اختبار قيادة أودي A6: سبب انعكاس
تمت ترقية Audi A6 قريبًا. بينما تبدو تغييرات التصميم متواضعة ، فإن الابتكارات التقنية أكبر بكثير. ويأتي في مقدمتها محرك البنزين الجديد سداسي الأسطوانات مع الشحن القسري عبر ضاغط ميكانيكي.
خلف حرف "T" في تسمية طرازات Audi يتم التعبئة الإجبارية - كما هو مكتوب في المعلومات الخاصة بالصحافة ، والتي وزعتها الشركة أثناء عرض الإصدار المحدث من A6. حتى وقت قريب ، كان الحرف "T" يرمز إلى "turbo" ، ولكن مع أقوى محرك بست أسطوانات لهذا الطراز ، لم يعد هذا هو الحال.
من الواضح أن الشركة لا تريد استخدام "K" ، على الرغم من أن محرك V6 الجديد به ضاغط ميكانيكي أسفل الغطاء. بالنسبة لأودي ، فإن الانتقال من الضاغط المزود بشاحن توربيني إلى ضاغط ميكانيكي يعني إعادة تعريف استخدام المعدات غير المستخدمة سابقًا (باستثناء محركات سباق السهم الفضي).
ك ضاغط
أي شخص يعرف امتياز محركات أودي ذات الشاحن التوربيني سوف يندهش من هذه الخطوة. بالطبع ، يتمتع الضاغط الميكانيكي الذي يتم تشغيله بواسطة حزام العمود المرفقي بميزة مهمة تتمثل في التشغيل بسرعة ثابتة وعدم الاستجابة ببطء بسبب الحاجة إلى ضغط غازات العادم ، كما هو الحال في الشاحن التوربيني.
يتميز محرك أودي الجديد بزاوية 90 درجة بين الأسطوانات ، مما يوفر الكثير من المساحة الخالية. في هذا الفضاء يوجد ضاغط الجذور ، حيث يدور مكابسان من أربع قنوات في اتجاهين متعاكسين ، وبالتالي يضخان هواء السحب عند أقصى ضغط يبلغ 0,8 بار. يمر الهواء المضغوط والمسخن أيضًا عبر مبردين داخليين.
تقول أودي إن الاختبارات المكثفة أثبتت تفوق الضغط الميكانيكي على الشحن التوربيني من حيث استجابة المحرك لدواسة الوقود. يُظهر اختبار الطريق الأول مع A6 3,0 TFSI الجديد أنه لا يوجد مجال للانتقاد في كلا الجانبين. قوة المحرك 290 حصان تتمتع القرية بسعة لتر تبلغ حوالي 100 حصان ، وتوفر تسارعًا مثيرًا للإعجاب من حالة الجمود ، وحتى عندما يتم استخدام الغاز في دورات متوسطة يتصرف بطريقة نتوقعها فقط من الوحدات ذات السحب الطبيعي ذات الإزاحة الكبيرة.
ومع ذلك ، فإن الضواغط الميكانيكية لها عيب واحد - فهي أكثر ضجيجًا من التوربينات. لهذا السبب قام مصممو أودي بتضمين العديد من إجراءات عزل الصوت لضمان دخول الصوت العميق للمحرك سداسي الأسطوانات إلى المقصورة. ينتشر الضجيج المحدد للضاغط في مكان بعيد في الفضاء ولا يترك أي انطباع.
V8 مقابل V6
حسنًا ، بلا شك ، تعمل وحدات V8 بشكل أكثر سلاسة وأكثر توازناً ، ولهذا السبب لا تزال أودي في مجموعة A6 وطرازات 4,2 لتر. ومع ذلك ، فإن الفرق مع V6 قد ضاق بالفعل لدرجة أنه من المرجح أن يفكر المشترون بجدية فيما إذا كان من المنطقي الاستثمار في إصدار ثماني أسطوانات أغلى ثمناً. من حيث الحد الأقصى لعزم الدوران - 440 نيوتن متر للمحرك V8 و 420 نيوتن متر للمحرك V6 - كلا المحركين متطابقان تقريبًا. كما أن القوة الأعلى بشكل ملحوظ للوحدة المكونة من ثماني أسطوانات (350 مقابل 290 حصانًا) لا تقدم له ميزة جدية ، لأنه نظرًا لنسب التروس الأطول 4,2 FSI ، فإن التسارع من التوقف إلى 100 كم / ساعة في كلا الطرازين متطابق تمامًا - 5,9 .250 ثواني. لا يوجد فرق في السرعة القصوى ، حيث يقتصر إلكترونياً في كلتا السيارتين على 9,5 كم / ساعة.ومع ذلك ، يُظهر المحرك ذو الأسطوانات الست استهلاكًا أفضل للوقود - في دورة قياس ECE المدمجة ، يستهلك 100 لتر / 4,2 كم ، بينما 10,2 ، XNUMX FSI يتطلب متوسط XNUMX لتر لنفس المسافة.
تم تجهيز كلتا الوحدتين بشكل قياسي بنظام نقل مزدوج quattro (الذي يوزع 40 ٪ من قوة الدفع إلى الأمام و 60 ٪ إلى العجلات الخلفية) ، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ، تم تعديله أيضًا في بعض التفاصيل. في حالة الراحة ، يفصل القابض المنفصل ناقل الحركة عن المحرك ، ويسمح لك نظام التخميد الالتوائي الخاص بالقيادة باستخدام محول مغلق في نطاق دورة في الدقيقة أوسع.
هذه التغييرات التقنية ليست سوى جزء صغير من استهلاك الوقود وتدابير تقليل ثاني أكسيد الكربون الشائعة عبر مجموعة محركات A2 الجديدة. يجب أن يكون سجل التوفير هو وحدة 6 TDIe الجديدة. قد يكون محرك الديزل رباعي الأسطوانات أضعف من محرك TDI التقليدي بسعة 2,0 لتر ، ولكنه مزود بمولد يعمل على السواحل والفرامل ، بالإضافة إلى مضخة توجيه الطاقة التي لا تعمل باستمرار ، ولكنها تعتمد على الحاجة إلى الطاقة. .
هذه التفاصيل ، جنبًا إلى جنب مع نظام تعليق منخفض يبلغ قطره سنتان ، وتغييرات ديناميكية هوائية إضافية وتروس خامسة وسادسة أطول ، تؤدي إلى استهلاك وقود مجتمعي مذهل للغاية يبلغ 5,3 لتر / 100 كم
مكياج ليك
تم دمج التغييرات الفنية المختلفة التي حدثت في A6 مع "عملية شد الوجه" ، والتي تستحق حقًا أن يتم ذكرها فقط بين علامات الاقتباس. سيكون من الأصح الحديث عن مسحوق خفيف. الآن الشبكة النموذجية للعلامة التجارية مغطاة بالورنيش اللامع ، على جانبي السيارة نجد شريطًا رقيقًا من الألومنيوم ، وفي المقدمة توجد فتحات تهوية أعيد تصميمها ، وفي الخلف توجد مصابيح أعرض وحافة أكثر وضوحًا لغطاء المحرك. على الجذع.
التغييرات الداخلية متواضعة للغاية أيضًا. المفروشات الأكثر نعومة في الخلف يجب أن تحسن الراحة ، ورسومات القرص الدائري أمام السائق أعيد تصميمها الآن.
وبما أن السيارات تتقدم في العمر أسرع إلكترونيًا هذه الأيام ، فقد أعيد تصميم نظام MMI. ظل توجيهها دون تغيير إلى حد كبير ، لكن السائق يرى الآن خرائط أفضل لنظام الملاحة. يحتوي الإصدار الأعلى من MMI Plus على عصا تحكم مدمجة في المقبض الدوار ، مما يجعل من السهل جدًا العثور على الهدف على الشاشة. يعرض النظام أيضًا أشياء مثيرة للاهتمام من وجهة نظر السائح في صورة ثلاثية الأبعاد. عرضهم واقعي لدرجة أنه يثير تساؤلاً حول ما إذا كان ينبغي عليهم حفظ الرحلة من أجل توفير الوقود ومنع الاحتباس الحراري.
زاد عدد قطع المعدات المعروضة مقابل رسوم إضافية مرة أخرى. يمكن الآن العثور على كل شيء في السوق تقريبًا في A6. ويشمل ذلك التبديل التلقائي للضوء المنخفض / العالي ونظام التحذير من تغيير المسار مع مصابيح في المرايا الخارجية. إذا رغبت في ذلك ، يمكن استكمال هذا النظام بـ Lane Assist ، وهو مساعد يهتز عجلة القيادة للتحذير إذا تجاوز السائق الخطوط المحددة دون إعطاء إشارة انعطاف. تتويج الكعكة بثلاثة مساعدين مختلفين لوقوف السيارات.
حتى إذا لم يتم طلب هذه الإضافات ، فإن مشتري A6 يحصلون على جودة عالية للغاية وسيارة مضبوطة بدقة لا تترك مجالًا للنقد - حتى فيما يتعلق بالسعر الأساسي ، الذي لم يتغير.
النص: جيتز لايرر
الصورة: اخيم هارتمان
