اختبار القيادة أودي TT RS كوبيه ، بي ام دبليو M2 ، بورش 718 كايمان S: عاصف

تقف Audi TT RS و BMW M2 أمام المحرك رباعي الأسطوانات. بورش كايمان إس

أربعة ، خمسة أم ستة؟ من الناحية العملية ، تلقت الإجابة على هذا السؤال في النماذج الرياضية المدمجة إجابتها بالفعل. هنا ، سنترك المحركات ذات الخمس أسطوانات وستة أسطوانات تأخذ نفسًا عميقًا أخيرًا ونظهر ما يمكنها فعله حقًا قبل تمرير العصا إلى الورثة المناسبين سياسيًا للمحركات ذات الأربع أسطوانات. لكن ماذا - حفلات الوداع غالبًا ما تستحق العناء. لذلك دعونا نستمتع بسيارة BMW M2 و Audi TT RS قبل أن نتعرف على المحرك رباعي الأسطوانات في المستقبل وسابقه في Porsche 718 Cayman S.

الهواء المضغوط

على الرغم من عدد غرف الاحتراق المتواضع ، فإن محرك 718 كايمان S ليس بشريًا عاديًا في العالم رباعي الأسطوانات - إنه محرك توربو بوكسر ، ومزايا سوبارو التي تروج لها منذ فترة طويلة وبفضلها وجد اليابانيون أخيرًا محركًا آخر خليفة صلب. ولكن في حين أن كلمتي بورش و "بوكسر" أصبحتا كلمات رنانة منذ فترة طويلة ، فإن الوحدات ذات الأربع أسطوانات ليست بالتأكيد ما يربطه المستهلك العادي بمنتجات زوفنهاوزن. لا شك أن عصر 924 و 944 و 968 لا يخلو من المعجبين (ناهيك عن بداية القرن 356) ، لكن السيارات الفريدة ذات الست أسطوانات جلبت شهرة كبيرة لعلامة بورش التجارية.

ليس هناك شك في أي شيء آخر - الإخصاء التقني الطوعي يتوافق تمامًا مع روح العصر ، واختيار آلة ذات أربع أسطوانات يتحدث عن وعي جيد جدًا بالمشكلات ورغبة جديرة بالثناء لحلها من خلال علامة تجارية رياضية من عيار بورش. كما يعد ضغط التعزيز العالي وعزم الدوران الهائل بمتعة الطريق الجادة على الرغم من الإزاحة الصغيرة. وأيضًا أن محرك الإمالة يقع منخفضًا أمام المحور الخلفي ولا يقود إلا عجلاته الخاصة. المحرك المركزي ومركز الثقل المنخفض والدفع الخلفي - هذه واحدة من أفضل الوصفات للسلوك الممتاز على الطريق.

بحلول الوقت الذي تبدأ فيه 718 لأول مرة ... تذكرنا الضوضاء بشكل مخيف بالمشاكل القاتلة لتحمل القضبان ، ولا يمكن إنكار الإحساس بالاهتزاز وعدم التوازن لأولئك الذين يعرفون فوائد التصميم لمكابس معارضة من حيث اهتزاز التخميد ويدركون جيدًا مدى جودة محركات الملاكمة بشكل عام. العمل بلا عيب. وهذا ليس كل شيء ، لأن الصدمة الحقيقية تكون لمن يقفون خلف كايمان عندما يبدأ المحرك. في الخارج ، تبدو الحرائق القليلة الأولى للخليط وكأنها انفجارات فوضوية تمامًا قبل أن يهدأ الملاكم رباعي الأسطوانات ويتحول إلى نوع من الرفرفة الإيقاعية.

مرحبا من هارلي

الأمر المثير للاهتمام في هذه الحالة هو أن العدد الفردي من الأسطوانات يتضح أنه موهوب في إنشاء إيقاع خاص به في ضربات العمل أكثر من تلك التي تبدو واعدة أكثر حتى مع تناسقها. واحد - اثنان - أربعة - خمسة - ثلاثة ... في هذا التسلسل ، أصوات أودي ذات الخمس أسطوانات دائمة الخضرة ، قادرة على الإشعال بضرباتها غير المتساوية ليس فقط قلوب المشجعين المتحمسين لأور كواترو. في هذا المزيج البري والقلق ، يمكنك سماع كل من عدم انتظام ضربات القلب المتعاطف مع Harley وبعض الضجيج الرئيسي لمحرك V8 أمريكي كبير. ولجعل الأمر أكثر متعة ، ابتكر المهندسون في Quattro GmbH شيئًا أكثر ذكاءً لـ TT RS ، ملمحين إلى التشابه مع Lamborghini Hurricane. في الواقع ، لا يوجد هنا منطق حسابي فحسب ، بل يوجد أيضًا منطق هندسي ، لأن العمود المرفقي للمحرك الإيطالي V10 مدفوع بالفعل بمحركين من خمس أسطوانات في الخط. صوتيًا ، يبدو TT RS وكأنه نصف هوراكان.

إن الإجابة على سؤال ما إذا كانت الأسطوانات الست تبدو أفضل من الخمسة تلقي الضوء على حقيقة أن القوانين الرياضية لا حول لها ولا قوة فيما يتعلق بالمشاعر - كل هذا يتوقف على ما يفضله المستمع. ومع ذلك ، مما لا شك فيه أن أسطوانات M2 الموجودة في الصف الطولي يمكنها التفاخر بأمان بقدراتها الصوتية. نجح المهندسون البافاريون في إعادة عقارب الساعة إلى الوراء وإدماج النوتات الضخمة من "الستات" الكلاسيكية في الغلاف الجوي في صوت رياضي مضغوط ، والتي نسيناها عن آلات التوربو ذات الست أسطوانات في الخط في أوقات لاحقة. لقد نجحت النغمات المبهجة لأنابيب العادم في إغراق الشوائب عالية التردد للشواحن التوربينية ، ولا علاقة لهذا التعديل بالجهير الرتيب للمكانس الكهربائية ، والتي غالبًا ما تتسلل إلى محركات توربينية على شكل حرف V مع ست غرف احتراق. لا - هنا يتماشى الصوت مع أفضل تقاليد المحركات التقليدية سداسية الأسطوانات في تلك الأوقات عندما كان مخطط التصميم هذا هو القاعدة وليس الاستثناء ، في مجموعة مصانع المحركات البافارية.

من ناحية أخرى ، لا يعطي M2 أي سبب للحزن على السيارات ذات السحب الطبيعي. القفزة في القوة عفوية لدرجة أنه من المغري الشك في Twin Scroll والاشتباه في وجود ضواغط بسرعة البرق خلفها. التوربو هو في الواقع واحد فقط ، لكن نظام التحكم الذكي بدائرتين منفصلتين للعادم يجعله يعمل على الفور. تسحب السيارة سعة ثلاثة لترات حرفيًا عزم الدوران عند الدورات المنخفضة ، وتوضح قوة الجر بقوة عند الدورات المتوسطة وتعاني من محدد السرعة مع صرخة شديدة.

علاوة على ذلك ، فإن أودي ، مع نظام التحكم في الإطلاق ونموذج أخف بشكل ملحوظ ، تتناقض مع المشهد المذهل في البداية. على الرغم من أن الاستجابة الأولية للمحرك خماسي الأسطوانات كانت بطيئة بعض الشيء ، في اللحظة التالية يبدأ الشاحن التوربيني في ضخ الهواء النقي بسرعة فائقة ، ومن 4000 دورة في الدقيقة يصبح كل شيء مخيفًا. يمكن لوقت التسارع من 3,7 إلى 0 كم / ساعة في 100 ثانية أن يتفوق على الموديلات الأكبر بكثير ، وقد ساهم ناقل الحركة ثنائي القابض في الإنتاج مساهمة كبيرة في هذا الإنجاز. لكن أداءها مثير للإعجاب بنفس القدر في الوضع اليدوي ، عندما تصبح القيادة نشطة حقًا ويمكن للطيار اختيار أنسب التروس السبعة ، ويقترب من ذروة المنعطف التالي. حيث ينتظره أحيانًا ثقب توربو كلاسيكي ...

عدة نيوتن متر أكثر

يتعامل النظام الهندسي المتغير ، الذي يزود غرف الاحتراق في Porsche Boxer بالهواء النقي المضغوط ، بطريقة أكثر ذكاءً في مثل هذه الحالات. قد لا يجد Newbies الفاصل المطلوب للوصول إلى أقصى ضغط مزعج ، لكن مشجعي جزر كايمان المتعصبين لن يفوتهم. اعتادوا الاعتماد على تنفيذ الأوامر بدقة. استخدام الخانق يعني التسارع ، والضغط على دواسة الوقود يعني المزيد من التسارع. كل هذا دفعة واحدة ، كما هو الحال مع المحرك ذي الأسطوانات الست.

غالبًا ما استخدم النموذج السابق دفعًا حادًا بالساق اليمنى وطريقة فعالة للحصول على الأرداف في مزاج جيد. نتيجة لذلك ، عملت بمجرد أن أراد السائق. إن BMW M2 على مستوى المهمة أيضًا ، على الرغم من الشحن القسري ، ولكن مع 718 Cayman S ، لم يعد الرقم يمر. هناك مخرج ، لكن رد الفعل يكون عنيدًا في البداية ، ثم غير متوقع. بدلاً من ذلك ، ترى 718 الجديدة نفسها كخبير في الطرق السريعة وموازنة فيزيائية تسعى جاهدة لمزامنة الألف الأخير من القبضة مع آخر قبضة متبقية على مدرج المطار.

مثل سيارات السباق المحترفة ، تتلاءم كايمان S بثبات مع الخط المثالي للمسار - إذا تم قيادتها بدقة ومهارة. هناك حالة واحدة فقط على الطريق - محايدة. حالة ذهنية واحدة فقط ويتم التأكيد عليها - خاصة إذا كنت تنظر غالبًا إلى عداد السرعة. تعطي طائرة بوينج 718 مؤشرًا سيئًا للغاية للسرعة ، ويمكن للمرء أن ينتهي عن غير قصد على الجانب الآخر من الحدود ، حيث يتم فرض عقوبات شديدة على حركة المرور المدنية.

توجد إغراءات مماثلة في طراز أودي. حتى على الطرق المبتلة ، يتمسك نظام الدفع المزدوج بالطريق ، ويعطي السلوك الديناميكي لسيارة TT RS خفيفة الوزن انطباعًا بوجود Megdan ضخم - حتى عندما أصبح Megdan ممرًا ضيقًا عند الحافة. ثم يأتي المتخلف. ومع ذلك ، عند هذه النقطة ، ستكون سريعًا جدًا في البلل لدرجة أن 718 فقدت منذ فترة طويلة قوة الجر على المحور الأمامي وسقط الجزء الخلفي من M2 في أيدي ESP.

حقيقة أن M2 لا تريد التقليل من التوجيه يجعلها ملكًا حقيقيًا للجر على الرصيف. الأمر متروك للسائق ومهاراته في القيادة متى وإلى أي مدى سيشمل الطرف الخلفي في المنعطفات - على أي حال ، تظل جودة الترفيه في هذه المقارنة غير مسبوقة. قبل وقت طويل من الوصول إلى وضع الحدود ، يشعر طراز BMW بسرعة كبيرة ، وربما لا يرغب الكثيرون في زيادة الإيقاع. لا يزال هناك الكثير من المشاعر.

تمنح المطبات المتموجة في الطريق الشاسيه حياة داخلية غنية وتجلس بثبات على عجلة القيادة. إنه تذكير جديد بالأيام التي كان فيها الدفع بالعجلات الخلفية يمثل مشكلة في حد ذاته ، وكانت القيادة بسرعة مثل التبادل المستمر للصدمات بين السيارة ومروّضها.

على عكس M2 ، يتوفر TT RS أيضًا مع مخمدات تكيفية ، لكن نموذج الاختبار لم يكن بها. التعليق الرياضي ليس لضعاف القلوب ، حيث يعمل بقوة على تنغيم الأقراص الفقرية بسرعات عالية على الطريق السريع وقاسية بشكل عام - إنه يجعل طراز أودي يبدو وكأنه سيارة مسار تصطدم بطرقات مدنية.

تقريبا في الجنة السابعة

صلابة؟ في الواقع ، لطالما كانت هذه الجودة خارج مجموعة السيارات الرياضية ، لأنه لا يمكن توقع قوة الجر الجيدة والتعامل الآمن إلا من ماصات الصدمات التي لديها الرغبة والقدرة على امتصاص الصدمات. ووفقًا لهذه الفلسفة ، يوفر الهيكل القابل للتكيف الاختياري لسيارة كايمان للسائق ورفيقه راحة كبيرة على الطريق السريع وفي المدينة والضواحي - على الأقل مقارنة بالمنافسة في هذه المقارنة. في الوقت نفسه ، لا يمكن تفسير الراحة الجيدة في القيادة من خلال عدم وجود اتصال عاطفي بين السائق والسيارة ، لأنه حتى في الإصدار بست أسطوانات ، قدمت كايمان إس تعليقًا مريحًا في قائمة الملحقات.

ومع ذلك ، تختفي الانفعالات الآن في مكان ما بين العارضتين وعمود التوجيه وعجلة القيادة. لا يزال الشعور بالوحدة مع السيارة ، وهو ارتباط لا ينفصم مع الطريق ، محسوسًا ، لكن بعيدًا جدًا عن إحداث النشوة. أصبحت السرعة هنا إلى حد ما عقيمة وتكنوقراطية.

تم توجيه انتقادات مماثلة إلى سابقتها TT RS ، لكن Quattro GmbH اتخذت خطوات جادة لإثارة المزيد من المشاعر في سلوك الإصدار الأعلى من الكوبيه الرياضية المدمجة. وحتى المزيد من القوة - في هذه الأثناء ، يتجاوز طراز أودي حتى القاعدة 911. حتى أن TT RS تسمح لنفسها بالتصرف بطريقة مماثلة ، وتغير الحمل بأمر من دواسة الوقود ، وتضرب بقوة في ذروة الانعطاف و تمكن من التعرج للأبراج بسرعة 1 كم / س أسرع من 718 و 3 كم / س أسرع من منافس BMW. لا يتعلق طراز Audi المزود بناقل حركة مزدوج بالانجراف فقط.

على عكس M2 ، والذي بفضل المحور الخلفي 500 نيوتن متر ، يمكنه تحمل الكثير. يتم جرعات الجر بشكل مثالي ، ويتم ضبط التعليق لتخطي آخر ألف من السرعة على حساب المتعة. على الرغم من طبيعتها المغامرة ، فإن طراز BMW يأخذ المهام اليومية على محمل الجد - يوجد مقعدين بالغين بالحجم الكامل في المقاعد الخلفية ، والجذع أكثر من لائق. يقدم M2 أيضًا أغنى معدات السلامة في هذه المقارنة ، وتعمل مكابحها بشكل رائع على الرغم من الحواف الفولاذية.

كل هذا لا يؤدي فقط إلى الانتصار في التقييم النهائي للصفات ، ولكن أيضًا إلى الشك في أن الانتصار هو نتيجة نقاط وفقًا لمعايير غريبة إلى حد ما عن النقابة الرياضية. ولكن هذا ليس هو الحال على الإطلاق - متعة القيادة في M2 تكسبها نقاطًا أكثر مما فقدته في قسم ديناميكيات الطريق ، وتوفر السيارة البافارية راحة لائقة دون عيوب من حيث دقة القيادة ، وتماسكها دائمًا على قدم المساواة ، على الرغم من الواضح الجانب السلبي من حيث الديناميات. دفع. حقيقة أن رياضي BMW يسمح لنفسه بنظام حدودي واسع وحمار مؤذ يتحدث أكثر عن الثقة بالنفس الصحية لشركة M GmbH ، التي قررت التخلي عن الاتجاه نحو السعي المحموم للوقت والديناميكيات وتقديم سيارة لأسباب قيادتها المشاعر الفورية. والاستمتاع بسرعات منخفضة نسبيًا. إنه يستحق الاحترام!

أخيرًا وليس آخرًا ، يزيد سعر M2 من الميزة على طراز Audi. توفر TT RS معدات أفضل ، لكنها أغلى ثمناً ، ولا يمكنها تعويض عيوب نظام التعليق الأكثر صلابة. من ناحية أخرى ، يتمتع ممثل إنغولشتات بمحرك خماسي الأسطوانات عاطفي للغاية ، فضلاً عن شهيته الاستثنائية للانعطاف. أما بالنسبة للأخير ، فإن سيارة 718 باهظة الثمن تمثل انتكاسة واضحة - قراءات عداد السرعة الخاصة بها أكثر إثارة للإعجاب من حماس السائق. ناهيك عن أثقل حمولة موضوعة في وسط جسم كايمان إس - محركها رباعي الأسطوانات.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: أكيم هارتمان

تقييم

1. BMW M2 - نقطة 421

يتفوق M2 على منافسيه ليس فقط من حيث متعة القيادة والتطبيق العملي اليومي ومعدات السلامة - سعر الطراز البافاري أيضًا أقل بكثير.

2. أودي تي تي آر إس كوبيه - نقطة 412

تحقق TT RS قفزة عاطفية مثيرة للإعجاب عن سابقتها ، حيث أصبح التعامل معها أكثر وضوحًا ، لكن السلوك الرياضي يؤتي ثماره مقابل صلابة التعليق القاسية للغاية.

3 - بورشه 718 كايمان إس - نقطة 391

ملك الحلبة 718 كايمان إس يتطلب دقة قصوى من الطيار وفي نفس الوقت يترك شعور غريب بالعقم. روحه ليست هي نفسها بالتأكيد بعد تقصير أسطوانتين.

البيانات الفنية

1. سيارة BMW M2	2. أودي TT RS كوبيه	3. بورشه 718 كايمان اس
حجم العمل	2979 مكعب سم	2497 مكعب سم	2480 مكعب سم
قوة	272 كيلوواط (370 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة	257 كيلوواط (350 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة	294 كيلوواط (400 حصان) عند 5850 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	500 نيوتن متر عند 1450 دورة في الدقيقة	420 نيوتن متر عند 1900 دورة في الدقيقة	480 نيوتن متر عند 1700 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	4,5 مع	4,2 مع	3,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	34,2 م	34,3 م	34,3 م
السرعة القصوى	270 كلم / ساعة	285 كلم / ساعة	280 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	10,6 لتر / 100 كم	10,1 لتر / 100 كم	10,6 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	60 900 اليورو	60 944 اليورو	66 400 اليورو