اختبار قيادة BMW 535i مقابل مرسيدس E 350 CGI: مبارزة كبيرة

تم إطلاق الجيل الجديد من BMW الفئة الخامسة قريبًا جدًا وتقدم على الفور بطلب للحصول على البطولة في قطاع السوق. هل سيتمكن الخمسة من التغلب على مرسيدس الفئة E؟ دعنا نحاول الإجابة على هذا السؤال القديم من خلال مقارنة موديلات ست أسطوانات قوية 535i و E 350 CGI.

جزء السوق من الخصمين في هذا الاختبار هو جزء من صناعة السيارات على أعلى مستوى. صحيح أن الفئة السابعة والفئة- S تحتلان مرتبة أعلى في التسلسل الهرمي لسيارات BMW ومرسيدس ، على التوالي ، ولكن لا شك في أن الفئة الخامسة والفئة E هي أيضًا جزء لا يتجزأ من النخبة ذات الأربع عجلات. تعتبر هذه المنتجات ، خاصة في أقوى إصداراتها ذات الست أسطوانات ، من الكلاسيكيات الخالدة للإدارة العليا ورمزًا معروفًا للجدية والنجاح والمكانة. على الرغم من وجود العديد من البدائل في الفصل الدراسي ، وبعضها يستحق بالتأكيد المال ، فإن الشخصيتين في القصة الحالية تعتبران دائمًا اختيارات أنيقة وناجحة ، ولكن تقليد نصف قرن من القيام بشيء جيد حقًا لا يمكن إلا أن يكون له التأثير المناسب. ...

مظهر

بعد سنوات من قرارات التصميم المعقدة والمثيرة للجدل في BMW ، عاد البافاريون إلى أشكالهم الكلاسيكية. تجسد "الخمسة" الجديدة تمامًا رؤية العلامة التجارية للديناميكيات والجمال ، وفي المظهر والحجم تقترب من السلسلة السابعة. نما الجسم بمقدار ستة سنتيمترات في الطول ، وزادت قاعدة العجلات بما يصل إلى ثمانية سنتيمترات - وبالتالي ، لم تصبح السيارة أكثر إثارة للإعجاب في الحجم مقارنة بالفئة E فحسب ، ولكنها في نفس الوقت تقضي على أحد بعض النواقص. سابقتها ، وهي المساحة الداخلية الضيقة جزئيًا.

من الخارج ، تُظهر مرسيدس بعض الإيماءات إلى السنوات الذهبية للعلامة التجارية بتفاصيل مثل المصدات الخلفية المصممة خصيصًا ، ولكن بشكل عام تصميمها أكثر تحفظًا وأبسط بكثير من تصميم BMW. يبدو التصميم الداخلي لنموذج شتوتغارت أيضًا ثابتًا على الأرض ، واحتمال أن تفاجأ بشيء ما فيه ضئيل للغاية ، لأنه صغير وفرصة للعثور على شيء مستقبلي في مكتب قديم من خشب البلوط الصلب. مع هذا النهج ، توجد ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على يمين عمود التوجيه - كما هو الحال في الخمسينيات. هذه بالتأكيد ليست آلة للشباب الذين يحبون الديناميكيات. المكان المناسب لأصحاب هذه الاهتمامات هو مقصورة قيادة BMW المفروشة بأناقة.

التكافؤ

الآن دعنا نتحدث عن الوظيفة. مع الجيل الجديد من نظام BMW i-Drive ، وصلت بيئة العمل - حتى وقت قريب أحد حصون مرسيدس - إلى ارتفاعات غير متوقعة ، وفي هذا الصدد ، تمكن منافس ميونيخ حتى من التغلب على منافسه بنجمة ثلاثية النقاط على الشعار . المساحة داخل النموذجين وفيرة ، وجودة المواد والتصنيع تتحدث عن أحجام تبرع بها مالكو هذين النموذجين مقابل لا شيء.

تتميز الفئة الخامسة بمساحة داخلية أكبر قليلاً ومقاعد خلفية أكثر راحة ، بينما تتمتع مرسيدس بمساحة أكبر للصندوق وحمولة أكبر. انتهى تقييم هياكل النموذجين بالتعادل. في الواقع ، إنه قريب من توقعاتنا - ولفترة من الوقت ، لم نعتقد أن هذا القسم سيقرر المعركة بين أقوى طرازين متميزين.

ومع ذلك ، ألن يكون سلوك الطريق أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق النتيجة النهائية؟ تم تجهيز سيارة اختبار BMW بعدد من الخيارات باهظة الثمن: التعليق التكيفي مع امتصاص الصدمات القابل للتعديل ، وتغيير إعداداتها إلى سرعة التوجيه النشط ، وتوجيه المحور الخلفي. تتنافس مرسيدس مع هيكلها القياسي. الاختلافات في درجات اختبار سلوك الطريق صغيرة نسبيًا ، لكن تجربة القيادة بين السيارتين مختلفة تمامًا.

القفاز القفاز

نظرًا لحجمها ووزنها ، فإن BMW تُظهر تعاملاً رشيقًا ورياضيًا بشكل مدهش. من الواضح أن خمسة تحب الزوايا ولا تتنقل بينها فحسب - إنها تكتبها كمدربة قيادة مرحة. في خطر أن تبدو مبتذلة ، هذه سيارة رائعة للأشخاص الذين يستمتعون بالقيادة ويبحثون عن إثارة السيارة.

نرحب باستجابات التوجيه التلقائية والمباشرة والعصبية تقريبًا في المزاج الديناميكي للسيارة ، وينطبق الشيء نفسه على مجموعة واسعة من خيارات الشاسيه ونظام نقل الحركة. في الوضع الرياضي ، يتفاعل المحرك بسرعة مذهلة مع أي تغيير في دواسة الوقود ، ويتصرف ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات مثل نموذج رياضي للسباق. يوفر الوضعان العادي والمريح مزيدًا من الراحة أثناء القيادة دون التضحية بتجربة القيادة الرياضية.

في الواقع ، على الطرق السيئة ، تفشل BMW في تصفية جميع المطبات ، ويتعرض ركاب المقعد الخلفي على وجه الخصوص أحيانًا لتأثيرات رأسية أقوى. ربما يوفر الوضع العادي أفضل توازن بين القيادة السلسة والسلوك الديناميكي ، ولكن الشيء الأكثر أهمية في هذه الحالة هو التأكيد على أنه على الرغم من أنه لم يصبح شيئًا مثل سجادة طائرة ، فإن "الخمسة" لم يكن قريبًا جدًا. راحة مرسيدس سيئة السمعة.

روح الهدوء

هذا هو تتويج للنسخة الأخيرة من سيارة ليموزين شتوتغارت. من الواضح أن الفئة E ليست مدفوعة بالسلوك الرياضي والمباشر الذي يميز سيارات BMW. نظام التوجيه هنا غير مباشر نسبيًا ويعمل بدقة تامة ، ولكن بالمقارنة المباشرة مع "الخمسة" يبدو أكثر تعقيدًا. يمكن لأي شخص قادر على ابتلاع هذا النقص في الطموح الرياضي الاستمتاع براحة رائعة. بشكل عام ، تعد هذه السيارة دليلاً واضحًا على فلسفة أن مرسيدس هي السيارة التي تترك سائقها وشأنه - بأفضل معاني الكلمة.

الصياغة قابلة للتطبيق بالكامل أيضًا على محرك الأقراص. بالاقتران مع ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات ، يوفر محرك V3,5 سعة 6 لتر أداءً ديناميكيًا جيدًا وقيادة سلسة واستهلاكًا منخفضًا نسبيًا للوقود. هذه هي النقاط الرئيسية في عمود القيادة في E 350 CGI - لا أكثر ولا أقل.

القلب الشجاع

تواجه Bayerischen Motoren Werke سيارة مرسيدس V6 جيدة ولكنها ليست مثيرة بشكل خاص بدراجة تحتاج حرفيًا إلى مساوٍ. لنبدأ بست أسطوانات متتالية - غريب بالنسبة لصناعة السيارات الحديثة ، والتي ، مع ذلك ، جزء من دين BMW. رمي في أحدث جيل من Valvetronic (وما يقابلها من عدم وجود دواسة الوقود) والشحن التوربيني. ومع ذلك ، فإن هذا الأخير لا يعمل كما كان من قبل مع اثنين ، ولكن مع شاحن توربيني واحد فقط ، تدخل غازات العادم من خلال قناتين منفصلتين - واحدة لكل ثلاث أسطوانات (ما يسمى بتقنية Twin Scroll).

الشحن الإجباري الجديد لا يضع الأرقام القياسية من حيث القوة المقدرة: 306 حصان. جيدة ، لكنها بالتأكيد ليست قيمة قياسية لمحرك توربو بنزين سعة ثلاثة لترات. الهدف هنا هو تحقيق أقوى قبضة ممكنة ، ونجاح مهندسي ميونيخ واضح - محرك 535i لديه عزم دوران أعلى بكثير من E 350 CGI ، ويبلغ ذروته عند 400 نيوتن متر عند 1200 دورة في الدقيقة. تظل القيمة الدنيا ثابتة حتى 5000 دورة في الدقيقة. بمعنى آخر ، دافع إلى معجزة وحكاية خرافية لن تترك أي شخص غير مبال. مناسب تمامًا لسيارات BMW. استجابات الغاز سريعة وعفوية لدرجة أنه من الصعب تصديق الوجود المفترض للشحن التوربيني في البداية. يدور المحرك دون أدنى اهتزاز ، وبسرعة البرق ، مصحوبًا بصوت BMW المحدد الذي لا يمكن إلا لمن لديه قلب صخري تعريفه ببساطة على أنه "ضوضاء". مكملاً بناقل حركة أوتوماتيكي سريع وغير مزعج تمامًا في نفس الوقت ، يمكن لمجموعة نقل الحركة Bavarian Express أن توفر متعة حقيقية لأي شخص لديه القليل من البنزين في دمائه.

وفي النهائي

حقيقة أنه خلال الاختبار ، أبلغ 535i عن استهلاك أقل بمقدار 0,3 لتر / 100 كم مقارنة بـ E 350 CGI ، مما يؤكد انتصار BMW في نظام الدفع.

تُظهر نظرة عامة على نتائج جميع التخصصات في الاختبار أن الهيكل والسلوك على الطريق هي العوامل التي ستضمن انتصار BMW المنشود في نهائي ميونيخ. وأفضل خبر في هذه المقارنة هو أن كلتا السيارتين تجسدان القيم التقليدية لعلاماتهما التجارية ، لذلك لكل منهما سبب لفخر بارتداء شعار الشركة المصنعة.

النص: جيتز لايرر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. BMW 535i - 516 نقطة

بفضل آدابها الرياضية الصريحة ومزاجها الذي يحسد عليه ، فإن المحرك التوربيني ذو الست أسطوانات في انسجام تام مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات. يكمل الصورة الهيكل القابل للتكيف الاختياري ، والذي يعطي ديناميكيات قيادة استثنائية لـ 535i. تتمتع هذه السيارة بجميع الصفات التي جعلت من BMW علامة تجارية بهذا التصنيف.

2- مرسيدس E 350 CGI Avantgarde - 506 نقاط

الفرق في النقاط مقارنة بسيارة BMW في الترتيب النهائي ليس كبيرًا جدًا ، لكن الإحساس بقيادة النموذجين يشبه عالمين مختلفين. بدلاً من المزاج الرياضي الواضح ، تفضل الفئة E إسعاد أصحابها براحة ممتازة وقيادة خالية من المتاعب. الانطباع العام للقيادة جيد ، لكن ليس على مستوى المنافس البافاري.

البيانات الفنية

1. BMW 535i - 516 نقطة	2- مرسيدس E 350 CGI Avantgarde - 506 نقاط
حجم العمل	-	-
قوة	306 ك. عند 500 دورة في الدقيقة	292 ك. عند 6400 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	6 مع	6,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	38 م	39 م
السرعة القصوى	250 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	11,6 L	11,9 L
السعر الأساسي	114 ليف	55 841 اليورو