اختبر قيادة BMW 330e و Tesla Model 3: ثلاثة لمدة ثلاثة
اختبار القيادة

اختبر قيادة BMW 330e و Tesla Model 3: ثلاثة لمدة ثلاثة

اختبر قيادة BMW 330e و Tesla Model 3: ثلاثة لمدة ثلاثة

اختبار غير عادي إلى حد ما لمفهومين مختلفين متعلقين بالكهرباء

لقد قمنا مرارًا وتكرارًا بمقارنة السيارات بمحركات الديزل أو البنزين ، بحثًا عن فوائد كل منها. خارج اختبارات المقارنة القياسية بين النماذج ذات الخصائص المتشابهة ومحركات من نفس النوع. هذه المرة سوف نتعامل بطريقة جديدة ، ولكن ليس بشكل غير متوقع. سنقارن بين الطرازين الهجين والكهربائي النقي من حيث الركوب والتعامل.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

جدول خطير في حد ذاته

يتماشى سلوك محرك الأقراص مع دقة المكونات المحددة. يضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات تزامنًا مثاليًا للمحرك ومحرك محول عزم الدوران مع 83 كيلوواط (بمعنى آخر 113 حصانًا) ، مما يوفر 265 نيوتن متر من عزم الدوران. تبلغ الطاقة القصوى لاستعادة طاقة الماكينة 20 كيلو وات ، والتي ترسلها إلكترونيات الطاقة إلى بطارية ليثيوم أيون بسعة إجمالية تبلغ 12 كيلو وات في الساعة. يقع الأخير في المساحة فوق المحور الخلفي وتحت صندوق السيارة ، ونتيجة لذلك تم تقليل حجمه من 480 إلى 375 لترًا. يتم تعويض هذا العيب إلى حد ما من خلال القدرة على المناورة الجيدة والطي بنسبة 40:20:40 من المقعد الخلفي.

حتى 110 كم / ساعة في الوضع الهجين ، يمكن للمحرك الكهربائي التحكم في القيادة ، وفي الوضع الكهربائي النقي ، تزداد هذه السرعة إلى 140 كم / ساعة. من هنا ، أو في حالة الطلب المفاجئ على الطاقة ، يتم تضمين محرك الاحتراق رباعي الأسطوانات في المعادلة (بالطبع ، الكثير في كثير من الأحيان في الوضع المختلط). يطور محرك التوربو الذي يعمل بالبنزين قوة 184 حصان. وعزم دوران 300 نيوتن متر عند 1350 دورة في الدقيقة. وبالتالي ، فإن الجمع بين الجهازين يوفر قوة وعزم دوران مجمعين يبلغ 252 حصانًا. و 420 نيوتن متر. في ما يسمى XtraBoost (الوضع الرياضي) أو وضع التسارع ، يمكن أن تصل القوة القصوى إلى 292 حصان. لمدة قصيرة.

هذا الأخير يبدو أكثر إثارة للإعجاب مما هو عليه في الواقع ، والكلمة الأساسية هنا هي "الوزن". في حين أن الركض بسرعة 6,1 ثانية من 100 إلى 3 كم / ساعة مثير للإعجاب ، إلا أنه لا يبدو دراماتيكيًا مثل طراز تسلا 330 نظرًا للطبيعة المباشرة للأخير لمحرك كهربائي بحت. على الرغم من دقة الإرسال ، يستغرق XNUMXe وقتًا أطول لتنشيط ومزامنة جميع مكوناته.

في الخلفية ، يتضمن المشهد الصوتي الصوت غير الملهم لوحدة من أربع أسطوانات ، لكن هذا صحيح فقط عندما يتعلق الأمر بالتسارع المعني. مع القيادة الموحدة على الطريق السريع ، فإنها تتلاشى في الخلفية كجزء من التكوين المتناغم الشامل للسيارة مع الهيكل والتوجيه المذكورين. يضاف إلى ذلك المقاعد ذات الشكل المثالي التي تشكل اندماجًا لسيارة سيدان مهيأة بشكل جميل من فئة الفئة المتوسطة الفاخرة. أنت محاط بمواد عالية الجودة وأجزاء مجمعة بشكل مثالي - عليك حقًا البحث عن كثب للعثور على شيء تحت قدميك يخون البحث عن طريقة لتقليل تكلفة المواد. يعمل نظام التحكم في التطواف الذي يتم التحكم فيه عن بعد بشكل موثوق ويسجل التوقف المبكر للمركبات ، بينما يعمل نظام التعرف على إشارات المرور بأقصى قراءة ممكنة بنسبة 95 بالمائة. ويجد نظام هارمان الصوتي مكانه بسهولة في هذه الوفرة من الفخامة ؛ فقط بعض ميزات نظام المعلومات والترفيه على الإنترنت تترك شيئًا ما ترغب فيه.

الجانب الآخر من الوزن

ومع ذلك ، تأخذ الموسيقى بُعدًا مختلفًا تمامًا عندما تدخل داخل سيارة تسلا. في هذا الصدد ، يوضح النموذج شيئًا مميزًا للمركبات الكهربائية بشكل عام. أولاً ، إنه مثير للإعجاب ، أولاً لأن تسلا سرعان ما تصبح أكثر ضجيجًا من BMW ، وثانيًا لأن القوة المتفجرة تسيطر على عقلك بعد وقت قصير من إطلاقها. وهذا كل شيء - على الرغم من أن النموذج الذي تم اختباره موجود في الإصدار الأساسي ، مع الأميال العادية Standard Plus ويتم تشغيله بواسطة محرك واحد فقط 190 كيلو واط (258 حصان) (متزامن) وعزم دوران من 525 نيوتن متر متاح عند الصفر. ثورة. يهوه.

يمكن وضع الأحكام المسبقة حول وزن المركبات الكهربائية جانبًا ، لأنه عند 1622 كجم ، يكون الطراز 3 أخف بكثير من طراز 330e. تستغرق السيارة الأمريكية 5,9 ثانية لتصل إلى 100 كم / ساعة ، ويمكن أيضًا الحفاظ على 160 كم / ساعة بسهولة ، وإذا سمحت الظروف ، يمكن الحصول على قيم أعلى بكثير. ومع ذلك ، فإن الحفاظ على هذا الأخير يرافقه انخفاض ملحوظ وسريع في مستوى شحن البطارية بسعة قصوى تبلغ 55 كيلو واط في الساعة. بصفتها متخصصًا في البطاريات ، تهدف Tesla إلى تقليل كمية المعادن النادرة - بمتوسط ​​مستوى من الكوبالت يبلغ 8 في المائة ، وهو 2,8 في المائة فقط في البطاريات التي تستخدمها الشركة. بالمناسبة ، تقول BMW إن الجيل القادم من محركاتها الكهربائية (اعتبارًا من عام 2021) لن يستخدم المعادن النادرة.

هنا والآن ، تفتخر 330e بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 20 في المائة من 2i ، مع مراعاة دورة إنتاج الطاقة بأكملها. وعند استخدام الكهرباء من مصادر متجددة ، تزداد هذه القيمة أكثر.

وبطبيعة الحال ، فإن معادلة الإشعاع في هذه الحالة تتحسن أيضًا مع تسلا. يستغرق شحن بطارية كبيرة من صفر إلى 100٪ من شبكة منزلية قياسية 12 ساعة ، ولكن هذه المعلومات ، بالمناسبة ، لا تؤثر بشكل مباشر على الاختبار. نحن هنا لا نركز على إمكانيات الشحن أو الوقت اللازم للقيام بذلك ، كما نفعل عادةً مع المركبات الهجينة أو الكهربائية.

من ناحية أخرى ، نركز على معايير مثل إجمالي الأميال واستهلاك الوقود / الطاقة. تمتلك Tesla الأخير عند 17,1 كيلو واط في الساعة ، مما يوفر للسيارة مدى يصل إلى 326 كم. يحقق محرك 330e ضعف المدى الإجمالي ، حيث تبلغ حصة المحرك الكهربائي الصافية حوالي 54 كم. ومع ذلك ، حتى لو كانت المسافة الإجمالية هي نفسها ، فلن تكون هذه مشكلة ، لأن السيارة يمكن أن تملأ خزانها بالغاز في بضع دقائق. النموذج 3 يعارض متعة السائق لهذا الراب.

الملائكة الحارسة في الصوم

على الطريق ، يُظهر الطراز الكهربائي طابعه المتقلب قليلاً بتعليق ثابت إلى حد ما - ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الإطارات الكبيرة مقاس 19 بوصة (اختياري). استقرار عجلة القيادة في الوضع الأوسط لا يصل إلى المستوى المطلوب ، كما أن دقة ردود الفعل ليست مثالية ، وحتى عند القيادة بشكل مستقيم ، تتطلب السيارة تركيزًا أكبر من "الترويكا" البافارية.

قد يتطلب هذا مزيدًا من الاعتماد على مسجل شريط أو مساعد الطيار الآلي. لكن الأول يعمل بشكل متقلب ، والثاني قوي جدًا ، لكنه غير دقيق. أعتقد أنه من الأفضل الاعتماد على مهارات القيادة الخاصة بك. بعد وقت قصير من مغادرة الطريق السريع والقيادة على طرق بها الكثير من المنحنيات ، يفتح الطراز 3 إمكانيات أخرى. الأدوار هي الكلمة الأساسية. الفرامل ، صيانة ملتوية. تجعلك تسلا تشعر بالثقة من خلال إعطاء المزيد والمزيد من "الغاز". لكن هذا جنون! تعال ، ربما أكثر! في تلك اللحظات النادرة عندما تتاح لك الفرصة لإلقاء نظرة على الجهاز اللوحي المركزي ، والذي يعرض جميع المعلومات المتاحة ، ترى أنه يتم تنشيط إشارة التحكم لتنشيط إلكترونيات التحكم.

لكن هذا حقًا في المواقف المتطرفة. من الناحية العملية ، يوزع الطراز 3 القوة على العجلات بسرعة ودقة كبيرة. حتى عندما يتم تنشيط ESP ، فإنه يقوم بذلك بطريقة حساسة للغاية. يتم تسهيل ذلك من خلال النقل المباشر لعزم الدوران من المحرك الكهربائي إلى المحور الخلفي وإمكانية التحكم الدقيق فيه.

على الرغم من التصميم الدقيق للهيكل في هذه الحالات ، يجب أن يظل سائق "الترويكا" البافاري أكثر توتراً حتى يتمكن من متابعة السيارة الأمريكية. على عكس الطراز 3 والإصدارات العادية 3 Series ، لا تتمتع السيارة البافارية الهجينة بتوزيع جيد للوزن وتهيمن عليها الجداول الموجودة على المحور الخلفي. وهذا بدوره يصبح مشكلة للسائق ، الذي يجب عليه كبح ميل المحور الأمامي الأخف إلى عدم الثبات في المنعطفات - ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى الميل الأكثر خطورة في الجسم.

من ناحية أخرى ، فإن القدرة على إخماد اهتزازات الجسم بسرعة تتحدث عن نفسها في اختبارات الأداء الديناميكي. يبقيك تصميم التعليق المتطور والفعال في 330e وتوازن نقل الوزن الديناميكي على مستوى عالٍ من الجر والإيقاع الجيد في اختبارات مثل سباق التعرج لمسافة 18 مترًا وتغيير المسار المزدوج. من جانبها ، قامت Tesla أولاً بتخفيض الاتجاه ثم تذبذب المؤخرة ، مما يؤدي بدوره إلى الذعر من جانب الإلكترونيات المنظمة. لكننا نكرر - هذا ينطبق على نتائج الاختبارات المتطرفة ، وإلا على الطريق في ظروف حقيقية ، فإن السلوك يستحق الثناء.

لذا فإن الموديل 3 يمسك بك مرة أخرى ويحيط بك بسرعة. يحافظ على السلوك المحايد لفترة طويلة في الزاوية قبل أن يبدأ أقل قليلاً. يؤدي تغيير الحمل عند الانتقال من وضع الحد إلى تأرجح طفيف في الجزء الخلفي ، ولكن يتم التحكم في ذلك بسهولة عن طريق الإلكترونيات. في السيارة ، تجلس بالقرب من المحور المركزي ، وتتيح لك بيئة العمل في المقعد التركيز على القيادة دون تشتيت انتباهك بأي شيء آخر. لسوء الحظ ، ومن لا شيء مهم. يتم تنظيم جميع المعلومات والتحكم في الوظائف (باستثناء المساحات وإشارات الانعطاف) على جهاز لوحي واحد - أيضًا ، للأسف ، بدون ذروة بيئة العمل بسبب وجود أمر صوتي غير فعال للغاية.

ليس من الواضح ما الدافع لخفض التكاليف الذي دفع تسلا إلى اتخاذ مثل هذه القرارات المريحة. وأيضًا لماذا كان من الضروري التوفير في العزل - الضوضاء الديناميكية الهوائية من باب السائق تفوق تلك الصادرة عن بعض السيارات المكشوفة ، ضع في اعتبارك ، بسقف مفتوح. ويمكن ملاحظة عدم وجود طلاء على أجزاء من الأسطح دون إزالة الكسوة.

نعم ، بدأت Tesla في تكوين المزيد والمزيد من الأصدقاء والاستمتاع بالقيادة ، لكن BMW هي سيارة رائعة. ويتم تجميعها بدقة أكبر بكثير.

الخلاصة

1. BMW

الاستنتاج واضح: السيارة أفضل. لأي غرض؟ تعليق أكثر راحة ، مقاعد جيدة جدًا ، أنظمة دعم موثوقة. من الصعب جدا الركوب بسرور.

2. تسلا

الاستنتاج القاطع: أطرف سيارة للقيادة. يسعد السائق بالتعامل الديناميكي والمستويات العالية من السلامة والانبعاثات الكهربائية. لسوء الحظ ، صنعة سيئة.

النص:

جينس دريل

الصورة: تايسون جوبسون

إضافة تعليق