اختبار قيادة أودي Q7 V12 TDI: قاطرة

هناك أشخاص يريدون الأفضل دائمًا ، بغض النظر عن السعر. بالنسبة لهم ، ستقوم أودي بإعداد سيارة بمحرك ديزل فريد من نوعه مكون من اثني عشر أسطوانة.

تزين حروف V12 الرفارف الأمامية والغطاء الخلفي. بالنسبة للكثيرين ، قد يكون هذا سببًا للفخر ، ولكن في محطة الوقود ، سرعان ما تعرض مؤلف هذه السطور للنقد اللفظي. "يجب أن تخجل من هذا القاتل على هذا الكوكب" ، قال مالك سيارة فولفو قديمة ، وكاتم صوت يمثل أيضًا مفهوم ثاني أكسيد الكربون.

طموحات خضراء

من غير المحتمل أن يتسبب عدد صغير من سيارات V12 باهظة الثمن في إحداث نفس القدر من الضرر للمناخ - ويرجع ذلك أساسًا إلى أن وحدة أودي سعة ستة لترات أكثر اقتصادا من أي محرك آخر في فئة الطاقة هذه. يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة في الاختبار الحالي 14,8 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر ، نظرًا لأنه في الوقت الحالي يحتوي على المحرك الوحيد المكون من 12 أسطوانة والذي يعمل وفقًا لمبدأ رودولف ديزل. إذا كنت تعتبر قوة وحدة ضخمة كاحتياطي محتمل وانخرطت في رحلة مريحة بوتيرة منخفضة أو متوسطة ، يمكنك حتى تقليل الاستهلاك إلى 11 لترًا. ومع ذلك ، لا نحتاج إلى V12 لهذا ... الشطرنج مع بيدق ، سيقول البعض ، وربما سيكونون على حق ...

المحرك هو اختبار خالص للإسراف التكنولوجي. إنه يستحق اهتمامنا حتى لهذا السبب ، على الرغم من أننا قد نسأل لماذا لم تصنع أودي سيارة خارقة في تقليد لومان. سيكون لها سرعة قصوى تبلغ 320 كم / ساعة ، واستهلاك وقود يبلغ 11 لترًا / 100 كم ، وستجذب الكثير من التصفيق أكثر من هذه اللعبة الضخمة ثنائية المحرك التي يبلغ وزنها الإجمالي 2,7 طن تقريبًا. ربما يكون أحد الأسباب التي دفعت الشركة إلى اتباع النهج المعاكس هو حبها لسيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم في البلدان العربية الغنية ، التي نصب سكانها خيامهم في المكان المناسب منذ آلاف السنين - في أكبر حقول النفط في العالم.

اثنين في واحد

يعد محرك الديزل المثير للإعجاب ثنائي التوربو نسخة طبق الأصل من محرك 3.0 TDI V6 المألوف وهو السبب الرئيسي في أن محرك أودي لديه زاوية 12 درجة بدلاً من زاوية V60 المعتادة بين 90 أسطوانة. قطر الأسطوانة وشوط المكبس هما نفسهما لوحدة ذات ست أسطوانات. تخلق مضاعفة عدد الأسطوانات والإزاحة أداءً غير واقعي تقريبًا - حتى عند 3750 دورة في الدقيقة ، يتوفر 500 حصان. مع. ، وعند 2000 دورة في الدقيقة في وقت سابق يأتي أقصى عزم دوران يبلغ 1000 نيوتن متر. لا ، ليس هناك خطأ ، دعنا نكتب بالكلمات - ألف نيوتن متر ...

مما لا يثير الدهشة ، أن القوة المذهلة تتعامل بسهولة مع وزن Q7. مع ضغط الخانق على التجويف ، وعلى الرغم من نظام الدفع Quattro وإطارات بعرض 30 سم تقريبًا ، يراقب نظام التحكم في الجر قياس عزم الدوران عن كثب. العديد من السيارات الرياضية تحسد الأداء الديناميكي. يستغرق التسارع من السكون إلى 100 كم / ساعة 5,5 ثوانٍ فقط ، وإلى 200 في 21,5 ثانية.

حدود المستحيل

تستمر الزيادة في سرعة ظهر الركاب حتى بعد الوصول إلى هذه القيم ، وفقط بسرعة 250 كم / ساعة "تنتهي" إشارة الإلكترونيات. يرتبط الحد من قدرات المحرك ليس فقط بالاتفاق المهذب للمصنعين الألمان للحد من السرعة القصوى ، ولكن أيضًا لتجنيب الإطارات. خلاف ذلك ، لن يكون الوصول إلى سرعات أعلى مشكلة من حيث السلامة على الطرق ، على الأقل من حيث الاستدامة. ثم تستمر السيارة في التحرك في خط مستقيم دون تردد ، وأقراص السيراميك التي يبلغ قطرها 42 سم في الأمام و 37 سم في العجلات الخلفية لا تتحمل الحمل الأقصى المسموح به. في المحطة العاشرة عند التحميل الكامل ، تم تثبيت Q7 على الأرض حتى قبل متر واحد من الأول.

يمكن تسمية القوة الزائدة المتاحة في أي موقف بالرفاهية الخالصة ، وبالتالي لا يمكننا التخلص من السؤال حول ماهية معناها. مع هذا المحرك ، تظهر لنا أودي حدود ليس فقط الممكن تقنيًا ، ولكن أيضًا المستحيل.

إذا كنت تعتقد أن محرك V12 مريح قدر الإمكان دون مرافقة صوتية أو بأداء حي موهوب ، فسوف تفاجأ بشكل غير سار من قبل رائد وحدات الديزل المكونة من اثني عشر أسطوانة. حتى في حالة الخمول ، تصدر الوحدة هديرًا مسموعًا بوضوح ، مثل قارب بمحرك قوي. عند التحميل الكامل ، يُسمع صوت طنين واضح ، حيث يؤدي مستواه إلى إغراق المحادثات في المقصورة بسرعة. تؤكد القياسات الصوتية هذا - عند الخانق الكامل ، يولد Q7 V6 TDI التقليدي ضوضاء تبلغ 73 ديسيبل (A) ، في نموذج أعلى اثني عشر أسطوانة ، تسجل الوحدات 78 ديسيبل (A).

إعدادات المشاغب

كان أحد توقعاتنا الأخرى هو أنه مع أقصى عزم دوران يبلغ 1000 نيوتن متر ، فإن نقل التروس سيكون بلا فائدة تقريبًا. ولكن نظرًا لأن مهندسي Audi أرادوا التأكيد على الطابع الرياضي للسيارة ، فإن إعدادات ناقل الحركة الأوتوماتيكي لها رأي مختلف. حتى الضغط الخفيف على دواسة الوقود يتسبب في خفض السرعة بشكل فوري ويحرم السائق من متعة التعامل مع جميع المهام على الطريق بأقصى سرعة. نقطة أخرى مثيرة للقلق هي التحول المستمر بسرعات منخفضة ، والذي غالبًا ما يكون مصحوبًا بهزة مزعجة. يُظهر الاختبار Q7 ، المسجل كآلة اختبار ، أن التطوير لم ينته بعد.

شيء واحد ، ومع ذلك ، لن يتغير. محرك الديزل V12 عبارة عن كتلة معدنية صلبة تضع 3,0 كجم إضافية على المحور الأمامي مقارنة بمحرك 207 TDI. تضاءلت سهولة القيادة التي تتميز بها Q7 في فئة سيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم مع تقديم محرك V12. يستجيب النموذج بشكل أبطأ لأوامر عجلة القيادة ويتطلب مزيدًا من الجهد لقلبها. كل هذا يؤثر على الإحساس الذاتي بالديناميات.

ومع ذلك ، فإن هذا لا يؤثر على سلامة الطرق بأي شكل من الأشكال. يغرس هذا الطراز الكثير من الثقة في الانعطاف السريع ، ويظل محايدًا تقريبًا ويثير إعجابه بالسلاسة التي يتعامل بها مع قوة هائلة عند القيادة على الأسطح الثلجية. لحسن الحظ لسائقك ...

النص: جيتز لايرر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

أودي Q7 V12 TDI

إن نشر القوة الهائلة لمحرك الديزل أمر مثير للإعجاب ، والتكلفة ليست عالية جدًا. بدء تشغيل المحرك المضطرب وتفاعله غير المرضي مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو ذبابة في مرهم في برميل من العسل.

البيانات الفنية

أودي Q7 V12 TDI
حجم العمل	-
قوة	500 ك. من. عند 3750 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	5,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	39 م
السرعة القصوى	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	14,8 L
السعر الأساسي	286 ليف