اختبار القيادة أودي TT RS ، BMW M2 ، بورش 718 كايمان: سباقات صغيرة

ثلاثة رياضيين عظماء ، هدف واحد - أقصى متعة على المضمار وعلى الطريق.

في إصدار GTS ، يعد محرك الملاكم رباعي الأسطوانات في بورش 718 كايمان قويًا للغاية لدرجة أن أودي TT RS و BMW M2 بحاجة الآن إلى القلق بشأن سمعتهما للسيارة المدمجة. هل هو حقا؟

محاولة فلسفية مبتذلة تجعل المرء يتساءل عما إذا كانت الرداءة من خلال الوعي ترى أنه لا يوجد شيء أفضل يمكن أن يظهر. أم يستمر في وجوده غير المتبلور في ضباب كثيف من النقص؟ وما الذي يبحثون عنه بحق الجحيم في مثل هذا الهراء في اختبار صعب؟ حق. لذلك ، نعلق مستقبل GPS بالسقف ، ونلصق الشاشة بالزجاج الأمامي وندير مفتاح الإشعال في بورش 718 كايمان جي تي إس الجديدة بيدنا اليسرى.

يوجد المفتاح الدوار بجوار عجلة القيادة في وضع Sport Plus ، والقدم اليسرى تضغط على المكابح والقدم اليمنى تضغط على دواسة الوقود بالكامل - يندفع الملاكم رباعي الأسطوانات خلف المقاعد ، ويشير ضوء المؤشر الموجود على الشاشة المدمجة إلى أن الإلكترونيات تعمل جاهز للتحكم في الإطلاق. حسنًا ، حسنًا. نرفع قدمنا ​​عن الفرامل ، تنخفض الدورات لفترة وجيزة ، وتتدحرج 265 عجلة خلفية قليلاً ، وتندفع السيارة الرياضية ذات المحرك المتوسط ​​1422 كجم للأمام. بعد فترة وجيزة من توقف الجر الخاص بك على المقاعد المريحة للغاية ، ولكن منخفضة جدًا ، وبالطبع ، المقاعد باهظة الثمن ، تصل GTS إلى 100 ميلاً في الساعة في 3,9 ثانية. قبل بضع سنوات فقط ، لتحقيق مثل هذا الإنجاز ، كان على بورش إخراج 997 توربو من قاعاتها - بلا شك فوق كل شيء متوسط ​​الأداء ، ولكن بالفعل قبل خلفائها.

ولإضافة: استغرق سلف GTS 4,6 ثانية ليصل إلى 200 كلم / س في 16,9 ثانية. الجديد يفعل ذلك في 14,3 ثانية. هل يمكن أن يتبع أي شيء أفضل؟ نعم ، لكنها ظهرت لأول مرة في الصورة الظلية المنخفضة لسيارة Audi TT RS ، والتي تضع وزناً أكبر وقوة أكبر وجرًا أكبر في معادلة رياضية ينتج عنها أول 3,8 ثم 13,8 ثانية. يرافقه أوبرا رثاء الخفيض والشخير والطنين والصفير والصفير. وماذا عن طراز BMW؟ لقد أجرى تجربة بوزن أكبر ولكن قبضة أقل - والنتيجة المتوقعة الأضعف ولكنها لا تزال مثيرة للإعجاب هي 4,2 و 15,8 ثانية. غير مثقل بأي فلسفة ، يطفو المنافسون لأعلى ولأسفل في البعد الصحيح ، في كل مرة يسعون جاهدين لإنشاء صيغة فائقة - الأسرع والأقصر والأكثر مرونة.

اخرج

اليوم لا نقدر مثبت السرعة مع تعديل المسافة وأشياء أخرى ، وأحجام صندوق الأمتعة ، والمساحة الداخلية وبيئة العمل. تعد السرعة والديناميكيات مهمة - وفقًا للبيانات المقاسة بشكل موضوعي ، واعتمادًا على المتعة الذاتية التي يتم تلقيها على المسار وعلى الطريق الثانوي ، والتي تتشابه في أحسن الأحوال ، ولكنها لا تتماثل أبدًا. ونعم ، هنا الفلسفة مرئية بالفعل من خلال نظام التوجيه ، تخترق الأذن وتدغدغ ظهرك.

على سبيل المثال ، تحقق M2 أكبر فرق بين متعة القيادة على مضمار السباق والطريق الثانوي. هل هو بسبب محرك الأقراص؟ لا و ​​لا. يعمل الجمع بين محرك سداسي مستقيم مزود بشاحن توربيني وناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات في أي وقت وفي أي مكان. حتى الصوت العميق للكسل لا يجعل محبي العلامة التجارية فقط يتنهدون بالأفكار.

ناهيك عن أولئك الذين يعرفون ما سيحدث بعد ذلك. نظرًا لأن الوحدة ذات الثلاثة لترات تستجيب بسرعة كبيرة لطلب المزيد من الطاقة ، على الفور وبشكل متساوٍ ودون أي تردد ، فإنها توفر عزم دوران قويًا يبلغ 500 نيوتن متر. ثم تلتقط السرعة دون تخفيف الضغط - 3000 ، 4000 ، حتى أكثر من 6000 ، حتى 7000 دورة في الدقيقة. الآن دعونا نغير السرعة. حسنًا ، لقد حدث هذا منذ وقت طويل جدًا. المحرك وناقل الحركة عمل فني حقيقي. سؤال واحد فقط: كيف تسير القوة الدافعة على الطريق؟ ليس تافهًا تمامًا: مسار عريض ، ونتيجة لذلك ، انتفاخ الخدين على الأجنحة ، ومحور خلفي بخمس عناصر عجلة مثبتة على إطار فرعي للجسم ، تفاضل بقفل (من 0 إلى 100 بالمائة) ، نوابض قصيرة ، صدمة شديدة ماصات (غير قابلة للتكيف). والنتيجة هي مصارعة كندية رباعية العجلات. على الأقل عند القيادة على طريق ثانوي به منحنيات.

يجب أن يكون M2 محكمًا وقصيرًا ، ويجب أن يكون الطيار في حالة تأهب دائمًا وجاهزًا دائمًا للاستجابة بعجلة القيادة. يُفقد الجر الميكانيكي بسرعة على المطبات على الطريق - حتى تلك التي لم تهتم بها مطلقًا على امتداد الطريق المفضل لديك. لا توجد تقنية معقدة هنا ، ولكن هناك وقاحة متعمدة. ما يسعدني! سيارة BMW تحكي القصص البطولية للماضي بطريقة جديدة - أكثر إثارة وأسرع ومكرسة للجنون. من الأفضل تعطيل التحكم في الاستقرار لفترة من الوقت ، لأنه يتفاعل مع قلق مرعب يصبح غير متوقع عندما يتم رفع عتبة التدخل (لا يوجد وضع MDM جيد الشحذ ، كما هو الحال في M3 / M4)

دعونا نعيش

ومع ذلك ، فإن التوجيه الزائد يمكن التنبؤ به تمامًا ، ونظام شفاف ولكنه متطلب يجعل اللحظات المخيفة ممتعة. الآن M2 مليء بالحياة ، بدون هذه اللحظات سيكون أكثر عنادًا ، ومعهم - أيضًا على المسار - يكون أكثر خضوعًا. كيف تعمل؟

أرسلت BMW سيارة اختبارية بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع عجلات جميلة ، تكلف 5099 يورو. حسنًا؟ عندما تسخن الإطارات الحساسة للحرارة ، يسافر M2 معهم مثل عربة في قطار رعب. بتعبير أدق ، أكثر ثباتًا على الرصيف ، لا يتزعزع أكثر مما هو عليه على الطريق - ولكن لا يزال ، بالطبع ، مثل سيارة الدفع الخلفي.

لكن الآن لم يكن متنمرًا ، بل ملاكمًا محترفًا دخل الحلبة. لا يزال ضخمًا جدًا رغم ذلك. ومع ذلك في أعلى وضعية جلوس. لكن المقاعد المبطنة بشكل كثيف تغلفك أكثر مما تعتقد عند مقارنتها بأجسام منافسة. في Audi ، على سبيل المثال ، يعد الأثاث أكثر ملاءمة لمسار السباق ، لكنه لا يوفر دعمًا جانبيًا أفضل بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مساند الرأس المدمجة والمنحنية للأمام تصفعك أحيانًا على مؤخرة الرأس.

النخيل المفتوح

كل شيء آخر في TT RS يعمل مثل ضربة كف مفتوحة على الجبهة. التسريع؟ لقد تحدثنا بالفعل عن هذا. حتى عند القياس بشكل صحيح ، تتجاهل الكوبيه بشكل مقنع وزنها البالغ 1494 كجم وتتوقف بشكل أفضل عند 200 كم / ساعة مع جنوط فولاذية قياسية (سيراميك الكربون اختياري). وفي ميدان سباق الخيل؟ فيما يلي مقتطفات من مناقشة الأداء الضعيف للفرامل الاختيارية في اختبار النظير للسيارات الرياضية.

في الواقع ، كان هذا TT أيضًا أول من أظهر ضعف الكبح ؛ يزداد سير دواسة الفرامل بشكل كبير. لكنه قطع حتى الآن خمس لفات متتالية بأقصى سرعة ؛ تبدأ مكابح BMW في الارتخاء بعد حوالي دائرة ، ولا تظهر بورش (الوحيدة التي تحتوي على أقراص كربون سيراميك باهظة الثمن) أي علامات على المتانة.

ومع ذلك ، فإننا نخصم نقاط أودي عند تقييم متعة القيادة على الطريق السريع - وللسبب المعلن فقط. إذا وضعتها في زاوية مع تنشيط ABS ، فستتحرك السيارة بشكل مستقيم أكثر مما تريد. لهذا السبب تحتاج إلى التوقف بقوة - وبعد ذلك سوف تسترخي TT حول جناحها الخلفي. إذا كنت لا تزال لا تحب الاتجاه ، فإن القليل من التسارع سيقلب مؤخرتك أكثر.

في الوقت نفسه ، يجب معايرة المهارات الحركية الدقيقة وأجهزة الاستشعار للطيار بدقة - لأنك إذا فقدت الشجاعة فجأة ، ثم قوة ساقك اليمنى بدورها ، فستتحول سيارة Audi الرياضية بشكل جانبي. كخطوة أولى ضد هذا ، لا ينبغي إيقاف التحكم في الثبات تمامًا ، ولكن يجب السماح له بالعمل في الوضع الرياضي. إنه يتعامل مع المهمة بأقصى قدر من الضمير ولا يتدخل بوقاحة إلا عندما تكون ضرورية حقًا. ولكن ليس الآن منعطفا حادا.

إذا كنت لا تزال تدير عجلة القيادة في السيارتين الأخريين ، فأنت في Audi تتسارع بالفعل. في الوضع الديناميكي ، يكون قابض القرص في البداية أقل انفتاحًا وينقل المزيد من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية.

رقصة صغيرة

باستخدام نفس معامل الاحتكاك ، يتم إرجاع 50 بالمائة من قوة الجر كحد أقصى ، ولكن هذا يكفي - لا يزال بإمكانك دعوة RS للرقص بنجاح تام بمجرد الضغط على دواسة الوقود. استرخ أولاً ، وقم بتغيير الحمل ، ثم اضغط على طول الطريق. المحرك سعة 2,5 لتر غاضب ، يزمجر بغضب ، ويكتسب الزخم ؛ يتحول ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات بين ست وخمسمائة من نسب التروس.

بشكل عام ، تُظهر علب التروس في جميع السيارات الثلاث حياتها الداخلية ببراعة: التبديل الباليستي ، وعدم فقدان الجر عند السرعة القصوى ، والتحولات المناسبة ، ولوحات النقل الموضوعة بشكل مثالي. الجميع متساوون. في هذا القسم. ولا مكان آخر. بالتأكيد ليس بنوع الجر الذي لا يستطيع أي موديل أودي آخر تحقيقه - على الأقل على حلبة السباق. كيف انه ببساطة يندفع للأمام من ذروة الدور! حركات الجسم؟ لا يوجد شيء تقريبًا. وهناك شيء آخر: السيارة الاختبارية مجهزة ليس فقط بمكابح قياسية ، ولكن أيضًا بهيكل قياسي بدون ماصات صدمات تكيفية ، ولكن بعجلات 20 بوصة بدلاً من 19 بوصة.

معهم - تمامًا مثل ممثل بورش - تظل TT RS وفيةً لنفسها ، ومع تماسك أقل قليلاً على سطح الطريق ، فهي مستقرة تقريبًا. مهما فعلت مع عجلة القيادة المسطحة بشكل غير عادل ، فإن رد الفعل هو نفسه على مضمار السباق.

ومع ذلك ، فإن راحة التعليق متواضعة مثل M2. لكن انتظر ، دعونا لا ننسى أن هذه سيارات رياضية. الأهم من ذلك ، التوجيه هو موضوع آخر لدى أودي الكثير لتقوله عنه. لكن كل شيء على ما يرام هنا. الكل تقريبا. بينما يعطي وضع Comfort القليل من الملاحظات على الطريق ، ولكن لا يزال TT يدخل الزوايا دون تأخير ، فإن الوضع الديناميكي يعيد التوازن بين الشعور والانطباع.

هل TT جيدة مثل جزر كايمان؟ أوه لا. بالإضافة إلى ذلك ، يتمكن نظام التوجيه الكهروميكانيكي من بورشه من نقل معلومات أكثر أهمية قليلاً عبر مسام عجلة القيادة الجلدية ، مما يمنحك الشجاعة للتوقف بعد نصف متر آخر ، وتحويل عجلة القيادة ثلاثة أعشار من الثانية قبل ذلك. اضغط على المسرع.

بالطبع ، أيها القراء الأعزاء ، تثار الآن أسئلة في رأسكم. وكل هذا فقط بسبب عجلة القيادة؟ لا - كلاهما بسبب نقطة تشغيل الفرامل وبسبب الجر الممتاز (توازن الوزن ، التحكم الإلكتروني في قفل المحور العرضي). هنا تشعر السيارة بأطراف أصابعك. والأرداف. والتي ، بالمناسبة ، محشوة في أفضل المقاعد - هيكل رياضي حقيقي ، نوع من شبه الفراغ ، لذا فهي مناسبة تمامًا. وتبلغ تكلفتها 3272,50 يورو. حسنًا ، بعد كل شيء ، مع الراكب إلى السائق. يبدو عظيما؟ نعم ، إنها على الطريق. يمكن طلب المجموعة لأي كايمان ، لأن GTS لا تحصل على إعدادات هيكلية محددة ، ولكن نظام التعليق الرياضي PASM المعتاد والعجلات القياسية مقاس 20 بوصة.

انتبه ، سوف تتأذى

وهنا ستشعر بألم قصير المدى: GTS ، التي جربناها والتي نتحدث عنها في هذه الصفحات ، معروضة للبيع في ألمانيا مقابل 108 يورو. ومع ذلك ، عند التسجيل ، يتم أخذ السعر فقط في الاعتبار ، بما في ذلك العناصر الإضافية المهمة لديناميكيات الطريق. هذا مؤلم؟ لا - خاصةً عندما يتردد صوت محرك الملاكم رباعي الأسطوانات الخشن وراءك مرة أخرى - يبدو أنه يعاني من ميكانيكا سيئة التجميع. لا تستطيع وحدة 754,90 لتر حتى تحويل المبدأ إلى مشهد ، بينما يتأوه محرك TT RS ويغرد ويلعب.

نعم ، يمنحك ناقل الحركة 718 الكثير. القوة ، عزم الدوران - كل شيء جيد جدًا. كايمان هو الثلاثي الوحيد الذي يمتلك شاحن توربيني متغير هندسيًا (وضغط 1,3 بار) ، لذلك يتفاعل مع تأخير أقصر بكثير من محرك أودي خماسي الأسطوانات ، والذي ينفخ أداة الرياح بشكل صحيح عند 3000 دورة في الدقيقة تقريبًا - على الرغم من تقني البيانات تحاول اقتراح شيء آخر. وفي النطاق العلوي؟ ألم تفقد بورش أنفاسها من قبل؟

لا ، يمكن تسريع ملاكم المسافات القصيرة إلى 7500 دورة في الدقيقة ، لكن الشعور هو أنك تجبره دون السماح له بالوصول إليهم. كيف لا نبتعد عن الحزن؟ لأنه بخلاف ذلك ، يظهر Caiman مرة أخرى الكمال الذي يتعذر على الآخرين الوصول إليه. هذه سيارة رياضية حقيقية ، وليست مجرد فنان. أودي تقترب منه ، ولكن ليس BMW. يتعامل الطراز 718 مع النغمات الدقيقة - حتى نظام التحكم الديناميكي يلتزم بحد القابض بهدوء بحيث لا تريد إيقاف تشغيله. وبما أن - كن حذرًا ، فهذا نموذج رياضي بمحرك مركزي. هل الانجراف ممكن؟ نعم ، بالطبع ، لكن يمكنك المضي قدمًا في مؤخرتك. ثم تتكئ على مرفقيك مرة أخرى - بجوار نظام التوجيه.

أخف في الزوايا

يقوم نظام التوجيه بتفكيك كل منعطف على الطريق ويساعدك على تحديد كل نصف قطر بفرشاة دقيقة. يجب أن يضاف إلى ذلك قوة الجر الميكانيكية العالية والاندماج المثالي للسائق في الجسم المضغوط. سيارة رياضية تبدو خفيفة لأنها كذلك ، ولا تخفي وزنها بالحيل التكنولوجية. هذا هو السبب في أنها تمكنت من تحقيق أداء ديناميكي مثير بأقل قوة ، وبفضل ثباتها ودقتها ، فإنها تسجل أسرع أوقات سباق الجائزة الكبرى على الحلبة.

يتضح هذا من خلال الأشكال العارية للقياسات - عارية على وجه التحديد لأنها خالية من أي ملابس فلسفية. وإذا أعدنا الفلسفة إلى اللعبة - لا ، فإن حقيقة أننا لم نسمع أبدًا الصرخة المميزة لمحرك سداسي الأسطوانات في كايمان جي تي إس لا تضيف الكثير من اللمعان إلى وحدة رباعية الأسطوانات متواضعة للغاية.

الخلاصة

خمسة فاز أربعة

فوز أودي في الاختبار ليس بالشيء الجديد. لكن حقيقة أن طراز هذه العلامة التجارية في المقدمة وعاطفياً أمر نادر للغاية. ومع ذلك ، يمكن لـ TT RS فعل كل شيء - حتى بدون إضافات تقريبًا. مشكلته هي الفرامل. ومشكلة بورش هي الثمن الباهظ. وصوت متواضع. وماذا عن طراز BMW؟ إنها تستمد قوتها من ناقل الحركة الرائع. ومن فن الترويض يعمل بعجلة قيادة عكسية. كبير!

النص: جينس دريل

الصورة: هانز ديتر زيفرت