ناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك
مقالات

ناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك

يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليوم أحد أكثر عمليات النقل شيوعًا للسيارات من جميع الفئات. هناك عدة أنواع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي ، آلي ، ناقل حركة أوتوماتيكي CVT).

غالبًا ما يقوم مصنعو السيارات بتجهيز علب التروس بوظائف وأنماط مماثلة. على سبيل المثال ، الوضع الرياضي ، الوضع الشتوي ، وضع توفير الوقود ...

تسمح لك عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة بتبديل التروس يدويًا ، ولكن ليس دائمًا. Tiptronic (Tiptronic) هو اسم تجاري حاصل على براءة اختراع للتكنولوجيا التي تتيح لك استخدام وضع النقل اليدوي.

ظهر وضع Tiptronic في عام 1989 من عملاق السيارات الألماني بورش. كان في الأصل وضعًا مصممًا للسيارات الرياضية لتحقيق أقصى سرعة لتغيير السرعات مع الحد الأدنى من نقل الحركة (مقارنة بناقل الحركة اليدوي القياسي).

منذ إدخال Tiptronic في السيارات الرياضية ، انتقلت هذه الميزة إلى طرازات السيارات التقليدية. في سيارات VAG مع ناقل حركة أوتوماتيكي (فولكس فاجن ، أودي ، بورش ، سكودا ، إلخ) ، وكذلك مع علبة تروس DSG آلية أو متغير ، تلقوا هذه الوظيفة تحت أسماء Tiptronic ، S-Tronic (Tiptronic S ) ، Multitronic.

في طرازات BMW ، يتم تعريفه على أنه Steptronic ، وفي Mazda يطلق عليه Aktivmatic ، ولكن في الممارسة العملية ، يستخدم جميع مصنعي السيارات المعروفين الآن حلاً تقنيًا مشابهًا في علب التروس. من بين المستخدمين العاديين ، يُطلق على كل ناقل حركة أوتوماتيكي مع ناقل حركة يدوي عادةً اسم Tiptronic ، بغض النظر عن الشركة المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

كيف يعمل صندوق تيبترونيك؟

ناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك

غالبًا ما يُفهم تيبترونيك على أنه تصميم مخصص لناقل حركة أوتوماتيكي. في حين أن Tiptronic ليس ناقل حركة أوتوماتيكيًا بالضبط ، فإن الروبوتات أو CVTs هي ميزة اختيارية للتحكم اليدوي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

كقاعدة عامة ، بالإضافة إلى الأوضاع القياسية (PRND) ، توجد فتحة تحمل علامة "+" و "-" على ذراع التروس. بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون الحرف "M" موجودًا. يمكن رؤية نفس المؤشر على أذرع التحكم (إن وجدت).

تشير الرموز "+" و "-" إلى إمكانية خفض السرعة ورفع السرعة - عن طريق تحريك ذراع التروس. يظهر الترس المحدد أيضًا على لوحة التحكم.

وظيفة Tiptronic "مسجلة" في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للتحكم الإلكتروني ، أي أنه لا يوجد اتصال مباشر بناقل الحركة اليدوي. لتشغيل الوضع ، تكون المفاتيح الخاصة مسؤولة من خلال الإلكترونيات.

يمكن تجهيز المحدد بمفاتيح 1 أو 2 أو 3 حسب ميزات التصميم. إذا أخذنا في الاعتبار مخططًا به ثلاثة عناصر ، فمن الضروري تشغيل العنصر الثاني للتبديل إلى ترس أعلى ، والثالث للتبديل.

بعد تشغيل الوضع اليدوي ، يتم إرسال الإشارات المقابلة من المفتاح إلى وحدة وحدة التحكم الإلكترونية ، حيث يتم تشغيل برنامج خاص لخوارزمية محددة. في هذه الحالة ، تكون وحدة التحكم مسؤولة عن تغيير السرعة.

يوجد أيضًا مخطط عندما يقوم النظام الموجود على اليمين ، بعد الضغط على الرافعات ، بتحويل الصندوق تلقائيًا إلى الوضع اليدوي ، مما يلغي الحاجة إلى معالجة إضافية لناقل الحركة الأوتوماتيكي باستخدام ذراع التروس. إذا لم يستخدم السائق التبديل اليدوي لفترة زمنية معينة ، فسيعيد النظام الصندوق إلى الوضع التلقائي بالكامل.

عند تنفيذ وظيفة متغير Tiptronic المتغير باستمرار (على سبيل المثال ، Multitronic) ، تتم برمجة نسب تروس معينة ، نظرًا لأن "المرحلة" المادية في الصناديق من هذا النوع ليست ببساطة ناقل حركة.

مزايا وعيوب تيبترونيك

ناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك

إذا تحدثنا عن مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tiptronic ، فيجب ملاحظة ما يلي:

  • يكون نظام Tiptronic أفضل عند التجاوز منه في وضع التشغيل السريع ، حيث إن الانتقال إلى الوضع اليدوي ليس ترسًا عاليًا ؛
  • يسمح وجود Tiptronic بالتحكم بشكل أفضل في السيارة في حالة الطوارئ (على سبيل المثال ، يصبح من الممكن إيقاف المحرك بشكل نشط في الجليد) ;
  • يتيح لك ناقل الحركة اليدوي مع الوضع اليدوي بدء القيادة على السرعة الثانية بدون دوران العجلة ، وهو أمر ضروري عند القيادة على الطرق الوعرة والطرق الترابية والطين والثلج والرمل والجليد ...
  • كما يسمح نظام Tiptronic للسائق المتمرس بتوفير الوقود (خاصة عند مقارنته بناقل حركة أوتوماتيكي بدون هذه الميزة) ؛
  • إذا كان السائق عدوانيًا ولكنه يريد شراء سيارة أوتوماتيكية ، فيمكن اعتبار Tiptronic الخيار الأفضل ، نظرًا لأنه حل وسط بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي.

يمكن أيضًا ملاحظة أن القيادة العدوانية المستمرة ممكنة تمامًا في الوضع اليدوي ، ولكن هذا سيقلل بشكل كبير من مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومحرك الاحتراق الداخلي ومكونات السيارة الأخرى.

في المجموع

كما ترى ، نظرًا للتحسين المستمر والتوسع في الوظائف ، يمكن أن يؤدي ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث العديد من الأوضاع الإضافية (على سبيل المثال ، وضع Overdrive ، الوضع الرياضي التلقائي ، الاقتصادي ، الجليد ، إلخ). أيضًا ، غالبًا ما يتم العثور على الوضع اليدوي للآلة الأوتوماتيكية من نوع الصندوق ، والتي تسمى عادةً Tiptronic.

هذا الوضع مناسب ، لكن العديد من الشركات المصنعة تقدمه اليوم ليس كخيار منفصل ، ولكن "افتراضيًا". بمعنى آخر ، لا يؤثر وجود هذه الميزة على السعر النهائي للسيارة.

من ناحية ، هذه هي حماية ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك ، ولكن من ناحية أخرى ، لا يزال السائق لا يملك السيطرة الكاملة على ناقل الحركة (كما هو الحال مع ناقل الحركة اليدوي).

ومع ذلك ، حتى مع بعض العيوب ، تعد Tiptronic ميزة مفيدة تعزز بشكل كبير من الاحتمالات عند القيادة باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي ويمكن في بعض الحالات استخدام الإمكانات الكاملة لمحرك الاحتراق الداخلي (بدايات قاسية من مكان ، قيادة ديناميكية ، تجاوز طويل ، ظروف الطرق الصعبة ، وما إلى ذلك). د.).

أسئلة وأجوبة:

ما هو الفرق بين ناقل حركة أوتوماتيكي وناقل حركة تيبترونيك؟ يحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل مستقل اللحظة المثلى لتغيير التروس. تسمح تيبترونيك بالانتقال اليدوي.

كيف تقود آلة تيبترونيك؟ تم ضبط الوضع D - يتم تبديل التروس تلقائيًا. للتبديل إلى الوضع اليدوي ، انقل الرافعة إلى الموضع المناسب باستخدام علامتي + و-. يمكن للسائق نفسه تغيير السرعة.

إضافة تعليق