اختبار قيادة سيارة BMW 635 CSi: تحدث المعجزات في بعض الأحيان

كيف فشلت في كسر الأسطورة - لقاء شاب مخضرم في مجال السيارات

أصحاب وجامعي السيارات الكلاسيكية هم سلالة خاصة. يتمتع معظمهم بالكثير من الخبرة والقدرات القوية ، مما يتطلب مظهرًا رصينًا وحكمًا جيدًا في العديد من مواقف الحياة. ومع ذلك فهم جاهزون بوجوه مبهجة للاستماع إلى القصة التي يتم سردها في آلاف الإصدارات - كيف من العدم ، كما لو كانت بمعجزة ، تظهر سيارة تم الحفاظ عليها تمامًا لسنوات عديدة وعدة كيلومترات ، في حالة جيدة من خلال رعاية كبار السن الذين لا يحبون قيادتها كثيرًا ...

مع العلم بهذا الضعف بين عشاق الحديد الخردة التي لا تقدر بثمن ، فمن الطبيعي التعامل مع مثل هذه القصة بتشكك حاد. وبالفعل ، كيف تحب قصة رجل يبلغ من العمر 35 عامًا؟ BMW 635 CSi ، التي تم اكتشافها مؤخرًا في حالة كاملة ، ولم يتم قيادتها لمدة 14 عامًا ، ولكن هل أنت مستعد للانطلاق؟ لا يوجد صدأ على الجسم حتى مع تآكل وسادات الفرامل من مجموعة المصنع ، وهذا ليس مفاجئًا ، لأنه - انتباه! - تقع معجزة السيارات هذه على بعد 23 كيلومترًا!

لنفترض أننا نرغب في تصنيف مثل هذه الحكاية الخيالية على أنها أسطورة حضرية مع حبكة سيارات ، إذا لم تأت المعلومات من مصدر بالغ الخطورة - السيد إسكرين ميلانوف ، أحد عشاق السيارات الكلاسيكية ورئيس مجلس إدارة Auto Club . جاكوار- bg. بالنسبة للقراء الأكبر سناً لمجلة auto motor und sport ، فقد كان على دراية طويلة بتقارير رحلة النادي في عامي 2007 و 2008 ، فضلاً عن عرض سيارة جاكوار XJ 40 التي تم ترميمها تمامًا. لذا بدلاً من ترك الشكوك تسود ، نتفاوض مع السيد ميلانوف موعد لجلسة تصوير على أمل أن تكون هذه المرة معجزة حدثت بالفعل.

تقف سيارة BMW ذات اللون البيج الفاتح مع توقيع Paul Braque الواثق في مرآب تحت الأرض ليس بعيدًا عن سيارة جاكوار الحمراء الداكنة المألوفة لدينا. يتألق الكروم والتفاصيل اللامعة الأخرى في ضوء المصابيح ويخلق إحساسًا بعطلة السيارات القادمة. عندما نصل إلى المقاعد الجلدية ، عندما نصعد إلى الطابق العلوي ، نتوقع لا شعوريًا رائحة المفروشات الجديدة المألوفة لدينا من السيارات التجريبية. هذا ، بالطبع ، لا يحدث ، ولكن في أعماقنا ما زلنا لا نعتقد أن السيارة التي نقودها غادرت مصنع Dingolfing منذ أكثر من 35 عامًا.

هذا هو واحد من محركات الأقراص الأولى في "ستة" تم تجديده ، لذلك يتجنب السيد ميلانوف تركيب محرك بقوة 218 حصانًا مضمنًا بستة محركات. ومع ذلك ، فإن صوته السميك يخلق موقفًا رياضيًا إلى حد ما ، وفي ذلك الوقت كان يحترم المنافسين الأقوى والأكثر تكلفة. في اختبار Auto Motor und Sport (20/1978) ، يتحدى 635 CSi محرك V928 بجرأة. بورش 450 ومرسيدس بنز 5.0 SLC 240 بقوة 100 حصان وفي السباق بسرعة تصل إلى 200 كم / ساعة ، تساوي بورش وتتقدم على مرسيدس ، وتصل سرعتها إلى XNUMX كم / ساعة وهي أسرع بنحو ثانيتين من منافسيها في شتوتغارت.

حظ منتصف الليل

بينما نواصل مواجهتنا مع هذا البطل ، الذي نهض فجأة بكل سحره ، لا يمكننا الانتظار لمعرفة المزيد عن بقائه شبه السحري. من تعليقات المالك ، نفهم أن السيارة لم تكن جزءًا من المجموعة ، وأن حالتها الممتازة ترجع إلى مصادفة سعيدة لظروف كثيرة. وبالطبع الإرادة والحماس والتفاني العنيد للشخص الذي سنسمع قصته.

بدأ السيد ميلانوف قائلاً: "لم يفارقني موضوع السيارة أبدًا ، وبالإضافة إلى اهتمامي بعلامة جاكوار التجارية ، كنت أرغب دائمًا في الحصول على نسخة كلاسيكية أخرى لا استثمر فيها المال فحسب ، بل أيضًا الوقت والجهد و يرغب. أدخلها في حالة من الفرح والسرور. لقد أنشأت قاعدة بيانات تضم حوالي 350 تاجرًا من جميع أنحاء العالم ، وذات ليلة في حوالي الساعة 11 صباحًا ، أثناء تصفح صفحاتهم على الإنترنت ، صادفت سيارة BMW هذه. حرفيا فقدت النوم! تم تقديمه من قبل الشركة الهولندية The Gallery Brummen ، والتي تضم في أي لحظة ما يقرب من 350 سيارة كلاسيكية في تشكيلتها ويتم تمثيلها على نطاق واسع في جميع معارض السيارات الكلاسيكية الكبرى.

قام التجار بتحميل الكثير من الصور - ولكي نكون منصفين - أظهر بعضهم السيارة أدناه. هذه الصور ليست متاحة دائمًا في الشركات ، لكنها جذبتني. طلبت منهم إرسال صور إضافية إليّ ، وعندما رأيتهم طلبت منهم فقط إرسال العقد إليّ.

بعد أن اشتريت السيارة ووصلت إلى بلغاريا ، اضطررت للتخلي عن تحيزاتي واستبدال جميع أجزاء التآكل - وسادات الفرامل والأقراص وما إلى ذلك. كان الأمر مجرد أن السيارة ، إن لم تكن في حالة ممتازة ، فهي في حالة تقنية جيدة جدًا.

كانت السيارة على بعد 23 كيلومترًا! تبلغ من العمر 538 عامًا ، ولديها ثلاثة ملاك يعيشون على بعد ميل أو ميلين ، وجميع عناوينهم بالقرب من بحيرة كومو ، ولكن في سويسرا ، في واحدة من أفضل المناطق. من سمات هذه المنطقة أن السيارات هناك أقل عرضة للخطر لأن المناخ أكثر إيطاليًا. آخر مالك قال إن BMW 35 CSi شُطبت من السجل في ديسمبر 635 من مواليد 2002.

بعد إلغاء التسجيل ، لم تتحرك السيارة ولم تتم صيانتها. اشتريتها في يناير 2016 ، أي أن السيارة كانت في المرآب لمدة 14 عامًا. في العام الماضي اشتراها تاجر هولندي في سويسرا ، وقمت بشرائه بالفعل في هولندا بصفتي تاجرًا أوروبيًا ، أي أنني لم أدين بضريبة القيمة المضافة ".

تجنب المشاكل لحسن الحظ

يقوم محاورنا بتوسيع الموضوع تدريجيًا ببيانات بحثه الخاص عن تاريخ نموذج 635 CSi ، الذي أصبح مصيره.

"من حسن الحظ أن السيارة صُنعت للسوق السويسري الطموح وعاشت حياتها في أكثر المناطق دفئًا في البلاد ، حيث لا يوجد الكثير من الملح والغسول على الطرق. هذا هو أحد أسباب بقاء السيارة على قيد الحياة ، على الرغم من أنها واحدة من الأمثلة الأولى لسيارات BMW Six Series المعروفة بضعفها أمام الصدأ. الأكثر حساسية هي تلك الوحدات البالغ عددها 9800 والتي تم إنتاجها بالكامل من ديسمبر 1975 إلى أغسطس 1977 في مصنع كارمان في نهر الراين. بعد اكتشاف وجود مشكلة صدأ ، قرروا نقل التجميع النهائي إلى مصنع Dingolfing. على وجه التحديد ، جاءت هذه السيارة مع ضمان ضد الصدأ لمدة ست سنوات وكانت محمية بواسطة Valvoline Tectyl. تشير الوثائق إلى نقاط الخدمة في سويسرا حيث يجب دعم هذه الحماية.

في عام 1981 ، عندما تم تسجيلها ، كان سعر 635 CSi الأساسي 55 مارك ، وهو ما يقرب من ثلاثة أضعاف وأكثر بقليل من أسبوع جديد. لذلك ، مثل "الست" اليوم ، كان هذا النموذج مكلفًا للغاية.

اختيار اللون غريب - يشبه لون سيارة الأجرة في ألمانيا ؛ ربما ساهم هذا أيضًا في الحفاظ على السيارة بمرور الوقت. اليوم ، بعد 35 عامًا ، يبدو هذا اللون فريدًا من نوعه في الطراز القديم ، وبالنسبة لي كان مثيرًا للاهتمام لأنه بعيد عن الموضة الزرقاء والأحمر المعدني.

وفقًا للتصنيف الألماني ، كانت حالة السيارة تقريبًا 2 - 2+. لكنني قررت ، بعد أن حصلت عليها في حالة جيدة ، أن أبذل قصارى جهدي لجعلها في الحالة 1 - Concours ، أو American Classification Show. يمكن أن تظهر هذه الآلة بسهولة في المعارض ، والمشاركة في مسابقات الأناقة وإثارة الإعجاب والتصفيق. أجرؤ على القول أنه تم بالفعل.

أصعب شيء هو الأثاث في الداخل.

يبدو أن فكرة "التعافي" تتجاوز ما تم إنجازه ؛ بل هو إصلاح جزئي ، بما في ذلك التعديلات بعد تصادم خلفي خفيف يتم إصلاحه بشكل سيئ. يتمثل العمل الرئيسي الذي يتم إجراؤه في خدمة Daru Car في إزالة الهيكل بالكامل وتفكيكه وسفعه بالرمل. تم بعد ذلك تحضير الأجزاء ودهانها وتجميعها باستخدام البطانات المطاطية الجديدة للمحور الأمامي والخلفي ، ومسامير كادميوم جديدة وصواميل وغسالات (تبيع شركتان متخصصتان في ألمانيا مجموعات إصلاح للمحور الأمامي والخلفي). وبالتالي ، تم الحصول على معدات تشغيل متجددة بالكامل ، حيث لم يتم استبدال أي شيء أساسي - الأقواس ، ونصائح الربيع ، وما إلى ذلك.

تصلبت الخطوط المطاطية وتم استبدالها بناءً على نصيحة ميكانيكي دارو كار. كما تم نصحي بعدم تغيير أقراص الفرامل والوسادات ، حتى خراطيم الفرامل مؤرخة في يناير 1981 وتبدو جيدة. المفصلات والعتبات والأجزاء الحساسة الأخرى من الجسم مثل الجزء السفلي خالية من الصدأ ، مما يدل على أن السيارة في حالة جيدة للغاية. لم يتم فعل أي شيء على الإطلاق بشأن المحرك ، باستثناء استبدال الفلاتر والزيوت ، لا توجد إمكانية للتشخيص المباشر ، تحتاج إلى ضبطه باستخدام ستروبوسكوب.

ترميم بأجزاء خاصة

في Daru Car ، لم أواجه أي مشاكل مع المواد الاستهلاكية ، لأنهم شركاء رسميون لشركة BMW. التقيت بأقصى قدر من التفهم من الفريق بأكمله ، أود أن أقول إن الناس استلهموا من عملهم على هذه الآلة. لقد عُرضت علي مجموعة خلفية E12 جديدة تشترك بها E24 في المعدات وقاعدة العجلات. وافقت ، ولكن عندما تم تجميع السيارة ، اتضح أن العجلات الخلفية كانت مائلة مثل شاحنة تاترا ، لذلك عدنا إلى المجموعة الأصلية من ممتصات الصدمات والينابيع. يمكننا القول أن السيارة تمت ترميمها بأجزائها الخاصة. في الأساس ، هذه أحزمة وفلاتر جديدة وعدد غير قليل من قطع الغيار الجديدة ، بالطبع ، أصلية. لكنني أكرر مرة أخرى ، بالفعل عند المدخل كان "الستة" في حالة جيدة جدًا ، وقد اتضح جيدًا حقًا.

الحقيقة هي أن المتعة الكبيرة في شراء موديل كلاسيكي هي فرصة القيام بشيء لهذه السيارة. بالطبع ، من الترميم السابق لـ Jaguar ، أدركت أنه مقابل كل ليف استثمرته في شرائها ، استثمرت ليفين آخرين لاستعادتها. الآن الفاتورة مختلفة بعض الشيء ، وأود أن أقول أنه من بين الثلاثة ليفات المستثمرة في الشراء ، أنفقت مبلغًا واحدًا على الترميم. أوصي بشدة أي شخص يبذل مثل هذا الجهد لاتخاذ هذا النهج ، أي أخذ السيارة في أفضل حالة ممكنة ، مما سيحد من مقدار الاستعادة. لكل طراز وطراز ، تعتبر ورشة العمل والأجزاء حالة فريدة ، وقد تجد نفسك في وضع حرج لا تجد فيه أي جزء يمكنك من خلاله إعادة السيارة إلى حالتها الأصلية المطلوبة.

نظرًا لحقيقة أن E24 يعتمد على E12 ، لم أواجه أي مشاكل مع التعليق وأجزاء المحرك - الأحزمة ، والمرشحات ، وما إلى ذلك ، تنشأ الصعوبات الوحيدة ، وهذا مذكور في جميع المواد المخصصة لـ E24 ، مع أشياء مثل القوالب والمفروشات وما إلى ذلك. هناك شركتان متخصصتان في ألمانيا ، يمكن لقسم BMW الكلاسيكي المساعدة أيضًا ، ولكن بالنسبة للعديد من التفاصيل في الداخل ، بعد 35 عامًا ، انتهى كل شيء.

بعض المفروشات ، مثل القليل من اللحاء خلف ظهور المقاعد الخلفية ، لم أجدها في اللون الأصلي ، لذا أضعها بلون مختلف. ومع ذلك ، وجدت في Gorublyan العديد من الفاكير الذين رسموا هذه اللحاء باللون المطلوب وفقًا للعينة. هذا يرجع إلى تقاليد Gorublians كسوق للسيارات القديمة ، حيث يعتبر التجديد الداخلي جزءًا من "التجديد" قام هؤلاء الحرفيون أيضًا بطلاء الأغطية البلاستيكية فوق آليات ضبط المقعد ، والتي جاءت باللون الأسود بدلاً من البني. أنا سعيد جدًا بعمل الرجال في Gorublyan.

بشكل عام ، هناك أساتذة جيدون ، لكنهم نادرًا ما يعملون في مكان واحد ، لذلك يجب العثور عليهم من خلال القصص ، من خلال الأصدقاء ، من خلال أحداث النادي ، وبالطبع عبر الإنترنت. لذلك ، تم فتح الجورب - رابط عن طريق رابط - لأنه لا يوجد مصدر متخصص للمعلومات لتحديد جميع الأشخاص الذين سيشاركون في مثل هذا المشروع. يجب تحديد موعد مع الجميع ، متبوعًا بالتفتيش ، والتفاوض على الأسعار ، وما إلى ذلك.

كان من الصعب بشكل خاص العثور على اللحاء أسفل النافذة الخلفية خلف المقاعد ، والتي تغير لونها بمرور الوقت. كتبت إلى 20 شركة مختلفة في ألمانيا وسويسرا والنمسا حول هذا الموضوع ، وقمت بتثقيفهم بالتفصيل حول المشكلة. لم يكن من الممكن العثور عليها في مستودعات BMW في كلتا الشركتين المتخصصتين. رفض تنجيد السيارات البلغاري القيام بذلك لأن الوسادة كانت مختومة بالحرارة جنبًا إلى جنب مع السجادة ، مما أدى إلى وجود قذيفتين - خلف المقعد الأيسر وخلف المقعد الأيمن. أخيرًا ، في اللحظة الأخيرة تقريبًا قبل استلام السيارة من دارو كار ، شاركت مشكلتي هذه مع مصلح الدهان إيليا خريستوف ، وعرض عليه طلاء الجزء القديم. في غضون يومين ، بعد عدة أيادي من الرذاذ البني ، عادت السجادة ، التي أصبحت كهربائية من الشمس ، إلى لونها الأصلي - لذا ، ومن دواعي سروري الكبير ، أعيد تدويرها دون استبدال أي شيء ، وظلت التفاصيل كما هي. آلة مصنوعة.

تم تركيب الجناح الخلفي في يوليو 1978 عندما بدأ إنتاج 635 CSi ، وهو مصنوع من الرغوة. لمدة 35 عامًا ، تطورت إلى إسفنجة تمتص الماء وتطلقه. أدركت أنه من المستحيل العثور عليه من الصفر ، صادفت حرفيين يصنعون أجزاء من الألياف الزجاجية. لقد جاؤوا ، وصنعوا طبعة ، ولعبوا لبضعة أيام ، لكن في النهاية صنعوا جناحًا مصنوعًا من الألياف الزجاجية ، وهو متين ، ولا يمتص الماء ويبدو أفضل من الأصلي بعد الطلاء. "

يمكن أن يستمر تاريخ التقلبات والانعطافات حول قصة خرافية أصبحت حقيقة واقعة لفترة طويلة. ربما يتساءل الكثيرون بالفعل عما إذا كانت المعجزات مثل هذا المحارب الجديد الرائع البالغ من العمر 35 عامًا هي نتيجة صدفة محضة ، أم مجرد مكافأة. على الأرجح ، سيجيب الجميع ، وسننتهي ببضع كلمات أخرى من السيد ميلانوف:

"اليوم أعتقد أن الشراء يستحق ، كما يقولون ، كل قرش ، لأن السيارة أصلية حقًا. تم إجراء إصلاحات طفيفة سابقة بواسطة متخصصين غير مهرة ، كما هو الحال في دارو كار ، ولكن تم إصلاح ذلك وتم تصحيحه لاحقًا. بعد كل شيء ، جزء من المتعة هو إعطاء شيء ما لنفسك ، وبذل جهدك الخاص لتحقيق نتيجة تجعل المنتج أفضل بكثير. لأنه إذا اشتريت سيارة ، قل سيارة جديدة ، ووضعتها في النافذة ، ما هي مشاركتك في هذا المشروع؟ هذا ليس مرضي - على الأقل بالنسبة لأولئك الذين يتعاملون مع السيارات الكلاسيكية وربما سيفهمونني جيدًا.

النص: فلاديمير أبازوف

الصورة: ميروسلاف نيكولوف