اختبار القيادة أودي A6 50 TDI: سيد الخواتم

اختبار الإصدار الجديد من طراز الجزء العلوي المرموق في الطبقة الوسطى

الخليفة الذي طال انتظاره لطراز المدى المتوسط ​​الأعلى موجود بالفعل في السوق ويعد بأن يكون ليس فقط أكثر تقنية عالية ، ولكن أيضًا أكثر صداقة للبيئة من سابقتها. حان الوقت لوضعها في برنامج اختبار كامل للسيارات والرياضة.

قمنا بقياس مستوى الانبعاثات الضارة بأنفسنا

بعد العديد من فضائح الانبعاثات لعدد من طرازات إنتاج السيارات ، بما في ذلك الإصدار السابق من Audi A6 ، حيث تختلف الانبعاثات وفقًا لمستوى شحن AdBlue ، فقد أخذنا في auto motor und sport مهمة التحقق بانتظام من وعود الشركة المصنعة. عند اختبار الجيل الجديد A6 بالتعاون مع شركائنا في Emissions Analytics ، قمنا بتحميل كمية كبيرة من المعدات في السيارة لهذا الغرض (انظر الصورة) وقمنا بتغطية أكثر من 100 كيلومتر من المسار القياسي للقيادة الاقتصادية للدراجات النارية والأنشطة الرياضية. يشمل المسار كلاً من حركة المرور في المناطق الحضرية في شتوتغارت ومعابر الضواحي ، جزئيًا على طول الطريق السريع. في المرة الأولى التي عبرت فيها الطريق ، كان خزان AdBlue ممتلئًا. النتيجة: انبعاثات A6 المبلغ عنها 36 ملليغرام من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر ، أقل بكثير من التسامح Euro 168d-Temp البالغ 6 مجم / كم. في الدورة الثانية ، قمنا بتجفيف خزان AdBlue سعة 22 لترًا واستنزاف لترين فقط من السوائل. ثم كان على A6 اتباع نفس المسار القياسي مرة أخرى. هذه المرة كانت النتيجة 42 مجم / كم. هذه القيمة تقع ضمن الانحراف الطبيعي لمثل هذا القياس في ظل الظروف الحقيقية ، لذلك هذه المرة لا يمكن العبث بالمركبة.

في السنوات الأخيرة ، كانت الثقة في شركات صناعة السيارات بشأن قضايا الانبعاثات أقل من أي وقت مضى. هذا سبب كافٍ للاعتقاد أنه من الأفضل أن تتحقق بنفسك من مدى صحة وعود الشركات. فعلنا الشيء نفسه مع اختبار Audi A6 ، المجهز بمحرك TDI سعة ثلاثة لترات. ونعم ، نظرًا لأن موضوع الديزل أصبح الآن شديد الحساسية ، فقد تعاملنا معه بحذر شديد. جنبًا إلى جنب مع شركائنا من Emissions Analytics ، قمنا بالقياس بالتفصيل ما إذا كان V6 الحديث يتوافق بالفعل مع معايير Euro 6d-Temp (انظر الصفحة ؟؟ - أول القرارات الأولية). اسمحوا لي أن ألخص بإيجاز شديد: أثناء القياسات ، لا ينبغي السماح بأي حيل من جانب الشركة المصنعة. بالطبع ، ليس فقط من حيث الانبعاثات الضارة ، ولكن أيضًا من حيث استهلاك الوقود ، ينطبق المبدأ القديم الجيد: التفتيش هو أعلى شكل من أشكال الثقة. تقليديا ، لقياس استهلاك الوقود للسيارة في الظروف الحقيقية ، نمر بثلاثة طرق قياسية مختلفة. حيث يمر اثنان منهم مرتين - لتحقيق أقصى قدر من الموثوقية للقيم المحققة. في نهاية الاختبار ، قدر زميلنا أوتو روب متوسط ​​النتائج: متوسط ​​استهلاك A6 50 TDI في اختبارنا هو بالضبط 7,8 لترات من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول استهلاك الوقود في الجدول الموجود على الصفحة ؟؟.

تحذير من الاهتزاز في دواسة الوقود

بالنسبة لسابقتها ، كانت هذه القيمة 8,6 لتر / 100 كم. تم اتخاذ عدد من الإجراءات لتوفير الوقود في الطراز الجديد ، بما في ذلك تغيير نسبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ما يسمى ب. Sprit-Controller ، التي تقدر المسافة المقطوعة بناءً على تحليل البيانات الأولي لها. إذا تم ، على سبيل المثال ، اكتشاف حد للسرعة يقترب ، فإن دواسة الوقود تهتز لتذكيرك بفك المقابض والسماح لـ A6 بالهبوط فقط. في الواقع ، عملت الوظيفة بشكل جيد للغاية في العديد من الأماكن. يعمل وجود محرك كهربائي أيضًا على تحسين الكفاءة. يتم توصيله بواسطة حزام إلى العمود المرفقي ويبدأ تشغيل محرك V6 ؛ يوفر عزمًا إضافيًا على مسار القيادة عند الحاجة ويخزن الطاقة الناتجة في بطارية 48 فولت. تفخر Audi بالحديث عن كهربة مجموعة نقل الحركة ، ولكن في الواقع لا يمكن تشغيل A6 بالكهرباء وحدها. في الحالات التي لا تحتاج فيها السيارة إلى الجر للحفاظ على السرعة الحالية ، بين 55 و 160 كم / ساعة ، يتم إيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا لفترة قصيرة.

ومع ذلك ، لا يمكن للنظام الكهربائي تعويض أو حتى إخفاء الضعف عند الدورات المنخفضة. يطور المحرك V6 سيارته الرائعة 620 نيوتن متر فقط بعد أن تغلب على مرحلة تأمل طويلة تستمر حتى حوالي 2000 دورة في الدقيقة. وفوق هذه السرعات ، يكون توزيع الطاقة متساويًا مصحوبًا بهدوء ديزل هدير. يأتي هذا الأخير في المقدمة لسبب بسيط يتمثل في تقليل جميع الضوضاء الأخرى في المقصورة إلى الحد الأدنى. تعمل النوافذ الصوتية الإضافية على عزل الركاب في المقصورة بنجاح عن جميع الأصوات المزعجة المحتملة القادمة من السيارة أو البيئة. بشكل عام ، في مثل هذه السيارة الثقيلة ، يكون الشعور بالسلام هو الأساس. نعم ، الثقيل هي أيضًا كلمة أساسية في A6 الجديدة ، حيث تزن سيارة الاختبار المجهزة جيدًا 2034 كجم على الميزان. على ما يبدو ، فإن السنوات التي كانت فيها موديلات أودي المصنوعة من الألمنيوم من بين الأخف وزناً في فئتها أصبحت الآن من الماضي.

راحة مبهرة

المساهمة الرئيسية في السلوك الهادئ للسيارة هي التعليق الهوائي الاختياري ، والذي لا يمتص عمليا البقايا من أسطح الطرق غير المستوية. على هذا النحو ، يمكن سماع معظم عيوب شبكة الطرق بدلاً من الشعور بها ، خاصةً عند دمجها مع مقاعد اختيارية مخصصة. نعم ، دون أدنى شك ، فإن الراحة تستحق العناء حقًا إذا استثمرت أكثر من 11 ليفا في الخيارات المذكورة. وبالتالي ، ستكون إقامتك في السيارة أكثر متعة إذا طلبت أيضًا وظائف التدليك والتهوية للمقاعد ، وكذلك التنجيد الجلدي برائحة طبيعية طفيفة. الأشياء التي ستكلفك 000 ليفا أخرى.

ماذا عن السلوك على الطريق؟ بالنظر إلى نظام التوجيه بالعجلات الخلفية ، يجب أن تشعر A6 وكأنها سيارة أصغر بكثير في الزوايا - على الأقل هذا ما يقوله البيان الصحفي للتكنولوجيا. في هذه الحالة ، يبدو الوعد عالياً على خلفية الواقع.

الحقيقة هي أنه على الطريق ، تشعر A6 تمامًا وكأنها سيارة ثقيلة - تمامًا كما هي بالفعل ، ولكن مع تحكم جيد بشكل مدهش. بالنسبة لهذا الأخير ، يتم إلقاء اللوم على العديد من الخيارات التي تكلف أكثر من 11 ليفا: محرك الدفع الخلفي المذكور أعلاه ، تفاضل رياضي وعجلات 000 بوصة. بفضل هذه الإضافات ، فإن السيارة المجهزة بنظام الدفع الرباعي quattro (قياسي في جميع طرازات V20) ، تتعامل بشكل تلقائي أكثر بكثير من سابقتها ، مع ميل واضح إلى التقليل من التوجيه ووجود واجهة أمامية ثقيلة بشكل ملحوظ. في A6 الجديد ، يظهر الناقص في وقت متأخر وببراعة شديدة - والأهم من ذلك أنه ليس نتيجة لميزات التصميم ، ولكنه يهدف إلى تنبيه السائق عندما يبدأ في تجاوز العقل. إذا توقع شخص ما لحظة الانعطاف ، وأطلق دواسة الوقود لفترة قصيرة واستجاب بذكاء لعجلة القيادة ، فسيحصل حتى على انزلاق خلفي خفيف ومسيطر عليه. أو يمكنه فقط ترك دواسة الوقود قليلاً وترك التفاضل الرياضي يقوم بعمله للحفاظ على A6 في مساره.

من الجيد أن نلاحظ أنه في حين أن التوجيه لا يزال خفيفًا جدًا ، فقد تحسن كثيرًا من حيث ردود الفعل على ما يحدث بين العجلات الأربع وسطح الطريق. قد تتمكن A6 من إخفاء حجمها ووزنها ، ولكن تبين أنها مركبة مستقرة ومتوازنة بشكل مدهش. وفي هذه الفئة ، لا يجب أن تتوقع إحساس القيادة بالطراز المدمج. بالنسبة لمنتجات à la A6 ، تعد الهالة التمثيلية لها أكثر أهمية. بالتأكيد لن تواجه مرسيدس أي مشكلة في تحقيق إحساس النخبة مع الفئة E الجديدة ، والأمر نفسه ينطبق على BMW مع الفئة 5. لذا تسير أودي الآن في نفس الاتجاه.

عندما يتعلق الأمر بالرقمنة ، أظهر سكان إنغولشتات القليل من الطموح منذ الأمس. داخل A6 ، نجد ما مجموعه ثلاث شاشات كبيرة تمكنت من جذب انتباه الجميع. يتم دمجها بمهارة في المفهوم العام للداخل ، وتبدو متناغمة ولا تحوّل بأي حال من الأحوال المقصورة الداخلية للسيارة إلى مظهر وهمي لحامل الإلكترونيات.

شاشة واحدة تتولى وظيفة لوحة القيادة الكلاسيكية ، والثانية لنظام المعلومات والترفيه ، والثالثة للتحكم في نظام تكييف الهواء. ولكن هذا ليس كل شيء: إذا أردت ، على سبيل المثال ، إدخال وجهة جديدة في نظام الملاحة ، فيمكنك القيام بذلك بإصبعك على شاشة اللمس ، مع إراحة يدك على ذراع التروس العريض.

أو يمكنك فقط ضبط الأوامر بصوت عالٍ - بالمناسبة ، يتعرف التحكم الصوتي على العديد من العبارات البسيطة مثل "أشعر بالبرد". عندما تقول هذا ، فإن صوت أنثى افتراضي يقترح بأدب رفع درجة حرارة مكيف الهواء. تفخر أودي بالذكاء الاصطناعي لنظام التحكم الصوتي الخاص بها. أما بالنسبة للقيادة الذاتية ، فإن السيارة أيضًا مُعدة على محمل الجد وتتوافق مع المستوى 3. يمكن تجهيز A6 بجميع المساعدين الضروريين للقيادة بشكل مستقل في ظل ظروف معينة.

تتأرجح المياه حاليا

على المسار ، على سبيل المثال ، يمكن لسيارة سيدان بطول خمسة أمتار الحفاظ بشكل مستقل على مسافة من السيارة الأمامية. ويمكنه أيضًا اتباع العلامات ، على الرغم من أنه في عينة الاختبار كان هذا غالبًا مصحوبًا بحركة ملتوية مزعجة - كما هو الحال مع راكب دراجة مبتدئ لا يزال يحاول تحديد الاتجاه الصحيح. في مثل هذه الحالات ، قد يكون من الأفضل أخذ العجلة بمفردها. هذا صحيح أكثر على الطرق الوعرة ، حيث يصعب الحكم على رادار A6 أكثر من عيني وعقل سائق مدرب جيدًا. على الرغم من وجود جميع أنواع الكاميرات والرادارات وأجهزة الاستشعار وحتى الليزر ، فإن A6 يشعر بتحسن في أيدي العامل البشري القديم الجيد.

وبالتالي ، فإن الوعد بمستويات متقدمة من الاستقلالية لا يزال يتم الوفاء به جزئيًا فقط في الوقت الحالي - ومع ذلك ، فإن الأهم من ذلك هو أن محرك الديزل أودي سعة XNUMX لتر نظيف كما تدعي الشركة المصنعة.

التقييم

من حيث الراحة والمناولة واستهلاك الوقود ، يعمل النموذج في أفضل حالاته - على الرغم من أن هذا يرجع إلى حد كبير إلى بعض الخيارات باهظة الثمن إلى حد ما. مستويات الانبعاثات هي أيضا نموذجية. لكن A6 أصبح ثقيلًا جدًا ، ويعمل مساعد علامات الطريق قليلاً. ونتيجة لذلك ، لا تحصل السيارة على الخمس نجوم كاملة في التصنيف النهائي.

هيئة

+ مساحة كبيرة في الداخل

جذع كبير وعملي

براعة لا تشوبها شائبة

رسومات واضحة لأجهزة التحكم

هيكل القائمة المنطقية ...

- جيدة ، لكن الشاشات التي تعمل باللمس أثناء القيادة يصعب التعامل معها

حمولة صغيرة

الوزن الثقيل الكبير

رؤية محدودة من مقعد السائق

راحة

+ مقاعد مريحة ومريح مع خطوط ممتازة (اختياري)

ضوضاء هوائية منخفضة

يعمل التعليق بشكل مريح ولكن ...

- ... يتفاعل بقسوة مع المخالفات الجانبية الحادة

المحرك / ناقل الحركة

+ العمل الثقافي للمحرك ، الأتمتة التوافقية

- ضعف شديد عند السرعات المنخفضة

سلوك السفر

+ من السهل جدا القيادة

مستوى عال من السلامة على الطرق

معالجة دقيقة

تأخر وصول النظام الحدودي

جر جيد جدا

سلامة

+ مجموعة شاملة من أنظمة الدعم

مكابح موثوقة

- في كثير من الحالات ، لا يتعرف مساعد تتبع الشريط على العلامات.

علم البيئة

+ مساعد كفاءة موثوق

بدون الجر ، تسافر السيارة لمسافات طويلة مع إيقاف تشغيل المحرك.

استهلاك وقود منخفض

يتوافق مع معايير Euro 6d-Temp

نفقات

- أسعار خيار عالية جدا

النص: ماركوس بيترز

الصورة: أكيم هارتمان