اختبر قيادة BMW X1 و Jaguar E-Pace و VW Tiguan: ثلاث سيارات SUV مدمجة

هل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات البريطانية الجديدة أفضل من نخبة المنافسين الألمان؟

Jaguar ، لقد تدخل بالفعل في منافسة طرازات النخبة المدمجة من سيارات الدفع الرباعي ، مع ضبط النفس المتأصل في الأسلوب ، اكتسب مظهرًا مناسبًا للمجتمع الراقي. لكن في هذا الفصل ، لا يكفي أن تكون أنيقًا فقط. لذلك دعونا نكتشف ما إذا كانت E-Pace جيدة وجميلة في اختبار المقارنة مع BMW X1 و VW Tiguan.

"قم ، وبدد أعداءه واسحقهم!" ارتبكوا بأفكارهم ، افشلوا خططهم الاحتيالية ... "نحن نحب هذا بشكل خاص بـ" الخطط الاحتيالية "، فكيف لا يتم تضمينها في النشيد الوطني! من غير المملكة المتحدة يمكنه فعل ذلك؟ ولماذا نقتبس من E-Pace وأول اختبار مقارن لها من الله حفظ الملك؟ جيد أن تعرف من أين هو. على الرغم من تطوير جاكوار في المملكة المتحدة بسبب ازدحام مرافق الإنتاج في الجزيرة ، إلا أن جاكوار تصنع سيارات الدفع الرباعي المدمجة في مصنع ماجنا شتاير في النمسا ، في قلب الاتحاد الأوروبي. بهذه الطريقة ، بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، لن يضطروا للقلق بشأن الإقرارات الضريبية لجاكوار.

ومع ذلك ، يتعين علينا تحديد ما يشبه قيادة E-Pace. للقيام بذلك ، دعنا نقارنه بالتثبيت في الفئة - BMW X1 و VW Tiguan. جميع الوافدين الثلاثة لديهم محركات ديزل Euro 6 قوية ، وناقل حركة مزدوج ، وناقل حركة أوتوماتيكي - وطموحات نبيلة.

جاكوار: هل حدد السرعة؟

بعيدًا عن الكاتدرائيات ، من السهل الحصول على انطباع بأن النمسا هي المكان المناسب لسيارة دفع رباعي نموذجية ، على الأقل كما هو موصوف في النشيد الوطني: "أرض الجبال ، وأرض الأنهار ، وأرض الحقول ، وأرض الكاتدرائيات ، وأرض المطارق. " المطارق؟ أبي ، إنه يعمل. على الأقل ، يمكننا الانتقال إلى الأطروحة القائلة بأنه مع E-Pace ، تستعد جاكوار لضرب منافسيها. وهي مصممة لـ "العائلات النشطة" بحسب المواد الصحفية.

وهو ما لا يسمح لنا على الأرجح باستخلاص النتيجة المعاكسة بأن النماذج الأخرى للعلامة التجارية أكثر ملاءمة لأصحاب المنازل. بدلاً من ذلك ، يجب أن تضمن أن E-Pace التي يبلغ طولها 4,40 مترًا توفر مساحة واسعة لأنشطة الجبال / الحقول / النهر النشطة. ومع ذلك ، لا ينبغي أن تكون المعدات الرياضية ضخمة جدًا ، حيث أن أناقة الخط الخلفي تشكل عائقًا أمام قدرة نقل أكبر. تبلغ سعة الأمتعة 425 لترًا ، أي أقل بنسبة 20 في المائة من X1 وتيجوان.

في الوقت نفسه ، هناك عدد أقل من التحولات هنا: يتم طي مسند الظهر إلى النصف - وهذا كل شيء. يبدو أن هناك نقصًا في الطموح مقارنة بالمنافسين الذين يمكن أن تنزلق مقاعدهم الخلفية ، ويمكن طي ظهورهم إلى ثلاثة أجزاء وقابلة للإمالة. وللحمل الطويل حقًا ، يمكن طي ظهر مقعد السائق أفقيًا.

ولإستيعاب الركاب ، فإن E-Pace لديها مساحة محدودة أكثر - في المقعد الخلفي ، خمسة سنتيمترات أقل أمام الأرجل وستة سنتيمترات أقل من طراز BMW. توفر مقدمة السيارة إحساسًا أكثر قوة بالراحة الحميمة ، وعلى الرغم من موقعها المرتفع (67 سم فوق الطريق) ، فإنها تتيح للسائق الغوص بعمق في الكابينة. يبدو هذا للوهلة الأولى أرستقراطيًا إلى حد ما. يعتبر التنجيد الجلدي قياسيًا في جاكوار ، بينما يضيف الإصدار S نظامًا ترفيهيًا ونظامًا للملاحة بشاشة تعمل باللمس. ولكن لا يوجد عناية خاصة في التشطيب - الأختام المطاطية على طول حواف الأبواب تبدو فضفاضة ، والمفصلات غير مغطاة تقريبًا ، والكابل معلق من الغطاء الخلفي.

وفيما يتعلق بجودة نظام المعلومات والترفيه ، سيكون من الجيد بذل المزيد من الجهد. تتطلب جميع عناصر التحكم في الوظائف والمدخلات الصوتية مع المفاهيم الكثير من الاهتمام والصبر. يجب تكوين الأنظمة المساعدة في قائمة الكمبيوتر الموجودة على اللوحة باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة. بهذه الطريقة ، لن يتخلص نظام التحذير من التصادم أبدًا من الهستيريا.

هتف عشاق جاكوار قائلاً: "إنها الأشياء الصغيرة". نعم ، ولكن هناك عدد غير قليل منهم. لكننا نتفق على أن الأهم هو كيفية قيادة E-Pace وتصرفها على الطريق. إنها تستخدم منصة ومحرك أبناء عموم المجموعة ، رينج روفر إيفوك ولاند روفر ديسكفري سبورت ، لذلك يوجد تحت غطاء المحرك محرك عرضي يقود ، في الإصدار الأساسي ، العجلات الأمامية. بالنسبة لمتغير الديزل الأكثر قوة ، يتم تقديم نظامي النقل المزدوج الأكثر تعقيدًا. في الإصدارات الأضعف ، إذا انزلق المحور الأمامي ، يقوم القابض ذو اللوحة الواحدة بتعشيق المحرك الخلفي ، بينما يحتوي D240 على اثنين من القابضين يمكنهما توجيه المزيد من عزم الدوران إلى العجلة الخارجية في الزاوية (توجيه عزم الدوران) لتقليل الميل إلى التقليل من التوجيه وتحسين القدرة على الإدارة .

تبدو ذكية من الناحية النظرية ، لكنها تعمل بمستوى متوسط ​​على الطريق. لأن برنامج الثبات الإلكتروني يوقف E-Pace مبكرًا جدًا ولفترة طويلة لدرجة أنه ينعطف بالفعل بسرعات منخفضة قبل توزيع عزم الدوران. سيكون موضع ترحيب هنا المزيد من القوة ، لأن هذه السيارة تحب الانعطاف. ربما يكون هذا فقط بسبب نظام التوجيه المرن. قد لا تكون دقيقة مثل سيارات فولكس فاجن وليست شاملة مثل سيارات BMW ، لكنها تستجيب جيدًا لطبيعة E-Pace الهادئة والهادئة.

تعليقها الأمامي عبارة عن دعامة MacPherson ، ونماذج Jaguar المصممة هندسيًا طوليًا تحتوي على زوج من العارضة على كل عجلة بأسلوب سيارة رياضية من النوع F. وهذا يمنحهم مزيدًا من الراحة والتعامل الديناميكي. يتحرك E-Pace بطريقة محايدة وآمنة ، ولكن ليس كمحفز والراحة ليست متأصلة. مع عجلات 20 بوصة ، تتفاعل بشدة مع المطبات على الطريق من خلال القفز على الأمواج القصيرة. قد تعمل المخمدات التكيفية (1145 يورو) بشكل أفضل ، لكنها لم تكن في السيارة التجريبية.

بدلاً من ذلك ، يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على تروس أكثر من غيره من المحركات - ناقل الحركة المستعرض ZF لديه خيار من تسعة تروس. إنه يفعل ذلك بأمان وسلاسة وسرعة ، ويتعامل محوله الهيدروليكي بأناقة مع الاهتزازات الأولية الصغيرة لمحرك الديزل سعة 6 لتر (والذي سيكون متوافقًا مع Euro 8,6d-Temp من أواخر الصيف). يمكن العثور على تفسير تأخر استهلاك E-Pace (100 لتر / 1 كم) والأداء الديناميكي في الوزن الكبير - X250 أخف وزنًا بمقدار XNUMX كجم. لكن حقيقة أن تكاليف الصيانة للسنوات الثلاث الأولى متضمنة في السعر تجعل فواتير جاكوار أكثر حلاوة ، في حالة عدم كفاية جمالها.

BMW: الكل أم X؟

ربما يشعر الناس في BMW بالغيرة قليلاً من البريطانيين الذين قرروا تطوير سيارة جاكوار حقيقية بدلاً من سيارات الدفع الرباعي التي يحبها الجميع. في السابق ، كان لـ X1 أيضًا شخصية أكثر جرأة. في الجيل الثاني ، لديها بالفعل محرك عرضي ، مع دفع أمامي أساسي وأقصى صفات مفيدة.

على الرغم من أن هذه السيارة البافارية أطول قليلاً من E-Pace ، إلا أنها تتمتع بمساحة كبيرة للأمتعة والركاب. كما أنه يأخذ جميع المزايا الذكية للحياة اليومية - المرونة وسهولة الوصول والمساحة للأشياء الصغيرة. على الرغم من أن الطيار والملاح أقل بثمانية سنتيمترات ، إلا أنهما يجلسان على ارتفاع مرتفع. نعم ، إنهم يشعرون بأنهم مستبعدون تقريبًا ، وهو شيء أعلى من نوع التكامل الداخلي الذي يميز طرازات BMW. لقد فقدنا هذا في اتصالنا السابق مع X1. كان 25i ، وليس في أفضل شكل. يمكن أن يكون هذا 25d أفضل بكثير ، مثل التعامل مع المطبات. إذا قفزت نسخة البنزين بشكل خرقاء فوق أصغر العيوب على الرصيف ، فإن الديزل يتحرك الآن بشكل أكثر ليونة ويمتص الصدمات القوية بشكل أفضل وحتى في الوضع الرياضي مع امتصاص الصدمات القابل للتعديل (160 يورو لنسخة M Sport) لا يبدو عديم الجدوى. صعب. لنكن واضحين: من الواضح أن X1 هي سيارة دفع رباعي قوية ، لكنها مناسبة هنا.

الأمر نفسه ينطبق على السلوك على الطريق الذي يتسم بالقسوة المعتادة في المناورة. عندما يتغير الحمل الديناميكي ، يتم تمديد الأرداف قليلاً ، لكن هذا أكثر متعة من المخيف. يوجه نظام التوجيه الرياضي مع نسبة تروس أكثر إحكامًا (قياسيًا في M-Sport) السيارة بدقة أكبر في المنعطفات ، ويوفر ردود فعل مكثفة ويمنح X1 قدرتها المميزة XXNUMX المحفزة والمغامرة والمقلقة. يبدأ فقط في ترك انطباع عند القيادة على الطريق السريع.

والعكس صحيح بالنسبة لمحرك هادئ وجري. على الرغم من أنه ينظف غازات العادم بمحفز تخزين أكاسيد النيتروجين وحقن اليوريا ، على عكس محرك الديزل الأضعف سعة 6 لتر ، فإنه يفي فقط بمعيار الانبعاث Euro 7,0c. هذا يؤدي إلى فقدان النظارات عند بيع النظارات القديمة. لكن هذا يقابله مزيج من محرك ديزل قوي ، وناقل حركة أوتوماتيكي Aisin صالح للخدمة ، وسرعة عالية واستهلاك منخفض للوقود (100 لتر / 1 كم). لذا فإن X13 على وشك الانتصار في تقييم الجودة. في حين أن نقاط ضعفه في الكبح والإضاءة ومعدات دعم السائق لا تجعله يفقد XNUMX نقطة.

فولكس فاجن: أفضل ، لكن إلى أي مدى؟

هذه النقاط فقط ليست كافية للحاق بركب Tiguan الأرخص في هذه المؤشرات. إنه يتوقف بشكل أفضل ، ويوفر المزيد من الخيارات لأنظمة الإضاءة والمساعدة ويعرض قدرًا أكبر من ضبط النفس في الزوايا - على الرغم من الدقة العالية لنظام التوجيه المتغير المتغير (225 يورو). على الرغم من ردود الفعل الجيدة ، إلا أنها تبدو أكثر بعدًا ، ويتحرك طراز VW بسرعة غير مزعجة ، خالية تمامًا من الإسراف من حيث التعامل.

يعتقد الكثير من الناس أن السيارة ككل تفتقر إلى البذخ على أي حال. لكنه لا يخلو من الطموح والسعي للتميز. مع طول أطول قليلاً ، فهي توفر أكبر مساحة للركاب والأمتعة ، وتنظم التحكم في الوظائف بنفس الطريقة التي يمكن الوصول إليها والمنظمة تقريبًا مثل ممثل BMW ، وتؤمن مقصورتها الداخلية بشكل أفضل وأكثر موثوقية. حتى مع حزمة R-Line وعجلات 20 بوصة (490 يورو) ، فإن VW ، المجهزة بشكل قياسي بمخمدات تكيفية ، تحافظ على راحة التعليق الكاملة. فقط في المطبات القصيرة يكون رد فعلها أقسى قليلاً من المعتاد ، لكنها تمتص موجات أكبر على مدرج المطار أكثر ليونة من منافسيها. على عكس E-Pace و X1 ، فهي لا تتعب عند كل تقاطع للطرق السريعة.

بشكل عام ، تتكيف نسخة Tiguan مع محرك الديزل biturbo بثقة خاصة في الرحلات الطويلة والسريعة. تتكون وحدة التعزيز من شواحن توربينية عالية ومنخفضة الضغط توفر 500 نيوتن متر من عزم دوران المحرك. وبمساعدة بندول الطرد المركزي الخاص به لتخميد الاهتزازات ، لا يمكن للمحرك فقط السحب بحدة فور إمداد الغاز ، بل يمكنه أيضًا التقاط السرعة بسرعة. عند 4000 دورة في الدقيقة وما فوق ، لا تفقد قوتها ، كما هو الحال مع طراز جاكوار. بدلاً من ذلك ، تستخدم فولكس فاجن محدد محرك البنزين الذي يستجيب بلطف أكثر عند 5000 دورة في الدقيقة.

نظام الدفع صاخب بعض الشيء ، على الرغم من أن ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات يتحول ، وإن كان ذلك سريعًا ، ولكن ليس بسلاسة محولات عزم الدوران المنافسة ويبدو أنه يسحب قوة كبيرة عند الإطلاق. ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنع تيغوان من التسارع بشكل أسرع من أي شخص آخر. إذا لم يكن طراز BMW اقتصاديًا ، فإن استهلاك فولكس فاجن 8,0 لتر / 100 كم سيبدو اقتصاديًا تمامًا.

ولكن مع ذلك ، لا شيء يمكن أن يهدد انتصار تيغوان الرخيصة والمجهزة تجهيزًا جيدًا. هنا المكان الأول ليس نتيجة الظروف السعيدة. إنه لأمر مؤسف ، لأنه بخلاف ذلك يمكن أن ننتهي بكلمات النشيد الألماني ، ونتمنى له أن يزدهر في روعة هذه السعادة.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: دينو إيزيل

تقييم

1. فولكس فاجن تيجوان 2.0 TDI 4Motion - نقطة 461

هذه المرة فاز بفضل ضعف BMW في الكبح. ولكن أيضًا مع راحة من الدرجة الأولى ، وتحكم ديناميكي ، ومحرك نشط ، ومساحة كبيرة.

2. BMW X1 xDrive 25d- نقطة 447

أثناء القلق بشأن طراز VW ، يتأخر محرك X1 الرشيق والنظيف والفعال والعظيم بسبب الفرامل الأضعف وأنظمة الدعم الأقل.

3. جاكوار E-Pace D240 ذات الدفع الرباعي – نقطة 398

وفقًا للكثيرين ، فإن تألق E-Pace يلقي بظلاله على كل عيوبه. المحرك وناقل الحركة والمناولة بخير. قلة المساحة والراحة والاهتمام بالتفاصيل.

البيانات الفنية

1. فولكس فاجن تيجوان 2.0 TDI 4Motion	2. سيارة BMW X1 xDrive 25d	3. جاكوار E-Pace D240 AWD
حجم العمل	1968 سم مكعب	1995 سم مكعب	1999 سم مكعب
قوة	240 ك. (176 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة	231 ك. (170 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة	240 ك. (177 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	500 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	450 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	500 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	6,5 مع	6,9 مع	7,8 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	35,0 م	36,6 م	36,5 م
السرعة القصوى	230 كلم / ساعة	235 كلم / ساعة	224 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	8,0 لتر / 100 كم	7,0 لتر / 100 كم	8,6 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	44 EUR (في ألمانيا)	49 EUR (في ألمانيا)	52 EUR (في ألمانيا)

بيت " مقالات " الفراغات » BMW X1 و Jaguar E-Pace و VW Tiguan: ثلاث سيارات SUV مدمجة