اختبر قيادة أودي TT 2.0 TFSI ضد مرسيدس SLC 300: مبارزة سيارات رودستر
اختبار القيادة

اختبر قيادة أودي TT 2.0 TFSI ضد مرسيدس SLC 300: مبارزة سيارات رودستر

اختبر قيادة أودي TT 2.0 TFSI ضد مرسيدس SLC 300: مبارزة سيارات رودستر

الحلقة الأخيرة من التنافس بين عارضين من النخبة المفتوحة

سيارة قابلة للتحويل لا يمكنها تغيير الطقس بالخارج. ولكن يمكن أن يسمح لنا باستعادة الساعات الجميلة بشكل مكثف حتى تتحقق أحلامنا. بعد تحديثها ، يُطلق على مرسيدس SLK الآن اسم SLC واليوم تجتمع في حفلة في الهواء الطلق. أودي تي تي.

SLC ، SLC. C ، وليس K - ما هو الصعوبة هنا؟ ومع ذلك ، عند تحديث طرازات مرسيدس ، فإننا نعتاد ببطء على التسمية المتغيرة. إلى جانب الاسم الجديد ، تغيرت الواجهة الأمامية ، لكن كل الأشياء الجيدة هي نفسها: سقف معدني قابل للطي ، ومناسب لجميع الظروف الجوية ، وراحة لكل يوم. الجديد في عالم السيارات والرياضة هو محرك ذو مقعدين بقوة 300 حصان وقوة 245 حصان. نعم ، كانت متوفرة في نهاية فترة إنتاج SLK ، لكننا لم نشاهدها في سيارة اختبارية بعد. المحرك رباعي الأسطوانات قوي للغاية. في هذا الصدد ، تصنع شركة جيدة محرك 2.0 TFSI من Audi TT (230 حصان) ، والذي ، بالاقتران مع علبة التروس المزدوجة القابض ، يجذب الانتباه بشكل ملحوظ - مع صدع ثاقب عند تغيير التروس.

يخلق كاتم الصوت الرياضي إحساسًا وهميًا بوجود المزيد من الأسطوانات

من وجهة نظر فنية ، هذا التأثير الصوتي غير ضروري مثل الجهير المزدهر في SLC 300 ، ومع ذلك ، فهو يخفف من الحزن المرتبط بتقليل حجم السيارة ويحييد الخوف من إخصاء السيارة - كل ذلك بفضل كاتم الصوت الرياضي القياسي. هذا يحافظ على محرك التوربو سعة XNUMX لتر من أن يبدو باهتًا ، لكنه يعزز الترددات العميقة ، مما يخلق سرابًا صوتيًا لمزيد من الأسطوانات. يتخيل بعض المستمعين أسطوانة واحدة ، والآخرون ، وفي بعض الحالات أربع أسطوانات إضافية - اعتمادًا على الحمولة ووضع القيادة المختار.

هذه الحيلة النفسية الصوتية أكثر ضررًا من مفتاح TT العالي. كثير من الناس يحبون فرقعة الاشتعال الفوضوي عند تغيير التروس في وضع التحميل ؛ يعتبره الآخرون متعجرفًا جدًا وبالتأكيد قوي جدًا. من ناحية أخرى ، فإن تبديل التروس السريع والآمن يعطي انطباعًا إيجابيًا ، مما يجعلك تنسى أن أودي لا يمكنها سوى توزيع عزم الدوران على ستة تروس. النفضان الطفيف في البداية المفاجئة لا يُدرك جيدًا.

مزايا مرسيدس محفوظة في SLC

يشعر SLC أحيانًا بالارتعاش - يحدث هذا عند التبديل في المدينة ، وهو أمر غير محفز إلى حد ما. يمكن لسيارة Mercedes Roadster الاختيار من بين تسعة تروس مع نطاق نسبة واسع. على الطريق السريع ، يقلل هذا من سرعة المحرك بشكل كبير ، مما يعزز الشعور بالهدوء والثقة في القيادة. لسوء الحظ ، فإن ناقل الحركة لمحول عزم الدوران ليس مثاليًا هنا أيضًا. إذا كنت ترغب في استخدام كل القوة ، فإن هذا يفرض على علبة التروس الانتقال لأسفل بضع خطوات ، وبعد ذلك يبدأ في تغيير التروس لفترة طويلة وفي الظروف. إلى جانب استهلاك الوقود المرتفع قليلاً ، هذا هو السبب وراء خسارة مرسيدس ، وإن كان ذلك من خلال اتساع الشعرة ، من جانب مجموعة نقل الحركة. عندما تخطو على طريق فارغ متعرج عبر الطبيعة ، فإن أفضل رهان لك هو التحكم الكامل في ناقل الحركة واستخدام أحزمة عجلة القيادة لطلب تغيير واحد (ويفضل أن يكون ذلك في وضع Sport Plus). الشعار هنا هو "القيادة النشطة" - ما يخلق حالة مزاجية جيدة في هذه المرسيدس.

لذلك دعونا نفتح السقف. تعمل الآلية بسرعة تصل إلى 40 كم / ساعة ، ولكن على عكس ما يتم استخدامه في أودي ، يجب أن تبدأ على الفور. عند طيها ، يشغل السقف المعدني جزءًا من الجذع ، ولكن عندما يتم رفعه ، فإنه يجعل SLC أكثر مقاومة لتقلبات الوقت والهجمات العشوائية. بالإضافة إلى ذلك ، فهو يعزل الركاب بشكل أفضل من آهات الرياح ، مع مساحة نافذة أكبر توفر رؤية أفضل قليلاً ، والتي تستفيد من جزء الجسم. عندما يتم تثبيت العاكس (على سيارة Audi الكهربائية) وتكون النوافذ الجانبية مرتفعة ، فإن تدفق الهواء يمكن أن يربكك فقط ، حتى لو كنت تقود بسرعة 130 كم / ساعة.إذا كنت تحب البيئة القاسية ، فقد لا تطلب حواجز مضادة للدوامة على الإطلاق وتخفض النوافذ. في أمسية صيفية عطرة ، عندما تجلب الرياح رائحة نفاذة من القش الطازج إلى السيارة ، هناك العديد من الطرق الأقل متعة للسفر.

تؤدي الراحة المتزايدة إلى فوز مرسيدس في قسم الاختبار الذي يحمل اسمًا مسمىًا ؛ بفضل المخمدات التكيفية ، أصبحت أكثر استعدادًا للتعامل مع المفاصل الجانبية من طراز أودي ، والتي تكون أيضًا أكثر توتراً عند السرعات العالية على الطريق السريع. تظل كما هي بوتيرة أبطأ ، أي على طريق عادي - هذا صحيح ، مرة أخرى تحت شعار "القيادة النشطة" - ولكن هناك يجب أن نبحث عن تعبير أكثر إيجابية ونطلق عليه اسم رشيق. يدخل TT في المنعطفات بفارغ الصبر تقريبًا ، ويظل ثابتًا في الذروة ، وعندما يتسارع عند المخرج ، فإنه ينقل لحظات ملموسة إلى التوجيه. لا تظل خالية تمامًا من تأثير محرك الأقراص ، كما هو الحال مع SLC.

أودي TT تواكب طاقة أقل

نشهد حلقة من التنافس الكلاسيكي بين ناقل الحركة الأمامي والخلفي ، لأن أودي هنا لا تشارك في إصدار Quattro. في الواقع ، يزن الجزء الأمامي من TT شيئًا تقريبًا ولا يخدم الجزء الخلفي من SLC. ومع ذلك ، من المثير للدهشة أن منطقة متعة الانعطاف في مرسيدس تبدأ بسرعة أقل بكثير ، ربما لأن إطاراتها تبدأ في الشكوى مبكرًا جدًا وبالتالي تعلن بصوت عالٍ أنها وصلت إلى حد الجر في نطاق واسع من السرعات. منذ ذلك الحين ، استمرت SLC في اتباع المسار المطلوب بثبات - لفترة طويلة جدًا. آلة الاختبار مجهزة بحزمة ديناميكية ؛ إنه يقلل من ارتفاع الركوب في طراز المقعدين بمقدار عشرة ملليمترات ويتضمن نظام توجيه مباشر بالإضافة إلى مخمدات قابلة للتعديل.

على الرغم من قوتها الأقل ، فإن المنافس الأخف وزنًا يمنع مرسيدس SLC من الانهيار عند القيادة على طريق عادي ويسير على خطاه. العيب الوحيد الذي لاحظه السائق هو أن التحكم الممتاز يتم تقديمه في شكل اصطناعي قليلاً - يبدو TT أنه تم ضبطه بشكل مصطنع للتعامل مع أكثر رشاقة. إنه أسرع في المختبر على مسار الاختبار ، وكذلك في موقع اختبار Boxberg ، لكن هذا لا يقول الكثير عن تجربة القيادة. إنها أكبر في SLC ، لأن طراز مرسيدس يتعامل مع التناظرية بطريقة إيجابية وبإحساس أصيل ، مما يمنحها ميزة طفيفة في تقييم سلوك الطريق.

تخسر مرسيدس SLC الكثير بسبب التكلفة

لا يخفي المتحدث باسم أودي حقيقة أنه يشعر بالاتصال بالعالم الافتراضي ، ويجعل هذا الموضوع الرئيسي للإدارة - وبأكثر الطرق اتساقًا اليوم. كل شيء يتركز على شاشة واحدة ، كل شيء يمكن التحكم فيه من عجلة القيادة. أفضل ما يمكنك فعله هو أن تطلب من مستشار ودود في صالة العرض أن يشرح لك النظام ثم يتدرب معًا. هذا النوع من التحضير لا يضر أبدًا ، ولكن مع الضوابط التقليدية في SLC ، فإنه ليس ضروريًا تمامًا - في عالم مشابه ، يمكنك تعلم كل شيء تقريبًا من خلال التجربة والخطأ.

ومع ذلك ، فقد رسخت SLC مكانتها بقوة في عالم اليوم من حيث المعدات الأمنية. إن إشارة المساعدة الأوتوماتيكية للوسادة الهوائية ، والإطارات ذات أداء القيادة في حالات الطوارئ ، والتحذير من الاصطدام الأمامي والكبح المستقل حتى عند السرعات التي تزيد عن 50 كم / ساعة ، ليست سوى بعض العروض الإضافية التي تجعل الحياة اليومية في حركة المرور الحقيقية أكثر حيوية. آمن. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الناس في مرسيدس لم يحسنوا أداء الفرامل عند إعادة تصميم السيارة المكشوفة ؛ على سبيل المثال ، عند سرعة 130 كم / ساعة ، تتوقف سيارة أودي رودستر قبل خمسة أمتار تقريبًا وبالتالي تعيد جزءًا من النقاط المفقودة.

في الواقع ، هذا لا يكفي للحاق بدرجات الجودة. ولكن في قسم القيمة ، بدأ TT في وضع ممتاز. يجب على المشترين المحتملين أن يدفعوا أقل مقابل ذلك ، وكذلك بالنسبة للخيارات العادية - ولا تنسوا الوقود. التكلفة المرتفعة لها تأثير سلبي مزدوج على مرسيدس. أولاً ، لأنه يستهلك في المتوسط ​​نصف لتر أكثر لكل 100 كيلومتر ، وثانيًا ، لأنه يتطلب بنزينًا باهظ الثمن مع تصنيف أوكتان 98 ، بينما بنزين 95 أوكتان كافٍ لأودي. لذا فقد ضمنت TT مثل هذا الفوز البارز في قسم التكلفة بحيث قلبت النتيجة رأساً على عقب: إن SLC هي بالفعل أفضل سيارة قابلة للتحويل بمقعدين ، لكنها خسرت في هذا الاختبار بسبب سعرها المالح.

رودسترز على مسار قابل للتوجيه

على مسار المناولة ، وهو جزء من موقع اختبار Bosch في Boxberg ، قاس محرك السيارات والرياضة مؤخرًا أوقات دورات الموديلات والمتغيرات الرياضية. يشبه القسم طريقًا ثانويًا بتكوين معقد إلى حد ما ، ويحتوي على كل من المنعطفات المتسلسلة الحادة والواسعة ، بالإضافة إلى الانعطاف السلس. أفضل قيمة حتى الآن هي 46,4 ثانية ، حققتها BMW M3 Competition. لم يقترب منها أي من السيارتين المكشوفتين. نظرًا لاختلاف درجات الحرارة في القياسات السابقة ، يمكن فقط مقارنة الأوقات المحددة في نفس الاختبار بشكل مباشر مع بعضها البعض.

بفضل الإطارات الأمامية الأعرض ، يدخل TT في المنعطفات بشكل تلقائي ويظل محايدًا إلى حد كبير. يمكنك أن تخطو على دواسة البنزين في وقت مبكر وسيؤدي ذلك إلى وقت لفة يبلغ 0.48,3 دقيقة. يظل SLC دائمًا سهل التحكم ، مما يؤدي إلى قمع استجابة الحمل الديناميكي. إن التوجيه الخفيف يبطئه مقارنةً بـ TT ، لذلك يستغرق الأمر ثانية كاملة على المسار للتعامل معه (0.49,3 دقيقة).

النص: ماركوس بيترز

الصورة: أرتورو ريفاس

تقييم

1. أودي تي تي رودستر 2.0 TFSI- نقطة 401

تستفيد TT من السعر الأساسي المنخفض بشكل ملحوظ ومسافة الكبح الأفضل ، ولكن يجب أن تفقد تصنيفات الجودة.

2- مرسيدس SLC 300- نقطة 397

لطالما كانت الراحة نقطة قوة في SLK ، ولكن في تجسيدها ، تمكنت SLC من أن تكون ديناميكية وعاطفية. ومع ذلك ، في العدادات الأخيرة (في قسم التكلفة) يتعثر ويخسر بهامش صغير.

البيانات الفنية

1. أودي تي تي رودستر 2.0 TFSI2. مرسيدس SLC 300
حجم العمل1984 سم مكعب1991 سم مكعب
قوة230 ك. (169 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة245 ك. (180 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة
Максимум

عزم الدوران

370 نيوتن متر عند 1600 دورة في الدقيقة370 نيوتن متر عند 1300 دورة في الدقيقة
تسارع

0-100 كم / ساعة

6,3 مع6,3 مع
مسافات الكبح

بسرعة 100 كم / ساعة

34,1 م35,9 م
السرعة القصوى250 كلم / ساعة250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك

الوقود في الاختبار

9,2 لتر / 100 كم9,6 لتر / 100 كم
السعر الأساسي40 EUR (في ألمانيا)46 EUR (في ألمانيا)

إضافة تعليق