اختبار قيادة أودي RS3: أول كيلومترات بصاروخ جديد خماسي الأسطوانات

جولات اختبارية حديثة لصاروخ نوربورغرينغ-نوردشلايفه

بالنسبة لستيفان رايل ، رئيس قسم التطوير في Quattro GmbH Audi ، فإن المهمة مفهومة تمامًا. "بدءًا من أول أودي RS3 ، أردنا في البداية بيع 2500 وحدة ، وفي النهاية قمنا ببيع 5400." لذلك ، فإن السؤال عن الوريث لا يطرح على الإطلاق ، لأن الإجابة السريعة ستكون حتمًا "نعم".

يجلس رايل في مقعد الطيار في النموذج الأولي المغطى بالتمويه ويدعوني للجلوس بجانبه. اختفى الضباب فوق نوربورغرينغ لتوه بعد هطول أمطار غزيرة. في الواقع ، ظروف سيئة ، ولكن ربما بقوة 360 حصان. سيارة مدمجة ذات دفع رباعي ، هذا هو أفضل وقت للاختبار. عندما يبدأ المحرك ، يصبح من الواضح أن أودي RS3 الجديدة ستعمل مرة أخرى بمحرك توربيني خماسي الأسطوانات. إجابة أخرى من رايل ، حتى قبل أن يُطرح عليه السؤال: "بطبيعة الحال ، يوفر المحرك ذو الخمس أسطوانات تجربة عاطفية لا مثيل لها إلى جانب احتياطي الطاقة".

أودي RS3 بمحرك 2,5 لتر 5 أسطوانات

قال رايل: "مع الجيل الجديد من A3 ، تمكنا من تحسين توزيع الوزن بين المحورين الأمامي والخلفي بحوالي 2,5٪" ، وهو يشحذ دواسة السرعة عند مخرج اليد اليمنى المشدودة أمام المدرج. مرسيدس. كما قد تتوقع ، فإن محرك Audi RS3 الجديد خماسي الأسطوانات سعة 4000 لترًا يعمل على تشغيل جميع العجلات الأربع. يتم التعامل مع توزيع الطاقة من خلال القابض متعدد الصفائح من الجيل الخامس والذي يوفر مرة أخرى استجابة أسرع وتحكمًا أكثر دقة في عزم الدوران. يعمل المحرك على تسريع السيارة المدمجة بقوة ، وتضخيم أكثر من XNUMX دورة في الدقيقة جرس الحلق المميز المكون من خمس أسطوانات ، لكن هذا التعبير يأتي بثمن. قال رايل: "لا يحتاج كل زبون بالضرورة إلى زئير رياضي ، ولهذا السبب نقدم نظام العادم الرياضي كخيار".

تتضمن قائمة الخيارات أيضًا مقاعد ومكابح سيراميك وإطارات أمامية أوسع (255/35). لدهشتنا ، اختارت Quattro GmbH مجموعة إطارات غير متوقعة على الرغم من توزيع الوزن بشكل أفضل من سابقتها. "هذا مرة أخرى يوفر المزيد من الديناميكيات والاستقرار بسرعات عالية ،" يشرح رايل ، وهو يتفاوض على زاوية دنلوب مع القليل من دواسة الوقود ، ويتسارع مبكرًا ويصفير من خلال مزاج شوماخر S. وصل TFSI إلى حد 7000 دورة في الدقيقة قبل أن يستقبل ناقل الحركة المزدوج القابض أمر النقل.

ولاعة جديدة أودي RS3 55 كجم

في المناطق الرطبة ، تنخفض RS3 بوضوح - السيارة الاختبارية مزودة بعجلات 235/35 R 19. يوضح رايل لفترة وجيزة بدورة كيف يمكن لهذا السلوك على الأقل أن يخفف من الاستجابة بعد تغيير طبيعتها. بعد ذلك بقليل ، كافح فرانك ستيبلر أيضًا على المسار الزلق ، مستخدمًا الفرامل في زاوية Aremberg فقط ، متقدمًا قليلاً إلى الداخل حيث تكون القبضة أفضل قليلاً. وقال: "حتى في هذه الظروف المعاكسة ، تضمن أودي RS3 التعامل الآمن تمامًا على الطريق وفي نفس الوقت تسمح لك بالتحرك بشكل أسرع". لا يحب Stipler التحدث كثيرًا ، لكنه يفضل الفوز بـ 24 ساعة في نوربورغرينغ أو موسم VLN بأكمله ، ويذهب إلى دواسة الوقود الكاملة. قام المهندس الميكانيكي والميكانيكي المعتمد ، جنبًا إلى جنب مع مشاركته كسائق وسائق اختبار لأودي ، بقيادة RS3 لحوالي 8000 كيلومتر اختبار على طول Nordschleife.

سيكون الطراز الجديد أخف بحوالي 55 كيلوغراماً من سابقه ، وفي الوقت نفسه هو الأقوى في فئته. لم يتم الكشف عن قوة أودي الدقيقة بعد ، لكنها تبدو حتى الآن مثل 400 حصان. لن تتحقق. تم تحقيق الزيادة في الطاقة (أول RS3 كان 340 حصانًا) بشكل أساسي من خلال التغييرات في مشعب السحب ، بالإضافة إلى مبرد داخلي أكبر وشاحن توربيني معدل ، مما يوفر حل وسط جيد بين الاستجابة السريعة والحد الأقصى لاستهلاك الطاقة. من أجل إيقاف Audi RS3 بشكل موثوق بدرجة كافية ، فهي مزودة بشكل قياسي بملاقط فرامل أمامية بثمانية مكابس. لقد أثبت Stipler للتو أن النظام يعمل بعد قطع جرح باستخدام RS3 أمام قسم شديد الانحدار لتحقيق أدق قطع ممكن. اشتد المطر ، لكن هذا لم يبطئ قائدنا كثيرًا.

لا يزال Audi RS3 في مرحلته النهائية للاختبار ، في هذه الظروف السيئة للغاية ، لا أحد يتحدث عن أوقات الدورات. ولكن كلما اقترب موعد العرض العالمي الأول ، كلما ظهرت مثل هذه الأسئلة في كثير من الأحيان - بعد كل شيء ، لدى سيات بالفعل طلبات جادة للقيام بجولة في هذا المسار مع ليون كوبرا. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب شيئًا واحدًا: مسار جاف.

النص: جينس دريل