أودي A4 أفانت 2.0T FSI Quattro

لمزيد من المتعة ، انضمت موديلات F و S و I إلى T. 2.0T FSI. لذلك البنزين والشاحن التوربيني والحقن المباشر للوقود. إذا وجدت هذا مألوفًا بعض الشيء من أحد الأعداد السابقة لمجلة Auto Magazine ، فلا تخطئ. المحرك هو نفسه الموجود في Golf GTI. أنت تحصل على ما يصل؟ نعم ، يمكن أن يكون ممتعًا. على الرغم من حقيقة أن اختبار A4 كان أثقل بحوالي 200 كيلوغرام من جوته - أيضًا بسبب الدفع الرباعي. لذلك فهي أبطأ قليلاً حتى 100 كيلومتر في الساعة ، ولكن فقط على الطرق الجافة ، عندما تصبح الأرض زلقة ، تكون الأمور مختلفة تمامًا.

من الصعب تخمين أن الشاحن التوربيني يوفر تنفسًا عميقًا للمحرك. لم يسمع به أحد ، لا يوجد ثقب توربو ، المحرك يسحب بشكل طبيعي من ألف دورة في الدقيقة وما بعدها - وهناك يدور بسعادة حتى 200 دورة في الدقيقة. مقترنًا بناقل حركة يدوي من ست سرعات ، هناك دائمًا الكثير من عزم الدوران والقوة. بالطبع ، أنت بحاجة إلى النظر إلى الأشياء من وجهة النظر الصحيحة ، وفي عالم السيارات في هذه الفئة ، فإن 4 أحصنة ليست شخصية يمكن أن تغمى عليها. لكن المحركات المختلفة ذات الست أسطوانات وثماني أسطوانات التي يمكن العثور عليها أيضًا في أنف AXNUMX ليست فقط أكثر قوة ، ولكنها أيضًا أثقل ، مما يعني معالجة أكثر فقراً وأقل سهولة ، وبالتالي وضع أسوأ على الطريق.

أو بسبب وفرة الخيول ، يجب أن يكون الهيكل صلبًا بشكل غير إنساني. يعد هذا المحرك بمثابة حل وسط كبير ، فقط لأنه يمكنك القيادة باستهلاك عشرة لترات - ما لم تكن ، بالطبع ، تتحول إلى المدينة. هناك ، توقع في مكان ما حوالي 13 ، 14 لترًا ، وفي المتوسط ​​ستكون قادرًا على القيادة بشكل ديناميكي وسريع إلى حد ما ، بمتوسط ​​12 لترًا لكل 100 كيلومتر. إذا كنت حريصًا ، حتى لو كان لترًا أقل ، إذا كان لديك قدم ثقيلة ، فسيتوقف الرقم في مكان ما بين 15 و 20. كما يحلو لك.

إن معرفة أودي بأن A4 القديم كان بعيدًا جدًا عن قمة الفئة في بعض المناطق في نهاية دورة حياته ، أصبح واضحًا عندما نتعمق في قائمة التغييرات التي مرت بها A4 عندما تم تجديدها في الخريف الماضي. وهذه المرة ، هذه التغييرات آتت أكلها حقًا. الشكل الخارجي ، على سبيل المثال ، أكثر تناسقًا ، خاصة في إصدار الشاحنة ، فالسيارة أكثر رياضية من الجانب وهي ترتدي اللون الأسود اللؤلؤي ، وأيضًا أنيقة (مقابل تكلفة إضافية ضخمة تبلغ 190 ألفًا).

وهذا صحيح أيضًا إذا نظرت إلى الجزء الخلفي الذي لم يكن من بين أسعد أجزاء السيارة في الإصدار السابق. بالطبع ، شكل عائلة شبه المنحرف للقناع جديد أيضًا ، المصابيح الأمامية جديدة (في اختبار A4 bi-xenon Plus ، بالطبع ، مرة أخرى بتكلفة إضافية). شكل الحافات جديد أيضًا ، ويمكننا أن نعلن بأمان أنه أحد أكثر الإطارات متعة في برنامج العلامة التجارية.

في الداخل ، التغييرات أكثر دقة. سيلاحظ خبراء العلامة التجارية على الفور الشكل الجديد لعجلة القيادة (بل وانتقدها البعض) ، ووحدة تحكم مركزية معدلة قليلاً وألمنيوم ببضعة سنتيمترات إضافية. وهذا كل شيء. لا يزال يجلس بشكل مثالي ، بشرط تحريك الدواسات لفترة طويلة جدًا (هل سيتعلمون يومًا ما؟) ، بيئة العمل رائعة ، أدوات التحكم في عجلة القيادة الجديدة أكثر راحة ، والاتقان والمواد على قدم المساواة ، وهو سيارة من هذه الفئة أيضًا يتوقع المرء.

كما هو شائع مع A4 وإخوتها الأكبر حجمًا ، فإن المقعد الأمامي به مساحة كافية للرأس لاستيعاب سائق يبلغ طوله XNUMX أقدام بشكل مريح ، ولكن ضع في اعتبارك أنه لا يحتوي على مساحة ركبة كافية لمن هم أقصر بكثير. هناك ، في مكان ما على بعد خمسة وثمانين مترًا خلف عجلة القيادة ، انتهى الجزء الخلفي من الحفلة. حتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فإن القيام بثلاث قرفصاء بالغين في المقعد الخلفي لن ينصحك إلا إذا كانوا يحبون بعضهم البعض كثيرًا. مع أحجام أجسام أكثر سخاءً من تلك الموجودة في الأمام ، سيبقى الأطفال على قيد الحياة في الخلف دون أي مشكلة.

صندوق؟ نظرًا لأن محرك الاختبار A4 يعمل أيضًا على تشغيل العجلات الخلفية ، فهو أقل عمقًا قليلاً من المعتاد ، ولكنه طويل جدًا (مما يعني السراويل المتسخة عند طيها) ، حتى الحافة السفلية للنوافذ ذات الشكل العادي المريح وما فوق. بسبب النافذة الخلفية المسطحة ، فهي ليست كبيرة كما قد يتوقعها المرء للوهلة الأولى. لكن: تتيح لك A4 Avant معرفة أنها تريد أن تكون أكثر رياضية ، مما يعني بعض المساحة وبعض التنازلات.

يتضح أن A4 تريد أن تكون رياضية أفضل من خلال هيكلها - وهذا أيضًا مجال اتخذ فيه مهندسو أودي أكبر خطوة للأمام من سابقتها. من حيث المبدأ ، يظل التصميم كما هو ، لكن حركيات المحاور مختلفة قليلاً ، وقد تم أخذ بعض الأجزاء الأكثر تحميلًا من الرف ، والذي يشير إلى خلاف ذلك A6 أو S4. عندما نضيف إلى ذلك التغييرات المهمة في التوجيه ، فإن البيانات الموجودة على الورق هي أن A4 الجديدة يجب أن تكون أفضل وأخف وزنًا وأكثر دقة وأكثر متعة في القيادة. وهكذا هو: من الوسط الرمادي ، قفز بجرأة إلى قمة الفصل.

وتجدر الإشارة إلى أن اختبار A4 له هيكل رياضي (أي أقل قليلاً وأكثر صلابة) وأحجام إطارات أعلى من المتوسط ​​، ولكن لا شك في أن القاعدة جيدة بما يكفي لـ A4 "العادية" لكسب درجة مماثلة عندما نحاول في الخارج.

وبطبيعة الحال ، فإن الكثير من الفضل في موقع الطريق الآمن والرشيق لـ A4 هذا يذهب أيضًا إلى نظام الدفع الرباعي. إنه يحمل شارة Quattro ، مما يعني أن الترس التفاضلي المركزي لا يزال هو Torsen الرياضي ، كما يمنع القفل الإلكتروني EDS العجلات من التحول إلى محايد. بالطبع ، يوفر ESP أيضًا الأمان ، وطالما أنه يعمل ، فإن A4 عبارة عن قافلة سفر سريعة وآمنة (تحقق). عندما تقوم بإيقاف تشغيله بضغطة زر بسيطة ، تصبح الآلة لعبة حقيقية - بالطبع ، لأولئك الذين يعرفون ما يفعلونه. عند مدخل الركن ، هناك أقل من ذي قبل ، والشرائح الخلفية مبكرة ويتم التحكم فيها بشكل أكبر ، وكل شيء يمكن التنبؤ به بشكل أكبر. الفرامل أيضا لصالح مثل هذه الرحلة.

عادةً ما يعني الهيكل الرياضي اهتزازًا أكثر بكثير في المقصورة ، ولكن هذه المرة اتضح أن مهندسي Audi تمكنوا من تغيير المقايضة بين وضع الشاسيه المفيد وامتصاص الصدمات الجيد من أسفل العجلات لصالح التخميد الأفضل. بالطبع ، لا تزال المطبات من الطريق تخترق المقصورة ، لكن السيارة لا تشعر أنها صعبة للغاية - فقط ما يكفي من المطبات للسائق والركاب لمعرفة أن الهيكل رياضي وأن الطريق غير مستوٍ.

بالضبط قصير جدًا لدرجة أن السائق لا ينسى أنه يجلس ليس فقط في كرفان ، والتي ستكون كبيرة بما يكفي لعائلة بها أطفال وأمتعة صغيرة ، وهي أيضًا رائعة للرحلات الطويلة ، ولكن أيضًا في قافلة رياضية يمكنها إحضار محتوياته إلى الوجهة. سريع جدا. أيضا لأنه توربو وليس ديزل. وهذا كواترو. ولسوء الحظ ، أكثر من 10 ملايين رطل. ...

دوسان لوكيتش

الصورة: أليش بافليتيتش.

أودي A4 أفانت 2.0T FSI Quattro

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	39.342,35 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	47.191,62 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,5 مع
السرعة القصوى:	233 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	13,2l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو مع الحقن المباشر - الإزاحة 1984 سم 3 - أقصى قوة 147 كيلو واط (200 حصان) عند 5100 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر عند 1800-5000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
الاهلية:	السرعة القصوى 233 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 7,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	عربة المحطة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، محور متعدد الوصلات ، مثبت - تعليق خلفي فردي ، قضبان عرضية ، أدلة طولية ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (مع تبريد قسري ، خلفي) بكرة - محيط التدحرج 11,1 م.
ميس:	مركبة فارغة 1540 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2090 كجم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 63 لتر.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر) ؛ عدد 68,5 حقيبة سفر (1 لتر).

قياساتنا

T = 4 ° C / p = 1007 ملي بار / rel. نسبة الملكية 49٪ / حالة عداد الكيلو 4668 كم
التسارع 0-100 كم:	7,5s
402 م عن المدينة:	15,2 سنة ( 147 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	27,9 سنة ( 187 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,8 / 11,3s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,9 / 12,7s
السرعة القصوى:	233 كم / ساعة (الخامس والسادس).
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,2l / 100km
أقصى استهلاك:	17,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	13,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	46,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (353/420)

• يعد A4 المحدث خطوة كبيرة للأمام في بعض المناطق على القديم ، بينما في مناطق أخرى من المعروف أن التصميم أقدم. مزيج المحرك والقيادة ممتاز.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  مهما كان الأمر ، لا يمكن العثور على أودي أكثر إرضاء للعين وفي نفس الوقت يمكن التعرف عليها.

• من الداخل (121/140)

  لا تزال الأماكن صغيرة نسبيًا ، خاصة في الخلف - لكن من الناحية النوعية.

• المحرك ، ناقل الحركة (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi في Quattro. هل هناك أي شيء آخر لشرح؟

• أداء القيادة (85
  
  
  / 95)

  الشاسيه الرياضي والدفع الرباعي للتعامل الممتاز ، والفرامل موثوقة أيضًا.

• أداء (30/35)

  200 حصان لطن ونصف طن ليس كثيرًا ، لكنه يكفي تمامًا للترفيه.

• الأمان (29/45)

  مجموعة من الوسائد الهوائية ، ESP ، دفع رباعي ، زينون ، مستشعر المطر ، مكابح جيدة ...

• اقتصاد

  200 حصان بنزين بحاجة إلى الماء ، والسعر ليس منخفضًا ، لكن السيارة تحافظ على السعر جيدًا.

نحن نحمد ونعيب

التوصيل

موقف على الطريق

شكل

ادوات

محرك

السعر

مناحي طويل جدا

برميل ضحل وطويل