اختبار القيادة أودي A6 50 TDI Quattro و BMW 530d xDrive: اثنان في الأعلى

البحث عن أفضل سيارتين فاخرتين تعملان بالديزل بست أسطوانات

لا يشك عشاق الديزل في أنه لا يوجد بديل حقيقي لمحركات الديزل سداسية الأسطوانات الموفرة للوقود والقوية والنظيفة في السيارة الجديدة. Audi A6 و Series 5 على BMW. لم يتبق سوى سؤال واحد: من هو الأفضل؟

لا ، لن نتورط في هستيريا الديزل المنتشرة هنا. لأن كلاً من Audi A6 50 TDI و BMW 530d قد أثبتتا بالفعل في اختبارات غاز العادم الخاصة بنا أنهما ليسا نظيفين سريريًا فحسب ، بل في حركة المرور الحقيقية أيضًا. يشار إلى أنه في فبراير 2017 وبدون شهادة Euro 6d-Temp ، وبفضل التنقية المزدوجة لغازات العادم ، بلغت قيمة "الخمسة" ذروة 85 مليغرامًا فقط من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر. أفضل من ذلك كان A6 ، الذي ينبعث منه فقط 42 ملجم / كم. من الآن فصاعدًا ، يمكننا التركيز بأمان على مسألة الصفات الأخرى التي يمكن أن تقدمها هاتان الآليتان.

عالم جديد شجاع من أودي

عادةً لا نولي اهتمامًا كبيرًا لمظهر السيارات في صناعة السيارات والرياضة ، ولكن بالنسبة إلى A6 الجديدة ، سنستثني. لأي غرض؟ ما عليك سوى إلقاء نظرة على الشبكة الضخمة المصنوعة من الكروم والخطوط الحادة والرفارف البارزة. لم تظهر أي أودي مثل هذا الوجود المثير للإعجاب منذ فترة طويلة ، على الأقل في الجزء العلوي من الفئة المتوسطة. من الصعب جدًا تحديد الاختلافات عن A8 الكبيرة على الفور.

أسهل طريقة للقيام بذلك هي النظر إلى الخلف ، حيث يتم تقليل حجم ألعاب OLED المضاءة قليلاً. يكشف الطراز الجديد 50 TDI Quattro عن A6 على أنه ديزل ، لكنه لا يعكس حجم المحرك كما كان من قبل ، ولكن مستوى الطاقة ، حيث يشير 50 ​​إلى مدى يتراوح من 210 إلى 230 كيلو واط. إذا كان هذا يبدو ضعيفًا جدًا أو غير مفهوم بالنسبة لك ، فيمكنك بالطبع طلب سيارة بدون حروف من الكروم بدون أي رسوم إضافية.

يمكن أيضًا العثور على أوجه التشابه مع الطراز العلوي في المقصورة الداخلية ، والتي تبدو من الدرجة الأولى أكثر بكثير من الطراز "الخمسة". يشكل الخشب ذو المسام المفتوحة المصنوع بعناية والجلد الفاخر والمعدن المصقول مزيجًا نبيلًا من المواد التي ترسي مجددًا المعايير في هذه الفئة. ومع ذلك ، فإن السبب في أن A6 يبدو أكثر حداثة بشكل ملحوظ من سابقتها يرجع أساسًا إلى نظام المعلومات والترفيه الجديد ذي الشاشة المزدوجة الكبيرة الحجم الذي يحل محل نظام أوامر MMI القديم. بينما تتحكم شاشة اللمس العلوية في نظام المعلومات والترفيه والملاحة ، فإن الجزء السفلي مسؤول عن تكييف الهواء.

ومع ذلك ، ليس كل جديد هو بالضرورة مصدر نعمة. نظرًا لأننا محاطون بالهواتف الذكية والأجهزة اللوحية طوال اليوم ، فمن المفهوم أننا نريد دمجها في السيارة. ولكن على عكس الأريكة المنزلية ، يجب أن أركز هنا على قيادة الطريق بشكل متوازٍ ، كما أن تشتيت الانتباه من خلال شاشات اللمس العميقة في الكونسول الوسطي قوي بشكل غير عادي. على الرغم من أنها تتفاعل بسرعة عالية ، وتقبل الكتابة اليدوية ، وتستجيب باللمس ، إلا أنه لا يمكن التلاعب بها بشكل حدسي ، أي بشكل أعمى ، كما هو الحال مع وحدة التحكم في الدوران والضغط القديمة.

في هذا الصدد ، فإن التحكم الصوتي المحسن الذي يفهم الكلام المنطوق واللهجي يجلب الراحة. ومع ذلك ، كما هو الحال في "الخمسة" ، لا تتوفر جميع الوظائف في السيارة معها ، على سبيل المثال ، المقاعد مع التدليك (1550 يورو) لا تزال خارج نطاقها.

التكرار المريح في المراكز الخمسة الأولى

يتميز طراز BMW بفلسفة مختلفة ، تتمثل في ضبط الرؤية ، باستثناء شبكتي الكلى العريضتين. على الرغم من نفس الأبعاد تقريبًا ، إلا أنها تبدو أكثر أناقة. المنطق الداخلي للتحكم في الوظائف مختلف أيضًا. بدلاً من فرض عالم الشاشة اللمسية على السائق ، يقدم الطراز كل شيء للجميع. على سبيل المثال ، يمكن إدخال وجهات التنقل ليس فقط على شاشة اللمس أو لوحة اللمس مقاس 10,3 بوصة الموجودة في مكان ملائم على وحدة تحكم iDrive ، ولكن أيضًا عن طريق الدوران والضغط أو استخدام التوجيه الصوتي.

إذا كنت تريد أيضًا أن تكون موصلًا ، فيمكنك استخدام إيماءات الأصابع للتحكم في مستوى الصوت. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام المعلومات والترفيه بأكمله أكثر وضوحًا. صحيح ، يتم تقديم معلومات القيادة أيضًا على لوحة القيادة في شكل رقمي ، ولكن لا يزال "الخمسة" لا يقدم الكثير من خيارات العرض ودقة عالية مثل Virtual Cockpit الاختيارية على A6.

على الرغم من أن Luxury Line (4150،2290 يورو) سوف تستوعب بشكل مريح جميع الركاب في مقصورة جلدية قياسية ، إلا أن المقاعد الأمامية تجلس في مقاعد مريحة تبلغ قيمتها 6،1,85 يورو ، والأبعاد الداخلية المثبتة في المصنع تعد بمساحة أكبر من AXNUMX ، فإن الشعور ليس هو نفسه ، خاصة في الخلف. ... إذا كان طول السائق أكثر من XNUMX مترًا ، فإن مساحة الأرجل خلف السائق تكون مضغوطة إلى مستوى الفئة المدمجة. من حيث الجودة والمواد ، لا يتساوى طراز BMW تمامًا مع ممثل أودي.

بدلاً من ذلك ، فإن مساند الظهر الثلاثة ليست قياسية فقط (400 يورو على A6) ، ولكن يمكن أيضًا طيها من صندوق الأمتعة. بتكلفة إضافية ، يتم رفع ألواح السقف الصغيرة كهربائيًا لإطلاق 530 لترًا من البضائع تمامًا ، وهو نفس الشيء بالنسبة للمركبتين. ومع ذلك ، فإن "الخمسة" لها الحق في تحميل 106 كجم أكثر.

سيارات ليموزين تجارية ثقيلة

من أين تأتي هذه الميزة ، يمكنك أن تعرف بنظرة واحدة على الميزان ، لأن اختبار BMW يزن 1838 كجم مع خزان ممتلئ ، وهو ما يقرب من 200 كجم أقل من طراز أودي. وهذه الأوزان هي التي يشعر بها A6 وهي تتحرك بشكل أساسي. صحيح أن المهندسين عمدوا إلى ضبطها عن عمد على سلوك أكثر رشاقة ، وتتمتع السيارة الاختبارية بنظام تحكم متكامل بالمحور الخلفي بالإضافة إلى تفاضل رياضي (3400 يورو فقط) ، لكن كل هذا لا يمكن أن يخفي الوزن الحقيقي لسيارة الليموزين التجارية.

نعم ، إنه يدور بشكل عفوي للغاية ، وعند المناورة في المدينة ، يبدو أنه يمكن المناورة تقريبًا مثل A3. على طريق ثانوي ، ومع ذلك ، فإن A6 ليس قريبًا من دقة A6 ؛ يسقط بسرعة في المنعطف (الآمن) عند المنعطفات أو ينطلق فجأة في الطرف الخلفي جانبيًا عند تغيير الاتجاه بسرعة. في أي حال ، يحتاج الشخص إلى ضبط A2000 لفترة من الوقت. على الطرق الوعرة ، يمتص التعليق الهوائي الاختياري (20 يورو) الموجات الطويلة بهدوء شديد ، ولكن عندما يقترن بعجلات XNUMX بوصة ، فإن المفاصل القصيرة تخترق بشكل أفضل للركاب.

The Five أفضل في معالجة هذه المشكلة من خلال هيكل قابل للتكيف بقيمة 1090 يورو وإطارات قياسية مقاس 18 بوصة مع حواف طويلة ؛ هنا تقريبًا "محاذاة" جميع الأرصفة. بالإضافة إلى ذلك ، في سيارة من ميونيخ ، يعتبر السائق شخصية مركزية يتم الاهتمام بها من خلال نظام التوجيه الغني بالمعلومات والمحرك المتوازن سداسي الأسطوانات. تحتاج إلى دورات أقل لتدوير 620 نيوتن متر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الرياضي الاختياري (250 يورو) ، بغض النظر عن وضع القيادة ، يغير ثماني سرعات ليس فقط بقوة أكبر ، ولكن أيضًا بدون مطبات ، لذلك لن تشعر أبدًا بالحاجة إلى التدخل. على النقيض من ذلك ، يسمح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ثماني سرعات مع محول عزم الدوران في بعض الأحيان بتوقف طويل في التفكير والضعف الواضح عند بدء التشغيل ، حيث يتم ضبطه بشكل واضح لقيادة أكثر اقتصادا.

في هذا الصدد ، أولاً ، يتم المساعدة من خلال النظام الكهربائي 48 فولت الموجود على متن الطائرة ، والذي يستخدم كمية صغيرة من الطاقة لإيقاف تشغيل المحرك عندما لا تكون الطاقة مطلوبة عند النزول بسرعات من 55 إلى 160. وثانيًا ، تهتز دواسة الوقود عند قدم السائق حول الاقتراب من الحد الأقصى للسرعة ويكفي التحرك ببساطة بالقصور الذاتي دون تسارع. تمت مكافأة هذه الجهود بمتوسط ​​استهلاك 7,8 لتر / 100 كيلومتر في الاختبار ، لكن سيارة BMW الأخف تستهلك 0,3 لترًا أقل حتى بدون مثل هذه التعديلات.

يترك مساعدو سائق أودي انطباعًا مختلطًا. فبدلاً من الانزلاق بهدوء وبدعم كامل على الطريق السريع والتدخل بشكل غير محسوس تقريبًا مثل الخمسة ، تبدو A6 متوترة مثل السائق المبتدئ في أول رحلة لها على الطرق الوعرة. يعمل نظام المساعدة في الحفاظ على المسار على ضبط موضع عجلة القيادة باستمرار ، ويجعل من الصعب التعرف على علامات الطريق ، كما أن نظام التحكم في السرعة مع ضبط المسافة يتفاعل أحيانًا في وقت متأخر مع المواقف المرورية المتغيرة.

بشكل عام ، تقدم الفئة الخامسة حزمة شاملة أكثر توازناً وأرخص ثمناً ، مما يجعل الفئة الأرستقراطية A5 هي الفائز الثاني.

النص: كليمنس هيرشفيلد

الصورة: هانز ديتر زيفرت