اختبر قيادة فولكس فاجن تيجوان الجديدة
لم يتم استخدام قدرات الطرق الوعرة للتقاطع الجديد بالقرب من برلين - كان عليهم بناء مسار خاص باستخدام معدات ثقيلة لعدة أسابيع
تبين أن عبور الشارع في برلين كان مهمة أخرى - تمت إزالة جميع العلامات. ومع ذلك ، فقد تعلم المشاة بطريقة ما التعايش مع السائقين وعدم التدخل مع بعضهم البعض. لذا فإن قدرة تيغوان الجديدة على اكتشاف الأجسام المتحركة الخطرة ، بالإضافة إلى غطاء المحرك النشط ، الذي يقلل من عواقب الاصطدام ، قد يُترك دون مطالبة. بالإضافة إلى القدرات على الطرق الوعرة - لا يمكن استخدامها بالقرب من برلين. حتى أن منظمي اختبار القيادة اضطروا إلى بناء مسار خاص باستخدام معدات ثقيلة لعدة أسابيع.
كانت Tiguan ، التي تم طرحها في عام 2007 ، أول غزوة لشركة فولكس فاجن في فئة الكروس أوفر المدمجة ، وأكد اسمها - مزيج من "النمر" و "الإغوانا" - على غرابة الطراز الجديد. في ذلك الوقت ، كانت السيارات الشبيهة بسيارات تيغوان لا تزال جديدة ، وكانت نيسان قد أطلقت لتوها سيارة قاشقاي. منذ ذلك الحين ، باعت كروس أوفر الألمانية ما يقرب من ثلاثة ملايين نسخة وما زالت تحتل مكانة جادة إلى حد ما في الأسواق الرئيسية: في أوروبا تحتل المرتبة الثانية بعد قاشقاي ، وفي الصين تحمل لقب أشهر كروس أوفر الأجنبية في الفئة المدمجة . ولكن على خلفية المنافسين الجدد والمشرقين ، فقدت السيارة - بدت متواضعة جدًا من قبل ، لكن إعادة التصميم لم تصحح الموقف.
ربما هذا هو السبب في أن تيغوان الجديدة كانت ساطعة للغاية بالنسبة لفولكس فاجن. حواف حادة مرسومة برصاص سميك ، وتضاريس غريبة لشبكة المبرد ، ومجوهرات غير متقنة من المصابيح الأمامية الضخمة مع بلورات LED - إذا انزلقت العين على طول جسم تيغوان القديم دون مواجهة مقاومة ، ففي حالة السيارة الجديدة تحصل عليها بشكل لا إرادي عالقون في التفاصيل والتناقضات.
يتم انتهاك النسب المألوفة: ينتشر الجزء الأمامي في اتساع ، ويقطع العلف من الجانبين بواسطة أخاديد عميقة يضيق باتجاه الأعلى. إذا اقتربت من سيارة بمسطرة ، فقد اتضح أنها أصبحت أطول قليلاً وأوسع قليلاً وفي نفس الوقت أقل. علاوة على ذلك ، من أجل خفض خط السقف ، لم تكن هناك حاجة للتضحية بالأبعاد الداخلية - بل إن مساحة الرأس فوق رؤوس الركاب زادت ، وإن كان ذلك ببضعة مليمترات.
تبدو السيارة ضخمة ومثيرة للإعجاب - مثل طوارق ، صغيرة فقط. سمحت منصة MQB المعيارية بتقليل وزن السيارة بمقدار خمسين كيلوغرامًا ، وزادت المسافة المركزية بمقدار 77 ملم - الآن ، من حيث قاعدة العجلات (2681 ملم) ، تتفوق تيغوان الجديدة على عمليات الانتقال الكبيرة مثل Toyota RAV4 ، Kia Sportage ، هيونداي توكسون وميتسوبيشي أوتلاندر. اعتقد الألمان المتحذلقون أن الهامش بين ظهر المقعد الأمامي والركبتين زاد بمقدار 29 مم ، لكنهم يمكن أن يكذبوا - يبدو أن تيغوان الجديدة تبدو أكثر اتساعًا. ستكون هناك حاجة لتوسيع الطاولة - يجب تحريك الكرسي بالقرب منه ، لحسن الحظ ، توجد مثل هذه الفرصة. العرض الداخلي المتزايد ليس ملحوظًا بسبب النفق المركزي الضخم.
اكتسب الجذع المزيد من الزيادة في قاعدة العجلات: 520 لترًا - بالإضافة إلى 50 لترًا إلى حجم سابقتها - يعد هذا تطبيقًا جادًا في الفصل ، وإذا قمت بتحريك المقاعد الخلفية بالقرب من المقاعد الأمامية قدر الإمكان ، فستحصل على الكل 615 لترا ، ولكن في هذه الحالة ستكون تيغوان ذات مقعدين. مع طي الظهر لأسفل ، يتم الحصول على مقصورة يزيد حجمها عن 1600 لتر ، وإذا كان عمقها 1,75 مترًا غير كافٍ ، فيمكنك وضع ظهر المقعد الأمامي في الأفق. تم تقليل ارتفاع التحميل ، وتم زيادة فتحة الباب الخامس دون المساس بصلابة الجسم - ويرجع ذلك أساسًا إلى منصة MQB الجديدة والاستخدام الواسع للفولاذ عالي القوة.
في التصميم الداخلي السابق ، لم يتم تذكر سوى العاكسات المكونة من طابقين - حتى وقت قريب ، كان الملل يرتفع إلى مستوى الأسلوب. تنظر إلى الجزء الداخلي لسيارة تيغوان الجديدة وتشك في ما إذا كانت جريئة للغاية - كما لو أنها ليست فولكس فاجن ، ولكن نوعًا ما من المقاعد. لماذا سيات ، تم تصميم الكروس الأسباني Alteca على نفس المنصة بطريقة أكثر استرخاءً - من الداخل والخارج.
مهما كانت المسرات التي يقدمها المصممون ، فلن يتجاوزوا الخط الذي يبدأ التطبيق العملي بعده. في هذا فولكس فاجن بقي وفيا لنفسه. الأزرار والمقابض موجودة في الأماكن المتوقعة حتى لا يضيع المبتدئين. الجديد هو الضبط البسيط ببراعة لبيانات شاشة العرض في الارتفاع بمقبض واحد.
تستهدف سيارة تيغوان الجديدة جمهور الشباب الذين يفضلون التكنولوجيا على النعال المريحة ، وسوف يقدرون بالتأكيد مثل هذا التافه مثل موصل USB لركاب الصف الثاني. يستجيب نظام الوسائط المتعددة بسهولة للمسة إصبع على الشاشة ويتصل بسهولة بهاتف ذكي. يمكن أن تكون لوحة القيادة مقابل تكلفة إضافية افتراضية ، كما هو الحال في أودي الجديدة ، وهناك الكثير من الخيارات لتخصيصها. في الواقع ، هذه شاشة كاملة: يمكن تقليل الأقراص ، ويمكن توفير معظمها للملاحة.
في الخطوط الزاويّة والأزرار المتناثرة قليلًا على اللوحة ، هناك القليل من الراحة. ينتج البلاستيك اللين على مضض عن ضغط الإصبع ، والمقاعد ذات النوابض الجديدة والحشو قاسية. لكن في الوقت نفسه ، أصبح الجو أكثر هدوءًا في الداخل.
الحماس محسوس حتى في إعدادات التحكم في التطواف التكيفي - يلتقط التقاطع السرعة بحدة وفجأة ، كما لو كان في اللحظة الأخيرة ، يتوقف ، ويختبر بوضوح فعالية الفرامل.
تم الاحتفاظ بتبديل الأوضاع باستخدام الزر فقط في سيارات الدفع الأمامي ذات "الميكانيكا" ، وفي سيارات الدفع الرباعي كانت هناك غسالة خاصة - وهي مسؤولة أيضًا عن تغيير إعدادات الطرق والطرق الوعرة. تمت إضافة صديقة للبيئة وفردية إلى أوضاع القيادة الثلاثة Comfort و Normal و Sport - بمساعدة هذه الأخيرة ، يمكنك تغيير العديد من المعايير ، بدءًا من حساسية التسارع وجهد التوجيه ، وتنتهي بأضواء المنعطفات وشدة المناخ النظام. يمكن تحديد إعدادات القيادة للثلج والجليد بشكل منفصل.
يركب كروس الديزل على أقراص مقاس 18 بوصة بإحكام حتى في وضع الراحة ، ولكنه لا ينقل تفاهات الطريق مثل سيارة الجيل السابق. بشكل عام ، الاختلافات بين أوضاع تعليق الديزل "Tiguan" صغيرة - على طريق مستقيم ومسطح بين الحين والآخر تتجسس على تلميح على الشاشة. عند السرعة العالية ، يكون الفرق واضحًا - بعد 160 كم / ساعة ، تبدأ السيارة في الرقص في وضع مريح ، وفي الوضع الرياضي تقف مثل القفاز. هناك المزيد من الاختلافات في سلوك سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين ، وفي "الراحة" ، على الرغم من العجلات مقاس 20 بوصة ، تبدو أكثر استرخاءً. مع محرك البنزين ، يعمل صندوق التروس الآلي ذو السبع سرعات بشكل أكثر سلاسة ، لكن صوته الأجش يمكن تمييزه بوضوح ، بينما الديزل هادئ ولا يمكن سماعه إلا أثناء التسارع.
تيجوان في موضوع "الميكانيكا" يجعلني أضحوكة بسهولة: أحاول البدء - أصاب بالصمم. وفي كل مرة تبدأ / توقف مرة أخرى تبدأ تشغيل المحرك بشكل مفيد. يبتسم أحد الزملاء: إنه لا يعرف بعد أنه سيتوقف بنفس الطريقة بعد فترة في ازدحام مروري في برلين. يعد الخانق الطويل والبطئ جنبًا إلى جنب مع القابض الذي يمسك بنهاية حركة الدواسة ترادفيًا. والمحرك في "القاع" غير حي - ميزة "ديزل جيت". أفسد هذا الإصدار انطباع السيارة الجديدة قليلاً ، ولكن بشكل عام ، يبدو أن الجيل الثاني من Tiguan هو سيارة أكثر تكلفة ، سواء من حيث المعدات أو عادات القيادة.
يستمر عرض تيغوان الجديدة في نسختين. أصبحت "المدينة" أقرب إلى الأرض (المسافة الأرضية الآن 190 ملم) ، وقد تدهورت قدرتها على اختراق الضاحية بشكل طفيف - زاوية الدخول 17 درجة. تحتفظ Tiguan للطرق الوعرة بخلوص يبلغ 200 ملم ومصد أمامي مشذب. لكنها فقدت أيضًا قليلاً في القدرة الهندسية عبر البلاد - زاوية الاقتراب الآن 25,6 درجة مقابل 26,8 سابقًا.
تبين أن المسار على الطرق الوعرة المصمم لاختبار السيارة الجديدة بسيط للغاية - حتى أن المنظمين كانوا يخشون من أن الصحفيين قد يحفرونه. في الوقت نفسه ، أوضحت أن إلكترونيات الطرق الوعرة للسيارة الجديدة تعمل بشكل أفضل. يقوم القابض Haldex من الجيل الخامس على الفور بنقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي ، وتؤدي الفرامل في وضع الطرق الوعرة بسرعة إلى تعض العجلات المعلقة ، ويعمل مساعد الانحدار بسلاسة - في هذه الحالة ، يتم التحكم في سرعة السيارة بواسطة دواسة الفرامل. يساعد نظام العرض الدائري أيضًا بشكل رائع ، ولا يمكنك عرض منظر علوي فحسب ، بل يمكنك أيضًا عرض نموذج ثلاثي الأبعاد غير عادي على الشاشة. تكون الصورة من كاميرتين جانبيتين في وقت واحد مناسبة عندما تحتاج إلى القيادة على طول ممرات ضيقة.
"الغاز" في وضع الطرق الوعرة مبلل ، وممتصات الصدمات ناعمة بما يكفي للقيادة بشكل مريح على الطرق الوعرة وعدم الاصطدام بالجزء السفلي مع التأرجح على العائق. تبدو البوصلة وزاوية دوران العجلات الأمامية ، والتي يتم عرضها تلقائيًا على لوحة القيادة ، مبالغة بالفعل. بالإضافة إلى وضع الطرق الوعرة الفردي ، حيث يمكن تغيير العديد من المعلمات ، فليس من الواضح سبب القيام بذلك. على سبيل المثال ، قم بإيقاف تشغيل مساعد هبوط التل أو جعل التعليق أكثر ليونة ، مما سيزيد من تراكم الطرق الوعرة. تعمل Tiguan بالفعل بشكل جيد في الوضع العادي للطرق الوعرة ، لذا فإن هذه المجموعة الرائعة من الميزات الإلكترونية هي أكثر من طبيعة ترفيهية.
من غير المرجح أن تزور تيغوان الجديدة المناطق المحمية وتواجه ظروفًا خطيرة على الطرق الوعرة ، لكن مجموع قدراتها سيكون كافياً للسيطرة على مناطق جديدة. يجب تقدير التصميم اللافت للنظر مع العديد من التفاصيل المدهشة خارج أوروبا خاصة بالنسبة للولايات المتحدة ، سيتم تقديم نسخة ممتدة من سبعة مقاعد مع "تلقائي" بدلاً من الصندوق الآلي. بالإضافة إلى ذلك ، ستظهر سيارة كوبيه أيضًا في عائلة كروس أوفر الجديدة.
ستصل تيغوان الجديدة إلى روسيا فقط في الربع الأول من عام 2017. في حين أن هذه معادلة بها العديد من الأشياء المجهولة: لم يتم تحديد ما إذا كان سيتم إنتاجها في كالوغا ، لا توجد حتى حسابات أولية للسعر ، فقط فهم أن التقاطع الجديد سيكون أغلى من السعر الحالي. ربما لهذا السبب ، لن تتخلى شركة فولكس فاجن عن إنتاج الجيل الأول من تيجوان ، وسيتم بيع السيارات في روسيا بالتوازي لبعض الوقت.
