اختبار تشريح محرك السيارة عالي التقنية: إنفينيتي V6 توين توربو

تعتبر الوحدة ذات الثلاثة لترات من النسب المباشرة لمحرك نيسان GT-R

محرك البنزين سداسي الأسطوانات سداسي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات ، والذي شوهد لأول مرة في Q6 كوبيه الجديدة ، لديه مهمة شاقة لاستبدال محرك V60 VQ3,7 الشهير الآن بسعة 6 ليتر. سيارة الجيل الجديد ، التي تحمل الاسم الرمزي VR (في هذه الحالة VR37 DDTT) ووفقًا لشركة Infiniti ، هي أكثر الدراجات النارية عالية التقنية التي تنتجها الشركة وتقدمها على الإطلاق.

ولا تكمن أسباب انخفاض الإزاحة في التوجهات نحو تقليص الحجم والانتقال إلى الشحن التوربيني فحسب، بل أيضًا في تصميم الأسطوانات التي تعتبر مثالية من حيث الإزاحة. مثل زملائهم من مرسيدس وبي إم دبليو، يستخدم مصممو إنفينيتي أسطوانات سعة 0,5 لتر، والتي تعتبر الأكثر ملاءمة لعملية الاحتراق.

يتوفر نسختان من المحرك للمشترين ، على التوالي ، بسعة 304 و 405 حصان. على الرغم من الاختلاف الكبير في القوة ، من وجهة نظر ميكانيكية ، لا توجد فروق ذات دلالة إحصائية بينهما - تختلف دعامات التثبيت ، علاوة على ذلك ، تحتوي الوحدة الأكثر قوة على مضختين بدلاً من مضخة مياه واحدة.

تقوم المستشعرات الضوئية بتتبع دوران عجلة التوربين التي تصل إلى 240 ألف دورة في الدقيقة في ظروف عابرة قال شوساكي أندو ، رئيس قسم توليد القوة في إنفينيتي ، إن الهدف كان تحقيق قوة عالية واستجابة سريعة للمحرك ، وهو أمر صعب نظرًا للحاجة إلى شواحن توربينية أكبر. النسخة الأكثر قوة تصل إلى 000 حصان. عند 405 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 6400 نيوتن متر في المدى من 475 إلى 1600 دورة في الدقيقة ، في الإصدار بقوة 5200 حصان. عزم الدوران 304 نيوتن متر.

بنية كتلة الألومنيوم من ما يسمى. يعتبر "النوع المربع" بنفس الشوط وقطر المكبس بمثابة حل وسط جيد بين قدرة الاحتكاك المنخفضة والقدرة العالية على عدد الدورات في الدقيقة. يضاف فتح الصمام المتغير ومراحل الحقن المباشر للوقود إلى المعادلة. يُعد تصميم التصميم أيضًا جزءًا من الطلب على كفاءة أعلى - يتم تثبيت الشاحنين التوربيني مباشرة على رؤوس الأسطوانات ، والتي بدورها تحتوي على مشعبات عادم مدمجة. وبهذه الطريقة ، يتم تحقيق تفاعل أسرع للتوربينات ، وتقوم الغازات بتسخين المحفز بشكل أسرع ، ويصل المبرد إلى درجة حرارة التشغيل بشكل أسرع ، ثم يتم تقليل درجة حرارة الغازات حتى لا تتعرض التوربينات للإجهاد الحراري. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى تخصيب الخليط عند التحميل العالي. نظام التبريد البيني للهواء المضغوط من نوع الماء إلى الهواء ، وله قدرة تبريد أكبر ويحافظ على درجة حرارة أكثر توازناً من نظام الهواء إلى الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المبردات البينية الموجودة بالقرب من أغطية الصمامات على تقصير مسار الهواء المضغوط وتسريع استجابة إمدادات الغاز.

إن "طلاء مرآة الحقن الحراري" المطبق على جدران الأسطوانة لا يساعد فقط في تقليل الاحتكاك (بنسبة تصل إلى 40 بالمائة!) ، ولكنه يقلل أيضًا من الوزن عن طريق التخلص من الحاجة إلى البطانات المصنوعة من الحديد الزهر (وهذا أيضًا يجعل الهيكل أكثر قوة ، مما يجعله أكثر متانة. سمك جدار الألمنيوم) وللتبديد الفعال للحرارة عبر جدران الألمنيوم. تم تصنيع المحرك الجديد في مصنع نيسان في فوكوشيما ، اليابان.

بيت " مقالات " الفراغات » تشريح محرك عالي التقنية: إنفينيتي V6 توين توربو