القيادة بشكل ديناميكي. فكرة الجمع بين عالمين قريبة جدًا من ذهني. تناقضات لا يمكن التوفيق بينها؟ دعونا نرى كيف ستتنافس BMW X2 M35i و Cupra Ateca ضد أحدث ظاهرة من هذا النوع ، VW T-Roc R.
لمزيد من الدراما ، سيبدأ الوافد الجديد إلى المجموعة أخيرًا ، وبدلاً من ذلك سنبدأ بـ Cupra Ateca. في الأساس ، إنه مقعد كلاسيكي مع فائدة محترمة وشخصية رياضية ، لكن المشكلة هي أنه لم يعد مسموحًا بحمل اسم المقعد ، على الرغم من أنه كذلك ، بما في ذلك المظهر. يبدو أن قلة من الناس على استعداد لاستثمار أموال طائلة - في ألمانيا على الأقل 43 يورو - في طراز SUV بقوة 420 حصان. مع شعار المقعد الأمامي والخلفي. وهكذا ، في 300 ، ولدت الفكرة على مثال DSA's DS لإنشاء علامة تجارية جديدة أكثر شهرة. ومع ذلك ، تم تحديد اسم Cupra (لـ "Cup Racer") على أنه متعلق برياضة السيارات.
مساحة أكبر ، متسابق أقل
لا توجد نسخة سباق من Ateca حقًا ، لكن طراز SUV الذي اختبرناه لا يمكن إلقاء اللوم عليه في ذلك. لا سيما بالنظر إلى العديد من الإضافات المدرجة في السعر الأساسي: عجلات فخمة مقاس 19 بوصة وكاميرا للرؤية الخلفية وإمكانية الدخول بدون مفتاح ، فإن القائمة طويلة. تزين شعارات Cupra البرتقالية وأغطية النسيج ذات المظهر الكربوني بشكل ملحوظ الجزء الداخلي للإسباني. تكسب المقاعد الرياضية البالغة 1875،XNUMX يورو نقاطًا للحصول على دعم جانبي جيد ، لكنها عالية جدًا ، وعلى الرغم من كونها قابلة للتعديل كهربائيًا ، إلا أنها لا تتناسب تمامًا مع كل شخصية. انطباع الجودة جيد - أيضًا بسبب استثمار الكانتارا بسخاء. يسمح العزل غير الكافي فقط للضوضاء الديناميكية الهوائية على الجنزير وخشخشة الهيكل على الطرق السيئة.
بفضل الهيكل الرابع ، توفر Ateca أكبر مساحة ليس فقط للركاب في الخلف. يبلغ حجم الصندوق 485 لترًا ، ويمكن زيادته إلى 1579 لترًا عن طريق طي ظهر المقعد الخلفي عن بُعد. تتضح حقيقة أن النموذج أقدم من T-Roc ، أولاً ، من الكمية المحدودة للوسائط المتعددة بالإضافة إلى عناصر التحكم الوظيفية ، وثانيًا ، بطريقة إيجابية: نظام المعلومات والترفيه مثير للإعجاب بالمفاتيح الكلاسيكية والمقابض الدوارة ، وكذلك واضحة أزرار على عجلة القيادة. يضاف إلى ذلك قائمة ديناميكيات الطريق ، والتي توفر اختيارًا سهلاً باستخدام قرص التشغيل ، ولكن يمكن أيضًا تحسينها عن طريق التعمق في الإعدادات دون المخاطرة بالضياع بينها. وتظهر مجموعة العدادات الرقمية القياسية ذات المؤشرات الرياضية المختلفة فئة عالية حقًا.
عندما يتعلق الأمر بالرياضة والقوة ، فإن Cupra هو الأكثر استعدادًا لإظهار 300 حصان على الطريق السريع بدون حدود للسرعة ، لكنه لا يشعر بأنه في غير محله في العديد من الزوايا. ومع ذلك ، عند القيادة بقوة ، يبدأ جسم Ateca الطويل في الاهتزاز ، لأن هيكله يفاجئ بهامش كبير من الراحة. إن نظام التعليق التكيفي ، الذي يأتي بشكل قياسي هنا ويكلف 2326 ليفًا إضافيًا على طراز VW ، مثبت جيدًا في Cupra ، ولكنه ليس صلبًا كما هو الحال في T-Roc.
يظهر هذا أيضًا في اختبارات ديناميكيات الطريق ، حيث يتم تقييد السيارة بشكل أكبر بواسطة نظام ESP الأكثر أمانًا. يضاف إلى ذلك نظام توجيه يعمل مباشرة من موضع عجلة القيادة الوسطى ، ولكنه غير ملحوظ إلى حد ما ويجعل Ateca أكثر حرجًا مما هو عليه بالفعل. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون لنظام الفرامل Brembo ، الذي يكلف ما يصل إلى 2695 يورو ، تأثير أقوى.
لا يمكن إلقاء اللوم على BMW X2 بسبب افتقارها إلى خفة الحركة (على الأقل في مضمار الاختبار) ، على الرغم من أن نظام الدفع بالعجلات الأمامية قد أغرق مجتمع عشاق BMW في أزمة دينية عميقة. من خلال القيام بذلك ، تنقل X2 قوة محركها إلى الطريق من خلال عجلاتها الأربع. وهنا نسمع بالفعل صرخة أخرى من الأرثوذكسية - بعد كل شيء ، خلف الاختصار M35i لم يعد محركًا سداسي الأسطوانات في الخط ، كما كان من قبل ، بل محرك أوتوماتيكي رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني ، مثل الإخوة من شركة فولكس فاجن.
X2 M35i: قاسٍ لكنه قوي
بالمناسبة ، كلا العنصرين الجديدين ليسا عيبًا - بعد كل شيء ، وحدة بنزين بسعة 306 لتر بسعة 450 حصان. ضربة حقيقية: 50 نيوتن متر (2000 نيوتن متر أكثر من Ateca و T-Roc) يقوم بتحميل العمود المرفقي حتى أقل من 1660 دورة في الدقيقة ، أي قبل ذلك بكثير. ومع ذلك ، فيما يتعلق بقياس التسارع ، فإن طراز BMW يتخلف قليلاً عن الركب ، وهو جزء من اللوم الذي يقع فيه أعلى وزن للسيارة يبلغ XNUMX كجم. على أي حال ، فإن السبب ليس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات ، والذي في الوضع الرياضي يختار الترس الصحيح تمامًا ويشير إلى التغيير بضغط قليل. يمكن أن يكون الوضع المريح فقط مزعجًا مع فترات التوقف الطويلة المصطنعة في الانتقالات بين الخطوات.
الصوت ليس مناسبًا تمامًا أيضًا - من الخارج يكون مسموعًا بوضوح بفضل المخمدات الموجودة في كاتم الصوت ، داخله يتم إفساده تمامًا بواسطة نغمات القصدير المضافة صناعياً. ومع ذلك ، هناك حاجة إلى مزيد من التحسينات للهيكل ، والذي يتم ضبطه بشكل أكثر صرامة من العديد من سيارات M GmbH الرياضية. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه لا يقدم أي خيارات تخصيص تقريبًا. في ظل الظروف المثالية على مضمار سباق مسطح يشبه الدرج ، من المحتمل أن يكون أداء M35i جيدًا ، ولكن كم عدد المركبات على الطرق الوعرة التي شاهدتها في أيام المسار الحر؟ على أسطح الطرق غير المثالية ، يرتد X2 عن أي مطبات ، حتى لو كانت صغيرة جدًا ، وفي نفس الوقت يتداخل مع التوجيه سريع الاستجابة.
على الرغم من مسافات التوقف الجيدة لـ M-Performance ، فإن الفرامل تخلق سحبًا مترددًا لدواسة الفرامل ، والذي يمكن أن يؤدي بسهولة إلى تقليل الانعطاف إذا لم يتم اختيار سرعة الانعطاف بشكل صحيح. من ناحية أخرى ، تمنح M-problem X2 الكثير من الحرية لنهايتها الخلفية - عند إطلاقها وتسريعها بقوة ، يحرك طراز ناقل الحركة المزدوج الطرف الخلفي إلى الجانب ، وهو أمر مضحك للغاية للطيارين ذوي الخبرة ، ولكنه يستغرق وقتًا تعتاد على السيارة. .
ومع ذلك ، سوف تعتاد بسرعة على الموقف مع BMW ، والتي تكلف ما لا يقل عن 107 ليفا. على الرغم من أن تنجيد جلد الحمم البركانية وسعر 750 ليفا يؤديان إلى ظهور آراء معاكسة ، إلا أن جودة الطراز تبدو أعلى من فئة المنافسين. المقاعد الرياضية الاختيارية ضيقة ، نموذجية لسيارات BMW ، قابلة للتعديل بطرق مختلفة ، لكنها مرتفعة للغاية. إشارات المرور المرتفعة غير مرئية تقريبًا من خلال الزجاج الأمامي المنخفض. ومع ذلك ، فإن مساحة الرأس في الخلف لا تعاني إلا قليلاً من السقف المنخفض. خلف غطاء المحرك الكهربائي يوجد صندوق خلفي بسعة 2830،470 لترًا مع حجرة تخزين عميقة في الأسفل ، والتي يمكن توسيعها حتى 1355 لترًا عن طريق طي مسند الظهر المكون من ثلاث قطع.
كالعادة ، تسجل BMW نقاطًا لسهولة التحكم في الوظائف ، حيث يمنح نظام المعلومات والترفيه المستخدم الاختيار بين شاشة تعمل باللمس ووحدة تحكم دوارة وزر ضغط وأوامر صوتية. ومع ذلك ، فإن النظام لا يتوافق مع أحدث التقنيات لأنه لا يتكلم بالعامية. يحتاج مساعدي السائق أيضًا إلى التحديث. على سبيل المثال ، يقتصر نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة على 140 كم / ساعة ويتحكم فقط تقريبًا في المسافة إلى مستخدمي الطريق الآخرين.
T-Roc 'n' Roll
من جانبه ، يساعد نظام تثبيت السرعة الأوتوماتيكي لشركة فولكس فاجن السائق على التسارع إلى 210 كم / ساعة ولا يتفوق على السيارات الأبطأ في الممر الأيمن ، لكن T-Roc العادية بدون ملابس رياضية يمكنها القيام بذلك. ينطبق الشيء نفسه على المساحة المتوفرة في طراز SUV الوحيد الذي يبلغ طوله 4,23 مترًا ، والذي يعد مناسبًا جدًا ، باستثناء صندوق أصغر. ومع ذلك ، بالنسبة للعديد من الخيارات القياسية في Cupra ، سيتعين عليك دفع المزيد هنا.
وتشمل هذه الأنظمة المعلوماتية والترفيهية ، والتي ، مع العديد من مجالات نشاطها ، لا تسهل بالضرورة الحصول على الهدف بشكل أسرع. ومع ذلك ، يبدو أن جودة المواد المستخدمة أقل من المتوسط نظرًا لمقياس فولكس فاجن والسعر الأساسي البالغ حوالي 72 ليفا. ربما سيوفر البلاستيك الصلب في ألواح الأبواب ولوحة القيادة ليس فقط بضعة سنتات ، ولكن أيضًا الوزن.
في الواقع ، فإن قيادة سيارة بوزن 1,5 طن تعطي الانطباع بأن القليل من اليورو الذي تم توفيره يتم استثماره في عناصر مرورية مهمة. على سبيل المثال ، بمساعدة مفتاح بزر ، يوفر طراز R ، بالإضافة إلى أوضاع الطرق الوعرة والثلج ، ملفات تعريف للقيادة - من Eco إلى Comfort إلى Race. تقريبًا سخية جدًا ، خاصة وأن الإعدادات يمكن تخصيصها ، مثل Ateca. من بين أدوات التحكم الرياضية ، نجد حتى ساعة توقيت لقياس أوقات الدورات - في حال جاء شخص ما بفكرة تسجيل رقم قياسي لطرازات SUV المدمجة في نوربورغرينغ. سيحظى بفرصة جيدة مع T-Roc R ، التي تتمتع بتعليق أكثر صلابة من Cupra بسبب العديد من تعديلات الهيكل. ومع ذلك ، على عكس X2 ، يحتفظ طراز القيادة المزدوجة براحة مرضية متبقية.
R مثل السباق
يشير المقعد العميق اللطيف تقريبًا إلى شعور الجولف المألوف بالراحة - وإلا فإن طراز فولفسبورج SUV قريب بشكل مدهش من زعيم الفئة المدمجة. يعطي نظام التوجيه الهادف وحتى في الوضع العادي شديد الاستجابة ردود فعل على سطح الطريق دون أن تضيع في التفاصيل مثل X2. وهكذا ، فإن T-Roc R تدور بين أبراج على مستوى جولف GTI الحالية. يتدخل نظام الثبات الإلكتروني (ESP) في وقت متأخر ، ولكنه لا يكون أبدًا غير مبالٍ تمامًا. هذا يجعل القيادة سهلة ويلهم الثقة دون الشعور بالملل.
بعد كل شيء ، مع مثل هذا السلوك الرشيق ، تبتعد T-Roc R بهدوء عن المنافسة ، حتى على طريق صغير. محركها رباعي الأسطوانات المشحون بالشاحن التوربيني يسحب مثل اللدغة ، بفضل خصائصه الخطية ، يتم التحكم في دواسة الوقود بشكل أكثر ذكاءً ، وبالمقارنة مع نظيرتها Cupra ، فهي أقل مشاركة في جدل ناقل الحركة DSG. يسمح ناقل الحركة ثنائي القابض بالتدخل اليدوي عبر قرصين كبيرين قابلين للإزالة على عجلة القيادة ، لكنه لا يستجيب لأوامر السائق عندما يرتفع الضغط وعند فتح الخانق على مصراعيه. يتم تقديم التعويض عن ذلك من خلال عادم Akrapovic ، الذي يكلف 3800 يورو ، مع صرخة البلوغ التي يمكن تعديلها ، بفضل التحكم في الصمام ، بحيث لا تزعج الجيران.
لذلك تفوقت T-Roc R أولاً على Ateca ثم X2 ، والتي تعثرت أخيرًا بسبب ارتفاع سعرها. والأهم من ذلك ، أن T-Roc هي الوحيدة التي تعطي إحساسًا حقيقيًا بسيارة GTI.
الخلاصة
1. فولكس فاجن
تتسارع T-Roc R بشكل رهيب ، وتكبح بشكل رائع ، وتتحول بشكل رائع ، وتتجنب نقاط الضعف بصرف النظر عن الانطباع المادي السيئ والجذع الصغير.
2. كوبرا
أتيكا فسيح للغاية ومريح بشكل مدهش ومؤثث جيدًا وغير مكلف نسبيًا. فقط كسيارة رياضية ، فإن الإسباني ليس على مستوى الآخرين.
3. BMW
يعتبر نظام نقل الحركة ممتعًا ، لكن الهيكل صلب جدًا للاستخدام اليومي. للحصول على مزيج من المواد عالية الجودة ، تتطلب BMW علاوة على سعر X2 المرتفع بالفعل.
النص: كليمنس هيرشفيلد
الصورة: اخيم هارتمان
