اختبار قيادة Audi SQ5 ، Alpina XD4: سحر عزم الدوران
اختبار القيادة

اختبار قيادة Audi SQ5 ، Alpina XD4: سحر عزم الدوران

اختبار قيادة Audi SQ5 ، Alpina XD4: سحر عزم الدوران

تجربة سيارتين باهظتين وقويتين تعدان بالكثير من المرح على الطريق

السيارتان في الصورة تبلغان 700 و 770 نيوتن متر. من الصعب العثور على طراز SUV قوي آخر في هذه الفئة يتمتع بقوة جر أكبر. يمنحنا Alpina XD4 و Audi SQ5 كميات هائلة من عزم الدوران الناتج عن الاحتراق التلقائي والعديد من الأشياء المفيدة الأخرى..

غالبًا ما تكون المناظر الطبيعية في صورنا ضبابية ويبدو أنها سيارات عابرة. هذا لأن المصورين لدينا يعبرون عن تصور السرعة من خلال عملهم. لكن بعض السيارات لا تحتاج إلى خبراء في التصوير الفوتوغرافي لتجعل الأشجار والشجيرات تطفو أمامها - فالعزم المذهل يكفي لخلق هذه الصورة الخيالية. كما هو الحال مع Alpina XD4 و Audi SQ5.

إذا تراجعت رغبتك الشديدة في استخدام طرازات سيارات الدفع الرباعي مؤخرًا لأنها ضعيفة بالفعل ومعطلة ، فقد تعمل هاتان السيارتان على إشعال النار التي تم إخمادها. لأنها الأفضل في فئتها وهي باهظة الثمن بحيث لا يمكن أن تكون ضخمة: تتطلب أودي ما لا يقل عن 68 يورو لطرازها ، بينما يبدأ طراز Alpina من 900 يورو.

لطيف الملمس

في المقابل ، تولد قوة في غرفة المحرك ، مما يجعل المناظر الطبيعية ضبابية من الجانب. ولديهم هذا التفرد الذي يجعل مالك سيارات الدفع الرباعي هو الأول بين المتساوين. هذا صحيح بالنسبة لأودي لأن شعار S يميزها عن جحافل Q5. والأكثر من ذلك بالنسبة لـ XD4 ، لأن هذه ليست مجرد سيارة BMW ، و Alpina حقيقية.

يتم إنتاج XD4 على خطوط إنتاج BMW بأمر من Alpina مع الأجزاء الموردة مثل المحرك وناقل الحركة والبرمجيات والداخلية والشاسيه والعجلات. لذلك ، يبدو متناغمًا مثل أي نموذج قياسي - أفضل من بعض النواحي ، على سبيل المثال مع عجلة القيادة مع ما يسمى. جلد لافالينا. لا يحتوي على مثل هذا الطلاء السميك وبالتالي فهو أكثر متعة للمس من جلد البقر ذو السلسلة الكبيرة. لذلك ، نمنح نقطة إضافية في القسم لجودة التنفيذ.

وبالتالي ، وفقًا لهذا المعيار ، فإن Alpina تساوي مستوى Audi. يرجع سبب تأخرها كثيرًا في تصنيفات الجسم إلى التصميم العام للسيارة. شكل سقف XD4 يشبه الكوبيه ، وهذا له عيوبه - على سبيل المثال ، صعوبة الرفع من الخلف ، وضعف الرؤية عند ركن السيارة من الخلف ، والقيود المفروضة على الحد الأقصى للحمولة.

لا علاقة للحمولة الصغيرة بسقف الكوبيه ، لكنها تحد أيضًا من الطموح في الرحلات الطويلة. مع وجود أربعة رجال كبار في المقصورة ، استنفدت سعة XD4 بالفعل ، ويجب ترك بعض الأمتعة في المنزل. أليس هذا هو سبب ضبط الشاسيه للطرق الثانوية؟ على أي حال ، لا تستطيع XD4 منافسة سيارات السيدان من علامتها التجارية من حيث راحة الركوب. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز طرازات سيارات الدفع الرباعي في البداية بتعليق أكثر صلابة لمنع تأرجح الهيكل العالي.

في الحالة المحددة لسيارة اختبار Alpina ، تمت إضافة عجلات قياس 22 بوصة إضافية ، والتي كانت حتى وقت قريب مخصصة فقط للطرز المضبوطة. لذا فليس من المستغرب أن تتفاعل Alpina مع هذه المواد الخشبية مع المفاصل الجانبية على الطريق السريع. ومع ذلك ، في حالة وجود أي تفاوت ، فإن الإطارات تستدير أولاً. في حالة الموديلات الصغيرة ذات المقطع العرضي ، تعني المساحة المنخفضة للرأس وسادة هوائية أقل وبالتالي مرونة أقل.

نتيجة لذلك ، تنجذب السيارة نحو الطرق الثانوية ، حيث يتم تقدير ردود الفعل الشاملة من الهيكل. هنا يتم إطلاعك باستمرار على هيكل سطح الأسفلت ، وتشعر باتصال مباشر بالهيكل وتبتسم بارتياح عند الطرف الخلفي الذي يتم تقديمه بمهارة في زوايا أكثر بهجة. في مثل هذه الطرق ، يوضح XD4 عامل المشاهد العالي. الشيء الوحيد الذي يربكنا قليلاً هو التوجيه المعزز غير الموحد - لقد أدهشنا التضمين الملحوظ لمساعد مفعم بالحيوية مؤخرًا ببعض طرازات BMW.

من ناحية أخرى ، فإن الإثارة الوحيدة التي لا تنتهي ناتجة عن ردود فعل المحرك ، وهو وحدة سعة ثلاثة لترات مع أربعة شواحن توربينية. اثنان صغيران يعملان بشكل أساسي بسرعات منخفضة ، وسرعات كبيرة بسرعات عالية. على الرغم من أن المحرك المضمن -XNUMX يشتعل ذاتيًا ، إلا أنه من الناحية الصوتية يكون في الغالب مقيدًا تمامًا ويصدر صوتًا عند التحميل الجزئي.

أخفى مصممو ألبينا معرفة قوتها الحقيقية بإحساس اللاوعي بالتفوق. يأتي في المقدمة فقط عندما تمد رجلك اليمنى. ثم تدور التوربينات بشكل طبيعي ويرتفع عزم الدوران إلى 770 نيوتن متر ، مما يجلب الابتسامة حتى عند سحب الخد للخلف. إن الطريقة الخالية من الهموم التي تجعل بها Alpina التسارع ثانويًا تقريبًا هي مظهر من مظاهر القيادة الفاخرة الحقيقية.

ثقب توربو مظلم

وفي Audi V6 ، يُنظر إلى الوحدة على أنها ست أسطوانات أكثر من وحدة الديزل. بلمسة زر واحدة ، يمكنك إضافة الزئير الاصطناعي لمحرك V8 ، والذي لا يبدو للأسف في المقصورة فحسب ، بل في المنطقة المحيطة أيضًا. عند 700 نيوتن متر ، يسحب SQ5 بقوة تقريبًا مثل XD4 ، ولكن هنا يأتي عزم الدوران من شاحن توربيني واحد مدعوم بضاغط كهربائي في قناة السحب. الفكرة حل مرن. لكن في الممارسة؟

غالبًا ما انتقدنا محركات Audi لكونها مترددة في الاستجابة لطلبات الحصول على مزيد من الطاقة حيث تم ضبطها لإجراء اختبار WLTP. وارتجف SQ5 بتردد خلال ثقب التوربو المظلم في البداية حتى وجد مخرجًا. عندما بدأ ، بدا أنه تم إمساكه بنوع من الشريط المطاطي غير المرئي ، قبل أن ينفصل ويعوم للأمام.

يحاول ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل إلزامي الحفاظ على المحرك في وضع الدفع العالي ، ويغير التروس بجد ، ويحاول إخراجه من الخمول. كل هذا يغرق في نشوة عزم الدوران التي يثيرها الوعد 700 نيوتن متر - تتوقع نشرًا أوليًا سلسًا للدفع وستحصل على سرعة عالية. ثانيًا ، يتداخل مع القيادة السلسة - على الرغم من أن طراز أودي يبدو أخف وزنًا من طراز ألبينا (على نطاق واسع) ، فإنه يتحول تلقائيًا ، على الرغم من ردود الفعل غير المبالية ، ومع مروره الواثق عبر موجات طويلة على الرصيف يميل إلى إظهار شخصية صعبة.

ومع ذلك ، فإنه يفتقر إلى اتصال مباشر بمسار XD4. في المقابل ، عند القيادة فوق المطبات على الطريق السريع ، فإن سيارة SQ21 المؤكدة مقاس 5 بوصة تتصرف بأدب مع ركابها أكثر من الطريق الثانوية. ومع ذلك ، لا تأتي مكافأة الراحة من قيادة أكثر ليونة ، ولكن من مقاعد خلفية أكثر راحة وأفضل شكلًا. كما هو الحال في قسم السلامة ، حيث لا يفوز أفضل مكابح ، ولكن هناك مجموعة أكثر ثراءً من أنظمة الدعم.

بفضل الريادة في قسم الجسم ، فإنه يكسب SQ5 فوزًا في تصنيفات الجودة - على الرغم من أن محركها سعة ثلاثة لترات يعاني من بعض المخالفات الزائدة وبالتالي تتسارع وتتجاوز بشكل أبطأ. ومع ذلك ، في صالحها ، من الجدير بالذكر حقيقة أنه ، في المتوسط ​​، تستهلك أودي الأضعف وقودًا ديزلًا أقل قليلاً من ألبينا في الاختبار. هذا يعطيها ميزة الانبعاثات.

أسعار

يبقى قسم التكلفة. هنا ، نقوم أولاً بتقييم السعر الأساسي للسيارة الاختبارية ، جنبًا إلى جنب مع جميع السمات الإضافية التي تلعب دورًا في تسجيل النقاط في تقييم الجودة - على سبيل المثال ، في أودي ، هذه هي التعليق الهوائي ، والزجاج الصوتي ، والتفاضل الرياضي ، والافتراضي لوحة العدادات الرقمية قمرة القيادة. حتى مع هذه الإضافات ، فإن النموذج أرخص بكثير من Alpina.

ومع ذلك ، بعد ذلك مباشرة ، ننتقل إلى المعدات القياسية ، حيث تتمتع Alpina بميزة. لا يشتر مالكو الشركة - عائلة Bofenzipen من Buchlohe in Allgäu - سيارات باهظة الثمن ويرسلون سياراتهم إلى المشترين بمعدات جيدة بحيث يمكن لشعار العلامة التجارية "مُصنِّع السيارات الحصرية" على شكل لوحة خاصة تزيين أي من نماذج ألبينا. نفس الشيء مع XD4.

بالمناسبة ، هذه اللوحة متصلة بوحدة التحكم المركزية. ألا يجب أن يمنح ذلك العميل ثقة أكبر في قراره؟ على الرغم من أنه احتل المركز الثاني في هذا الاختبار ، إلا أنه يمكن أن يكون واثقًا من أنه اتخذ خيارًا من الدرجة الأولى.

اختتام

1. Audi SQ5 (454 نقطة)

تتحقق ريادة SQ5 في الجودة في قسم الجسم. محرك الديزل V6 مخيب للآمال مع محرك توربو واضح ، لكنه اقتصادي نسبيًا.

2. Alpina XD4 (449 نقطة)

مع الشحن القسري لأربعة شواحن توربينية ، تخلق الشاحن الستة التي تعمل بالتساوي الكثير من عزم الدوران. XD4 باهظة الثمن ولكنها مجهزة تجهيزًا جيدًا تخسر هيكلها المصمم على طراز الكوبيه.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: أكيم هارتمان

إضافة تعليق