Alpine A110 - اختبار طريق سيارة رياضية فرنسية - سيارات رياضية
محتوى
Alpine A110 - اختبار طريق سيارة رياضية فرنسية - سيارات رياضية
إن Alpine A110 هي سيارة رياضية حقيقية قادرة على قيادة البهجة عند ركنها. لكنها ليست متطرفة كما تعتقد.
لقد كنت أنتظر هذه اللحظة لفترة طويلة جدًا. منذ أن رأيت الصور الأولىجبال الألب A110، منذ عامين ، زاد إفراز لعابي ، ونمت توقعاتي بشكل غير متناسب. ليس فقط لأنه تفسير حديث للسيارة الأيقونية A110 ، ملكة السباق في الستينيات ، ولكن لأنني أحب هذا النوع من السيارات الرياضية. دفع خلفي ، محرك متوسط ، وزن خفيف وقوة متواضعة (نسبيًا): سيارة بسيطة تركز على متعة القيادة. يشبه إلى حد ما Lotus Elise و Alfa Romeo 4C و Porsche Cayman. السيارات مصممة لتضرب القلب مباشرة وتخرج الابتسامات مع 32 سنًا في كل مرة يمر فيها الطريق وتختفي حركة المرور.
علم الميكانيكا A110 هي رينووكذلك المحرك 1.8 توربو بقوة 252 حصان... بسعر يزيد قليلاً عن 50.000 يورو ، تعد Alpine أيضًا سيارة ميسورة التكلفة واقتصادية نسبيًا للصيانة. يجبرك على دفع كيلوواط واحد فقط من الأموال الفائقة ، وبتوجيه دقيق ، لا تشرب سوى 6 لتر من البنزين لكل 100 كم ، في المتوسط تقريبًا 17-18 كم / لتر... ليس سيئا لسيارة كوبيه رياضية.
تغييرات المظهر
مع سماء رمادية وهذه القشرة الرطبة حول الجسم ،Alpine A110 أزرق يلمع مثل مصباح يدوي موجه للعينين. لديها تلك السيارة الخارقة المصغرة التي تجعلها مثيرة ولكنها ليست مخيفة. هذا بلا شك إعادة صنع ناجحة ، إنه ينصف A110 الأصلي من الستينيات ، لكنه بشكل صحيح ، دون مبالغة ، يقدم عناصر حديثة.
أحب حقًا المنظر الخلفي المكون من ثلاثة أرباع مع بصريات "أستون الصغيرة" هذه ، وهي من أجمل ما رأيته منذ سنوات. إنه ليس أنيقًا مثل Alfa Romeo 4C ، ولكنه قريب منه.
вومع ذلك ، فهو أفضل. حتى مع بصمة رينو الثقيلة ، فإنها تمكنت من العثور على أسلوبها الخاص الأكثر تميزًا: النفق المركزي عبارة عن منحوتة ، في حين أن الأبواب ذات الألوان الناعمة ولوحة العدادات المطلية تنضح بالجودة. ليس مقصورة الطيار يوجد بالفعل نظام تثبيت السرعة وصولاً إلى العظام ، ونظام معلومات ترفيهي حقيقي (كامل جدًا) ونظام صوتي رائع. إذا أردت أن أكون صعب الإرضاء ، فإن Apple CarPlay و Android Auto مفقودان.
La موقف القيادة أنا أحبها كثيرًا: أرجل ممتدة ومعدات جميلة أعلاه. يتحرك المقعد للأمام وللخلف فقط ، لكن عجلة القيادة الصغيرة المقطوعة قليلاً تتكيف على نطاق واسع للسماح بمقعد منخفض ومريح بشكل عام.
القمر الصناعي اليومي
الكيلومترات الأولى مشجعة: عجلة القيادة خفيفة ، ناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات (الخيار الوحيد) حلو وسريع. يبدو أن كل شيء يعمل مثل ساعة سويسرية ؛ خلاب. الهسهسة واللفافة معزولة جيدًا ، لكن المحرك ونظام الدفع يبقيك على تواصل.
تؤثر أوضاع القيادة الثلاثة المقترحة (عادي ، رياضي ، سباق) على ناقل الحركة والمحرك وصوت العادم والأنظمة الإلكترونية ، لكنها لا تغير الإعداد. ومع ذلك ، فإن المطبات والثقوب أسهل في الهضم مما كان متوقعًا ، كما أن التجول في المدينة مريح وسلس. إنها مركبة خفيفة الوزن قادرة على توفير إحساس ممتاز بالرشاقة والتحكم على الفور ، وإحساس معزّز بالتوجيه السريع للغاية والمقعد المنخفض.
Il أربع أسطوانات 1,8 لتر تيربو (كما هو الحال في Mégane RS) يهدر وينفخ عند كل ضغط غاز ، والذي يتوافق مع قوة دفع فورية وتدريجية. هذا ليس محركًا كلاسيكيًا مزوّدًا بشاحن توربيني يلتقط عزم دوران متوسط المدى ثم يغلق عندما تأتي المتعة ، وبدلاً من ذلك يصطدم بالمحرك بعطش كبير للدورات. إنها صاخبة ولكنها مدنية بشكل طبيعي ، ولكن ما عليك سوى التبديل إلى الرياضة (أو السباق) للاستمتاع بالنباح المعدني جنبًا إلى جنب مع البراميل والألعاب النارية. هذا هو عمود سونورا برية ومثيرة حقًا.
رياضي لكن ليس إريما
أغادر المدينة وسلك طرقًا أكثر إثارة للاهتمام. الذي يقود إلى القمة موتارونعلى سبيل المثال ، المرحلة الخاصة "Rally del Rubinetto" ، وهي مزيج ناجح من الضيق والسريع. إذا كان Alpine A1110 به أعطال ، فسيظهر بالتأكيد.
أنا حقا أحبها توجيه خفيفة الوزن وسريعة والتواصل. يتيح لك ذلك التجول في جهازك اللوحي دون قلق. في سرعة، بلطف في وضع أكثر هدوءًا ، في "السباق" يصبح الأمر قاسيًا تقريبًا ، مع طعنة وهمية ، ولكن ملحوظة ، في الظهر مع كل تغيير للعتاد. المجاذيف طويلة ومثبتة بالساق كما يجب أن تكون في أي رياضة. حتى عند التبديل إلى سرعة أقل ، تحدث التغييرات على الفور ، لذلك أبدأ بالفرملة في وقت متأخر جدًا ، دون أي قيود ، وأخذ بصمات الأصابع على الذراع الأيسر.
الأسفلت بارد اليوم لكن قبضة الإطارات Pirelli P-Zero ان هذا رائع. في وضع "السباق" ، تترك الإلكترونيات المؤخرة حرية الحركة ، لكن في الواقع الفارق القفل الإلكتروني الذاتي (الذي يبطئ عجلة مع تماسك أقل من خلال العمل على أقراص المكابح) ليس مرضيًا للغاية. يمكن أن يؤدي هذا إلى تشغيل اجتياز ، ولكن عندما تحاول تمديده ، لا يتم توفير الطاقة وتتعطل السيارة ، على سبيل المثال ، عندما تطلب من Siri شيئًا لا يمكنها فعله. وهذا مزعج بعض الشيء. ثم ، عندما يصبح القاع زلقًا ، يتحول النظام إلى أزمة ، ويصبح الجزء الخلفي متوترًا وغير حاسم. هذا عار لأن القفل الذاتي الميكانيكي سيكون مكونًا رئيسيًا في وصفة لذيذة بالفعل. هناك ايضا فرملة إنه بعيد عن المثالية. قوة الكبح جيدة (والتي يسهلها الوزن الخفيف للسيارة) ، لكن الأمر يتطلب القليل من الدواسة لترتد وتسمع الأقراص التي تطلب التوقف. على الرغم من أنهم في الواقع قاوموا العنف بشكل جيد. لنفترض أن الزرع كافٍ ، لكنه لا يلمع.
الخبر السار هو ذلك ألبين A110 إنها تغرس الثقة وهي مخلصة بشكل لا يصدق ، حتى عندما تكون عناصر التحكم مغلقة ، مما يترك مساحة كبيرة للمتعة ومساحة صغيرة للخوف من تثبيتها على شجرة. تتطابق قوة دفع المحرك مع الهيكل تمامًا ، وفي هذه التركيبة الوثيقة ، سرعان ما تجد نفسك تلعب بالفرامل والغاز لجعلها تدور من تلقاء نفسها. في الواقع ، فإن جبال الألب حساسة للغاية لتدوير المحرك ، لدرجة أنه في بعض الأحيان يبدو وكأنه يقود سيارة رياضية صغيرة ذات محرك أمامي ذات دفع أمامي. ومع ذلك ، عند مزجه بسرعة ، يوفر لك هذا الهاتف الخلفي الكثير من العمل ، حتى لو كان من السهل تشغيله.
الشعور الوحيد غير السار هو الشعور به تغيير سريع في الاتجاهحيث تبدأ السيارة في التأرجح والطفو. لا توفر ممتصات الصدمات تحكمًا كافيًا ، وعند القيادة إلى أقصى حد ، هناك حاجة إلى سيارة أكثر تقييدًا وقياسًا. من ناحية أخرى ، فإن الإعداد الأكثر تطرفًا سيجعلها غير مريحة وأكثر حدة في رد الفعل ، لذا فإن جانبها الرياضي سيكون غائبًا كل يوم.
الاستنتاجات
الجبال الألب A110 هذا ليس كذلك الرياضة المتطرفة أن مظهرها واسمها وأصولها يوحي. إنها ممتعة وبديهية ، وإعداد المسرح يشبه السيارة والموسيقى التصويرية رائعة. إنها أيضًا سيارة دافئة ومريحة جدًا ومناسبة للجري على الطرق الجبلية والذهاب للتسوق. لا تخون التصميمات الداخلية أصول رينو ، ولكنها مصممة بشكل مرض وتساعد على هضم السعر. ال 55.000 يورو في القائمة اجعل Alpine تقارن نفسها بالسيارات الرياضية ذات المحرك المتوسط في هذه المجموعة: سيارة Lotus Elise نظيفة ومتقنة ، حادة وصاخبة الفا روميو 4C ومتوازن جدا ومريح بورش 718 سيامان. تجد الفرنسية بُعدًا واضحًا ، حيث تأخذ كل الخير من كل من منافسيها ، والنتيجة مقنعة بلا شك. لديها أنعم ضبط لجميع السيارات المذكورة ، مما يجعلها تبدو في بعض النواحي مازدا MX-5، لديها صوت وتقريباً نفس تصميم المرحلة مثل Alfa Romeo 4C ، ولكن أكثر دقة واكتمالاً. بقدر ما يتعلق الأمر بحيوية المقصورة ، ربما تكون بورش كايمان هي الأقرب إليها ، حتى لو كانت الجودة أقل من المستويات الألمانية.
ومع ذلك ، فإن عيبها ليس غير مهم ، بالنظر إلى نوع السيارة - القيادة إلى أقصى حد. إنها تعاني من نقص في التركيب الأكثر إحكامًا ، والفرامل الأكثر كفاءة ، والتفاضل الجدير بهذا الاسم. هنا سيكون الحل المثالي هو "حزمة المسار". حق جبال الألب؟
الوصف الفني
معلومات
| محرك | 1798 سم مكعب ، في الخط 4 ، توربو |
| الفاعلية | 252 حصان في 6.000 أوزان |
| زوجان | 320 نانومتر إلى 2.000 مدخلات |
| نقل | 7 سرعات أوتوماتيكية متسلسلة مزدوجة القابض |
| 0-100 كم / ساعة | ثواني 4,5 |
| السرعة القصوى | 250 كم / ساعة |
| الوزن | كغ 1103 |
