اختبار قيادة أودي A8 50 TDI كواترو: آلة الزمن
اختبار القيادة

اختبار قيادة أودي A8 50 TDI كواترو: آلة الزمن

اختبار قيادة أودي A8 50 TDI كواترو: آلة الزمن

مع اختبارنا ، نريد معرفة ما إذا كانت هذه السيارة أكثر من هاتف ذكي بقوة 286 حصان.

في الستينيات ، ستواجه Audi A60 الجديدة مشاكل. لماذا؟ أنت تعلم أنه في السنوات الأخيرة من المعجزة الاقتصادية الألمانية كان هناك اتجاه واحد فقط - لأعلى. والسيارة هي مؤشر المسار على الرفاهية العامة. بعد قفزة وظيفية ، وزيادة في الراتب ، و / أو المدخرات والادخار الخام ، يأتي أبي بجواره بأحدث طراز ، مما يتسبب في تحريك الستائر ذات الحواف الذهبية بشكل خفيف. إن تغيير النمط واضح للعيان ، مثل الدوائر السنوية على شجرة الحياة. هنا تكمن المشكلة الطفيفة في الجيل الرابع A8. تبدو وكأنها سيارة أودي كبيرة وتشبه إلى حد كبير سابقتها لدرجة أنه من غير المرجح أن يلاحظ الغرباء الذين ليسوا على دراية بالعلامة التجارية التغيير.

نفتح الباب ونتساءل

في عام 2018 ، هذه ليست مشكلة - اليوم ، يفضل بعض الناس ألا يلاحظ الجميع ترقية سيارتهم. لذلك ، فعلت أودي كل شيء بشكل صحيح. في الخارج ، يتم التأكيد على الاستمرارية من خلال شبكة المبرد الضخمة ذات الشكل البسيط والأنيق.

داخليا ايضا؟ نفتح الباب ونعجب بلعب الأضواء. حتى التقليديين ، الذين يرشون أحيانًا القليل من البنزين 102 RON خلف آذانهم ، يشعرون بالارتباك ، فالعمارة الداخلية الأفقية الصارمة ، وشاشات اللمس من البلاستيك الأسود اللامع ، والتقليل الشامل في الأزرار وأدوات التحكم ، تنقل حتى أولئك الذين يعيشون مع الماضي إلى المستقبل.

دق دق. نعم…

ومع ذلك ، لا يزال التحكم في مستوى الصوت القديم الجيد هنا. إنه لمن دواعي سروري أن تدور - مع محيط مموج ونقرة ميكانيكية. شيء تفخر به أودي منذ أن انتقلت علامتها التجارية إلى قطاع السيارات الفاخرة وأظهرت للأثرياء الشكل الذي يجب أن تبدو عليه الصلابة. في هذه المناسبة ، يبدو أن سكان إنغولشتات قد أخذوا دواسة الوقود - لا يمكن لشريط الألمنيوم الموجود على لوحة القيادة أن يصدر صوتًا باهتًا عند الضغط عليه ، ويمكن أن تكون الأسطوانات والأزرار الموجودة على عجلة القيادة مصنوعة من المعدن بدلاً من البلاستيك ، يمكن أن يشعر مسند الذراع في المنتصف بمزيد من الصلابة. هذا ، بالطبع ، نقد من بائع التجزئة ، لذلك لا تعتقد أن المختبرين لم يبحثوا في كل مكان.

الباقي عبارة عن مقصورة داخلية في سيارة اختبار راقية تبلغ قيمتها حوالي 130 ألف يورو مع لمسة جلدية لطيفة وتنجيد ألكانتارا وعناصر زخرفية من الخشب ذو المسام المفتوحة. تتناسب التفاصيل دون أي انحراف ، وتشعر الأسطح بجودة مظهرها عند لمسها. يمكن أن تصل الأصابع غير الواثقة إلى ما هو أبعد من المناطق المرئية دون الشعور بأي ضعف.

عند الحديث عن الأسطح - اختفت أدوات التحكم التي تدور والنقر وما شابه ذلك - يلمس مالك A8 الشاشات ويكتب عليها بأصابعه. وليس بأي شكل من الأشكال ، بل على شكل زجاج وطائرة. معلقة على الينابيع ، مع الضغط المناسب ، يتم إزاحتها بشعر (حرفيًا) بمساعدة مغناطيس كهربائي. في نفس الوقت يصدرون نغمة معينة. لذا فإن الأمور ليست أسهل بكثير من ذي قبل ، لكنها تتطلب مزيدًا من التنظيف. أولئك الذين يكرهون بصمات الأصابع سيجنون محاولة إزالتها دون جدوى.

بيئة العمل؟ منطقي

من ناحية أخرى ، فإن التحكم في الوظائف ومراقبتها بشكل عام ، بما في ذلك الإعداد الفردي للإضاءة الخارجية أو الأنظمة المساعدة ، يتم بشكل جيد للغاية. وأخيرًا وليس آخرًا ، يتعلق الأمر بالقوائم الفردية الواضحة والتسميات الواضحة ، وإن كان ذلك باستخدام منزلقات معقدة بعض الشيء انتشرت مؤخرًا ، بما في ذلك التحكم في فوهات التهوية. ومع ذلك ، نوصيك بالتدرب أولاً بهدوء على سيارة A8 ثابتة لأنه ، على عكس أدوات التحكم الميكانيكية التي يمكن حتى للأشخاص الموهوبين استخدامها ، فإن لمس الشاشات أثناء القيادة يتطلب الانتباه.

وهناك شيء للمس. على سبيل المثال ، إعدادات المقاعد المريحة مع محيط فردي (الاسم وصفي تمامًا). يتم التحكم في الحركة إلى الأمام والخلف ومسند الظهر والتدليك بواسطة وحدة التحكم بالمقعد ، لكل شيء آخر تحتاجه للدخول إلى القائمة. الأمر يستحق ذلك ، لأنه بمجرد اكتمال التكوين المخصص ، تدمج A8 ركابها بخبرة - ليس طويلًا ولا ضيقًا. ينطبق هذا على كل من المقاعد الأمامية والخلفية لأن الصف الخلفي يوفر أيضًا مساحة كبيرة ومقاعدًا منجدة بشكل مريح. مقابل رسوم إضافية ، يمكن لمشتري النسخة الموسعة طلب كرسي استرخاء على الجانب الخلفي الأيمن. عندما تستلقي عليه ، يمكنك وضع قدميك على ظهر المقعد أمامك وسيتم تدفئةهما وتدليكهما. أصبحت مصابيح السقف العادية أيضًا شيئًا من الماضي ، فقد تم تجهيز A8 بإضاءة خلفية LED مصفوفة ، أي سبعة مصابيح مفردة ، يتم التحكم فيها باستخدام عنصر لوحي.

أنت على حق ، هذا يكفي. وقت الذهاب. اضغط على زر البدء ، واسحب ذراع ناقل الحركة وابدأ. محرك V6 TDI سعة ثلاثة لترات تحت حمولة منخفضة كما لو كان لنفسه في مكان بعيد ويسحب سيارة بوزن 2,1 طن مع السلطة المستحقة 286 حصان. و 600 نيوتن متر. لماذا يسمى هذا A8 50 TDI؟ لا علاقة له بعبء العمل أو القوة. في المستقبل ، ستشير أودي إلى الطرز بغض النظر عن نوع محرك الأقراص مع نطاق طاقة بالكيلوواط. على سبيل المثال ، 50 يتوافق مع 210-230 كيلو واط. هل هذا واضح؟ على أي حال ، تُظهر القياسات أن كل شيء يتماشى مع المؤشرات الديناميكية: من صفر إلى مائة في ست ثوانٍ.

يتمتع محرك TDI بدعم ناعم وليس شديد الصلابة لنظام ZF الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات المألوف الذي طلبه أفراد أودي مع اتجاه نحو الراحة أكثر من الأخلاق الجافة. على أقل تقدير ، يتم تخفيف الأوامر القاسية من دواسة الوقود قليلاً بواسطة ناقل الحركة ، مما يتجنب ردود الفعل القاسية. حتى في الوضع الرياضي ، فإن الجهاز الأوتوماتيكي يجنب نفسه التقليد الجاف للتبديل المنخفض أو الهزات المتوترة أثناء القيادة البطيئة أو الأداء الرياضي ، كما لو أنه يخبرك: لدي محول عزم الدوران - فماذا في ذلك؟ بالإضافة إلى ذلك ، يزحف صندوق التروس بمهارة عبر الاختناقات المرورية ، ويغير التروس بهدوء وسلاسة أثناء التسارع ، ويحدد بالضبط نسبة التروس المطلوبة ويحافظ على الفصل بين المحرك والقصور الذاتي في النطاق من 55 إلى 160 كم / ساعة. لما يسمى " بعد أن حلقوا "من أودي ، أطلقوا مضخة زيت كهربائية إضافية ، وبفضلها يمكن تغيير التروس حتى عند إيقاف تشغيل المحرك.

48 فولت وكواترو

في هذه الحالة ، يستخدم A8 شبكته بجهد 48 فولت جنبًا إلى جنب مع مولد تشغيل يعمل بالحزام وبطارية ليثيوم أيون (10 آه) ، مما يجعلها كذلك. "هجين معتدل" ، أي بدون تسارع كهربائي إضافي لعجلات القيادة. سيأتي قريبًا محرك هجين حقيقي. حتى الآن ، يقود A8 أربع عجلات بشكل قياسي (مع توزيع عزم دوران أساسي يبلغ 40:60) ، وبتكلفة إضافية ، يمنع التفاضل الرياضي التحكم عن طريق توجيه عزم الدوران إلى العجلات الخلفية.

يعيق السيطرة؟ هذا هو عمل نظام التوجيه ، الذي لا يبرز عمله أبدًا ويساهم بمهارة في الانطباع العام بالتوازن. لا سمينًا ، كما هو الحال في سيارة ليموزين ، ولا رياضيًا ، فهو يركز على ما يحتاج إلى القيام به - فقط قيادة السيارة ، حتى في خيار الدفع الرباعي. إنه لأمر مدهش مدى سهولة وضع آلة بحجم 5,17 م ، سواء كانت في زوايا سريعة أو في مناطق ضيقة مع إصلاحات الطريق. هذا بالطبع لا يغير الأبعاد الفعلية التي لا تزال تغطي العجلات الخلفية الدوارة إلى حد ما. على سبيل المثال ، عند المناورة في موقف للسيارات - مع تقصير افتراضي لقاعدة العجلات ، مما يقلل من دائرة الدوران بحوالي متر. في السرعات العالية ، تعمل هذه الميزة على تحسين الاستقرار من خلال الدوران في نفس الاتجاه.

فيما يتعلق بالثبات ، يوجد هيكل به ، على الرغم من أنه ليس أول مرة ، يتم تقديم إصدار كهروميكانيكي نشط بالكامل من AI Aktiv. بناءً على رغبات السائق وحالة الطريق ، يمكنه تحميل أو تفريغ كل عجلة على حدة باستخدام محركات كهربائية وبالتالي ضبط ارتفاع الجسم بشكل فعال ومثالي. في حالة حدوث خطر الاصطدام الجانبي ، يقوم النظام برفع الجانب المعرض للتأثير بمقدار ثمانية سنتيمترات وبالتالي يقاوم الهجوم باستخدام قاع ثابت وعتبة بدلاً من الجانب الناعم.

يتوقف مثل M3

هذه ميزات مثيرة للاهتمام ، لكن السيارة الاختبارية بها هيكل قياسي مع تعليق هوائي ومخمدات تكيفية. هذه مشكله؟ لا ، بل على العكس - فهي تحافظ على هدوء الجسد وتدعم أسلوب القيادة الديناميكي ، مما يسمح لك بالتحرك بشكل مناسب ، وقمع الاهتزازات اللاحقة والصدمات المفاجئة. حسنًا ، لا تزال الضربات القصيرة على رقع الرصيف والمفاصل الجانبية جنبًا إلى جنب مع التنصت غير المرئي تكسر الحاجز ، لكن نماذج أودي الكبيرة لم تتمتع أبدًا بركوب ناعم مخملي ، ويظل الرقم أربعة وفياً لهذا التقليد.

مثل ناقل الحركة والتوجيه ، تم ضبط التعليق ببساطة بشكل نظيف ، دون ملاحقة التأثيرات في اتجاه أو آخر - يتم دمج هذا مع تدرج متناغم للوضع بين مريح ورياضي. في أي حالة ، يظل السائق على اتصال بالطريق ويشعر دائمًا وكأنه سائق وليس راكبًا. على الرغم من جوها الهادئ وسرعتها وطول مدىها ، إلا أن A8 منافس للقطارات عالية السرعة ، وعند الضرورة تطير بقوة بين أبراج القيادة في اختبارات ديناميكيات الطريق أو تتوقف عند مستوى BMW M3. مبروك للمشاركين من ميونيخ.

مساعدين في كل مكان

ومع ذلك ، يجب أن تكون أقوى نقطة بيع في A8 الجديدة موضوع المساعدين - مع ما يصل إلى 40 نظامًا معروضًا (بعضها يتتبع مسار السيارات وراكبي الدراجات وحركة المرور المتقاطعة). على الرغم من أنه يبدو أنه لن يكون قادرًا على استخدام مجموعة ميزات المستوى 3 غير المتصلة بالإنترنت ، بما في ذلك AI Pilot Jam ، فقد أتيحت لنا بالفعل فرصة تجربة مثل هذا التجريب ، وإن كان لفترة وجيزة.

يشعر المبتدئ بأنه بعيد تمامًا عن الاتصال بالسيارة عندما يقودها بسرعة محددة ، مقيدة بعلامات الطريق أو وفقًا لملف تعريف الطريق. كل هذا مصحوب بالتصاق نشط بالحزام ، والذي ، مع ذلك ، يعطي انطباعًا بوجود نتوءات بدلاً من نعومة موحدة. بالإضافة إلى ذلك ، يواجه A8 أحيانًا مشاكل في التعرف على العلامات الجانبية أو الاعتذار عن فصل المستشعرات جزئيًا.

أكثر ما يسعدنا هو المصابيح الأمامية ذات المصفوفة الممتازة من نوع LED ذات الحزم العالية الخالية من الانبهار ، والتي تضيء المقاطع المستقيمة والانحناءات والتقاطعات بشكل مشرق ومتساوي (باستخدام بيانات الملاحة). في الوقت نفسه ، تحمي حركة المرور القادمة من الانبهار وتحل المشكلة طويلة المدى بأشعة الليزر الإضافية. خلال هذا الوقت ، يتحكم الطيار في وظائف مختلفة باستخدام الأوامر الصوتية ، على سبيل المثال ، يمكنه ضبط درجة الحرارة أو طلب المكالمات الهاتفية التي تحتاج إلى الاستعداد ، بينما يراقب الطريق المرسل إلى السيارة على الشاشة باستخدام عداد السرعة ، إلى جانب نصائح لقيادة أكثر اقتصادا. ...

وشيء مخيب للآمال: صوت نظام الموسيقى Bang & Olufsen بقيمة 6500 يورو. صحيح أنها تحاول إنشاء صوتيات خلفية بمساعدة مكبرات صوت خاصة ، لكن النتيجة ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص - لا في الموسيقى الكلاسيكية ولا في الموسيقى الشعبية. ومع ذلك ، يتصل الهاتف الذكي بسهولة بالنظام ويوفر مساحة في الكونسول الوسطي ، حيث يشحن الحث ويسمح بالحديث عالي المستوى بدون استخدام اليدين.

هل أصبح هاتف A8 هاتفًا ذكيًا محمولًا؟ الجواب واضح: نعم ولا. على الرغم من شكلها الحديث وبيئة العمل ، فقد تم تأجيل الثورة. في المقابل ، توفر السيارة جميع أنواع المساعدين والراحة المناسبة وحتى لمسة ديناميكية في فئة السيارات الفاخرة. وهو ما كان سيتسبب في بعض التعجب الحسود خلف الستائر ذات الحواف الذهبية.

التقييم

هاتف A8 الجديد هو من دعاة التطور ، وليس هاتفًا ذكيًا على عجلات. يتحرك بشكل مريح وسريع وآمن واقتصادي ، لكنه يظهر أيضًا أنه لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن يتمكن السائق من الحصول على المساعدة المثالية.

هيئة

+ مساحة أمامية وخلفية كبيرة

صنعة عالية الجودة بشكل عام

مقعد مريح

هيكل القائمة المنطقي

- وظائف التحكم باللمس غير عملية جزئيًا ومشتتة أثناء القيادة

- قمة نظام الصوت بخيبة أمل

راحة

+ تعليق مريح

مواقع رائعة

مستوى ضوضاء منخفض

مكيف هواء جميل

"طرق طفيفة للعجلات".

المحرك / ناقل الحركة

+ محرك ديزل V6 سلس وهادئ بشكل عام

ناقل حركة أوتوماتيكي مرن

أداء ديناميكي جيد

سلوك السفر

+ توجيه دقيق للعجلات الأربع

مستوى عال من السلامة على الطرق

قبضة مثالية

أوضاع القيادة التوافقية

سلامة

+ أنظمة دعم عديدة ، قائمة اقتراحات ممتازة

قائمة العروض الرائعة

مسافات كبح جيدة جدا

- المساعدين لا يعملون في بعض الأحيان

علم البيئة

+ ناقل الحركة مع استراتيجية التحول المستهدفة

تدابير الكفاءة مثل مراحل القصور الذاتي مع إيقاف تشغيل المحرك

تكلفة منخفضة نسبيًا لسيارة من هذه الفئة.

نفقات

- إضافات باهظة الثمن

النص: جورن توماس

الصورة: هانز ديتر زيفرت

إضافة تعليق