اختبار القيادة Audi RS 6 ، BMW Alpina B5 ، AMG E 63 ST: البطولة بقوة 1820 حصان

نماذج عربة Elite بمحركات V8 وناقل حركة مزدوج تقيس القوى على الطريق والمسار

أودي الجديدة هناك الكثير حول RS 6 ، لكن لا يوجد قيود بصرية. وما هي قدرة سيارة أفانت واجن بقوة 600 حصان؟ كما أرسلت BMW Alpina و Mercedes-AMG طرازات مجموعة V8-twin-gearbox لإجراء اختبارات مقارنة.

التفكير البشري له نظام إدارة الاستقرار الخاص به ، والذي يسمى التركيز. الغباء في كل هذا هو أن القليل فقط من يتمكن من العثور على زر لتشغيله وإيقافه. بالنسبة لمعظم الناس ، يتم تنشيط عمله أو عدم فعله من خلال التأثيرات الخارجية. نعني بعدم اتخاذ أي إجراء ، الشعور بالأمان ، وحتى الأمان ، الذي نختبره حاليًا بسرعة تزيد عن 250 كم / ساعة على منحنى القطع المكافئ الواسع الذي يعد جزءًا من حلبة الفورمولا 1 في هوكنهايم. يدور المحرك الهجين المعتدل V8 سعة أربعة لترات في الترس الرابع عند أكثر من 6200 دورة في الدقيقة ويمتص بالفعل الدوران U القادم من الأفق.

أنت تعرف بالفعل القدرات المذهلة لنظام الكبح ، والذي ، بعد المحاولات المتكررة ، يوفر قيمًا ثابتة تبلغ حوالي 11,4 م / ث 2 بمساعدة الإطارات الضخمة. 285/30 R 22 - في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان من الممكن أن تقع مجموعة سادة الضبط بأكملها في اللاوعي الجماعي عند رؤية مثل هذه الأبعاد. على أي حال ، عند الجلوس خلف عجلة القيادة ، لا تفكر في كيفية تصغيرها إلى أقرب سنتيمتر قبل قلب Spitzker.

ومع ذلك ، إذا كنت تقود R8 ، فلن تفكر في أي شيء بينما يصرخ محرك V10 خلفك. والآن المكابس وحدة 600 حصان. تصدر صوت جهير غاضب إلى حد ما عندما تفكر في التوقف عند منزل مفروش في دوار في طريق عودتك إلى المنزل. ابنتك بحاجة إلى مكتب مدرسي ، ستذهب إلى المدرسة قريبًا. يعتبر حجم صندوق الأمتعة البالغ 1680 لترًا هو الأصغر في هذه المقارنة (BMW Alpina: 1700 لتر ؛ مرسيدس: 1820 لترًا) ، ولكن في معظم الحالات أكثر مما هو ضروري للحياة اليومية.

هل هو عزاء طبي؟ ليس!

غالبًا ما تختلف هذه الاحتياجات اليومية ، كما نعلم ، بين مضمار سباق متطرف ومتجر أثاث ، ويجب أن تغطيها كل واحدة من سيارات ستيشن واغن الثلاث تمامًا. لهذا السبب ضغطت أودي على سيارتها RS 6 - في هذه الحالة ، لا نعني مقصورة الأمتعة ، ولكن كل شيء آخر.

يُستكمل المحرك بمولد بدء تشغيل الحزام ، والذي ، مع ذلك ، ليس لديه مهمة التسريع ، ولكنه يعيد الطاقة بشكل أساسي إلى 8 كيلوواط بحيث يمكن إيقاف تشغيل المحرك قدر الإمكان (حتى 40 ثانية) ، وبالتالي تحسين الاقتصاد. عند التحميل المنخفض ، يتم تعطيل أربع أسطوانات (الأرقام 2 و 3 و 4 و 8). بخلاف ذلك ، يتسارع محرك V8 من تلقاء نفسه ، مما يعطي 800 نيوتن متر عند ما يزيد قليلاً عن 2000 دورة في الدقيقة. يوجه ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات مع محول عزم الدوران قوة الجر بحيث يكون اندفاع التسارع دائمًا قويًا بدرجة كافية دون أن يعكس دراما الشكل الخارجي. هل يتعامل الهيكل مع كل هذا؟ الإجابة القصيرة هي نعم. وطويلة: تستخدم RS 6 مرة أخرى ما يسمى بمبدأ DRC للمخمدات التكيفية المتصلة قطريًا (مع ثلاثة أنواع من الخصائص) ، والينابيع الفولاذية ، والفرق الرياضي (توزيع القوة الدافعة بين العجلات الخلفية) والتوجيه الرباعي.

لعبة الطاولة

مع توزيع الوزن من 55,2 إلى 44,8 في المائة بين المحاور ، يتم تجميد الجيل الرابع من عربة ستيشن واغن القوية عند المستوى المعتدل لسابقتها ؛ تضع BMW Alpina و Mercedes-AMG ضغطًا أقل قليلاً على المحور الأمامي. على أي حال ، تحول جميع التقنيات المستخدمة السلوك النموذجي لـ A6 Avant إلى ديناميكيات قوية ومثيرة. خاصة عند القيادة على طرق ثانوية ذات منحنيات ، يقلل طراز Audi من المسافة مع سائقها ، الذي يجلس أعلى قليلاً من اللازم في المقعد الرياضي المحيط به.

كل شيء آخر - يا إلهي! حتى إذا كنت ترغب في قيادة سيارة أودي ، يمكنك التعود عليها إذا كنت تريد ذلك. على الرغم من نسبة التروس التدريجية ، ستستمتع بالزيادة المستمرة في عزم الدوران ؛ يضاف إلى ذلك نسبة متوازنة بين الانعطاف الحاد والهدوء الكافي عند السرعات العالية. في هذا الوقت ، يدعم الهيكل بجرأة سيارة Avant في الزوايا ، ويثبتها ، ويضمن مستوى عالٍ من الأمان على الطريق ، وفي بعض الأحيان يعطي انطباعًا بنهاية خلفية مضطربة ، حيث يمكن أن تصل نسبة تصل إلى 85 بالمائة من القوة الدافعة إلى الخلف المحور.

ومع ذلك ، لا ينعكس هذا في أفضل القيم المقاسة - لا في تخصصات ديناميكيات الطريق ، ولا في التسارع الطولي ، حيث تعمل أعلى كتلة في الاختبار تبلغ 2172 كجم على قمع مزاج RS. حتى من حيث استهلاك الوقود - على الرغم من النظام الهجين المعتدل. على الأقل ، هذه قطعة من المعدات القياسية ، على عكس المكونات التقنية الأخرى المذكورة ، والتي تدفع سعر أودي فوق المستوى الطموح إلى حد ما لمرسيدس ، إذا جاز التعبير. ولكن الآن ، بعد فترة وجيزة من سبيتزكر في هوكنهايم ، عاد التركيز مرة أخرى - انعطف يمينًا ، لا تخطو على دواسة الوقود ، تجاوز ، ادخل إلى مسار السباق بدون فرامل (وإلا فإننا سنلتف إلى جانب الطريق) ، وقلل التوجيه قليلاً و ابدأ في التسريع مبكرًا.

ندخل في الصندوق حيث تنتظرنا سيارة BMW Alpina B5 Biturbo Touring. ومن الجيد أنه ينتظرنا ، لأنه لا يحتاج إلى ذلك - بعد كل شيء ، لا يعتبر B5 نفسه بديلاً عن M5 ، والذي تواصل BMW التخلي عنه كخيار تجوال. ولكن حتى قبل الوصول إلى المخرج من ممر الحفرة ، تبدأ في الشك في التركيز على مزيد من الراحة في منتجات شركة تصنيع صغيرة الحجم.

تحاول الساق اليمنى جاهدة فصل مجموعة نقل الحركة سعة 4,4 لتر عن ساقها ؛ تتمسك به أكثر من النموذجين الآخرين. يقوم Alpina بتغيير أنابيب السحب والعادم لمحرك BMW V8 ، ويزيد من قدرة التبريد ، ويثبت ما يسمى. قناة اتصال بين مبردات الهواء المضغوط لتقليل نبضات الضغط. شيء آخر؟

نعم ، لقد تلقى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات ZF 8HP76 بعض التحسينات ، بالإضافة إلى أنه بغض النظر عن وضع التشغيل ، فإنه يعمل وفقًا لاستراتيجية مماثلة. فقط عندما يحرك السائق الرافعة إلى الوضع "S" تتغير نقاط التحول. لذا فهو الآن - تركيز كامل ، دماغ ESP يعمل ، لأنك لم تتوقع إما فورية الدفع ، أو - كما كان من قبل - جرعات سهلة. يا له من محرك! 608 حصان! إن سحبها أطول قليلاً وسوف تجرد الطلاء من صفائح هذا الوحش من Allgäu ، موطن Alpina ، وعند 2000 دورة في الدقيقة ، تحزم 800 نيوتن متر من عزم الدوران ، وأعلىها عبارة عن هضبة كاملة تمتد حتى 5000 دورة في الدقيقة.

إذا كان الأمر كذلك ، نعم!

ماذا عن الصوت؟ ملمس ، نغمة أساسية دافئة مع فروق دقيقة وخشنة ، تخون شخصية قوية ، ولكنها غير متطفلة أبدًا - بكلمة واحدة ، رائعة! في هذه الحالة ، يتم إجبار الوحدة ، المملوءة بالقوة بضغط 1,4 بار ، على سحب حمولة صغيرة نسبيًا تبلغ 2085 كجم وتحويلها إلى أفضل تسارع خطي ، على الأقل يصل إلى 200 كم / ساعة. مرسيدس- AMG التي لا تعرف الكلل تذهب إلى أعلى ، ولكن ليس لفترة طويلة - لأن BMW Alpina هي الوحيدة التي تسير بلا حدود ، حيث تصل إلى 322 كم / ساعة.المهمة الأخرى التي تقوم بها بشكل جيد للغاية هي تغيير الحزام مرتين. هنا ، تظل السيارة أكثر ثباتًا وبالتالي تتحرك بشكل أسرع من سيارة أودي مدججة بالسلاح مع نهاية خلفية مجانية إلى حد ما. ولكن في حالة الترحيب ببعض الحرية ، يشعر B5 بضيق شديد.

من حيث المبدأ ، لا تؤدي حركات الجسم بالضرورة إلى جعل التعامل أكثر ليونة - يمكن أن يساعد تغيير نقطة التحميل. هنا تكافح B5 أكثر مع الميل الجانبي المفرط في الزوايا التي تفرط في تحميل العجلة الأمامية الخارجية ، وأحيانًا مع انعطاف حاد ، يبدأ قفل المحور الخلفي (اختياري ، قفل الشد والضغط بنسبة 25٪) في سحب فكرة أخرى. من اللازم. على أية حال ، فإن Touring يفتقر إلى القدرة على المناورة الطبيعية التي لم يسمع بها من "الصندوقين" الآخرين - نعم ، إنهما كذلك بالضبط ، وهذا هو سحرهما.

لأن ألبينا لا تتحرك ببطء لأن دعها تبقى بيننا. حتى عندما تتركها تطير على مضمار السباق ، يتعين على البقية العمل بجد. على وجه الخصوص ، تُظهر المنحنيات العريضة الذوق النموذجي للعلامة التجارية للانعطاف مثل سيارة ذات دفع خلفي وقبضة جيدة للغاية على الرغم من الدفع الرباعي.

تمارين القيادة الرياضية

في الوقت نفسه ، يكون الشعور في عجلة القيادة خفيفًا بعض الشيء - هنا حتى RS 6 تقدم ملاحظات أكثر تحديدًا ، ناهيك عن E 63 S. - متوازنة بدقة. ومع الشعور بالتوحيد. أيضًا ، يبلغ الحد الأقصى لتوجيه العجلة الخلفية في B5 2,5 درجة متواضعة ، في حين أن أودي تبلغ ضعف ذلك (عندما تنحرف في الاتجاه المعاكس بسرعات منخفضة). يتم تعويض النقص الطفيف في رشاقة Alpina من خلال راحة التعليق العالية التي تتعامل معها السيارة بشكل مثالي بفضل الإعداد المتوازن المتكيف مع العجلات والإطارات من نفس الحجم.

تأتي المخمدات التكيفية الخاصة بالطراز في مجموعة متنوعة من مجموعات الأداء - ثلاثة فقط ، منها الوسيط (الرياضي) الذي يناسب الشخصية الديناميكية بالكامل للتورينج. إنه يقلل بشكل كبير من حركة الجسم في الأمواج الطويلة على الرصيف ، كما أن الأمواج القصيرة تصبح أسهل قليلاً ، لكنها تضيع في مقاعد BMW المريحة والمريحة والمنجدة السميكة.

بفضل المجموعة الواسعة من خيارات الضبط ، فهي حقًا من بين أفضل أثاث السيارات الذي يمكنك طلبه حاليًا - مقارنةً بالمنافسين الآخرين ، فهم يفتقرون فقط إلى الدعم الجانبي الكافي. يفتح باب السائق في Mercedes-AMG بهسهس وأنت تسقط في مقعد صدفي اختياري لا توجد به مشكلات دعم جانبي. ليس مع عمق المقعد ، ولكن مع التنجيد. لا يهم. ألم تسمع هذا الصوت الخافت ، كما لو أن (إي) جذبك وضغطت عليك؟

من وجهة النظر هذه ، يمكنك أن تتخيل كل شيء ، على سبيل المثال ، أنك تشارك في سباق DTM على مسار المدينة في Singen أو في مطار Diepholz وأن النوافذ الجانبية الخلفية عليها نقش "R. Ash "أو" Fritz K. "(Kreuzpointner - الاسم كان طويلاً جدًا بالنسبة لنافذة سيارة Benz الخاصة به). ليس الأمر كما لو كان هناك صالة ألعاب رياضية كاملة خلفك يمكنها بسهولة ابتلاع صندوق مقاس 1640 × 920 × 670 مم.

لا يسبب E 63 S إجهادًا خفيفًا على الإطلاق ، ولكنه يندفع للأمام. ربما يكون عدوانيًا جدًا ، لأن B5 يمكنه القيام بنفس التمرين بنفس الكثافة ، ولكن بدون دفع قوي في الكتفين. بالإضافة إلى ذلك ، في البداية ، يتعثر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات مع قابض بدء التشغيل الرطب بشكل محرج بين أزواج التروس في كل مرة.

بخلاف ذلك ، لا شيء يقف في طريق محرك 612bhp T القوي ، والذي يتطلب ، بشخصيته في سيارة السباق ، التركيز ويعني الحزم الكامن والصلابة التي تتجاوز عجلة القيادة الخشنة. يتم إنشاء هذا الانطباع عن طريق المحور الخلفي المعاد تصميمه مقارنة بالطراز الأساسي (مع عناصر تعليق جديدة ، وقضيب موازنة خاص ، ووصلة تفاضلية) ، فضلاً عن تعديل الهيكل العام ، بما في ذلك نظام نقل مزدوج خاص. يعتبر طراز Mercedes-AMG الوحيد من بين المنافسين الثلاثة ، ويتم دفعه فقط من خلال عجلاته الأمامية ، والتي ، مع ذلك ، لا تؤدي إلى عيوب حقيقية من حيث الاستقرار والقدرة على المناورة بسرعات عالية.

لا يوجد نظام توجيه آخر يسمح لراحة يدك أن تشعر بالإسفلت بشكل جيد ، ولا يتم معايرة أي منها بواسطة يدي السائق بهذه الدقة إلى عزم الدوران الأمثل. نتيجة لإعادة خلط الهيكل بالكامل ، تم قيادة السيد T. في الزوايا ومضمار السباق بديناميكيات رائعة مثل ربة منزل ألمانية تقوم بكشط شرائح المعكرونة من لوح في قدر مغلي - وفي كلتا الحالتين ، تكون السرعة مذهلة .

بالطبع ، يسمح لك التصميم الأساسي دائمًا تقريبًا بفك الزمام في الخلف ، لكن العجلات الأمامية تعمل بشكل جيد باستمرار. بمجرد أن تتعلم كيفية قياس قوة الدفع لمحرك V8 سعة 1,5 بار سعة أربعة لترات وإيقاف تشغيل الأسطوانات ، فسوف تبقي السيارة على المسار الصحيح. سواء كنت على طريق صغير أو على مضمار السباق ، يمكنك سماع الأوركسترا المهيبة تعزف مسيرة النصر في كل مكان. وفي نهاية اليوم ، يبدو أن هوكنهايم تقترب من طريق به العديد من المنعطفات في وادي ريمس.

إلى الأمام مع الأبواب

حسنًا ، توافق على أن صوت محرك V8 مزدوج التوربو مع مرشح جسيمات لم يعد يصل إلى قوته السابقة ، ولكنه يحتفظ بركانيته العاطفية - على الرغم من أنه بعد بداية باردة في الصباح ، لم يعد الجيران يطاردونك مسلحين بفيلات طويلة. لم يتمكنوا حتى من اللحاق بك في السيارة ، مهما حدث. ما لم تستسلم تمامًا للرغبة في اللعب وتذهب في حفل معقد لتفعيل وضع الانجراف في الزقاق أمام المرآب.

ثم يتم توجيه أقصى عزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر فقط إلى المحور الخلفي وبفضل زاوية التوجيه القصوى الكبيرة ، يتم الحصول على نفس زوايا الانجراف الكبيرة ، حيث يتم توجيه الجزء الخلفي في مكان ما إلى الجانب. يحدث هذا على الأرصفة بأي قبضة ، مهما كانت قوية. لا أحد يريد مثل هذا الشيء ، لكنه يتناسب تمامًا مع فسيفساء صفات E 63 S. هذه السيارة تُظهر الشخصية الأكثر إرهاقًا وتحقق أفضل أداء على الطريق مع أقصى متعة قيادة.

في النهاية ، تمكنت BMW Alpina من تحقيق شيء مماثل ، ولكن هنا يتم التركيز على شيء آخر. في أودي ، لم يعد التوازن بين التكنولوجيا المتطورة والنتائج والتكاليف متوازنًا ، على الرغم من أن الأساس جيد جدًا. ربما ستظهر نسخة Plus دقيقة في وقت ما؟ لن تكون هذه هي المرة الأولى. كما تقول الضربة الشعبية ، من بين كل الأفكار التي أحبها أكثر إثارة للاهتمام.

اختتام

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 نقطة)

مزيد من ضبط النفس في هذا الجزء؟ هذا غير ممكن. في هذا الثلاثي ، يتم وضع B5 كنموذج اقتصادي ومريح وليس أغلى طراز مع ديناميكيات طولية جيدة. هل هو ذكي؟ ليس كثيرا.

2.مرسيدس- AMG E 63 ST (458 точек)

أكثر قدرة على المنافسة في هذا القطاع؟ هذا غير ممكن. ديناميكيات ممتازة وطبيعية للطريق ، مسيرة وحشية تختنق أحيانًا. وفوق كل ذلك ، مساحة كبيرة.

3. أودي RS6 أفانت (456 نقطة)

المزيد من المعدات في هذا الجزء؟ هذا غير ممكن. يساهم هذا في التعامل الأفضل مع RS6 على الإطلاق ، ولكنه لا ينتج عنه أي شيء استثنائي. الفوز بجودة عالية بفضل المساعدين.

النص: جينس دريل

الصورة: أكيم هارتمان

بيت " مقالات " الفراغات » Audi RS 6 ، BMW Alpina B5 ، AMG E 63 ST: بطولة بقوة 1820،XNUMX حصان