اختبار القيادة أودي A6 3.0 TDI ، BMW 530d و مرسيدس E 350 CDI: ثلاثة ملوك

على الرغم من أنها تبدو مقيدة بالأناقة ، إلا أن Audi A6 الجديدة تهدف إلى هزيمة منافسيها الدائمين BMW Series 5 و Mercedes E-Class. المقارنة الأولى لثلاثة موديلات في إصدارات بمحركات ديزل سداسية الأسطوانات وناقل حركة مزدوج.

في الواقع ، بالكاد كان من الممكن أن يكون أفضل لسيارات BMW ومرسيدس هذا العام: أصبحت الفئة E هي سيارة السيدان التنفيذية الأكثر مبيعًا في العالم ، والفئة الخامسة ناجحة جدًا لدرجة أنها حاليًا المنتج المتميز الوحيد الناجح. هي واحدة من أفضل خمسة موديلات مبيعًا في ألمانيا. تعمل المصانع التي تنتج النموذجين في نوبات إضافية لتلبية الطلب الهائل وبالتالي تقليل وقت الانتظار للعملاء النهائيين. من الواضح أن مهمة أودي لن تكون سهلة ...

حان الوقت الآن لكي تبدأ A6 الجديدة في 3.0 TDI Quattro منافستها الأولى بمحرك الدفع الرباعي 530d و E 350 CDI. بعد فشل A6 السابق في هزيمة منافسيه الرئيسيين ، كان من الواضح أن مهندسي إنجولشتات لديهم طموحات لتغيير الصورة.

عمل جيد

تظل الأبعاد الخارجية للسيارة كما هي ، ولكن مقاعد الصف الأمامي الآن مثبتة إلى الأمام بمقدار سبعة سنتيمترات - وهذا لا يقلل فقط من الأثقال ، بل يحسن أيضًا توزيع الوزن. بفضل الاستخدام المكثف للألمنيوم والفولاذ عالي القوة ، تم تقليل وزن A6 بما يصل إلى 80 كيلوغرامًا - اعتمادًا على المحرك والمعدات. يتم أيضًا تقليل الضوضاء الداخلية بشكل كبير من خلال استخدام مواد عازلة للصوت مبتكرة وأقفال خاصة للأبواب وزجاج ممتص للصوت. توفر قاعدة العجلات الممتدة ، بدورها ، مساحة أكبر بكثير في المقصورة ، ويترك خط السقف الذي تم تصريفه مساحة كافية للرأس للركاب في الصف الثاني من المقاعد. توفر لوحة العدادات المدمجة مع الشاشة المركزية المتحركة إحساسًا بالتهوية والرحابة ، بينما تعمل أعمدة الهيكل الضيقة على تحسين الرؤية من مقعد السائق.

من المؤكد أن الجزء الداخلي من A6 هو أحد النقاط القوية في النموذج: حواف الخشب الفاتح والأناقة الرائعة لأجزاء الألومنيوم تخلق إحساسًا بالخفة والأناقة. اختيار المعدات الإضافية في مجال السلامة والتكنولوجيا العالية ضخم أيضًا. في حين أن المنافسين لديهم بالتأكيد الكثير ليقدموه في هذا المجال أيضًا ، فإن A6 يتمكن من التألق بتفاصيل مثل التنقل عبر لوحة اللمس باستخدام Google Earth ، ومساعدة وقوف السيارات التلقائية ومصابيح LED الأمامية. فيما يتعلق بالأخير ، من الجدير بالذكر أنه مع قوتها 40 واط ، فإنها تستهلك نفس كمية الطاقة مثل المصابيح التقليدية. تتطلب المجموعة الهائلة من الوظائف أيضًا تشغيلًا مناسبًا ، وهو أمر بديهي تمامًا في حالة A6 ، بصرف النظر عن العدد الزائد من الأزرار في نظام MMI. ومع ذلك ، فمن الواضح أن شاشة الكمبيوتر الموجودة خلف عجلة القيادة مليئة بالمعلومات ، كما أن رسوماتها الملونة محيرة.

حسب المنطق

يتميز نظام التحكم في BMW i-Drive بالتحكم المنطقي وسرعة الاستجابة. بشكل عام ، يبدو التصميم الداخلي لـ "الخمسة" أكثر نبلاً من منافسيها ، كما أن جودة المواد المستخدمة هي أيضًا فكرة واحدة أعلى من النموذجين الآخرين في الاختبار. المقاعد المريحة ، المعروضة بتكلفة إضافية تبلغ 4457 ليفا (BGN) ، مع تعديل منفصل لمسند الظهر العلوي والسفلي ، تخلق بدورها راحة مذهلة.

فيما يتعلق بمساحة الركاب والأمتعة ، فإن المتنافسين الثلاثة على الصدارة هم نفس المستوى تقريبًا - سواء كنت تقود السيارة في الأمام أو الخلف ، ستشعر دائمًا بالدرجة الأولى في هذه السيارات. لوحة القيادة المثيرة للإعجاب مع شاشة BMW الرئيسية الثابتة تحد إلى حد ما من الإحساس الذاتي بالمساحة. في الفئة E ، كل شيء متطابق تقريبًا ، لكن هبوط الصف الثاني من المقاعد يكون أكثر ملاءمة.

نظيف وبسيط

اعتمدت مرسيدس مرة أخرى على الطراز الزاوي المعتاد في السنوات الأخيرة. يبدأ المحرك بمفتاح بدلاً من زر ، ويقع ذراع النقل ، كما هو الحال في موديلات الشركة القديمة ، خلف عجلة قيادة كبيرة إلى حد ما ، والتي بدورها تفسح المجال لمساحة تخزين إضافية - نظرًا لطبيعة السيارة الهادئة ، تبدو هذه القرارات في مكانها تمامًا. إذا كنت تبحث عن أزرار لأوضاع مختلفة للمركبة ، فستصاب بخيبة أمل. من ناحية أخرى ، لا يسعك إلا أن تبتهج بتعديل المقعد المدروس تمامًا ، والذي يثير السؤال الوحيد: لماذا لا يحدث بنفس الطريقة مع جميع السيارات الأخرى؟ يفتقر نظام المعلومات والملاحة إلى بعض الميزات الحديثة والمفيدة ، مثل شاشة العرض والوصول إلى الإنترنت ، كما أن مبدأ التحكم ليس وثيق الصلة تمامًا.

على الرغم من عدم وجود نظام تعليق متكيف ، فإن الفئة E تقوم بعمل ممتاز في امتصاص أي تأثير. تمت إضافة المزيد من الخفة من خلال نظام التوجيه غير المباشر إلى حد ما ولكنه هادئ للغاية وناقل الحركة الأوتوماتيكي بسلاسة ، والذي ليس دائمًا في عجلة من أمره للعودة إلى ترس أقل مع كل تغيير أدنى في موضع الخانق.

وقت الرقص

على الرغم من أن محرك الديزل من مرسيدس بقوة 265 حصانًا يتميز بقوة دفع قاطرة متقطعة تقريبًا (أقصى عزم دوران يبلغ 620 نيوتن متر) ، مع توجهه المزدوج نحو الجر الأمثل بدلاً من متعة القيادة ، فإن الفئة E تترك ديناميكيات تخطف الأنفاس لخصومها.

هنا تعمل سيارة BMW 530d ، والتي تبلغ 13 حصانًا في إصدار الدفع الرباعي. أكثر من طراز الدفع بالعجلات الخلفية. مع توزيع الوزن شبه المثالي بين المحورين (نسبة 50:50 تقريبًا) والتوجيه المباشر للغاية ، تجعلك BMW تنسى وزنك البالغ 1,8 طن في بضع دورات قليلة. في وضع Sport + بهيكل Adaptive Drive (خيار BGN 5917) يتيح لك التغلب على العوائق بسهولة قبل أن يضعها ESP أولاً مرة أخرى.

لتحدي الذوق الديناميكي لسيارات BMW ، قامت أودي بتجهيز سيارة A6 الجديدة بنظام توجيه كهروميكانيكي جديد وترس تفاضلي حلقي يشبه RS5. والنتيجة النهائية جديرة بالملاحظة - تقترب طرازي 530d و A6 تقريبًا من حيث ديناميكيات الطريق من المسافة من ميونخ إلى إنغولشتات على الخريطة. ومع ذلك ، فإن Audi أسهل في القيادة وتعطي انطباعًا بوجود اتصال أقوى مع الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، من السهل التعامل مع A6 عند الحد الأقصى وأدائه الرائع في اختبار الكبح. تُظهر المقارنة المباشرة بين النموذجين أن التعامل الفائق الذي لا يمكن إنكاره من BMW أكثر وضوحًا إلى حد ما ويتطلب المزيد من الجهد من السائق. في كلا الطرازين ، تجدر الإشارة إلى أن سلوك القيادة النشط لا يضر بالراحة على الإطلاق - فكل من A6 و Series 5 يركبان بشكل متناغم للغاية على الرغم من عجلاتهما الكبيرة مقاس 19 بوصة و 18 بوصة ، على التوالي. ومع ذلك ، بالنسبة لأودي ، يرجع هذا الإنجاز إلى حد كبير إلى التعليق الهوائي (خيار لـ 4426 ليفًا) ، والذي تم تجهيزه بسيارة اختبار.

النتيجة النهائية

يوضح التصميم خفيف الوزن لـ A6 مزاياها من حيث الأداء الديناميكي: على الرغم من حقيقة أن محرك TDI A245 بسعة ثلاثة لترات أضعف قليلاً من خصومه بقوته البالغة 6 حصاناً ، إلا أن السيارة تحقق أرقام تسارع أفضل ، مدعومة بسرعة فائقة. ناقل حركة مزدوج القابض. في الوقت نفسه ، تتمتع A6 بأقل استهلاك للوقود في الاختبار - 1,5 لتر أقل من مرسيدس. إذا كان من الأسهل على الشخص أن يمسك قدمه اليمنى ، يمكن أن تحقق النماذج الثلاثة معدل تدفق من ستة إلى سبعة لترات لكل مائة كيلومتر دون صعوبة كبيرة. ليس من قبيل المصادفة أن المحركات التوربينية الكبيرة لطالما اعتبرت الأداة المثالية للتحولات الطويلة والسلسة.

تعود حقيقة فوز A6 في المقارنة بمصداقية مدهشة جزئيًا إلى عمود "التكلفة" ، ولكن الحقيقة هي أن النموذج يسجل النقاط بشكل منهجي بفضل وزنه الخفيف والتعامل الممتاز والركوب الجيد والمكابح المثيرة للإعجاب. هناك شيء واحد مؤكد - بغض النظر عن النماذج الثلاثة التي يختارها الشخص ، فلن يكون مخطئًا بالتأكيد.

النص: ديرك جولدي

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. أودي A6 3.0 TDI quattro - 541 نقطة

يفوز الجيل الجديد A6 مقارنة بميزة غير متوقعة: وزنه المنخفض مفيد لسلوك القيادة وديناميكيات القيادة واستهلاك الوقود. يتمتع A6 أيضًا بميزة تكلفة بسيطة.

2. مرسيدس E 350 CDI 4MATIC - 521 точка

تم تجهيز الفئة E جيدًا براحة ممتازة ومساحة داخلية واسعة وعدد من التفاصيل العملية. ومع ذلك ، فإن السيارة أدنى من BMW و Audi من حيث التعامل وجودة تقنيات المعلومات والملاحة.

3. سيارة BMW 530d xDrive - 518 نقطة

السلسلة الخامسة تثير الإعجاب بمقصورتها الداخلية الرائعة وصنعةها الدقيقة ومقاعدها المريحة للغاية. لا يزال الطراز مثيرًا للإعجاب بسلوكه الدقيق في القيادة ، لكنه لا يرقى إلى مستوى سهولة التعامل مع A6 الجديدة.

البيانات الفنية

1. أودي A6 3.0 TDI quattro - 541 نقطة	2. مرسيدس E 350 CDI 4MATIC - 521 точка	3. سيارة BMW 530d xDrive - 518 نقطة
حجم العمل	-	-	-
قوة	245 ك. عند 4000 دورة في الدقيقة	265 ك. عند 3800 دورة في الدقيقة	258 ك. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	6,1 مع	7,1 مع	6,6 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	35 م	38 م	37 م
السرعة القصوى	250 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	8,7 L	10,2 L	9,5 L
السعر الأساسي	105 ليف	107 ليف	106 ليف

الصفحة الرئيسية »المقالات» قضبان معدنية »Audi A6 3.0 TDI و BMW 530d و Mercedes E 350 CDI: Three Kings