أودي A8 4.0 TDI Quattro
اختبار القيادة

أودي A8 4.0 TDI Quattro

إذا تجاوزت التقييم الفني التقريبي لأصغر العناصر ، فعندئذ من بين سيارات السيدان الكبيرة (الألمانية) الثلاث ، فإن A8 هو الأكثر جذبًا ؛ جميل من الخارج ، لكنه رياضي ، لطيف من الداخل ، لكنه مريح ، وداخل - محطة طاقة من الدرجة الأولى ، ولكن (أيضًا مع توربوديزيل) بقدرات رياضية بالفعل.

TDI! في اختبارنا الأول لهذا الجيل A8 (الثاني فقط!) ، اختبرنا البنزين 4.2. لا شك أنها قصة حب رائعة ، وذلك عندما أخذنا إليه. ولكن الآن ، خلف مقود 4.0 TDI ، فقد عاشق البنزين بعض السحر. حسنًا ، هذا صحيح بالفعل ، TDI (تقريبًا) يتخلف قليلاً وراءه في جميع النواحي تقريبًا: في التسارع ، في الاهتزاز ، بالديسيبل في قمرة القيادة.

لكن. . قدرات هذا التوربوديزل تتناسب بشكل مثالي مع الغرض من السيارة في أي ظروف. صحيح أنه لا يمكنك سباق 911 على طريق سريع فارغ ، ولكن على طريق سريع مزدحم عادة ، ستكون عند خط النهاية في نفس الوقت. نتيجة أكبر ، بالطبع ، تنطبق على المقارنة بين A8 TDI و A8 4.2 ، والتي يكون الفرق في الأداء بينهما ضئيلًا حقًا. انظر: وفقًا لبيانات المصنع ، فإن TDI يتسارع من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة في 6 ثوانٍ ، 7 أسرع بـ 4.2 ثانية فقط! لذا؟

حقيقة أنها مزودة بمحرك توربيني ، سيتم التعرف عليك - حتى لو لم يكن لديها علامات على المؤخرة - من خلال التقاليد العريقة لهذه الشركة - من خلال الطرف السفلي المنحني قليلاً لأنبوب العادم. نظرًا لأن هذا محرك V8 ، يوجد أنبوبان للعادم ، كل منهما على جانب واحد ، وبما أن هذا محرك 4.0 ، فإن Mularium يطلق عليهما اسم "المداخن". أقطارهم كبيرة حقا.

سوف تسمعه أذن TDI اليقظة (ولكنها منتبهة بالفعل ، ولكن قبل كل شيء مدربة) ، وفقط عندما يكون الجو باردًا وخاملاً. حسنًا ، حسنًا ، الاهتزاز أيضًا أعلى قليلاً (من 4.2) ، لكن معظم السيارات الصغيرة التي تعمل بالبنزين تهتز أكثر.

يعمل محرك Audi بهدوء واستمرار لدرجة أنه يبدو أنه يتباطأ أكثر من 1000 دورة في الدقيقة ، لكنه في الواقع يدور فقط بسرعة 650 ، وربما 700 دورة في الدقيقة. نظرًا لأنه يعمل بالديزل ، ينتهي نطاق تشغيله عند 4250 عند رفع تيبترونيك.

هناك ستة منهم ، ولا يمكننا أن نلوم علبة التروس على أي شيء ؛ في البرنامج العادي ، يتم التبديل في دورات أقل ، في البرنامج الرياضي عند دورات أعلى ، في المرتين اعتمادًا على موضع دواسة الوقود. الفرق بين البرنامجين ملحوظ تمامًا ، لكن أولئك الذين ما زالوا غير راضين يمكنهم التبديل يدويًا إلى نموذج متسلسل باستخدام ذراع تروس أو رافعات ممتازة على عجلة القيادة.

تدل الممارسة على أن التغيير اليدوي يحدث حتى مع السائق "الأكثر سخونة" ، خاصة في النزول الطويل ، كما يقولون من Vršić. خلاف ذلك ، فإن عزم المحرك الضخم (650 نيوتن متر!) والطبيعة الممتازة لعلبة التروس سوف ترضي أيضًا أولئك الذين قد يستخدمون مثل هذا A8 للقيادة غير المخصصة لأغراض أخرى.

أعني "بالترتيب". لا ، ليس الأشخاص الموجودون في Vršić ، بالنسبة لهم (للجميع) ، A8 كبير جدًا ، أخرق جدًا ، خاصة على المسار في سيركلي - بالنسبة لهم A8 محترم جدًا. ومع ذلك ، يمكنك أن تأخذ المنعطفات السريعة على الطريق السريع بأمان وسعادة ، والتي يوجد منها عدد قليل جدًا ، بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة أو أبطأ قليلاً ، في اتجاه Lubel أو Jezersko.

نعم ، نتفق جميعًا على أن A8 ليس مصممًا لهذا الغرض ، لكن A8 تتحدث عن نفسها: من حيث الوزن (التوزيع) والديناميكيات وموقع الطريق ، يبدو أن A8 هو الأكثر توازنًا بين سيارات Audi السريعة. ... وبالتحديد ، يحافظ Quattro على وضع محايد عند تشغيل المحرك ويكون أقل حيادية قليلاً فقط عندما يقوم المحرك بالفرملة.

أي شخص يعرف كيفية اللحاق بالشواحن التوربينية والقوابض الهيدروليكية ولكنه عطل سابقًا ESP سيجد بسرعة أن A8 نادراً ما يمر عبر العجلات الأمامية ، مفضلاً القيادة قليلاً. فقط أن تكوين الميكانيكا سيظهر جوانبها الجميلة.

بغض النظر عن نوع الطريق ، يُنصح باستخدام خيار ضبط التخميد. يوفر ثلاثة مستويات للقيادة: آلي ، مريح وديناميكي. في الوضع التلقائي ، يفكر الكمبيوتر نيابة عنك ويختار الصلابة الصحيحة ، وبالنسبة للاثنين الآخرين ، فإن الملصقات تتحدث بالفعل عن نفسها.

تجدر الإشارة فقط إلى أنه في الجسم الديناميكي ، فإنه يقترب من الأرض من أجل اتصال أفضل بالطريق (في الجهاز الأوتوماتيكي يحدث من تلقاء نفسه بسرعات على الطرق السريعة) ، ولكن الاختلاف الكبير بينهما ليس كثيرًا في راحة التخميد (على أفضل الطرق). هذا أقل وضوحًا) ، كما هو الحال مع إمالة جانبية طفيفة مع ضبط ديناميكي. هذا بالضبط ما يحدث في الزوايا السريعة التي سبق ذكرها.

لكن A8 ، وخاصة TDI ، تركز بشكل أساسي على الطريق السريع. عند 200 كيلومتر في الساعة ، يدور المحرك عند حوالي 3000 دورة في الدقيقة (أي 750 دورة في الدقيقة أقل من نقطة الطاقة القصوى) ، ويظهر كمبيوتر الرحلة متوسط ​​استهلاك من 13 إلى 5 لترات لكل 14 كيلومتر. إذا كنت تقود بسرعة تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة ، فسيكون الاستهلاك عمليًا (مع مراعاة محطات التعرفة والتوقفات الأخرى) حوالي 160 لترًا لكل 12 ، وهي نتيجة جيدة جدًا لسرعة السيارة وحجمها ووزنها وراحة الركاب.

لذلك فهي اقتصادية ، ولكن فقط على (نوع من الطرق السريعة). لن يكون من الممكن تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير ، فهو لم يقل عن 10 لترات لكل 100 كيلومتر أثناء قيادتنا ولم يزد بشكل ملحوظ ، حيث سجلنا خلال القياسات والصور 15 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر.

تظهر التقنية في الممارسة العملية بوضوح (أيضًا أو بالأحرى ، على وجه الخصوص) أن A8 هي سيارة سيدان متنقلة. جميع المعدات المتاحة (مقابل تعويض نقدي معقول ، بالطبع) تخدم المالك ، ومع بعض الاستثناءات (لعبة الكريكيت بجانب الشاشة المركزية ، أدوات تحكم غير مريحة في الكمبيوتر على متن الطائرة ، دواسة فرامل عالية جدًا) يبدو A8 TDI مثاليًا تقريبًا . سيارة.

بالطبع ، لم تتجاوز التكنولوجيا الراحة والأمان أيضًا: لقد قمنا بإدراج 96 مفتاحًا داخليًا تنظم بشكل أو بآخر الراحة (خاصة للركاب الأماميين). التلفزيون والملاحة وهاتف GSM وتهوية المقعد الأمامي - كل هذا أصبح مألوفًا في سيارات من هذه الفئة.

من المدهش قليلاً أن الصندوق الموجود أمام السائق لا يحتوي على قفل ، وأن ذراع ناقل الحركة غير مغطى بجلد مدلل من قبل المنافسين ، كما غاب عن تدليك المقاعد الأمامية والاقتراب الخلاب من العائق أثناء وقوف السيارات. نعم. لكن صدقني: مع سيارة A8 هذه ، من الأسهل والأسرع بكثير القيادة لمسافات طويلة أكثر مما يتخيله أي شخص غير مألوف بهذه الراحة.

لكن المعضلة لم تختف: بنزين أم ديزل؟ في الوقت الحالي لا توجد إجابة ، لكل منها مزاياه الخاصة ؛ مما لا شك فيه ، أن TDI أكثر مرونة بسبب (مقارنة بـ 4.2 حوالي 50 بالمائة) عزم دوران أكبر وأكثر اقتصادا بكثير.

لا ، لا ، ليس لأن صاحب هذه السيارة حاول توفير المال (أو فقط عندما يسمح لجميع الخنازير بشرائها؟) ، فقط محطات الوقود الطارئة يمكن أن تكون أقل تكرارًا. ومع ذلك ، على الرغم من المزايا والعيوب ، فإن السبب الأكثر شيوعًا للتخلي عن المحرك التوربيني هو التحيز ضدهم. أو زيادة قليلة جدًا في الميزة على زيادة الأسعار.

لذا فإن التناقض لا يزال واضحا. وليس فقط بين تاريخ أودي والحاضر ، ولكن أيضًا بين محركات البنزين والديزل. إذا كنت قد استقرت بالفعل على سيارة Audi ، وإذا كانت A8 ، فلا يمكننا أن نقدم لك إجابة صحيحة تمامًا فيما يتعلق باختيار المحرك. لا يسعني إلا أن أقول: A8 TDI رائع! ولا يزال سحر التناقضات ذا صلة.

فينكو كيرنك

تصوير فينكو كيرنك ، أليش بافليتيتش

أودي A8 4.0 TDI Quattro

البيانات الأساسية

مبيعات: بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي: 87.890,17 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 109.510,10 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:202 كيلو واط (275


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 6,7 مع
السرعة القصوى: 250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 9,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك: 8 أسطوانات - 4 أشواط - V-90 درجة - ديزل ذو حقن مباشر - إزاحة 3936 سم 3 - أقصى قوة 202 كيلو واط (275 حصان) عند 3750 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 650 نيوتن متر عند 1800-2500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/235 R 50 H (Dunlop SP WinterSport M18 M + S).
الاهلية: السرعة القصوى 250 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 6,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 لتر / 100 كم.
ميس: مركبة فارغة 1940 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2540 كجم.
الابعاد الخارجية: الطول 5051 مم - العرض 1894 مم - الارتفاع 1444 مم - الجذع 500 لترًا - خزان الوقود 90 لترًا.

نحن نحمد ونعيب

محرك

حزام الكتف

توازن الكتلة ، الموقف على الطريق

النعيم

الصورة والمظهر

المعدات والراحة

باستثناء الساعة غير المرئية للسائق

اتجاه الندى في الطقس الرطب

دواسة فرامل عالية

السعر (خاصة الملحقات)

إضافة تعليق