اختبار القيادة Audi S6 Avant TDI ، Mercedes E 400 d T: مسألة منظور
اختبار القيادة

اختبار القيادة Audi S6 Avant TDI ، Mercedes E 400 d T: مسألة منظور

اختبار القيادة Audi S6 Avant TDI ، Mercedes E 400 d T: مسألة منظور

عربات ديزل كبيرة بمحركات سداسية الأسطوانات وأداء رياضي

الإصدار الجديد من Audi S6 Avant مزود بمحرك ديزل بغيض ، مما يجعله منافسًا مباشرًا لسيارة Mercedes E 400 d T. جنبًا إلى جنب مع الأمتعة الكبيرة ، تحمل كلتا السيارتين الكثير من المشاعر..

يقولون أنه كان مجرد احتمال. على سبيل المثال ، هل الكمثرى أسوأ من التفاحة لأنها ليست تفاحة؟ أو العكس؟ إذا قمت بتقييم Audi S6 Avant من حيث مرسيدس E 400 d T؟ أو طراز T من وجهة نظر Avant؟ هناك شيء واحد مؤكد على الأقل - نحن هنا نقارن نموذجًا ديناميكيًا مريحًا أيضًا مع نموذج مريح ديناميكي أيضًا.

كيف جاء هذا المزيج؟ والسبب هو أن سيارة A6 الأكثر رياضية لا تتوفر إلا في ألمانيا بمحرك ديزل ، وأيضًا لأن الفئة E الرياضية لا تحتوي بالتأكيد على خيارات الديزل. ومع ذلك ، فإن نسخة عربة المحطة E 400 d (طراز T) مع 700 نيوتن متر وناقل الحركة المزدوج هي منافس حقيقي لـ S6 Avant ، لأنه حتى بدون ملصق AMG ، فإن هذه الفئة E ليست رياضية على الإطلاق. لقد أثبتنا هذا بالفعل في اختبارات قياس الأداء المختلفة.

مضخة هواء كهربائية

نريد الآن التحقق مما إذا كان طراز T مكافئًا لعربة أودي الرياضية الجديدة. كان لدى أسلافها ما يصل إلى عشر أسطوانات تحت الغطاء ، وكان هذا الأخير مزودًا بمحرك توربو مزدوج ثماني الأسطوانات. الآن تغير كل شيء تقريبًا مع S6: محرك ديزل ومحرك بست أسطوانات وشاحن توربيني واحد وضاغط هواء كهربائي. قوة أقل من ذي قبل ، ولكن عزم دوران أكبر بشكل ملحوظ - 700 نيوتن متر.

إذا تم إلقاء كل الدموع بالفعل على محرك بنزين كبير ، فقد نكون قد نضجنا لاستنتاج رصين: المنطق التقليدي بأن النماذج الرياضية أصبحت أكبر وأثقل ، ونتيجة لذلك ، أصبحت أكثر قوة وبالكاد أكثر اقتصادا. لم يعد من الممكن اتباعها بضمير مرتاح.

ومع ذلك ، فإن الديزل S6 مناسب لعصرنا لأنه يدعم العقلية عالية الأداء والدافع لتحقيق الكفاءة. لذلك إذا كنت ترغب في السفر لمسافات طويلة مع الكثير من الأمتعة وما زلت تحقق متوسط ​​استهلاك الوقود المكون من رقم واحد اليوم ، فستجد السيارة المناسبة في هذه العربة الضخمة التي تعمل بالديزل والمضبوطة ديناميكيًا.

هل توجد احتياطيات؟ نعم ، لأنه منذ إدخال إجراء اختبار WLTP ، الذي أعيد تكوين المحركات من أجله ، فقدنا طريقنا بطريق الخطأ في العديد من حفر التوربو العميقة. شعرت موديلات ديزل أودي بالتعثر ، ولم يرغبوا في التسارع ، كانوا بحاجة ماسة إلى الوقت عند إشارات المرور ، حتى مرت الأمتار القليلة الأولى أخيرًا تحت أبواق أولئك الذين كانوا ينتظرون خلفهم. تتحول الشركة المصنعة الآن إلى مضخة هواء تعمل بالكهرباء والتي يجب أن تتجاوز الضغط المنخفض الأولي للشاحن التوربيني.

يوجد المسرع الكهربائي في قناة السحب خلف مبرد الهواء ، أي تهب في غرفة الاحتراق على طول أقصر مسار بينما يزودها نظام الالتفافية بالهواء المضغوط. وبالتالي ، فإنه يملأ الفتحة التوربينية لشاحن توربيني عادم تقليدي. أليس هذا ما توقعناه؟

قبل أن نغادر ، دعنا نلقي نظرة سريعة على أماكن الشحن. قد يبدو الأمر في غير محله بالنسبة للطرز الرياضية ، ولكن قبل أن تبدأ في إلقاء اللوم علينا ، سوف نشارك عقيدة لدينا: حجرة الأمتعة هي السبب الوحيد لعربة ستيشن واغن.

ما رأيناه: طراز مرسيدس يوفر المزيد من الأمتعة ، ويمكنه تحميل المزيد من الكيلوجرامات ، مع طي الظهر لأسفل ، وهناك منطقة شحن مسطحة ، وتحتها حاويات للأمتعة الصغيرة ، بالإضافة إلى سلة تسوق قابلة للطي. ونظرًا لأن الأسطح الزجاجية الكبيرة تعمل على تحسين الرؤية وتسهيل تشغيل وظائف الفئة E ، فإن طراز T هو الفائز في جزء الهيكل بميزة كبيرة. ومع ذلك ، تمكنت Avant تقريبًا من تعويض ذلك من خلال زملائها المتسلسلين ، والمتاحين في الفئة E بتكلفة إضافية.

المتحدث الجناح

نجلس ونبدأ الدراجة. في Audi V6 ، تبدو الوحدة أشبه بست أسطوانات من وحدة الديزل. ومع ذلك ، سوف يهدأ مؤيدو طراز S تمامًا عند تنشيط الوضع الديناميكي. ثم يقوم مكبر صوت أسفل لوحة القيادة وآخر في الرفرف الخلفي بإخماد الترددات الخشنة باستخدام ذراع الرافعة V8. تعارض مرسيدس الطراز السداسي الأكثر هدوءًا وتعتمد على نظام توربو من مرحلتين بدلاً من أسطوانتين مساعدتين افتراضيتين.

فورًا تقريبًا بعد الضغط على الغاز ، يعمل المحرك الأصغر من التوربينين على زيادة السرعة بالفعل ويبدأ محرك E 400 d بشكل خامل قليلاً ، ويزداد عزم الدوران بالتساوي - حتى 700 نيوتن متر التي لا تزال متوفرة على الورق عند 1200 دورة في الدقيقة ، ولكن في الواقع أيضًا بعد بضع مئات من الثورات ستشعر بضعف في معدتك.

هذا يترك انطباعًا قويًا للغاية ، ولكن يجب أن يحجبه S6 ، الذي يدور ضاغطه الكهربائي 250 مللي ثانية أخرى بعد فتح الخانق ، وفقًا لأودي ، ويتغلب على تأخر الشاحن التوربيني الفردي.

لذلك ، فإننا نعطي الغاز و - ... - يمكنك التخمين من التوقف المؤقت في النص. يستغرق محرك V6 وقتًا لإنتاج 700 نيوتن متر الموعودة. الضاغط الذي يتم تشغيله كهربائيًا أضعف من أن يملأ منفذ التوربو بشكل فعال. لقد تجاوز للتو الخمول الأخير في اختبار WLTP - عند المغادرة ، يبدو أننا عدنا بالزمن إلى الوراء قبل سريان إجراء القياس الجديد. ولماذا كان هذا الجهد الفني المذهل ضروريًا؟

دفعت اضافية للديناميات

تحاول الآلة الأوتوماتيكية بشكل إلزامي إبقاء الدراجة في نطاق عالٍ من الجر ، وتتحول عن طيب خاطر وقبل كل شيء في كثير من الأحيان. وهذا يجعل القيادة أكثر صعوبة عند الخروج من المنعطفات الضيقة. ويلقي بظلاله على نشوة عزم الدوران التي اشتراها المالك بوعد 700 نيوتن متر. هنا ، تتوقع منتصف ضربة هادئة وواثقة ، لكنك بدلاً من ذلك تحصل على دوران نشط.

ربما يكون هذا هو سبب ارتفاع متوسط ​​الاستهلاك بمقدار 0,7 لتر لكل 100 كيلومتر ، لكن وزن S55 ، الذي يزيد بمقدار 6 كجم ، ربما يلعب دورًا. ومع ذلك ، فإن النظر إلى تحليل اختبارات ديناميكيات الطريق أمر مثير للدهشة: نموذج T يتماشى مع Avant الرياضي ، وحتى فكرة واحدة أسرع في كل من تغييرات المسار. حتى في وقت لاحق ، في المنعطفات السريعة ، لا تسمح E 400 d لـ S6 بالخروج ، وتتبعها دون أي مشاكل وفي نفس الوقت تظل هادئة تمامًا ، مثل سائقها.

عزاء لعشاق أودي: يشعر S6 بمزيد من الحيوية والانتعاش ، بفضل التوجيه المباشر والهيكل الأكثر صلابة ، بالإضافة إلى الإضافات مثل العجلات الخلفية الدوارة (1900 يورو) والتفاضل الرياضي. (1500 يورو) ، مما يوفر نوعًا من توجيه عزم الدوران. يدور عزم الدوران الإضافي على العجلة الخلفية الخارجية في الزاوية على الطرف الخلفي ، مما يجعل من ناحية تغيير اتجاه S6 بشكل تلقائي أكثر ، ومن ناحية أخرى يعطي منطقة الحدود قدرًا معينًا من عدم اليقين المبهج - في بعض الأحيان يميل الطرف الخلفي أكثر من كنت أعتقد.

مع متعة القيادة المتصورة ذاتيًا ، يظل طراز T أقل من اللازم لأنه يدور في جميع الزوايا تقريبًا. يبدو أن تغيير الاتجاه يحدث من تلقاء نفسه. في الوقت نفسه ، فإن العمل غير المتكافئ قليلاً لتوجيه الطاقة الكهربائية مثير للإعجاب. لم يكن هذا هو الحال في الفئة E. هل هذا لأن العجلات الأمامية لنسخة الاختبار 4Matic تؤدي أيضًا وظائف القيادة؟

من ناحية أخرى ، يقود الطراز مرسيدس على الطريق السريع باستقامة عنيدة ، حتى عندما يتطلب ممثل أودي تعديلات طفيفة على عجلة القيادة. وهو يهتم أكثر بركابه. كلما كانت الأمواج أكثر خشونة على الأسفلت ، كلما فقدوا معناها بشكل لا رجعة فيه بفضل نظام التعليق الهوائي (1785 يورو).

بكل بساطة: تبلغ تكلفة رشاقة S6 2400 يورو ، بينما تبلغ تكلفة راحة الفئة E 1785 يورو إضافية. كلا المركبتين غالي الثمن في التصنيع ، لكنهما غير مجهزين جيدًا لخوض المعركة من وجهة نظر الشركة المصنعة. أرسلت كلتا الشركتين عينات مع زجاج عازل للصوت ومقاعد إضافية للاختبار. بالإضافة إلى ذلك ، يزيد الطراز T من المسافة المقطوعة بسبب الخزان الأكبر. وفقًا لذلك ، عند تقييم S6 Avant ، نقتبس 83،895 يورو كسعر أساسي ، و 400،72 يورو لـ E 256 d T. وحقيقة أن طراز أودي يميل إلى أن يكون مجهزًا بشكل أفضل من المصنع يتضح من ميزة النقطة في قسم المعدات.

وعندما تجمع كل ذلك معًا ، ينتهي الأمر بـ S6 يفقد ست نقاط قوة - وفقدها بسبب دراجته. يتسارع محرك V6 بشكل أكثر ذكاءً ، وهو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وينتج المزيد من الانبعاثات ويتحمل تكاليف وقود أعلى إلى حد ما.

ليس فقط من وجهة نظر مرسيدس V6 يخيب آمال محرك Audi S6. سواء كان ديزلًا أم لا ، في الطراز الرياضي ، يجب أن يقوم ناقل الحركة بعمله عن طيب خاطر - على الأقل مثل محرك E 400 d T التقليدي بست أسطوانات.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: أكيم هارتمان

إضافة تعليق