اختبار القيادة أودي A4 Allroad مقابل VW Passat Alltrack: أسلوب عالي

مقارنة بين شاحنتين اكتسبتا صفات طرازات سيارات الدفع الرباعي

تم تصميم Audi A4 Allroad و VW Passat Alltrack للجمع بين المقاعد المرتفعة وخصائص الطرق الوعرة والصفات المفيدة لعربات ستيشن واغن. اختبار أنواع مختلفة من البنزين بسعة تزيد عن 200 حصان.

لخطر عدم الإعجاب ، دعنا نقول أن طراز SUV ليس له مزايا فقط. بالمقارنة مع الخارج الضخم نوعًا ما ، غالبًا ما تكون المساحة الداخلية متوسطة ، وتزيد المنطقة الأمامية الكبيرة من استهلاك الوقود وتقلل من الأداء الديناميكي. إذا كنت ترغب فقط في الجلوس أعلى ، فمن المحتمل أن يكون أفضل رهان لك هو إحدى سيارات ستيشن واغن مثل Passat Alltrack أو Audi A4 Allroad الجديدة - مع هؤلاء ستظل على الأقل تشعر بأنك تستطيع الصعود في أي وقت. قمم وصحاري وعرة (أو على الأقل بعض رقعة الحصى شديدة الانحدار).

مقارنة بقاعدة انطلاق عربة ستايشن واغن أفانت ، تتميز A4 ذات الأرجل الطويلة بمسافة أكبر بمقدار 34 ملم عن الأرض ، بينما تساهم العجلات الأكبر في 2.0 ملم. يعد Allroad 4 TFSI أول طراز يستخدم ناقل حركة Quattro الجديد الذي طوره مهندسو أودي لنماذج المحركات الطولية. من ناقل الحركة المزدوج الدائم جاء "ناقل الحركة المزدوج المتوفر بشكل دائم" ، وهذا يعني ، كما هو الحال مع نظام Passat 4Motion والطرز المنافسة الأخرى ، فإن AXNUMX في أغلب الأحيان تعمل كسيارة دفع أمامي. لا يتم تشغيل المحور الخلفي إلا عندما تزداد الحاجة إلى الجر.

يوفر نظام Quattro الجديد ما يصل إلى 0,3 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر.

نظام النقل المزدوج أكثر تعقيدًا من التصميمات التقليدية. لتقليل خسائر الاحتكاك وبالتالي استهلاك الوقود ، تقوم أودي بفك ارتباط عمود المروحة والمحور التفاضلي الخلفي في وضع الدفع بالعجلات الأمامية. للقيام بذلك ، عند الخروج من علبة التروس ، يفتح القابض اللوحي ، وتحرر براثن الإصبع الإضافية التفاضل ، وتتوقف عن الدوران. لعكس وضع النقل المزدوج ، يتم أولاً إغلاق قابض اللوحة الأمامية الذي يدور المكونات الخاملة قبل تعشيق القوابض الخلفية.

بالنسبة لسيارة كواترو الجديدة ، تعد أودي بتوفير الوقود بما يصل إلى 0,3 لتر / 100 كم وتخطط لاستخدام هذا النظام في المزيد والمزيد من الطرز الأخرى. أفضل شيء في هذا ، مع ذلك ، هو أن السائق لا يشعر بأي شيء من تصميم الرقصات المعقدة للقوابض. تحسب إلكترونيات التحكم مسبقًا الحاجة إلى زيادة الجر لمدة نصف ثانية - على سبيل المثال ، عندما يضغط السائق على دواسة الوقود في الزاوية. لذلك ، في اختبار القيادة ، لم تتم مناقشة عجلات الدوران على الإطلاق - كما كان السلوك غير المتكافئ على الطريق بسبب الإلكترونيات البطيئة.

Allroad مع السعي لتحقيق السرعة العالية

محرك 252 حصان TFSI يمكنك بسهولة جعل العجلات تدور. فوق الخمول بقليل ، تأخذ المهمة على محمل الجد وفي السرعات العالية لا تفقد القليل من الإرادة لالتقاط السرعة - وهو شيء لا تتوقعه افتراضيًا من محرك توربو. لا يقل إثارة للدهشة حقيقة أن المصممين لم يعوضوا عن مركز الجاذبية الأعلى بصلابة تعليق غير مريحة.

على الرغم من عجلاتها مقاس 18 بوصة ، تمكنت Allroad من تحييد الحفر في الرصيف وتظهر بعض الصلابة فقط عندما تكون الرحلة مريحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طراز أودي يثير الإعجاب بميله القوي للفرامل ، والذي لا يضعف عملها حتى في ظل الحمل الشديد. ومع ذلك ، مع السلوك على الطريق ، يبدأ ظهور الجسم في الشعور - في الزوايا ، يميل Allroad بشكل حاد إلى الجانب ، وعندما يتم إيقاف تشغيل ESP ، يبدأ الجزء الخلفي في التغذية. إلى جانب الإحساس الفوري ولكن العقيم حول عجلة القيادة ، تبدو السيارة متوترة وأقل عرضة للانعطافات البطولية من Avant العادية.

الهدوء باسات

هنا ، تتفاعل Passat بشكل أكثر توقعًا ، وتظل هادئة في وضع القيادة على الحدود ولا تزال تزحف عبر الأبراج بشكل أسرع في الاختبار. في الوقت نفسه ، لا يُظهر Alltrack أي رغبة في مطاردة الخط المثالي في الزوايا. لا يعني ذلك أن محركها التوربيني سعة 32 لتر في مأزق - على الرغم من عجز قدره XNUMX حصانًا. يبدو طراز VW أيضًا أكثر من مجرد محرك جيدًا. ومع ذلك ، فإن ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات يغير التروس بشكل أكثر سلاسة ، وعلى عكس أودي S tronic الحادة ذات السبع سرعات ، فإنه يشبه إلى حد كبير محول عزم الدوران التلقائي.

مع الشعور بالهدوء أثناء القيادة ، تتزاوج باسات بشكل جيد مع شعور غير مباشر أكثر بالتوجيه على الطريق ، بالإضافة إلى راحة تعليق أكثر توازناً. على وجه الخصوص ، تتفاعل المخمدات التكيفية القياسية ذات الحواف الجانبية القصيرة على الإسفلت بشكل أكثر استجابة ، وتتجنب المزيد من حركة الجسم في حالة الموجات الطويلة على الأسفلت. وبينما يأتي محرك أودي رباعي الأسطوانات في المقدمة من حيث الصوتيات عند فتح الخانق على مصراعيه ، يبدو محرك VW أجمل ، ولكنه يرضي 0,3 لتر / 100 كم.

أسفل Alltrack ، أعلى خيار

بخلاف ذلك ، فإن Alltrack ، المحمي بألواح بلاستيكية ورفعها بمقدار 28 ملم ، يحتفظ بالصفات الجيدة المألوفة لـ Variant. يبدأ ذلك بالمساحة الداخلية المعروضة - على الرغم من أنها أطول بثلاثة سنتيمترات فقط من A4 ، بفضل تصميم محركها المستعرض ، توفر باسات مساحة معيشة أكبر بكثير. بادئ ذي بدء ، يستفيد ركاب الصف الثاني من هذا ، الذين يجلسون في مقاعد خلفية منجدة بشكل جميل ، كما هو الحال في السيارات باهظة الثمن تقريبًا. حجم صندوق الأمتعة أكبر أيضًا (639 لترًا مقابل 505 لترًا) ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فهو أسهل في الاستخدام بسبب الفتحة الأوسع. إذا كنت ترغب في تحميل المزيد من الأشياء ، يمكنك الضغط على الزر الموجود على الجانب ، وبعد ذلك يتم طي ظهور المقاعد الخلفية بسرعة كبيرة مقابل الزنبرك.

في الواقع ، في حالة Audi ، يتم تحرير الأجزاء الثلاثة من ظهر المقعد الخلفي بضغطة زر ، ولكن بعد ذلك يجب طيها يدويًا. في المقابل ، يُنظر إلى جودة A4 بشكل عام على أنها متفوقة - على سبيل المثال ، يتم تأمين العناصر الصغيرة في الصندوق بشبكات أو أحزمة لمنع الانزلاق ، ويتم رفع غطاء الأسطوانة كهربائيًا أثناء التحميل والتفريغ ، ثم ينخفض ​​مرة أخرى. تبدو عناصر التحكم وشاشات نظام المعلومات والترفيه أفضل حتى من سيارة باسات القوية للغاية بالفعل.

شاشة تعمل باللمس مقابل وحدة تحكم دوارة

على الرغم من أن مكونات المعلومات والترفيه في فولكس فاجن وأودي متشابهة جدًا من الناحية الفنية ، تستخدم العلامتان التجاريتان للمجموعة طرقًا مختلفة للتحكم في الوظائف. بينما تعتمد فولكس فاجن على شاشة تعمل باللمس بهيكل قائمة مبتذل إلى حد ما ولكن بديهي للغاية ، تستخدم أودي وحدة تحكم دفع دوارة MMI. نظرًا لأن الشاشة لا تحتاج إلى لمسها ، يمكن وضعها على ارتفاع كافٍ وبالتالي تقليل تشتيت الانتباه. من ناحية أخرى ، فإن القوائم في A4 أكثر تعقيدًا ، مثل التحكم في الوظائف من عجلة القيادة التي تعمل بالضغط ، تستغرق بعض الوقت لتعتاد عليها.

وهناك بالفعل الكثير من الأشياء التي يجب إدارتها: جنبًا إلى جنب مع نظام اتصال شامل مع العديد من الوظائف عبر الإنترنت ، بما في ذلك بوابة الموسيقى Napster ، فإن عشاق Audi معجبون بمجموعة واسعة من أنظمة الدعم التي تكاد تتفوق على جميع الطرق تقريبًا. اختبار. يكتشف مثبت السرعة التكيفي الخاص به تلقائيًا حدود السرعة المسجلة بواسطة الكاميرا ؛ في حالة الطوارئ ، يتوقف نظام Pre-Sense تلقائيًا عند سرعات تصل إلى 85 كم / ساعة أو يساعد السائق على تجنب الاصطدام من خلال توجيه عجلة القيادة نحو الممر الحر. إذا كانت ستكون مغامرة ، فهي على الأقل آمنة.

ومع ذلك ، فإن باسات تفعل ما تفعله بشكل أفضل - يغير ناقل الحركة المزدوج ويبقى هادئًا. مع انخفاض الأسعار والمعدات القياسية الأكثر ثراءً ، يرتفع إلى القمة. على الرغم من أن هذه ليست سوى أعلى درجة على سلم الفائزين.

النص: ديرك جولدي

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

فولكس فاجن باسات أول تراك 1 TSI 2.0 حركة - نقطة 436

يتميز Alltrack الفسيح والعملي بالتعامل الهادئ على الطريق ، فضلاً عن المستوى العالي من القيادة وراحة التعليق.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI- نقطة 430

يجذب Allroad القوي والنبيل عشاق التكنولوجيا بمجموعة واسعة من خيارات الاتصال. ومع ذلك ، فإن سلوكه على الطريق يعاني من زيادة الخلوص الأرضي وهو أيضًا أغلى بكثير.

البيانات الفنية

1. فولكس فاجن باسات أول تراك 2.0 TSI 4Motion	2. أودي A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
حجم العمل	1984 سم مكعب	1984 سم مكعب
قوة	220 حصان (162 كيلوواط) عند 4420 دورة في الدقيقة	252 حصان (185 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	350 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	370 نيوتن متر عند 1600 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	7,0 مع	6,2 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	36,8 م	34,8 م
السرعة القصوى	231 كلم / ساعة	246 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,6 لتر / 100 كم	9,3 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	42 EUR (في ألمانيا)	48 EUR (في ألمانيا)