اختبار القيادة أودي RS 6 ، مرسيدس E 63 AMG ، بورش باناميرا توربو: مسألة شرف

بورش مع ضجة لدخول دوري سيارات السيدان الرياضية - تعد باناميرا بأربعة أبواب وصندوق كبير وأقصى ديناميكيات تقليدية للعلامة التجارية. مرسيدس E 63 AMG وأودي لكن RS 6 تم تصنيعهما وفقًا لنفس الوصفة الشهية. أي من النماذج الثلاثة سيكون أفضل حماية لشرف الشركة المصنعة لها؟

ما لم يحدث قبل عرض هذه السيارة للجمهور أخيرًا - بعد كل أنواع التنكرات الغريبة ، بدأت باناميرا تدخل "عرضًا" في مجال رؤية المصورين الجواسيس ، ثم بدأت بورش في إظهار تفاصيل عملها. "ساعة بملعقة" ، ووصلت أخيرًا إلى عرض تقديمي مشرق في شنغهاي بأبهة.

طفل أمي

ومع ذلك ، أصبحت بورش باناميرا حقيقة واقعة ، والآن يمكنها أن تفعل ما تفعله بشكل أفضل ، وهو توصيل المشاعر الرياضية لسائقيها. يمتد اللون الأزرق غير المحدود بدون سحابة واحدة فوق رؤوسنا ، وتتألق تفاصيل الكربون والمعدن في أشعة الشمس المغيبة. تبلغ السرعة 220 كم / ساعة ، وتظهر إبرة مقياس سرعة الدوران 3000 دورة في الدقيقة ، ويحاول الترس السابع "الطويل" لناقل الحركة المباشر المزود بقابضين الحفاظ على محرك 500 حصان ثماني الأسطوانات على نظام غذائي غريب. يتراوح الاستهلاك من 9,5 إلى 25 لترًا لكل مائة كيلومتر ، وكان متوسط ​​القيمة المقاسة في الاختبار حوالي 18 لترًا / 100 كم.

تأتي نتائج الاقتصاد في استهلاك الوقود المماثلة ، وإن كانت أفضل قليلاً ، من مرسيدس E 63 AMG وأودي RS 6 ، والتي تدفع الجزء الخلفي من Zuffenhausen بأضواء LED الخاصة بها وأرقام قوة أكثر إثارة للإعجاب. 580 حصانا لأودي ، 525 لمرسيدس ، منذ ذلك الحين تبدو الكلمات زائدة عن الحاجة. تحاول بورش إقناعنا أنه حتى لو كان لدى اثنين من خصوم طرازهم 1000 حصان تحت أغطيةهم ، فلا يزالون غير قادرين على التفوق على مظهر باناميرا. يفخر مصممو السيارة بأن التطوير بدأ بفكرة المقاعد الأربعة ومن هناك لوحة بيضاء نظيفة - وضع الجلوس الرياضي المنخفض هو قانون بورش.

هيوستن لدينا مشكلة!

حسنًا ، من الواضح أن الاستخدام المعقول للمساحة الداخلية ليس من بين نقاط القوة لدى أولئك الذين يعملون في باناميرا. أي مهندس ياباني يحترم نفسه سيلجأ إلى hara-kiri إذا كان مسؤولاً عن مثل هذا الحجم الداخلي السخيف في جسم عملاق يبلغ طوله حوالي خمسة أمتار وعرضه تقريبًا مترين. لا يمكن إنكار أنه لا توجد سيارة سيدان أخرى بطول خمسة أمتار تشبه إلى حد كبير سيارة رياضية كلاسيكية بالداخل مثل باناميرا. السمة الغالبة على المقصورة الداخلية هي الكونسول الوسطي الضخم مع الأزرار التي تقسم قمرة القيادة إلى أربعة "تجاويف" منفصلة. المقاعد ضيقة وذات ملامح رياضية ، وتعديل المقعد الخلفي مقابل تكلفة إضافية. ومع ذلك ، لا يمكنك الحصول على مساحة أكبر عندما تجلس في الصف الثاني - باسم التضحية بنسب الجسد والفرصة الأخيرة للقيام بشيء من هذا القبيل.

بدءًا من حوالي 300 ليفا (BGN) ، تقدم بورش في قائمة المعدات الاختيارية كل ما قد يرغب فيه عميل مثل هذه السيارة ، بما في ذلك مجموعات لا حصر لها من التنجيد الجلدي والتطعيمات الداخلية ، ونظام معلومات ترفيهي متطور بشاشة تعمل باللمس وملاءمة مثالية. مساعد وقوف السيارات. بالمناسبة ، نظرًا للمعلومات حول المراجعة الصفرية تقريبًا لمقعد السائق ، فإن الخيار الأخير إلزامي تمامًا.

طرازات Audi و Mercedes الأرخص سعراً ، والتي تكلف حوالي 70 ليفا ، تحتوي أيضًا على بعض المعايير التي نود تحسينها. على سبيل المثال ، تتميز سيارة Audi RS 000 ، المبنية على قاعدة متينة من طراز A6 ، بإضافات من المعدن وألياف الكربون ، ولكنها مجهزة بمقاعد رياضية منخفضة الجودة ومقاعد رياضية مثبتة بشكل زائد. أضاف الرجال في AMG مقاعد رياضية مثالية ، والكثير من الكربون والمعدن ، وعدد قليل من الأزرار المخصصة في الكونسول الوسطي إلى التصميم الداخلي البسيط للفئة E ، لكن السيارة لا تزال أقل من خصميها عندما يتعلق الأمر بالبراعة. بعض التفاصيل.

من الأفضل أن نصمت ...

بعد بدء تشغيل المحرك ، تفقد الملاحظة المذكورة معناها بطريقة أو بأخرى - يمكن لموجة الصدمة الصوتية من وحش V8 تحت غطاء المحرك أن تجعلك تشعر بضيق في التنفس. يخلو المحرك الضخم الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي من أي اتصال بنظرائه ذوي الحجم الكبير في تشكيلة العلامة التجارية. يعد هذا الطراز بمثابة تكريم لسيارة السيدان الرياضية البرية لعام 1968 300 SEL 6.3 ، لذلك على الرغم من سعتها المكعبة البالغة 6,2 لترًا ، فإن السيارة رقم 63 تحمل علامة "100". إن إطلاق السيارة مشابه لإقلاع طائرة مقاتلة ، حيث لعب العمل الهائل لناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات مع القابض المبلل دورًا مهمًا. يستجيب الصندوق بسرعة ومع مرح الطيار المحترف ، يغير التروس في XNUMX مللي ثانية عند الضرورة.

تعمل Audi RS 6 بشكل مختلف تمامًا مع محرك V10. تحتوي الوحدة على اتصال "مرتبط" بآلة ذات عشر أسطوانات. لامبورغيني ، ولكن على عكس فهي مجهزة بشاحنين توربينيين. يتم توفير التوربينات من قبل IHI ، والتي تبدو وكأنها "ضحكة" وبطريقتها الوحشية تسبب مظاهر عفوية لرضا الأطفال. يتم اختبار فقرات العنق ومعدن الكابينة الوعرة في كل مرة يقوم فيها 580 حصانًا بالفرس.

إن تسارع Mastodon البالغ 2058 كيلوغرامًا طموحًا للغاية ، ولا يسمح نظام الدفع الرباعي أبدًا بفقدان الجر ، ويتوافق صندوق التروس بست سرعات بشكل جيد مع المحرك. إذا كنت عازمًا على اختبار سرعتك القصوى (مقابل رسوم إضافية ، يمكن نقل المحدد الإلكتروني من 250 إلى 280 كم / ساعة) ، فمن المؤكد أن RS 6 ستذهل عقلك عندما تصم الآذان عند 260 كم / ساعة من نظام العادم سوف يغريك من خلاله. في الترس السادس. بشكل عام ، تعد المسارات المجانية بمثابة جنة حقيقية لأودي - وهذا هو المكان الذي يشعر فيه النموذج بأنه في المنزل.

يحتوي E 63 على أسطول من أنظمة الدعم ويقع في مياهه على الطريق السريع وعلى أكثر الطرق الجبلية تطرفًا ، وحتى يركب جيدًا. تبلغ تكلفة ترجمة الحد الأقصى للسرعة الإلكترونية إلى 300 كيلومتر في الساعة حوالي 4000 يورو وتتضمن برنامجًا تدريبيًا خاصًا للمالك.

في بورش ، بضغطة زر مع شعار Sport Plus البليغ ، يربط Panamera تلقائيًا بمضرب 300 كم / ساعة.في أوضاع التشغيل الأخرى ، أقصى سرعة يمكن تحقيقها هي 270 كم / ساعة "فقط". المحرك سعة 4,8 لتر مع شاحن توربيني معدل لديه عزم دوران هائل 700 نيوتن متر (والتي ، بفضل وظيفة Overboost ، أصبحت حتى 770 لفترة قصيرة) ، وبالتالي فإن أخف دواسة الوقود كافية لرمي السيارة بقوة وحشية. إلى الأمام. من ناحية أخرى ، لا تتناسب الاستجابة البطيئة لعلبة التروس ذات القابض المزدوج مع الطابع الرياضي لباناميرا ، ولحسن الحظ ، يعمل الوضع الرياضي بشكل أفضل قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، يضطر ركاب بورش إلى تحمل ركوب خشبي بشكل علني عندما تتحرك السيارة على العجلات الاختيارية مقاس 20 بوصة ، ولا يمكن لنظام التعليق الهوائي ثنائي الغرفة عالي التقنية مع المخمدات التكيفية والقضبان النشطة المضادة للانقلاب أن يعوض عن هذه الظاهرة.

تؤدي المخالفات الحادة مثل اللحامات المستعرضة أو الثقوب ذات الحواف الحادة إلى نتوء لا يرحم ، ويتم إصلاح المخالفات الطويلة باحترافية لا يمكن إنكارها. لا يسع المرء إلا أن يعجب بالدقة المثالية تقريبًا التي يتم التعرف بها على باناميرا على جميع أنواع الطرق.

على الطريق

على الأسطح غير المستوية ، يسمح توجيه أودي بكمية خطيرة من الاهتزاز ، وفي الزوايا الضيقة يتساقط العرق على جبهة السائق لسبب وجيه - إذا لم يقدر الطيار دقته الجراحية مع عجلة القيادة ، فإن RS 6 تتفاعل مع توجيه قوي ، وربما القسوة. يمكن أن يؤدي نقل الحمولة إلى أي من المحورين إلى صعوبة التحكم في حركة النهاية الخلفية. يحتاج رافع الأثقال من إنغولشتات إلى يد مدربة جيدًا خلف عجلة القيادة ، ويجب قطع الدوران بعناية وليس بعد فوات الأوان ، ولا يمكن للقدم اليمنى سوى الضغط على دواسة الوقود إلى الأسفل فقط بعد أن تختار السيارة المسار الصحيح .

يوضح E 63 بدوره كيف يجب أن تقف سيارة السيدان الرياضية الراقية في الطريق. قام فريق AMG بعمل جيد بشكل ملحوظ واستثمر في نظام تعليق متطور لكلا المحورين (جبهة عادية مع مخمدات تكيفية ، خلفية مع عناصر هوائية ، قابلة للتكيف أيضًا مع المواقف المختلفة). والنتيجة فريدة من نوعها تقريبًا - راحة القيادة ممتازة ، والتعامل نموذجي في سيارة الدفع الخلفي وتتميز بالدقة التي لا تشوبها شائبة. يوفر محرك V8 جرًا هائلاً في جميع أوضاع التشغيل الممكنة - من الخمول إلى أكثر من 7000 دورة في الدقيقة ، يعمل صندوق التروس على تسريع النموذج الذي يزن ما يقرب من طنين مثل جرستر حقيقي ، ويشتمل الوضع اليدوي مع لوحات المقود على دواسة الوقود الوسيطة التلقائية. عند العودة إلى ترس أقل.

حاليًا ، في هذه الفئة ، يمكن فقط لباناميرا تقديم أداء قيادة مشابه. إن نظام التعليق الذي تم ضبطه بدقة مع عظام الترقوة المزدوجة في المقدمة ، ومحور خلفي متطور متعدد الوصلات ، وقضبان تأرجح نشطة ومركز ثقل منخفض ، كلها تتم مثل كتاب مدرسي. بعد تسريع سيارة بورش التي يبلغ ارتفاعها خمسة أمتار بأقصى سرعة من خلال مجموعة معقدة من المنعطفات ، من المرجح أن تنسى المقصورة الخلفية الضيقة وأوجه القصور الأخرى في النموذج. تظل السيارة محايدة تمامًا حتى في مواجهة الاستفزازات المحمومة ، حيث يبدأ وضع الحدود بخفض طفيف يتبعه انزلاق خلفي حاد ولكن لا يزال من الممكن التحكم فيه. غالبًا ما يكون نظام ESP المضبوط تمامًا وتوزيع عزم الدوران المرن بين المحورين كافيين لتحقيق الاستقرار في الجسم بسلاسة.

في الواقع ، قد يتوقع المرء معالجة رائعة من باناميرا ، ولكن لا يزال الطراز يحتل المرتبة الثانية - مع تقدم طفيف على أداء المهام الشاقة ولكن بالأحرى أودي RS 6 الخرقاء في الزاوية وأقل بكثير من E 63 AMG الرائعة على الإطلاق. يحترم.

النص: جورن توماس

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. مرسيدس E 63 AMG - 502 نقطة

نجحت AMG في تقريب سيارة السيدان الرياضية من مستوى الكمال الممكن بلوغه. مع سلوك القيادة الديناميكي للغاية النموذجي للدفع الخلفي ، والدوار الممتع في الزوايا ، والانعطاف السهل ، والقوة الوحشية V8 والراحة المرضية تمامًا ، تفوز E 63 بهذه المقارنة دون الكثير من الجاذبية.

2. بورشه باناميرا توربو - 485 نقطة.

باناميرا توربو هي سيارة رياضية متنكرة في هيئة ليموزين بطول خمسة أمتار. تصميم خارجي غريب الأطوار ، ومساحة داخلية ضيقة إلى حد ما مع جو خاص ، ومناولة رائعة وثبات على الطريق لا تشوبه شائبة. العيوب الخطيرة هي محدودية الراحة وعدم وجود رؤية جيدة من مقعد السائق.

3. أودي RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 نقطة

ملك الطريق السريع. بفضل قوة التشحيم للمحرك V10 ثنائي التوربو ، يسرع RS 6 المكبس في جميع السرعات ، بفضل ناقل الحركة المزدوج ، يتمتع بقبضة جيدة ولكنه يشعر بالراحة ، خاصة عند القيادة في خط مستقيم. في المقابل ، يظهر عجز احتياطيات الهيكل بوضوح.

البيانات الفنية

1. مرسيدس E 63 AMG - 502 نقطة	2. بورشه باناميرا توربو - 485 نقطة.	3. أودي RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 نقطة
حجم العمل	-	-	-
قوة	525 ك. من. عند 6800 دورة في الدقيقة	500 ك. من. عند 6000 دورة في الدقيقة	580 ك. من. عند 6250 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	4,5 مع	4,2 مع	4,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	38 م	38 م	38 م
السرعة القصوى	250 كلم / ساعة	303 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	16,4 L	17,8 L	16,9 L
السعر الأساسي	224 ليف	297 ليف	227 ليف

بيت " مقالات " الفراغات » أودي RS 6 ، مرسيدس E 63 AMG ، بورش باناميرا توربو: مسألة شرف