أودي A6: بطل DEKRA

فولكس فاجن 1600 ، فولكس فاجن 1303 S ، فولكس فاجن بورش 914/6: 3 حصص من الهواء النقي

ثلاثة أقارب بمحرك قتال مبرد بالهواء

كان مثل الحلم. تعرف على ثلاث سيارات بمحركات مبردة بالهواء من العصر الذهبي لآلات الملاكمة. هذا هو بالضبط ما حدث في الصيف قبل تجمع السيارات العتيقة Paul Pietsch Classic.

أجد ثلاثة من موديلاتي المفضلة المبردة بالهواء في "أرشيف" سيارة Wolfsburg Motorway المنظمة بدقة (مجمع في مصنع فولكس فاجن فولفسبورج يعرض تاريخ ماركات فولكس فاجن). عند مقود سيارة VW Typ 3 جيدة ، وصلت إلى حجم الطبقة الوسطى ، بقيت فقط في السيارة السيدان والنسخة الحديثة التي تسمى Langschnauzer ("ذات الأنف الطويل"). أتذكر المرة الأولى في سن السابعة التي رأيت فيها Fastback 1600 TL على صفحة إعلانية في مجلة Bunte Illustrierte. كتب العنوان أدناه ، "لا تدع جماله يعمي نفسك" ، مع القليل من السخرية في التصوير الفوتوغرافي في الاستوديو الذي جعله مثاليًا. مزقت إحدى الصفحات وأطرتها ، معبرة عن تعاطفي مع النموذج ، الذي غالبًا ما تم الاستهزاء باسمه المختصر TL باعتباره إصابة Loesung أو "القرار المحزن". ربما لأن طرازي أوبل وفورد كانا يحملان اسم Fastback الأكثر برودة.

مع VW 1303 S وتعليقه الحديث مع دعامات MacPherson والدعامات المائلة ، التقيت مباشرة مرة واحدة فقط - كنت أقوم بإعداد مقال لـ Motor Klassik ، وكان الطراز في نسخة Cabriolet الحمراء المريخية. أتذكر إحدى أساتذتي الهادئة والأنوثة التي كانت تقود سيارة تشبه "السلحفاة" الصفراء والسوداء الموصوفة في المقالة الحالية وبدت وكأنها اشترت سيارة تلائم فستانها قبل عشرين عامًا. وعلى الرغم من أن VW-Porsche 914 كانت جزءًا لا يتجزأ من حلم طفولتي ، إلا أنني لم أتخيل مطلقًا أنني سأتمكن من قيادتها بالفعل ، وليس فقط في الإصدار 1,7 لتر بقوة 80 حصان. من فولكس فاجن 411LE. ما زلت أحتفظ ببعض منمنمات 914s التي صنعتها Schuco و Siku و Märklin و Wiking حتى يومنا هذا. في رأيي ، كان VW-Porsche 914 بطلاً كبيرًا وفريدًا.

إن مأساة عدم فهم هذا النموذج ، والتي تلقت على مر السنين ألقابًا مختلفة كسيارة مستعملة ، مثل ميليشيا الناس أو فيراري من نيكرمان ، تزعجني. أقبل اجتماعي الجديد معه كمكافأة من القدر لاحترامي لهذا النموذج. هذا خيار مثير يسمى 914/6. أصفر ليموني ، ست أسطوانات ، تم تجميعه في مصنع بورش ومصمّم للسوق الأمريكية ، مع شعار واسم العلامة التجارية ، متأثرًا قليلاً بالظل الطويل 911.

أناقة التواضع

سيكون أول لقاء لي مع VW 1600 TL الجميل حقًا والذي تذكرني خطوطه بطريقة ما بـ MGB GT. تم طلاء فولكس فاجن الفسيح باللون الأخضر البيروفي الهادئ الذي يتناغم مع الهدوء الجذاب للسيارة. إن إشراق أسطح الجسم المستديرة والمتوازنة هو تعبير أنيق عن التواضع والتواضع. ومع ذلك ، لم يكن لأحد غير بينينفارينا اليد في إنشاء أشكال فاست باك على أساس التصميم "العائم" لسيارة السيدان الأصلية عام 1961. يعكس اللون الأخضر 1600 ليرة تركية عالم السيارات النموذجي في أواخر الستينيات. سنوات عندما 60 حصان و 55 سم مكعب أقل بقليل من المتوسط ​​بالنسبة للطبقة الوسطى. للوصول إليهم ، تم تجهيز VW 1500 TL بمكربرين مزدوجين ، وتساعد فتحات السحب المختصرة في كبح الرغبة الشديدة في المحرك. اكتسبت الآلة في هذه الطرازات سمعة كونها "حرجة حراريًا" لأنه بفضل الرغبة في تكوين عمود ثانٍ فوقه ، فإن غطاء أنبوب مروحة التبريد له تصميم مضغوط إلى حد ما.

عند الهبوط في TL ، فإن التصادم الهائل المميز لباب صلب مثير للإعجاب ؛ على الرغم من العدد الصغير للأجهزة المنزلية ، لا يبدو الجزء الداخلي هزيلًا ويشع بالجودة ببساطته ونظافته.

الدواسات الواقفة ليست نموذجية ، ولكن صوت الملاكم في الخلف نموذجي ومألوف. ينتمي لحنه إلى وقت آخر ، والذي يثير اليوم المشاعر بطريقته الخاصة. رجل يحب 1600 ليرة تركية كما لم يستطع العم هانز أن يحبه في الماضي. تحفز الثرثرة الملاكم ، بعد بضعة كيلومترات ، أبدأ في نقل التروس بسرعات أعلى ، مصحوبة بحلقة خارقة. يدهشني المحرك برغبة غير مسبوقة وإحساس بالحياة يخلقها. لسوء الحظ ، فإن المحور الأمامي يطغى على النشوة إلى حد ما من خلال القيادة غير الحساسة وغير المباشرة ، مما يتطلب مهارات للحفاظ على مسار نظيف.

الحزم المائلة ضد الطي

التبديل سهل أيضًا ، على الرغم من أن الذراع يجب أن تسافر لمسافات طويلة قبل اتخاذ مواقعها الثابتة. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى حقيقة أن هذه السيارة ذات المحرك الخلفي لديها سلوك منعطف محايد نسبيًا. ويرجع ذلك إلى تقديم VW Type 1968 في أغسطس 3 مع تعليق يدوي لعلبة التروس مع عوارض مائلة ، تدعم مسارًا ثابتًا. يسمح لك هذا الهيكل بتقليل الحمل على عجلة القيادة عند الانعطاف ، على عكس بعض الموديلات الأخرى ذات القيادة الكلاسيكية.

المظهر والراحة في الركوب والفرامل مقنعة للغاية لدرجة أنني لا أطيق الانتظار للتبديل إلى الطراز "الرياضي" باللونين الأصفر والأسود للمقارنة. الفارق كبير - في "السلحفاة الخارقة" 1303 S ، أرتفع جسدي كما هو الحال في الكاتدرائية ، وإن كان في مقعد رياضي ضيق ، وعلى الرغم من "الزجاج الأمامي البانورامي" (المصطلحات الإعلانية لشركة فولكس فاجن) ، فإن الداخل ليس ساطعًا مثل في فاست باك.

من ناحية أخرى ، تأخذ فولكس فاجن زمام المبادرة مع الطعم وصوت مقنع بنفس القدر يأتي من الخلف. تلقت 1303 S باللون الأصفر والأسود لهجة رياضية بصريًا بشكل أساسي - مع غطاء أمامي وخلفي أسود غير لامع ، وعجلات Lemmerz الفولاذية ذات التكوين الأعمق وتصديرها ، وعجلة قيادة أكثر سمكًا ومقاعد رياضية سالفة الذكر. كما يساهم المحور الأمامي للدعامة MacPherson والضبط الدقيق للشاسيه في كفاية السلوك في هذا الاتجاه. إن حركة ذراع النقل قصيرة وثابتة بشكل مدهش ، ويشعر توجيه الرف والجناح بشكل مستقيم للأمام تقريبًا. إنه لمن دواعي سروري أن تسافر بهذه السيارة. بفضل التبديل اللطيف ، والانعطاف المستقر ، والتعامل من الدرجة الأولى ، يرتفع المحرك 1303 S ويشعر أنه بقوة 75 حصانًا. بدلا من 50 حصان يمكننا فقط أن نسأل محاسبي شركة فولكس فاجن عن سبب عدم وجود مقياس سرعة الدوران في هذه المعادلة.

VW-Porsche إدمان

تنقطع صافرة فتحات التبريد على غرار السلحفاة التي تعد بالهدوء والاسترخاء من خلال هدير ملاكم من ست أسطوانات. أنا جالس ، آسف ، أنا مستلق فوق الطريق مباشرة في مقعد 914/6 ضيق ومنجد بشكل متواضع. بابتسامة شيطانية ، أدرت مفتاح التشغيل قبل ثوانٍ قليلة. تعمل العديد من إمدادات الغاز على ضبط تباطؤ آلة الملاكمة التي تبدو قوتها متواضعة على الورق ، لكن صوتها أريد الاستمتاع أكثر قليلاً. أقول لنفسي أن BMW 2002 لديها قوة أكبر ولا أصدق ذلك. بشغف تقريبًا ، أمسك عجلة القيادة الصغيرة والمستقيمة والنحيلة بيدي ، والتي مع ذلك تبدو ممتعة بشكل مدهش. أنا أحدق بوقار في السهم الأحمر المدبب على مقياس سرعة الدوران في المنتصف ، وأقوم ببعض التمارين الجافة مع تبديل التروس لعلبة التروس ذات الخمس سرعات. أستطيع أن أشعر بالممرات الضيقة على طول الرافعة ، وبضغطة خفيفة أقفل الترس الأول. أفرج عن القابض وأسرع.

دخلت النيران النارية لمحرك بورش المشهد من دورات منخفضة ، تجعلك سعيدًا ، وترتسم على الفور ابتسامة كبيرة ، ناتجة عن شعور يمكن وصفه بأنه "خارج هذا العالم". ومع ذلك ، فإن طابعها الحقيقي يصبح حقيقة عندما تصل درجة حرارة تسعة لترات من زيت المحرك إلى نطاق التشغيل وتتجاوز علامة 3000 دورة في الدقيقة. أقوم بتحريك ناقل الحركة بعناية على طول مساراته الطويلة والغامضة قليلاً ، ولدي الرغبة في القيام بذلك بدقة دون المبالغة في ذلك أيضًا. يجب أن أكون حذرًا - على الرغم من أن الجو دافئ بالخارج ، إلا أن الضوء الأخضر على مقياس حرارة الزيت لا يضيء إلا بعد 20 كيلومترًا.

الصوت والتعامل مع الرشوة

عندما يحدث ذلك ، تصل تدريجيًا إلى 4500 دورة في الدقيقة ، ثم أرتفع بمقدار 1000 مرة أخرى. إن الصوت المدبب لصفارات الإنذار يؤهب لركوب أكثر ديناميكية ، بالإضافة إلى تعليق أكثر صلابة مع دعامات مائلة على المحور الخلفي ، تنشأ من VW 411 ، والمحور الأمامي. 911 يضمن سرعة عالية في الزوايا. يقع مفهوم المحرك المتوسط ​​في صميم عقيدة السيارات الرياضية الحقيقية ، ولكن في الوضع الحدودي يمكن أن تكون سامة حقًا. أنا بعيد عن هذا وسمح للسيارة بالتحرك بسلاسة إلى وجهتها. عند 2500 دورة في الدقيقة في الترس الرابع ، تقترب من الطريق السريع VW. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن تختفي ذكريات صوت ملاكم سداسي الأسطوانات في رأسي.

إنتاج

على الرغم من أن التصميم مع الأسطوانات المتعارضة وتبريد الهواء هو الأساس للمقارنة ، إلا أن الآلات الثلاثة ذات طبيعة مختلفة. أنا معجب بشكل خاص بـ 914/6 بأشكاله الفريدة ومعالجته المذهلة وروح محركه النارية. 1600 TL تأسر انسجام أشكالها ولديها بالفعل العديد من الأصدقاء. يُظهر هيكل "السلحفاة" ذات اللون الأصفر والأسود قدرة تحسد عليها ، تتجاوز قدرات المحرك. 75 ص. اكثر ملائمة.