أودي وفورد ومرسيدس ورينو وفولكس فاجن: التحدي هنا - Sportscars
سيارات رياضية

أودي وفورد ومرسيدس ورينو وفولكس فاجن: التحدي هنا - Sportscars

ما مدى حرارة هاتشباك الساخنة؟ ميريلو EVO - وأنا متأكد من أنك تتفق معنا - كان الأمر دائمًا يتعلق بتجربة القيادة الشاملة ، وليس الأرقام. من الناحية العملية ، فإن الابتسامة التي يضعونها على وجهك تزيد عن أعشار الثانية التي يمكنك وضعها على ركبتيك. التي لا تحظى بشعبية كبيرة مع المنازل المهووسة بالأرقام. لكننا نظل على رأي مفاده أنه على الرغم من أهمية الأداء ، فإن الأداء وحده لا يكفي لإنشاء سيارات حقيقية لعشاق القيادة.

ربما أخذت فولكس فاجن التلميح ، لأنها قدمت السيارة ، واحدة جديدة. جولف GTI، من الواضح أنها أقل قوة من منافسيها ، على الرغم من ذلك حزمة الأداء خيار يزيد الطاقة بمقدار 10 حصان. (ليرتفع الإجمالي إلى 230 حصان) ، وكذلك بما في ذلك فرامل والوحدة الكهروهيدروليكية الفارق أمام. هل هذا يعني أن الأولويات تتغير أخيرًا وأن Dom أو على الأقل VW تحول التركيز من الأرقام إلى متعة القيادة؟ بسعر 34.159 يورو لسيارة GTI DSG ذات الخمسة أبواب مع حزمة الأداء ، فإن لعبة الجولف ليست رخيصة تمامًا. لذلك دعونا نأمل أن الأمر يستحق ذلك!

لمعرفة ذلك ، قمنا بتجميع أربع سيارات رياضية صغيرة الحجم: اثنان من السيارات المتنافسة الواضحة واثنتان أقل أهمية. وصل أولا إلى الاجتماع التركيز ST. La فورد تم تصميمها لتتفوق على سيارة Golf GTI Mk6 السابقة ، ونجحت (بشعر) في EVO 096 في شوارع ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Focus أرخص أيضًا من الجولف. يمكنك اصطحاب 250 سيرة ذاتية معك إلى المنزل مقابل 30.500 يورو فقط.

المنافس الثاني الواضح هو ميغان. RS. أن نقول أن سيارة رينو سبورت هي واحدة من سياراتنا اتفاق "الرياضة المفضلة" هي بعبارة ملطفة: في السنوات الثلاث من حياته ، تمكن من هزيمة كل المنافسين الذين واجهناهم.

هناك أيضًا منافس من نفس عائلة الجولف: منافس جديد. أودي سبورت باك S3... مع سعرها الجديد الأكثر تكلفة ، تدخل سيارة GTI تلقائيًا في المكانة التي تحتلها S3. سيارتان لها نفس الشيء منصة MQB لكن أودي لديها بالدفع على العجلات الأربع ونسخة أكثر قوة من محرك 2.0 888 توربيني VW EAXNUMX رباعي الأسطوانات ، وهو نفس محرك Golf R.

هذا يعني أنك اكتسبت 300 حصان. مقابل 39.200 3 يورو. كان S3s السابقان اختيارات عصرية أكثر مما تمليه الأداء (أعتقد أن أحد أعضاء فريقنا ، وأنا لن أذكر أسماء ، يعيش في خوف من طرده من مكتب التحرير ، لأنه في الماضي كان لديه SXNUMX): الإصدار الجديد ، سوف أضعه؟

المنافس الأخير هو مرسيدس AMG A45، سيارة ، بناءً على الأرقام ، مصممة على تجاوز الهاتشباك. وأنا أعلم ما هو رأيك الفئة أ 360 حصان لا علاقة لها بالمهمة ، نظرًا لأدائها الذي يشبه GT-R أكثر من GTI ، وسعرها يعادل ضعف ونصف مقارنة بسيارة Ford. يكلف الطراز الأساسي A45 44.000 يورو ، ولكن إذا كنت تريد مثالًا به خيارات مثل الخيار الموجود في اختبارنا ، فسيتعين عليك إنفاق المزيد. مثل المتنافسين الآخرين ، تم تجهيز مرسيدس بمحرك عرضي رباعي الأسطوانات سعة 45 لتر. ونظرًا لأن أودي لديها نظام متكامل ولجولف القابض المزدوج (وإن كان خيارًا) ، فإن AXNUMX AMG ليس لديها ميزات جديدة. ربما يكون هذا مجرد معاينة لكيفية تطور القطاع في المستقبل.

ينقسم برنامج اليوم إلى جزأين. سنقوم أولاً بجولة في قاعدة Brantingthorpe العسكرية السابقة لمشاهدة عروض المتنافسين الأربعة ، ثم نرى كيف يشعرون على الطرق الحقيقية ، الكبيرة والصغيرة. لكن علينا أولاً أن نصل إلى برونتنغثورب: ستمنحني الرحلة الفرصة للتعرف على شيء جديد. GTI.

من الصعب التحدث عن لعبة الجولف دون المخاطرة بأن تكون سطحيًا. ببساطة لذيذة: جميلة وأنيقة وحسن الإعداد. بقدر ما يذهب الاصطفاف ، بقيت شركة فولكس فاجن صحيحة تصميم التقليدية التي أحبها حقًا. إن Mk7 أكبر حجماً وأكثر وضوحاً قليلاً من سابقتها ، لكن من الواضح على الفور أنها لعبة غولف. وينطبق الشيء نفسه على الداخل: تقليم القماش المنقوش و عجلة القيادة رياضي بشعار GTI يتحدث عن نفسه.

Il محرك هذه مفاجأة حقيقية. عندما أخبرتنا شركة فولكس فاجن أن GTI الجديدة تطور قوتها عند 4.700 دورة في الدقيقة فقط ، كنا نخشى أن المحرك ، مثل كثيرين آخرين توربو أصبحت محركات البنزين نوعًا من الديزل الزائف ، حيث تكون ورقته الرابحة في الحفرة هي عزم الدوران عند الدورات المتوسطة و استهلاك انخفضت. ما لم تخبرنا به شركة فولكس فاجن هو أن المحرك لديه أقصى سرعة للمحرك تبلغ 6.200 دورة في الدقيقة وأنه يتطابق مع Mk6 السابق في الحزم والحماس. حتى في كامبيو DSG قد تحسنت. لا يزال محركًا بست سرعات (يعمل صندوق التروس الجديد ذو السبع سرعات من فولكس فاجن فقط مع خرج عزم دوران أقل) ، لكن التحولات اليدوية أسرع من ذي قبل وتعمل بشكل جيد جدًا حتى عبر تروس متعددة. يمكنك الوصول إلى الدوار السادس ، ولمس المجذاف ثلاث مرات وتأكد من أن تكون في الثالث.

بمجرد الوصول إلى Brantingthorpe ، فإن أول شيء يجب فعله هو فهم مدى السرعة التي يسير بها المتنافسون على المدى الطويل الذي كان في السابق مدرجًا. لتكون قادرًا على تكرار الأوقات التي أعلن عنها مجلس النواب ، تحتاج عادةً إلى القيادة كما لو كنت تطارد من قبل حشد من البرابرة ، غودزيلا ، وحماتك الغاضبة ، جميعًا. لقد مرت سنوات عديدة منذ أن أجريت اختبارات التسارع البحتة ونسيت مدى قسوة ذلك.

Фокус ST يترك أولا. مع محرك الشحن التوربيني ، من الصعب أن تبدأ بداية نظيفة: إذا صعدت قليلاً ، فإنها تغلق ، إذا بالغت ، تشعل النار في الإطارات. لا تساعد الخرسانة الخشنة في Brantingthorpe ، ولكن بعد العديد من البدايات الخاطئة ، تمكنا أخيرًا من التسارع إلى 0-100 كم / ساعة في 6,5 ثانية: تم ذكر الشيء نفسه فورد... أكثر ما يفاجئني هو الركض من 0 إلى 160 كم / ساعة في 16,8 ثانية: بصراحة ، كنت أتوقع المزيد. المغادرة من ميجان إنه أسهل كثيرًا ، وعلى الرغم من أن الوقت الأفضل من 0-100 اليوم هو 6,4 ثانية - ما يقرب من نصف ثانية أسرع مما تدعي الشركة المصنعة - نحن نعلم أنه يمكن أن يعمل بشكل أفضل عند السرعة العالية. إن 14,8 ثانية من 0-160 هي دليل على ذلك: إنها أقل بوصتين من التركيز. هناك جولف إنه أسرع. لا يحتوي DSG على وضع بدء حقيقي ، ولكن عندما تضغط على الفرامل وتضغط على دواسة الوقود ، ترتفع السرعة إلى 3.500 دورة في الدقيقة. في هذه المرحلة ، يتم تنشيط القبضة بمجرد رفع رجلك اليسرى. زمن 6,2 ثانية عند 0-100 و 14,7 ثانية عند 0-160 يضعه على نفس مستوى ميغان. كما هو متوقع،أودي يفوز على الجميع بنظام متماسك يجد الدعم حيث يكافح الآخرون. من الواضح أن وقتها في نطاق 0-50 كم / ساعة هو ثانية أبطأ من الجولف (على التوالي 1,8 مقابل 2,8 ثانية) و 9 أعشار أسرع من Mégane ، والتي كانت أيضًا متقدمة في التسارع 0-100 ، مما أوقف ساعة الإيقاف عند 5,4 ثواني. ناهيك عن أن التسارع من 0 إلى 160 خلال 12,5 ثانية ليس سيئًا بالنسبة لسيارة هاتشباك مألوفة.

الآن الأمر متروك مرسيدس... في مثل هذا الاختبار ، من الواضح أن A45 ينظف المنافسين: إنه مثل إقناع لوب بالسباق ضد سائق جديد. بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي ، إلخ. القابض المزدوج مع سبعة تروس لديها أيضا التحكم في الإطلاق... وحتى إذا استغرق تفعيل هذه الآلية وقتًا أطول مما تستغرقه مرسيدس لتصل إلى 100 ساعة ، فإنها تساعد بالتأكيد. أولاً ، تضع السيارة في وضع القيادة وتضغط على الفرامل. ثم اضغط على زر التحكم في الثبات مرة واحدة للدخول إلى الوضع الرياضة وأخيرا وضعت سرعة في الوضع اليدوي. في هذه المرحلة ، يجب عليك دفع كليهما مجداف خلال القيادة"ابدأ السباق في الأوراق المالية". اسحب المضرب الأيمن للتأكيد ، ثم افتح الخانق وحرر الفرامل في نفس الوقت. أوافق على أن العملية مرهقة بعض الشيء ، لكن النتائج كانت في: تتقدم مرسيدس بعشر عشر مرات على أودي بنسبة 0-50 ، وتصل إلى 100 في 4,3 ثانية فقط وتصل إلى 160 في 10,6 ثانية. هذه أرقام مشابهة جدًا لما حصلنا عليه منذ بعض الوقت مع M3 E92 كوبيه. الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو أنها لم تكن مصادفة: تمكنت مرسيدس من تكرار هذه العروض المذهلة في كل مرة. نجري محاولة ثانية ويتغير الوقت بمقدار عُشر عند 0-100 وعُشر عند 0-160.

لكن قضاء وقت ممتع لا يكفي للتحول A45 AMG في فتحة رائعة. قد يبدو الأمر سخيفًا بالنسبة لي أنني أشتكي ، لكن عندما ننتقل من طريق سريع إلى طريق ، فإن A45 يكون سريعًا جدًا. أو بالأحرى ، يسيطر عليها كثيرًا محرك والحاجة إلى إيجاد قوة دفع كافية لقوتها المذهلة. المحرك مثير للإعجاب ، ولا شك فيه: لا تأخر ، واستجابة خطية ودفع ثابت يبدأ من 2.500 دورة في الدقيقة مع كل تغيير في التروس بنقرة حادة. مرسيدس سريعة جدًا في أي موقف ، خاصةً مع ناقل الحركة في الوضع الرياضي الأوتوماتيكي الأكثر عدوانية ، حيث DCT يغير التروس عند أدنى ضغط للغاز. إن تجاوزها بالسيارات الأخرى سيكون محفوفًا بالمخاطر حيث تصل A45 إلى هدفها بأمان تام.

ولكن بعيدًا عن السرعة البحتة ، فإن A45 ليست سيارة مسلية وتجعل قلبك يتسابق. تدفع الحاجة إلى إبقاء كل شيء تحت السيطرة مرسيدس للقيادة بثقة حتى على الأسطح الأكثر نعومة. في توجيه إنه صعب وردود الفعل حادة ، لكنك لا تشعر بالتشجيع للبحث عن الحد ، ناهيك عن التغلب عليه. لا ينزلق A45 أو ينجرف ، حتى عندما لا يعمل بكامل طاقته على زوايا Brantingthorpe الأوسع مع تعطيل المساعدات الإلكترونية. على الطريق ، كل ما يمكنك الحصول عليه منها خفيف جدًا أهدر مما يشير إلى حده على المنحنيات الأبطأ. لا شك أن مرسيدس هي الأسرع على أي طريق وفي جميع الظروف. لكن بعد القيادة ، ليس هناك شك في أنه سيكون أكثر جاذبية إذا كان لديه قبضة أقل وإطار يسمح لك باستكشاف حدوده ، حتى على حساب سرعة الخط المستقيم المطلقة.

اركب S3 إنه نوع من العودة إلى الواقع. من الواضح أن هاري ، الذي ركبها أمامي ، مندهش: "أحبها أكثر مما كنت أتصور" ، كما يعترف. "أحاول معرفة ما إذا كان ناقل حركة يدوي." أنا فقط بحاجة إلى كيلومتر لكي أفهم ما تعنيه. يمنحك تبديل التروس متى وكيف تريد مستوى من التحكم يمثل نفسًا من الهواء النقي لسيارة بهذه المواصفات هذه الأيام. محرك S3 رائع: سلس وخالٍ من التأخير وأداء رائع دون أي جهد مرئي. يمكنك الاستفادة من مجموعة إمكانياتها الواسعة كما تراه مناسبًا: دفعها إلى الحد الأقصى عندما تشعر بالرضا ، أو الاعتماد على تسارع متوسط ​​السرعة والاستفادة من التروس الأعلى.

خلاف ذلك ، هذه مجرد سيارة أودي أخرى سريعة جدًا. الخامس سرعة إنه دقيق وأنيق ، لكنه خفيف جدًا. هناك ايضا التشبث ودواسة BRAKE هم خفيفون جدا وها توجيه لقد تم مساعدته بشكل مفرط: بعض العادات تموت بصعوبة ... على المسار ، يتمتع S3 بتوازن جيد ، ويميل إلى التوسع عندما يصل إلى الحد الأقصى ، ولكن للعودة إلى المسار الصحيح ، يكفي إغلاق دواسة الوقود قليلاً. ومع ذلك ، على الأسطح الأكثر خشونة ، يكافح ممتص الصدمات لإبقاء الأشياء تحت السيطرة. من الداخل ، تبدو صغيرة جدًا ، وأضيق بكثير من الجولف ، وتناسب خلف عجلة القيادة. هاتف S3 آمن وسريع وإيجابي وله ميزة ساحرة. ولكن ، مثل أسلافها ، هذه ليست فتحة ساخنة حقيقية.

ليس هناك شك في الاكتناز الرياضي للنموذج. التركيز ST... على المسار الواسع في Brantingthorpe ، أظهرت بالفعل شخصيتها المشاغب إلى حد ما وأدّت بأسلوب قديم جيد. هاجم بعنف رفع قدمه فجأة عن الغاز. عند قطع الاتصال نظام التحكم في الجريتحول فورد إلى سيارة للقيادة بسرعة كبيرة على زوايا المسار. عند إغلاق دواسة الوقود بعد أن يكون الأنف في منعطف ، يتمدد الجزء الخلفي تدريجيًا وبشكل متوقع ، ولكن ببساطة افتح الخانق مرة أخرى لإعادة السيارة إلى المسار الصحيح. إنه ممتع ، حتى لو لم يكن بالتأكيد أسرع طريقة للالتفاف على المسار.

على الطريق ، تتألق شخصية ST في كل مرة. يجعل التوجيه المجهز الواجهة الأمامية تبدو حادة ، وحتى إذا كان هناك بعض استجابة عزم الدوران على أكثر الأسطح خشونة خلف عجلة القيادة ، يبدو أن ST سيارة أكثر نشاطًا وحيوية من سيارة Audi الجادة والمتوازنة. بالمقارنة مع محركات منافسيها ، فإن محرك Focus متأخر جدًا: هناك قوة ، لكن التسليم الخطي للمنافسين مفقود. حتى لو قورنت بالأداء على الحلبة ، فهي أسرع بكثير على الطريق.

ومع ذلك ، يختفي فورد بجانب Mégane و Golf. من الناحية الجمالية ، فهي أقل وسامة من كليهما ، مع مثل هذا الخط القرفصاء وغير المتبلور ، وعلى الرغم من اختلاف الحواف ، تبدو شفة المفسد في الخلف والشبكة السوداء متطابقة مع التركيز القياسي. الداخل رمادي وبلاستيكي: لقد كان بالفعل أدنى من Golf GTI Mk6 ، ناهيك عن Mk7 الجديد ، الذي رفع المستوى عن سابقه.

تم انتقاد Mégane أيضًا بسبب البلاستيك في الماضي. لكن يمكنه دائمًا تعويضهم بتجربة قيادة رائعة. وبعد التركيز ST ، تبدو Mégane أكثر روعة: سريعة وموثوقة وحادة ... خطرينو أقل عرضة للجنون ، فهي دائمًا قابلة للمناورة وسهلة الضبط ، ومع توازن القبضة بين الأمام والخلف ، فهي دقيقة ومدروسة ، وسيتعين عليك مواجهة هذا الأمر بجدية بعد تعطيل التحكم في الجر في الوضع الرياضي حتى تتمكن من إرسالها بشكل جانبي ، باستخدام الفارق مما يساعده في العثور على الرغبة الشديدة حتى في الأماكن التي لا يكون فيها.

رينو قاسية على الطريق. عند السرعة المنخفضة ، تكون حادة جدًا ، وحتى إذا اعتدت عليها بمرور الوقت ، فلن تتوقف عن ركلك في الخلف. قليل من الآلات قادرة على تمزيق الزقاق بشكل فعال: le المعلقات يجبرون الفجوات على الانصياع ، ويشع التوجيه ردود فعل ، وتتساءل الأعمال التفاضلية على الطريق وعلى المسار. هذه سيارة حقيقية لعشاق القيادة بلا شك ، لكنها تفتقر إلى شيء واحد: الترفيه. "هذا ليس نوع السيارة التي تريد أن تظهر لأصدقائك" ، يعترف هاري.

وهو ما يعيدنا إلى جولف، سيارة يمكنك أن تفتخر بها. على الطريق GTI قليل البرد وبعيد. التحكم في الاستقرار ، الذي لا يمكن تعطيله ، بالطبع ، لا يساعد ، حتى في أكثر الأوضاع تساهلاً. الرياضة يتيح لك الجولف البدء بشكل جانبي. الخامس توجيه التصغير دقيق ، لكنه ليس تواصليًا تمامًا. من وجهة النظر هذه ، إنه أمر مخيب للآمال بعض الشيء.

ليست مثالية حتى على الطريق. دواسة BRAKE إنه خفيف جدًا وحتى في السرعات المنخفضة ، يظهر مؤشر التحكم في الثبات من وقت لآخر ، ولا يسعك إلا أن تتساءل كيف ستبدو سيارة GTI هذه إذا تم إيقاف تشغيل جميع المساعدات. ومع ذلك ، فإن سيارة GTI جيدة على الطريق. في سيارتنا الاختبارية مخمدات التحكم في الهيكل التكيفية اختياريًا ، في الوضع الرياضي الأكثر تطرفًا ، يتعاملون مع أكثر الأسطح غير المستوية حتى عند السرعات العالية ، مع الحفاظ على التحكم المثالي. GTI ليست متينة مثل Mégane ، لكنها بنفس السرعة وحتى لو فولكس فاجن لا تصل إلى حساسية رينو ، توجيه الطاقة الكهربائيةأو أكثر تواصليًا عند السرعات على الطريق مقارنة بسحب عنق سيارة GTI على الحلبة. وحتى لو فارق الانزلاق المحدود الجولف أقل عدوانية بكثير من رينو ، وهو بالتأكيد فعال. تبدو سيارة GTI أفضل في الشوارع الخلفية من أي سيارة GTI سابقة.

فولكس فاجن مؤهلة بما يكفي لتحويل هذا التحدي المكون من خمسة رجال إلى قتال بالأيدي بين متنافسين. أودي ومرسيدس ليست سيارات رياضية مدمجة حقيقية بمعنى أنها لا تنقل هذه المشاعر وتجذبك كما تريد هاتشباك. بقدر ما يتعلق الأمر بالتركيز ، في هذا الاختبار ، يتمكن الجولف من الانتقام من الهزيمة التي لحقت بأسلافها. في الواقع ، عندما كان هناك تحدٍ بين Focus ST و GTI Mk6 ، تمكنت فورد من جعل الجولف يبدو مملاً حقًا. التركيز الآن في وضع غير موات ويبدو غير ناضج مقارنة بالجولف.

لذا دعنا نعود إلى المتسابقين النهائيين: هل يفوز Mégane Golf في المشاركة الخالصة ومتعة القيادة؟ أود أن أقول لا. ولهذا ، بحسب الشرائع EVO، يأتي في المرتبة الثانية. ولكن كسيارة يجب امتلاكها وقيادتها كل يوم ، تنتقم Golf GTI من Mégane.

إضافة تعليق