اختبار قيادة مازدا CX-5 مقابل نيسان إكس تريل

من هو الأفضل استعدادًا للقيادة على الطرق الوعرة ، ولماذا تعتبر Mazda أسرع من X-Trail ، حيث يكون الجذع أكبر وأكثر ملاءمة ، وكيفية اختيار التصميم المناسب وأي كروس أكثر هدوءًا

أدت الأزمة و ERA-GLONASS إلى تقليل تنوع أنواع سوق السيارات الروسي. الكروس أوفر اليوم عبارة عن سيارة دفع رباعي ، ميني فان وشيء يشبه سيارة الموضة. لذلك ، يفضل المشترون محركًا أكثر قوة وحزمة أغنى وسيارة أكبر - مثل Nissan X-Trail وأحدث Mazda CX-5.

دخلت X-Trail متوسطة الحجم خط التجميع للمصنع في سانت بطرسبرغ في عام 2015 وفازت بسرعة بلقب أشهر علامة تجارية يابانية كروس أوفر في روسيا. بعد عام ، خسر أمام قاشقاي المحلية ، ولكن بعد ذلك كانت الفجوة تزيد عن 800 سيارة فقط. X-Trail تتقدم مرة أخرى هذا العام ، ولا تزال بعيدة عن تويوتا RAV4 الأكثر مبيعًا ولا تزال أكثر شعبية من CX-5.

لا يوجد أحد ينافس CX-5 ضمن نطاق الطراز: هذا هو التقاطع الوحيد للعلامة التجارية في روسيا - لم يظهر Mazda CX-3 الأكثر إحكاما في بلدنا. إنها أيضًا القوة الدافعة وراء مبيعات Mazda ، وهو أمر لا يثير الدهشة نظرًا لشعبية هذه المركبات. من غير المحتمل أن يكون الطلب على CX-5 الجديد أقل - فقد ارتفعت أسعار السيارة قليلاً ، ولكن في نفس الوقت اكتسبت المعدات والراحة.

اختبار قيادة مازدا CX-5 مقابل نيسان إكس تريل

تحاول Nissan X-Trail أن تكون أكبر مما هي عليه في الواقع: مصد منتفخ بالغرور ، وغطاء محرك متصاعد ، ومؤخرة ضخمة. يسيطر الداخل الفسيح على الصورة الظلية. يبلغ طوله 5 سم عن CX-9 ، ويبلغ ارتفاعه 3,5 سم ، لكن عرضه أقل من 2 سم. في نفس الوقت ، الفرق في قاعدة العجلات هو 5 ملم فقط لصالح نيسان. على العكس من ذلك ، تحاول Mazda أن تكون أصغر حجمًا ، ويتم رسم التفاصيل بشكل أرق وأكثر أناقة. لها غطاء طويل ، ومؤخرة هزيلة ، وعمود هاتشباك شديد الانحدار. والمظهر العدواني للسيارة الرياضية - CX-5 تحدق بشكل شرير في مرآة الرؤية الخلفية وتتدحرج بمصد دلو مقعر.

تتشابه التصميمات الداخلية المتقاطعة مع إطارات مجاري الهواء السميكة والزاوية ، فضلاً عن وفرة من البلاستيك اللين. اللوحة الأمامية لـ "Mazda" أصغر حجمًا وأقل انخفاضًا من "جرف" نيسان وفي نفس الوقت تتباهى بدرزات حقيقية مع خياطة. الأدوات الصغيرة ، عجلة القيادة ذات المتحدث الرفيع - كل شيء في X-Trail ، على العكس من ذلك ، ثقيل وكبير. كما أن الإضافات المزخرفة رخوة بنفس القدر - مثل ألياف الكربون من نيسان ، مثل الخشب من مازدا.

قد تبدو أزرار ومقابض الوسائط المتعددة في وحدة التحكم نيسان قديمة الطراز قليلاً ، لكن عناصر التحكم في التنقل والموسيقى مريحة وسهلة التعود عليها. تبدو وحدة التحكم CX-5 فارغة: عقليًا أريد إدخال مسجل شرائط راديو هنا. يصل بساطتها إلى زر الضغط غريبًا - لا تملك Mazda مفتاح قفل مركزي ، فقط أعلام على مقابض الأبواب.

توجد فتحة القرص المضغوط أيضًا بشكل غير عادي - فهي مخفية فوق مجاري الهواء. يتم التحكم في نظام الوسائط المتعددة CX-5 بواسطة قرص ، كما هو الحال في Audi و BMW ، ويقع في النفق الأوسط - في نفس مكان مقبض الصوت. عرض CX-5 مع طلاء خاص أقل انعكاسًا ، وقائمة "دائري" أوضح وأبسط من نيسان. في الوقت نفسه ، فإن وظيفة Mazda للوسائط المتعددة ضعيفة. خرائط X-Trail أكثر تفصيلاً ، وهناك معلومات عن حركة المرور ، وهناك أيضًا Facebook بين التطبيقات. Mazda تأخذ الصوت - بتعبير أدق ، عشرة مكبرات صوت لنظام الصوت Bose. ها هي خارج المنافسة.

اعتادت CX-5 توبيخها بسبب زهدها ، ولكن لديها الآن جميع النوافذ الكهربائية مع الوضع التلقائي وعجلة القيادة الساخنة ومناطق راحة الفرشاة. الشيء الغريب الوحيد هو أنه مع تغيير الأجيال ، انتقلت موصلات USB من مكانه الموجود أسفل وحدة التحكم إلى المقصورة بين المقاعد. في X-Trail ، يتم إنشاء نافذة السائق فقط تلقائيًا ، ولكنها تحتوي على حوامل أكواب مبردة ، ويتم تسخين الزجاج الأمامي فوق الطائرة بأكملها.

كلتا السيارتين قادرة على تبديل المدى البعيد إلى القريب تلقائيًا ، ومراقبة "المناطق الميتة" والعلامات. ومع ذلك ، تم تعطيل نظام التعرف على لافتة الطريق في X-Trail ، لأنه لم يعمل بشكل صحيح في روسيا. في حرب الخيارات ، يتم وضع شاشة العرض العلوية في مواجهة مساعد وقوف السيارات وكاميرات الرؤية المحيطية. علاوة على ذلك ، تم تجهيز الجزء الخلفي بغسالة ومنفاخ. هذه الخيارات ونصف قطر الدوران الأصغر يجعل من السهل المناورة في حركة المرور من نيسان. في المقابل ، تتمتع Mazda برؤية أمامية أفضل بسبب الدعامات الرقيقة والفجوة الكبيرة بينها وبين المرايا.

المقاعد الأمامية في CX-5 مزخرفة أكثر من مقاعد نيسان. إنها رياضية صلبة ، لكنها حرة في الوركين - أصبحت الوسادة أكثر تسطحًا مقارنة بالجيل السابق من كروس أوفر. تبدو الدعامات الموجودة على وسادة كرسي Nissan أكثر وضوحًا ، لكن هذا لا يزال كروسًا عائليًا. قيل الكثير من العبارات المهمة عن مقاعد نيسان: "انعدام الجاذبية" ، "أبحاث ناسا". إنها مريحة للغاية وبدون نصائح تسويقية - يقل تعب السائق في رحلة طويلة.

فيما يتعلق بتجهيز الصف الثاني ، استحوذت Mazda على X-Trail - مجاري هواء إضافية ، ومقاعد ساخنة ، وإمالة مسند الظهر القابلة للتعديل. وقد تجاوزها في بعض النواحي - على سبيل المثال ، مآخذ USB مدمجة في حجرة مسند الذراع. لا تزال مساحة الرأس واسعة ، على الرغم من انخفاض خط السقف وزيادة طفيفة في مساحة الرأس بين الركبتين وظهر المقاعد.

سيظل الركاب الخلفيون يختارون X-Trail ، وهو أكثر اتساعًا من Mazda وأكثر ضيافة بسبب المداخل الأوسع. ومساند ظهر الأريكة قابلة للتعديل في نطاق أوسع ، حيث يتيح عرض المقصورة في الأكتاف لثلاثة أشخاص الجلوس براحة نسبية. ركاب نيسان كروس أوفر يجلسون أعلى ، انظر أكثر. تضيف النوافذ العريضة والسقف البانورامي "الهواء" ، بينما في Mazda فتحة السقف صغيرة جدًا.

حجم صندوق السيارة الموضح في Mazda والذي يبلغ 506 لترات هو رقم متفائل للغاية. يتسلق الكثيرون إلى المستوى الذي يتم فيه ربط أحزمة المقاعد. مع القياس التقليدي للستارة ، تم الحصول على 477 لترًا مقابل 497 لترًا لـ X-Trail. إن صندوق Mazda أعمق ، وارتفاع التحميل أقل ، والستارة تتدحرج مع ارتفاع الباب - حل أنيق. مع طي مساند الظهر لأسفل ، فإن CX-5 لديها 1620 لترًا مقابل 1585 لترًا لـ X-Trail. تحتوي كلتا السيارتين على قسم مركزي قابل للطي ، ولكن يتم شحذ نيسان بشكل أفضل لنقل الأمتعة. يتحول جزء من قسم الأرضية إلى رف ، والجزء الآخر يقسم الجذع عبر. تتم إزالة المصراع ويختبئ في حجرة خاصة. يمكن تحريك المقاعد الخلفية بالقرب من المقاعد الأمامية ، مما يوفر مساحة إضافية.

يعتبر حب مهندسي Mazda للياقة من المعرفة الشائعة ، لكن CX-5 الجديدة ليست مثل السيارات الصاخبة والصلبة التي اعتدنا عليها. حتى أنه اختار زيادة الوزن وفقدان القليل من الديناميكيات من أجل أن يصبح أكثر هدوءًا. إن عزل الصوت في المقصورة ممتاز هنا - لا يُسمع المحرك إلا أثناء التسارع. إن سلاسة الركوب مدهشة أيضًا - فقد أصبحت الكروس أكثر نعومة بشكل ملحوظ ، حتى على عجلات مقاس 19 بوصة. لا تزال هناك ردود فعل جيدة على عجلة القيادة ، لكن السيارة الآن تتبعها بشكل أقل حدة.

تتسارع X-Trail بصوت أعلى ، لكنها تتجاوز أيضًا النتوءات. يبلغ طول الحافات 18 بوصة ، ونظام التعليق أكثر إحكاما وصلابة. يسمح لك بتمرير المقاطع المكسورة بسرعة ، ولكنه في نفس الوقت يبث أشياء صغيرة أكثر ويضع علامات على المفاصل الحادة. جهد التوجيه أكبر من المازدا ، لكنه أكثر اصطناعية. تتفاعل "نيسان" أيضًا مع اهتزاز عجلة القيادة بكسل طفيف. تحفز CX-5 على الانعطاف بسرعة - يقوم نظام G-Vectoring بإلقاء "الغاز" بشكل غير محسوس ، وتحميل العجلات الأمامية ، والمحور الخلفي المتصل يدير السيارة بالإضافة إلى ذلك. يبدأ X-Trail في الانزلاق مبكرًا ، بما في ذلك بسبب الإطارات ، ويقوم التثبيت غير المعطل بكل شيء لجعل الخروج من الزاوية آمنًا قدر الإمكان.

CX-5 أخف وزنا ، لديها محرك أكثر قوة (194 حصان و 257 نيوتن متر) و 6 سرعات "أوتوماتيكي". ليس من المستغرب أن تكون السرعة أسرع بمقدار ثانية ونصف في التسارع إلى 100 كم في الساعة. وهو يريد أن يبدو أسرع - في الوضع الرياضي ، تكون الاستجابة للغاز أكثر حدة ، ويحافظ "الأوتوماتيكي" بعناد على التروس الأعلى. X-Trail بمحرك من نفس الحجم (171 حصان و 233 نيوتن متر) هو عكس ذلك تمامًا: فهو يستجيب بسهولة للغاز ، لكن المتغير يجعل التسارع سلسًا قدر الإمكان. لا يوجد وضع رياضي هنا ، ولكن يوجد زر Eco ، وهو أمر مهم ، نظرًا لاستهلاك أعلى من CX-5. يتم أيضًا ضبط الفرامل بسلاسة ، ولكن تمسك بثقة. بالنسبة لسيارات نيسان الموجهة للركاب ، فإن هذه الخصائص هي الأنسب. Mazda CX-5 هي سيارة تدور حول طموحات القيادة.

من ناحية ، يعد X-Trail تقاطعًا كلاسيكيًا مع محور خلفي متصل عبر قابض متعدد الألواح. بالإضافة إلى متغير لا يحب الانزلاق الطويل. من ناحية أخرى ، فإن X-Trail مجهز جيدًا للقيادة بعيدًا عن الأسفلت - الخلوص الأرضي 210 مم ، ومساعدة المنحدرات. لا يقوم وضع القفل في نظام الدفع الرباعي بإغلاق القابض بشكل صارم ، ولكنه يسمح بتوزيع الدفع بالتساوي بين المحاور.

هناك تقاطعات في هذا الجزء مع ترسانة أكثر إثارة للإعجاب للطرق الوعرة ، ولكن بالمقارنة مع Mazda ، فإن X-Trail لديها قيود أقل على الخروج من الأسفلت. الخلوص الأرضي لـ CX-5 أقل ، والهندسة أسوأ ، ونظام الدفع الرباعي خالٍ من أي أوضاع خاصة للطرق الوعرة. في الوقت نفسه ، فإن أقواس Mazda محمية أيضًا من الحجارة بواسطة بطانات بلاستيكية ، كما أن العتبات محمية بشكل أفضل من الأوساخ أكثر من نيسان.

يمكن طلب X-Trail بمحرك 2,5 متطور حتى في تكوين XE + بسيط للغاية مقابل 21 دولارًا ، وهناك سبعة خيارات للمعدات في المجموع. للأغلى يطلبون 616 دولارًا. يتم تقديم Mazda بنفس حجم المحرك في مستويين من القطع: "فارغ" و "سميك". الأول - نشط مع نسيج داخلي ، ستكلف المقاعد مع تعديلات ميكانيكية وعجلات 27 بوصة مبلغًا ثابتًا - 195،17 دولارًا. الثاني - سوبريم لما يزيد قليلاً عن 24 مليون مجهز إلى الحد الأقصى ، ولكن سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل تسخين عجلة القيادة ومناطق الفرشاة ، ومجموعة من أنظمة مساعدة السائق ، وباب خلفي كهربائي ، وفتحة سقف ، وشاشة عرض ، وملاحة . ونتيجة لذلك ، فإن CX-149 أغلى من طراز X-Trail من ناحية مماثلة ، على الرغم من حقيقة أن Mazda ليس لديها بعض الخيارات المتاحة لنيسان ، وهذا بدوره يحتوي على بعض العناصر من CX -2 معدات.

في العامين اللذين يفصلان بين Nissan X-Trail و Mazda CX-5 ، تغيرت قواعد اللعبة في قسم الكروس أوفر: أصبحت التصميمات الداخلية أكثر فخامة وهدوءًا ، وأصبحت أنظمة التعليق أكثر راحة ، وقوائم المعدات أطول. لذلك ، بدأ العديد من الشركات المصنعة الرئيسية ، بما في ذلك Mazda ، فجأة في الحديث عن قسط. لا تزال CX-5 تركز على الرياضة ، ولا تزال X-Trail تركز على السفر العائلي ، ولكن بشكل عام ، تشترك هذه السيارات في المزيد. وسيستمر التقارب: لقد قامت نيسان بالفعل بالخطوة التالية في هذا الاتجاه - غيرت إعدادات التعليق في X-Trail المحدث ، وزينت المقصورة بدرزات بالدرزات وحتى وضعت عجلة القيادة تقريبًا مثل سيارة GT-R الخارقة.

نوع	كروس	كروس
الأبعاد: الطول / العرض / الارتفاع ، مم	4550/1840/1675	4640/1820/1710
قاعدة العجلات ، مم	2700	2705
الخلوص الأرضي مم	193	210
حجم الجذع ، ل	477-1620	497-1585
كبح الوزن ، كجم	1565	1626
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	2143	2070
نوع المحرك	بنزين 4 سلندر	بنزين 4 سلندر
حجم العمل ، متر مكعب سم	2488	2488
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	194/6000	171/6000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	257/4000	233/4000
نوع القيادة ، ناقل الحركة	كامل ، 6 أ	كامل ، 6 أ
ماكس. السرعة كم / ساعة	194	190
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	9	10,5
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	7,2	8,3
السعر يبدأ من $.	24 149	21 616